【故障の傾向と対策　２ヵ所目】 - *MR2channel* ＭＲ２ちゃんねる

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1　 もるー　 2004/09/04(Sat) 01:03: ＭＲ２で生じた故障やその対策、修理についてのスレッドです。

前スレなどは>>2へ
2　 もるー　 2004/09/04(Sat) 01:04: 前スレ【故障の傾向と対策】

pc版
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072

i-mode版
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&bo=MR2&vi=1000334072&rs=1&re=5
3　 もるー　 2004/09/04(Sat) 01:10: 関連スレッド

新規スレッドを立てる事もない質問スレ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000468285

新規スレッドを立てる事もない質問スレ_PartII
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1050483666

新規スレッドを立てることもない質問スレ_PartIII
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1076315651
4　 もるー　 2004/09/04(Sat) 01:17: ※質問される方へ
質問される前に検索をかけるか過去ログを読みましょう。
AW/SW、年式、型、グレード、改造の有無などの記載があると
答えてもらえる可能性は高くなります。

※常連の方へ
初心者に優しいマターリ進行でお願いします。
5　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/04(Sat) 11:13: 別に立てなくてもよかったんじゃ？
スレが増えるだけじゃん
立てたほうがいいような声もあがってなかったし

前スレに書き込んだ奴誘導するのもﾏﾝﾄﾞｸｻ

2chと間違えるなとか叩くわりにはきっちり真似てんのな
6　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 12:00: >>5
そういう書き込みがまず不要だね。気に入らなきゃ
他の掲示板行きなよ。ダラダラ続くより、ある程度
のところで新スレ立てるのは当たり前でしょ。

そもそもあんた何しに来てるんだい？ｗ
7　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 12:24: 新スレ移行のメリットはある？
8　 前スレ1128　 2004/09/04(Sat) 12:34: 新スレお疲れ様です。前スレ1128です。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=1128&fi=no

エンジンを傾けてS/Cプーリーをはずしてみましたが
短時間でちょっと見た程度ではどの部分から異音が
出ているのかわからなかったため今日もう一度検査
する予定です。明るい時間にやりたい・・・。

ハウジングとローターのクリアランスは0.1mmだった
と思うため、この部分が仮に接触したとすると異音
程度では済まないと思うため、やはりプーリーから
近い部分（ベルトのテンションが掛かったまま半年
も動いていなかったため）が壊れているのではないか
と思ってASSY交換に踏み切れないのです。
9　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 12:34: ない。
10　まそ　 2004/09/04(Sat) 15:23: 質問君ですません、SW20でエンジンクレーンでエンジン降ろした人いますか？
っていうか、可能か知りたい。
11　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 17:47: >>10
アームの長さにもよるのだろうけど問題無いよ。
トランク邪魔だから外した方が後が楽。
俺はパンタ3つとガレージジャッキ1個で下ろしたよ。
もう、歳なんでそんな方法やりたく無いけど。
12　 アライメントマニア整備士　 2004/09/04(Sat) 18:48: >>10
クレーンで上に抜いたってこと？
ミッション切らないと無理だろうし、ボデーなるべく持ち上げて
下で受けるのが、無難だと思うけど…、近所じゃいません。
13　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 19:44: >>10
そういう質問は質問スレでした方が適当だと思う。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148
14　まそ　 2004/09/04(Sat) 21:13: 下に降ろす場合でもエンジン吊るのにクレーンは必要な気がしますので
あると楽だと思うので、エンジンクレーン買うことにします。
昔にCARBOY誌に載っていたのでは、車体を上げるのに２柱リフト
使ってたんで無理だと思ったんですが。

修理書にはエンジンとトランスミッションを一緒に上から抜くって
書いてあるんですけど、具体的な方法まで書いてないもので…
ググったらロータスエスプリで上に抜いてる人いました。

>>13
どっちに質問しようか迷ったんですけど、
向こうは修理の話題が少ないような気がしたので、すんません。
15　 8　 2004/09/04(Sat) 21:47: 根本的な問題に直面したようです。プーリーについて
知識はないのですが、クランクプーリーと同様、S/C
側のプーリーも壊れるものではないと思っていたので
すが、このプーリーには何かベアリングのような機構
が含まれているのでしょうか？プーリーなんてただ
ベルトが掛かって回るだけの金属の削り出し部品だと
思っていたのですが。
16　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/04(Sat) 23:02: >15
Ｓ/Ｃ側のプーリーにベアリングは有りますよ。
確かカシメてありますので交換はちょっと難しい。
ＴＢＳプーリーですよね？
とりあえずカシメを解いてベアリングサイズ確認して購入。
圧入してから金属加工屋でカシメるのが懸命かも。
17　 16　 2004/09/04(Sat) 23:04: あと、どんな車もクランクプーリーは消耗品です。
ゴムダンパーが切れれば終わり。
まだ経験してないけどね。
18　 ちょっとショボイ３型海苔　 2004/09/05(Sun) 00:06: >>14
ターボならエンジンクレーンあったほうが良いように思います。
というか、私の場合無しではむりっぽかった。
ＮＡなら無しでもおーけーと思いますが、５型のＮＡは
さわったことが無いのでわかりません。
19　 8　 2004/09/05(Sun) 00:15: >>16
ありがとうございます。個人では難しい加工のようですが、
基本的にはベアリングだけを交換することは不可能ではない
という感じでよいとわかっただけでも希望が見えました。

外見上はなんともないだけにもったいない気がして仕方な
かったので、ベアリングを交換する方法について考えて
みようと思います。
20　 16　 2004/09/05(Sun) 00:24: >>19
記憶違いがあったらごめん。ノーマルもベアリング入っていたと思う。
それよりＳ/Ｃプーリーを抜くときに錆で硬い時は無理しない事。
プーラー掛けてシャフトを曲げた事があります(泣)
高いプーリーだから大事にして下さい。
21　 もるー　 2004/09/05(Sun) 21:01: 前スレ1158-1163及び>>5
確かにそうかもしれません。
相談せずに新スレ立てたのは早計でした。反省。
個人的にはレスが多くなりすぎるのは見難いと言うのと、
質問スレがいくつも更新されているのに
故障スレがそのままというのもどうかな、
という個人的見解から、新スレ立てたわけです。
スレ違いによりsage。
これ以上の議論も別スレでお願いします。
22　 8　 2004/09/07(Tue) 13:24: >>20
プーリーにベアリングがかしめてあるのは確認しました。
かしめを解除する、ベアリングをはずして調査する、
新しいベアリングを圧入する、金属加工屋でかしめる、
という作業の見通しが立たずに止まっています。

実際にこの作業を経験（自分で作業しなくて依頼でも）
した方はいらっしゃるんでしょうか？とても難しそうに
感じてしまいます。通常は諦めてプーリーごと買い換える
ものなんでしょうか？
23　 たいちょ　 2004/09/07(Tue) 14:17: >>21
あたしゃ別にどっちでもいいと思うけど。。。
確かに質問スレは、うるさく言うくせに自分でやろうとしない名無しがウザかったから立てたこともある。で、なんかそれが暗黙のルール化してしまってるってのもある。
まぁそのへん明確にルール化されてないので、マタ～リやってけばよいんじゃないのかな？
本家２ｃｈみたいにスレが400以上もあるならともかく、今は少々増えてもさほど気にするほどじゃないんじゃない？
移りたいと思ったらスレ立てすればいい。要らないと思えば伸びなくなるし、必要なら移ってくる。
24　 20　 2004/09/07(Tue) 20:49: とりあえず、ベアリングを機械部品屋かベアリング屋(タウンページで探す)
そんで、一般流通品なら買う(サイズが同じなら強度の有るシール付きでＯＫ)
カシメはリューターで取る。
ベアリングはプーリーにプーラーを直接掛けないで、適当な物を当ててから
抜くか、プレスで抜く。そんで入れる。
最後に金属加工屋でカシメるのさ。
俺はこのベアリングは交換した事無いですよ。ＴＢＳ買えないから。
92後期の中古Ｓ/Ｃを使い捨ててる。
ベアリングさえ手に入るなら交換は可能だから自分でまずは考えて行動。
それで判らなくなった時に質問するのだよ。
ＡＷ乗るって事は修理との戦いになる。
特に性能を上げようとＡＷをいじれば極端に壊れやすい。エンジン以外は。
だからある程度は工作技術、知識は必要。
勉強するべし。
また、躓いたら呼んどくれ。ＡＷはガラスの車！
25　 8　 2004/09/09(Thu) 17:26: >>24
かしめをリューターで取り、プレスで抜く・・・という工程
でプーリー本体を歪ませました。

せっかく教えていただいたのにこんな結果で申し訳ないです。

さてと・・・。（遠い目
26　 20　 2004/09/09(Thu) 18:25: >>25
えっ？プレス使って歪んだの？？？プレスは治具の使い方で決まる。
それと圧入してある物を抜く時(入れるとき)は温める事も時には必要。
硬かったらどうすれば抜けるか考える。

まっ高い勉強代だったね。
でも、どんな風に歪んだの？俺なら治して使うなぁ…。
27　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/09(Thu) 19:22: 歪んだ回転物を直して使うか普通？
割れて飛んだらあぁ～～恐ろしや（ｗ
28　 20　 2004/09/09(Thu) 19:49: >>27
S/Cのプーリーは元々真円でてないよん。

自分で車いじってさ自分がその部品の使用限度を決める。
そんな感じ。
27も自分でやるようになれば判るよ。
29　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/09(Thu) 21:23: まぁ歪んでも不具合が起きるとは限らないが使わないに越したことはない
素人目でわかるぐらいならメーカーも苦労はしない
30　 20　 2004/09/09(Thu) 21:58: 自分でどう直せば使用できるか、強度に問題ないか考えるの。
そんで自分で決める。必要なら金属加工技術者に意見を聞く。

そんで自分で使用範囲を決めれば良い。

分らないなら何もしないでディーラーへ行けば良い。
31　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/09(Thu) 23:39: ディーラーは>>27さんや>>29さんの感覚だろうな。
だってSCプーリーの歪みに関する基準値なんて整備書に載ってないし。
ある意味20さんは凄い人だね。
32　 20　 2004/09/10(Fri) 00:15: >>31
俺は全然凄くないです。車に掛けられるお金無いと自分でやるしか無い。
専門知識も無いからあちらこちらの技術者(工場のおちゃん)達から知識と
技術を教わるし、自分で作業して失敗と成功を繰り返して色々経験した
だけ。
プライベーターなんてそんなもんです。
それに金掛からないから車を続ける事が出来るのだと思います。
パーツ代をガス、オイル、タイヤに出せるし。
33　 20　 2004/09/10(Fri) 00:18: ごめん。おっちゃんをおちゃんと書いてしまった。

失礼。
34　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 01:23: >>27,29,31
お前さん達はディーラーへ行け。
車に触っては駄目！

ベルト関係のプーリーなんぞに真円度を求める気がしれないよ。
カムだって曲がっているしクランクなんか酷いよ。
お前さん達のホイールも曲がっている。
神経質な奴は車になんか怖くて乗れんぞ。
35　 ななし＠ｉ　 2004/09/10(Fri) 06:38: >>34
問題は真円度ではない気がする
36　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/10(Fri) 07:30: ゆがんでたら真円度以前の問題だろ
取り付けすらできないかも
自分で修正するのもなぁ
37　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 09:25: アルミ削り出しのプーリーじゃないのか？修正するのが難しそう。伸びるだろ。
38　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 12:28: いや、普通の鉄。
アルミ製はクランクの内側のみ。
で、修理出来るか出来ないかは、そのプーリーの状態次第。

それにここは、どっちかって言うと見て車を楽しむ連中だろ。
何言っても分んないよ。きっと。
39　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/10(Fri) 12:37: ここはちょっと知識があるからって知らない人をバカにする連中ばかりだろ。
何言っても無駄だよ。きっと。
40　 20　 2004/09/10(Fri) 15:12: >>39
知らないならいちいち絡むな。うざったいよ。男だろ？
知識や技術が養えるかは自分次第だろ？

それに馬鹿にした事は無いよ。
ただ、ある程度車や機械を自分で直せる人は良いのだが
本当に判ってない奴が誤った情報に左右されてしまうのが恐ろしい。

どんな故障でも、実際に物を見てみないと判断できないのに
修理出来ないと断定して、修理の可能性を無くしてしまうのが残念だ。

金に困らない奴は良いのかも知れないが、出来るだけ安くしたい奴や
これから色々車について知りたい奴にはミスリードではないのか？

修理したいか、したくないかは持ち主次第。
どちらを選択するかは本人の自由だ。
知識や技術が無いなら専門家に聞いてから判断すればよい。

話はそれだけだ。
41　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/10(Fri) 16:06: なんか偉そうだな
典型的な（ｒｙ
42　 20　 2004/09/10(Fri) 17:56: >>41
分った、分った。俺が悪かった。

スレ汚し、すまん。
43　 たいちょ　 2004/09/10(Fri) 18:16: まぁ、とりあえず自分でトライ＆エラーで経験つんでいくってのも方法論としてはありだとは思うけど、みんながみんなできることではないと思う。

「いらねぇだろう、こんなバリ」とか思って削ってみたら位置決めできなくなった。
ワッシャーの変わりに鉄板切り抜いて厚さ削ってあわせたら、硬度が足りなくて陥没した。
パーツの錆びを落として再利用しようとしたら表面処理層まで削ってしまったってあっという間に磨耗した。
足回りのボルトが外れないのでサンダで落としてボルト箱の適当なボルトで締めようとしたら強度が足りなくてねじ切ったとか。。。

なんてのは後になればいい肥やしだけど、やった当時は結構あせる。。。
44　 捨て名　笑い男　 2004/09/10(Fri) 19:23: 例えば、自動車先進国とされているアメリカですら、ブレーキローターの
研磨といえば、手持ちのディスクグラインダーでガリガリと削るのが
主流とされているそうだ。←信じられないくらい乱暴な手段だと思う

自分は、ブライベーターとしては程々の技術を持ち、お金は無いが
ヤル気だけは有るタイプですが、小心者なうえ超神経質なので
出来るだけ新品の改造用部品を使用するようにしています。

どんな部品を修理修正しても同じだとは思いますが、『ヤバイのではないか』と
信頼できなかったり、『気持ち悪い』と感じるくらいなら、素直に新品に
した方が良いのではないかと思う。
それが原因による万一の事故や、遠隔地での故障によるレッカー代を
考慮すると、最善の手段で修理しておけば良かったと後悔しそうなのでは
ないでしょうか。

故障修理の現状復帰的な考え方と、新車以上の性能を求めるかによる
考え方の違いともいえると、自分に言い訳しながら散財しています。
45　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 19:28: 全ては自己責任ですから
46　 20　 2004/09/10(Fri) 19:44: >>43
だから絡むのか…。

失敗例を挙げてくれたけど…不自然じゃん？
ワッシャーくり抜く事が出来るなら普通は判るでしょ？買った方が早い
って。硬度が無いから陥没？豆腐で出来てるの？
足のボルトが外れないからサンダー？その前にパイプ掛けてねじ切れる
だろ？

自分が知ら無いからって人に絡むのは良くないよ。
俺も若い時は何にも知らなかったけど、それは本人次第でどうにでもなる
でしょ？

ここは故障スレッドだろ？
自分でやってみたい奴や車の事を知りたい奴が来るところだろ？
ディーラー整備に任せる奴は新しくディーラー料金スレッドを作れば
良いじゃん。

またスレを汚してしまった。すまん。皆に迷惑掛けた。
47　 20　 2004/09/10(Fri) 19:55: >>44
笑い男さんの意見は正しいです。
俺も万一の事を常に念頭に置いていますし、自分自身が精神的に
落ち着かない事はしません。
48　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/10(Fri) 20:02: 知識がない人を馬鹿にする奴は見てて腹がたつ
自分だって知らなかったのに知った途端偉そうになるやついるよなぁ
そして知らない奴をめっちゃ高いとこから見下ろすような感じで…

とりあえず人にものを教える職業には向いてないかと
49　 20　 2004/09/10(Fri) 20:19: >>48
だから別に馬鹿にしてないじゃん。

知らないからって色々な選択肢を否定するなって言ってるだけ。
知らないからって知っている奴に絡むなって言っているのさ。

それに人に物を教える仕事に興味ないし…。
50　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 20:55: >>46
普通ワッシャーなんて作らないで買うわな（ｗ
勉強とかの前に事故に直結するから、足回りのボルトに
折れるようなものを選択する時点で足回り触る資格なし！
51　 20　 2004/09/10(Fri) 21:32: やっと治まったか。
俺が言いたいのはネットでは本当に車について分らない奴が
ネットや雑誌の情報だけを鵜呑みにしてしまうのが怖いのと
見てもいないのに、その状態を勝手に判断し、修理不能などと
選択肢を狭める様な事は書いてはいけないって事。

自分が少し分るからって、断定的な事は書いてはいけないの。

車なんぞ、その人、その仕様、使い方、いじり方が沢山あるの
だから読み手も情報をきちんと選ぶべきだし、書き手も選択肢を
提案するのさ。決して断定してはならない。

。
52　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 21:55: 1日中モニターに付きっ切りだったらしい(藁

>>51
＞見てもいないのに、その状態を勝手に判断し、修理不能などと
＞選択肢を狭める様な事は書いてはいけないって事。
見てもいないのはテメェも同じやろが。
53　 20　 2004/09/10(Fri) 22:11: そうだよ、今日は仕事でね。やっと終わった。お陰でこんな時間だよ。

見てもいないから、どんな風に歪んだの？って聞いたんじゃん？

それで、知ったかぶりのコテハンさんが絡んだだけでしょ？
そんじゃね。
疲れたー。
54　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 22:11: つまりは目糞鼻糞ってこった
55　 たいちょ　 2004/09/10(Fri) 22:16: >>46
>失敗例を挙げてくれたけど…不自然じゃん？
そうか？でも全部実話だ。今となっては笑い話以外の何もんでもないけどね。
なんでんなことしたのか？って言われたら「知らんかったから」としか言いようがない。
56　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/10(Fri) 22:35: >>55
自分でやる心意気に感服！
57　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/11(Sat) 01:03: 20みたいなのがいると荒れるからさっさと消滅しる！
こんなレスで馬鹿にしてないなんてよく言えたもんだ

まぁ偉そうにしてる奴が自分で偉そうにしてるって気づいてるならわざわざ偉そうに振る舞わないわけだが
58　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/11(Sat) 13:25: 誰も相手にしなくなるからその内消えるって。
ほっとけほっとけ。
59　 ななし＠ｉ　 2004/09/11(Sat) 13:32: >>58
そんな発言でageるなよ
60　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/11(Sat) 15:21: >>58は名言
61　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/11(Sat) 19:17: 短期消耗品だとTBSは言い張るが6万円もする罠。S/Cプーリーが他にないからってボッタクリしてんだよ。ベアリングも交換を前提としないカシメしてあるしな。それを交換できるようにする方法を模索した連中を叩くことないだろ。叩くより、後世に役立つノウハウを作り上げて行こうではないか。人が人の役に立つことは素晴らしいってことに気付いてない子供は車に乗るな。
62　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/12(Sun) 01:27: 叩かれるの理由がそれだけじゃないことに気付けこの子供が
63　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/12(Sun) 06:49: >>61
止めときな。叩いているのは一人だから。

彼は彼なりにコテハン、名無し、携帯使って頑張ってるんだ。
そっとしておきなさい。
そして今日もワッシャー作りに励んでいるよ。きっとね！
ガンバレ！
64　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/12(Sun) 08:06: 20帰ってこないと思ったら名無しでのフォローに必死だったのか（笑）
65　 たいちょ　 2004/09/12(Sun) 08:15: >>63
私のことか？＞ワッシャー作り
あいにく名無しと携帯は使ったことがない。
まぁ証明はできないので、どう思うかはそれぞれの勝手だけど。。。
66　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/12(Sun) 10:00: いくら正しいこと言っててもあの態度じゃ気分悪くすると思うけど…
俺の懐が狭いだけですかすいません
67　 アルファに浮気中　 2004/09/12(Sun) 11:13: モニターの向こうの相手の顔を想像して、カキコしようよ。。。
スレ違いスマン
68　 20　 2004/09/12(Sun) 16:42: >>64
居ますよ。自分にいちいちフォローなんか入れないよ。
ネット自体あんましやらないし…。

>>66.67
気分を害した事にお詫びします。

何度もスレ違いゴメン。
69　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/13(Mon) 22:01: ここは怖いインターネットですね
70　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/14(Tue) 18:28: 久々に身にきたら
へぇ「たいちょ」氏が今じゃ叩かれてるんだ。
ちっと前まで神のような扱いだったのに…
ネットは怖いねぇ

sage
71　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/14(Tue) 18:38: sageてねーＹＯ！
たいちょ氏が神の扱い？
何かすごいことでもしたの？
72　 ななし＠ｉ　 2004/09/14(Tue) 18:39: 本文にsageと書いてageるのは何かの技なんですか？
73　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/14(Tue) 19:33: >>71
確かにここにおける『たいちょ』さんの扱いはすばらしいな。
彼の言うことなら何でも正しいみたいな。
実際、９割方正しい方向にあるとは思うが。
とりあえずsage
74　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/14(Tue) 20:35: だってハンドルがたいちょうだぜ！
ネットでたいちょうって言ってるやついっぱいるけどな（ｗ
75　 たいちょ　 2004/09/15(Wed) 11:33: なぜに話題に。。。

ハンドルに深い意味はないっす。確か受け狙いで「おちゃらけ部隊切り込み隊長」とかなんとか言ってたのが短くなって「たいちょ」になった。

なので、「たいちょう」じゃなくて「たいちょ」ね。>>74
76　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/16(Thu) 00:27: でも隊長からたいちょになっただけであんまり変わらんような
77　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/16(Thu) 05:40: お馬鹿20は今後ｽﾙｰで
78　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/16(Thu) 07:36: 誤爆？
79　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/16(Thu) 18:06: 結局お山の大将ってことね。
80　 たいちょ　 2004/09/16(Thu) 21:32: 久々に聞いたなぁ（⌒▽⌒）＞お山の大将
81　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 03:29: ホントにいつまでたってもくだらない事を言いあってますね。ＭＲ２のことをイロイロな人から聞きたくてこのホームページを見ていたのに。。。
スレちがいはこれっきりにしてもらいたいです。もうこの掲示板を利用することはないでしょう。
82　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 06:09: このページはほとんど参考にならないよ
MR2のことを知りたいなら他に行ったほうが正解だね
ただ集まってくだらん話をするオーナーズクラブといっしょ
83　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 07:07: じゃあ来るなよ
84　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 12:16: 結局MR2乗りだから特別ってことはないのね。
どうしようもない人間もいるからね
同じ車だからって親近感持つのは危険ですな。
85　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 13:51: がっかりだよ
２チャンオタクしかいないじゃん
86　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 18:39: >>85
野球場の隅っこで迷子になってる人みたいだ。ｗ
87　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 19:56: >>86
訳わからないよ
88　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 20:38: こんなトコで聞くなら
実績のある個人サイトで本人に直接聞いた方が勉強になるよ
でも多数の意見を聞きたい場合もあるから、こうゆうトコは便利なんだけど
ここはウソが多いよ

聞きたい君
気～付けてね～
89　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 20:48: >>88
その通り
ウソも多いが無知も多い
90　 ななし＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 21:02: 個人サイトで質問したところで、その回答を元に何か新しい行動を
起こすんじゃないんだろ？今ある自分を肯定してもらって安心するのが目的だから。
91　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 21:45: >>90
さすが、質問者の心理をよくわかっているな
で、肯定してもらえたのか
92　 90＠ｉ　 2004/09/17(Fri) 22:38: いや、俺が質問を投げ掛けた時は無視される事が多い。
93　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/18(Sat) 08:21: >>92
嫌われてるんじゃない？
94　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/18(Sat) 08:21: 普通の神経した人は、嫌気さしていなくなるな。
匿名掲示板の佐賀。
95　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/19(Sun) 11:20: ADULT好き集合っ♪
http://amuze.jp/hp/?pid=hirobh
96　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/20(Mon) 21:05: すみません、ご存知の方、いましたら教えてください。
昨日、２速７０００回転を使っていたせいか、今日エンジンの様子がおかしいのです、
町のりで、３０００回転以下では、ノッキングのような、エンストのような、
なんかエンジンがかくかくして、ふけなくなりました。スムーズに回りません。
なんか冬に暖機運転なしで走り出したような症状です。
３０００回転以上では普通に回るようです。
この症状って何でしょうか？

ご存知の方教えてください。
そういえば、母さんに勝手に乗られて、しかもレギュラーガソリンを入れられてしまいました。
つまり、ハイオクレギュラーミックスガソリン
それも関係ありますか？
97　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/20(Mon) 21:28: ２速の7000回転なんて普通に使う
それぐらいで壊れるならエンジンダメポ

レギュラーっハイオク混ぜると壊れるって話はあるけど実際壊れない
98　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/20(Mon) 21:34: >>96
次の給油まで我慢
ハイオク満タンで解決？
99　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/20(Mon) 21:52: プラグが怪しい？
100　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/20(Mon) 22:35: >>99
ですかね・・・？
そうかもしれません。
もし、マフラー交換のみであれば、何番がお薦めですか？
明日、探してみます。
恐らく社外買う金ないから普通のだね
101　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/20(Mon) 23:52: 燃料系はどう？燃ポンとかフィルターは交換してますか？
プラグもそうだけど、車は全て消耗品。
10年経ったら交換しなければならない部品だらけです。使い方にもよるけど。

あとはスロットルの掃除とＬだったらスプリングの調整。
やる事は色々ありますよ。
102　 101　 2004/09/20(Mon) 23:56: あと、スロポジと点火時期も見てください。
103　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/21(Tue) 00:33: >>101サンご教授ありがとうございました。
燃ポンは、一度壊れて、新品に直しました。
フィルターも大丈夫です。
スロットルの掃除と言いますと？
スロットルをはずして掃除するってことでしょうか？
つけたままホースだけはずして掃除する感じになりますか？
それで、１つ思い出したのですが、オイルレベルゲージよりも少し多くオイルを入れてしまいました。
それによる影響なんてありますでしょうか？
入れすぎたオイルは…どこへ行くのでしょうか
そのまま…
104　 101　 2004/09/21(Tue) 01:19: >>103
スロットルを外して穴という穴をブレクリなどで吹いてみて下さい。
スロットルに少しオイルが付いてても調子がすぐに悪くなる訳では無く
定期的に分解清掃する事は車のコンディションを保つのと、別のトラブル
発見に繋がります。

オイルゲージよりオイルが多くてもトラブルが出ることは無いと思いますよ。
粘度によっては吹けが重くなったり、燃費に影響するかな？って感じ。

ポンプもフィルターもＯＫですか。やっぱ点火かな？
燃料が濃い感じですか？薄い感じですかね？
105　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/21(Tue) 01:39: >>101サンありがとうございます。
スロットル掃除の件さっそく明日やってみます。
やはり今さっきもう一度走ってみましたが、さらにひどくなりました。
普通に高回転まで加速します。
また、高回転はまったく普通です。
しかし、２速OR３速２，０００回転から３０００回転の間で巡航しているとエンジンから
振動が来るというか、がくがく回ってる感じです。
高すぎるギアを入れてしまって加速できないようなそんな感じです。
プラグっていまどきどうなんでしょう、
純正品だとたくさん激しく回すと融けてしまうということもあるのかしら
106　 もるー　 2004/09/21(Tue) 02:08: >>105
TRDなどの社外品であっても大抵はNGKかデンソーのOEMだから
両社製品の普通に売ってるので全然問題ないですよ。
あとはプラグ外して焼け具合見て熱価を上げるかどうか判断してください。
107　 101　 2004/09/21(Tue) 02:11: 文章の感じだと燃料が少ない感じの様な気もしますが、プラグって
交換サイクルはどのくらいでしょうか？1年に1回であれば問題無いです。

プラグは熱価があっていれば融ける事は無いですよ。但し燃調があって
いる場合のみの話です。
エアフロはどっちですか？あと、何処をイジってますか？

あと、やっぱ燃料系が気になるので、レギュラーが完全に抜けてから
点検するのも手かも。
108　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/21(Tue) 12:52: 1年に1回って多すぎる気が…
通常のプラグはそんなもんなんだっけか
イリジウムだと10万kmとかだったような
109　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/21(Tue) 14:52: そこそこぶん回してるみたいなんで安心を買う意味で一年に一回交換しても
いいんじゃないかな？

エアクリーナーもしばらく交換していない様だったらフィルターを
交換してみて。
110　 びるまー　 2004/09/21(Tue) 16:39: >>105 負債160000000円で、じき逝くさん
バッテリーとかオルタネーターは大丈夫？　あと、プラグコードとか。
111　 びるまー　 2004/09/21(Tue) 16:57: >>106 もるーさん
おいしくいただきました（＾ｖ＾）

>>108
流れ的に負債160000000円で、じき逝くさんの事例に対してみんな
レスっているので、なんでも自分＆一般論にあてはめるのはやめま
しょう。

全然関係ナシ＋連投すいません。
112　 101　 2004/09/21(Tue) 19:47: プラグは単なる消耗品です。

そりゃ何万キロかは持ちますが、本来の性能を維持する為には
最低1年に1回替えたほうが良いです。
特にイリジウムは持ちが悪いですよ。
持ちに関してはグリーンプラグが1番ですね。
113　 ななし＠ｉ　 2004/09/21(Tue) 20:14: とりあえずじき逝くのレポート待ちだな
114　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/21(Tue) 20:52: もう逝ったんじゃないか？
なんてね
俺、ガソリンがあまりに高いんで、会社から出る交通費ではハイオク入れられないんでレギュラー入れてます
だけど、別に問題ない
115　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/21(Tue) 20:58: 日本車は大丈夫だけど外車のハイオク車にレギュラー入れるっ壊れるとか
少なくともプジョー買った友人はでーらーにレギュラー入れないよう言われてた
116　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/21(Tue) 21:01: >>115
ユーロの環境は知らないけど、アメリカのレギュラーと
日本のレギュラーを比較すると、日本の方がオクタン価
が低いらしいね。だからレギュラー仕様のアメリカ車で
もディーラーではハイオクを薦められるケースが珍しく
ないそうだ。壊れたりはしないけど点火時期が調整され
て出力は低下する模様。
117　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/21(Tue) 23:14: ガイアックス入れれば大丈夫なんてね
118　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/21(Tue) 23:16: こんばんは
皆さん返信ありがとう
で、やはりディーラーが言うにも白金プラグの寿命は10万キロだと、
それで、1年前に変えたわけだし、
びるまー氏の言うようにプラグコードが怪しい気がしてきました。
よく考えてみれば15年間未交換ですしあれだけのエンジンの熱には耐えられまいと思います。
しかしプラグコード不良と言うとどんな症状になりますかね？
高回転ではほとんどわからないぐらい普通にエンジンが回りますし、
しかしパワーが落ちてきた気もしてたんですよね寒くなってきたからいまいちわからなかったけど

で、部品取るまで時間かかる模様ですが、このままの状態で走ってるとどうなりますか？
要するに1気筒だけ点火していないような状況でしょうか？
また、１がた純正か社外で部品余ってるかたいたらおゆずりください。
おいしいものお礼いたします。
119　 ひろー　 2004/09/21(Tue) 23:58: 15年間無交換なんですか？プラグコード。
新品に交換したらだいぶ変わりますよ。
・・多分違いが体感できると思うし燃費もよくなると思う・・。
120　 もるー　 2004/09/22(Wed) 02:20: >>118
前スレに3件ほど同様の症状を見つけました。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=113&fi=no
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=138&fi=no
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=157&fi=no
これ等についたレスを参考にされるとよいかと。
ただ、いずれも「これで解決した」話が載ってないんだよなあ。。。

やはり疑うべきは点火系(プラグコード、デスビ、イグナイター)
もしくは燃調(エアフロ、O2センサー、燃料系)のようですね。
その前にレギュラーガソリンを使い切らないと判断できないかも(^^;
取り合えずプラグコード外してリークの痕跡がないか見てみたらどうでしょう？

実は２型GTの私も似たような症状が出たことがあります。
原因不明のまま現在は症状がなくなってしまったので逆に不安です。
この辺は距離を走った１型、２型の鬼門なのかもしれませんね。
121　 ちょっとショボイ３型海苔　 2004/09/22(Wed) 09:24: >負債さん
私のも同じような症状ありましたが、ボディアースのネジが緩んでました。
簡単に見れるので、チェックされてみては？
122　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/22(Wed) 18:12: 121氏

ボディアースのネジ、要チェックとのこと、
具体的にプラグコードのアース位置はどこになりますか？

今日、プラグコード注文してきました。
純正７５００円らしいです。
社外Ⅰ型用はTRDしかないようで、納期に時間がかかると言うことで今回は断念しました。
純正でもシルビアには負けません。
123　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/09/22(Wed) 21:26: プラグコードをアースしたら火花飛ばなくなるんでない？
まぁアースしたくてもできないと思うけど

火花散らすタイミング決めてるとこからアースするんかな？
124　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/22(Wed) 21:42: ひょっとするとエンジン本体からアースですかね
と言うか、…わからん
エンジン自体シャーシにつながってると思ったけど、ブッシュを通してるし
そういえばホンダとかはヘッドカバーとかにアースついてるよね
125　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/22(Wed) 22:05: >>124
ボディアースって言ったらバッテリのマイナス端子がボディに落ちてるのをいうんじゃないか？
126　 ちょっとショボイ３型海苔　 2004/09/22(Wed) 23:27: >>122
プラグコードでなくてバッテリーから落ちてるところです。
ターミナルも含めて全部しまってるか見るだけです。
症状としては、まるでネンポンが逝ったかのように息つきします。
こんなしょうもないトラブルで折角の走行会が悲しい結果になりますた。
127　 ちょっとショボイ３型海苔　 2004/09/22(Wed) 23:31: >>126
ターミナルも含めて「太い線でつながってるところを」全部、、です。
128　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/22(Wed) 23:48: ぼでー全体をグランド化して電圧の安定を促してるんでしょう
電圧安定してないとそりゃ火花も安定しなくなる罠

グランドが安定すればバッテリ電圧も安定するからねぇ
アーシングもマイナス側にコンデンサつっこんで安定させてるのが目的？
個人的にはプラス～マイナス間にデカいコンデンサ入れたほうがいいような気がする
素人の意見だから間違ってる可能性大
129　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/23(Thu) 00:12: アーシングってどうよ？
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1008937945
>>128
＞個人的にはプラス～マイナス間にデカいコンデンサ入れたほうがいいような気がする
ああ、ホットイナズマのようなもののことを言ってるのか。
ご参考に。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1050483666&rs=764&re=781&fi=no
130　 128　 2004/09/23(Thu) 22:10: ホットイナズマって+-間に入れてたのか…
でも各機器が電圧揺れることを想定してコンデンサ入れてるからあんまり効果なさそうだけど
まぁ元が揺れないに越したこたーないか
131　 たいちょ　 2004/09/23(Thu) 22:52: >>130
しかしそれに1万オーバーは高すぎる。
132　 129＠ｉ　 2004/09/24(Fri) 08:11: >>130
元が揺れるっつっても、
エンジン始動後の電源はオルタネーターであり、それが揺れるのを
バッテリが補う役割を果たしている訳で。
133　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/24(Fri) 23:06: バッテリが補うといってもシャレになんないぐらい揺れまっせ…始動時は
というかアレは揺れるという言葉は正しくないかも

１１Ｖのバッテリ電圧が８～９Ｖぐらいまで電圧降下する
コンデンサでどうにかできるレベルじゃないかと
多分始動時のことは考えてないよ…アーシング等は

考える必要ないってのもあるけど
134　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/24(Fri) 23:07: １２Ｖだった（汗
135　 129＠ｉ　 2004/09/25(Sat) 07:30: イナズマもアーシングも、詠い文句は始動性の良さ、
じゃないでしょ。
136　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/25(Sat) 09:21: だから始動時のことは考えてないって書いてあるじゃん（汗
各機器もそんなことはわかっていて対策はしてある
始動時の一瞬のためにチューニングする奴はいないだろう
137　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/26(Sun) 18:48: 揺れる揺れるって言ってる人達は、ホットイナズマや類似品が狙っている周波数帯域を理解してるのでしょうか？
138　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/26(Sun) 20:30: 周波数って何の周波数？
上記で揺れるって言ってるのは電圧だから電圧の周波数じゃないよなぁ
139　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/26(Sun) 22:11: 毒電波の周波数だろ
140　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/27(Mon) 00:00: ノイズを抑制するのにもコンデンサは有効だろうけど…
具体的に何に影響するノイズなんかなぁ
それで動力アップなんてことは望めないかな？
141　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/27(Mon) 21:47: オルタ、ノイズ、コンデンサ、で検索してみると、殆どオーディオ関係のページにヒットする。
オルタのノイズを除去する機器はノイズフィルターと呼ばれていたりする。
ノイズフィルターは、バッテリのプラスとマイナスに接続するところはイナズマと同じだが、
違うのは、ノイズが入って困っているオーディオ機器も接続される事だ。
イナズマがオルタのノイズを除去しているのだとしたら、ノーマルでは発生しているであろうノイズは
どんな悪戯をしてるのだろうか。
142　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/27(Mon) 23:32: 言ってるそばから前スレに書いてシモタ…＿|￣|○
気を取り直して前スレ>>1154
ブレーキフルードはマスシリ内のメモリが減ったからって補充するモンじゃないぞ。
減りが激しけりゃどっかから漏れてる。修理へGO
足すとパッド交換したときに…(((；ﾟдﾟ)))
143　 ななし＠ｉ　 2004/09/28(Tue) 23:43: >>142
ブレーキフルードの液面が下がってきた場合、まずはブレーキパッドの磨耗からチェックするべきだけど、
普通に街乗りの場合、新品パッドから始めてブレーキ警告灯が点灯した時って大抵、パッドはあと半分くらい残ってると思うよ。
フルードが漏れてる場合は別だけど、パッドの磨耗で液面が下がってる場合は足しておかないと、
さらに磨耗が進んで液面が下がり過ぎた時にシリンダーにエアを噛む事になってしまうよ。
パッド交換の時はスポイトでリザーバータンク内のフルードを抜き取っておけばOK。
一回目の警告灯点灯でブレーキパッド交換する方には関係ない話しだけど(^^;
144　 たいちょ　 2004/09/29(Wed) 09:15: あたしゃ警告灯が鬱陶しいので補充する派。
パッドの残量確認はホイール交換のついでにやってる。
145　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/09/29(Wed) 11:23: ９６のことでいろいろご教授ありがとうございました。
原因はプラグコードとアースでした。
以前ミッションケースの上横からなにやらケーブルが垂れ下がっているのを発見しまして、
そのまま放置プレイしておきましたが、やはり紛れもなくエンジンへのアースでした。
アースでそこまでかわるとは思いませんでした。
さて、次に壊れるのはどこかな…
146　 びるまー　 2004/09/29(Wed) 11:35: >>145
何はともあれ、直ってよかったですね。
147　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/02(Sat) 03:05: アライメント調整がしっかり調整できるようになりました。
しかし、フロントのトーを調整するなっとの近くいわゆるステアリングラックエンド
って言うんですかねその近辺についているステアリングラックブーツが逝ってました。
これって道具と整備書があればそれほど難しそうには見えませんが実際難易度はどんなもんでしょうか？
やったことある方何分ぐらいかかりますか？
また、ステアリングギアASSYすべて車体から取り外す必要が吉ですか？
注意点などあれば教えてください。
よろしくお願いします。
148　 ななし＠ｉ　 2004/10/02(Sat) 07:17: >>147
とりあえず、ナックルからタイロッドを外さないといけないので、
プーラーが欲しいところですね。
149　 アライメントマニア整備士　 2004/10/02(Sat) 07:32: >>じき逝く氏
ラックブーツ交換は見たままの構造ですので、比較的簡単でしょう。

ラックエンドとナットとタイロッドに合いマークして、
バリバリ外してしまえば良し、ギヤボックスへのバンドも最初は金属製だけど
タイラップで縛っちゃえばＯ．Ｋ、
下から出来ると思うし、ＡＳＳＹ脱着も必要ないですよ。
150　 アライメントマニア整備士　 2004/10/02(Sat) 07:43: >>148
ナックルからタイロッドを外さないと…
とありますが、
くっつけたまま、ぐるぐる緩めちゃえば、外さなくても出来ます。

>>957
遅レスですが、自分は最初と最後に糸で見て左右差を確認する程度で、
あんまりあてにしてませんでした。
理想は輪加重を量りたいですね。
151　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/02(Sat) 08:33: >>150

ブーツ換えるのにタイロッドエンドを緩めて外すって…

本当に整備士さんなの？

何か物凄く初心者がよくやる過ちっぽいけど？プーラー無くても
エンドの外し方あるでしょ？
152　 151　 2004/10/02(Sat) 09:14: あとさ、150はアライメント測った事ないでしょ？

ウェイトバランスは車高で対応するからトーには関係無い。
以前150が晒してたアライメントデータでは直進で常にハンドルを切った
状態でしょ？
タイヤがいくつあっても足りないよ。

もう、止めな。見ているこっちが恥ずかしいから。
153　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/02(Sat) 09:50: アラマニ氏
タイラップで縛っちゃえばＯ．Ｋってナイスアイデアですね
実践してみます。
トー測定もほんとにきっちり糸を張れば１ミリ単位で測定できることがわかりました。
しかし、実際は…
どうすればいいんでしょうか
ディーラーではつまりどうやってるんでしょうかね？
154　 151　 2004/10/02(Sat) 10:34: どー考えてもブーツを無理やりとってタイラップ？
整備士の発言とは思えないよ。

それと、何度も言っているが自作自演は止めな。

あと、ディーラーで糸なんか使わないよ。突っ込み所が大過ぎ。

どうせあのコテハンさんだろ？もう、止めな。
155　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/02(Sat) 11:14: >>151

オマエ相手にされてないことに気づけよ。
156　 151　 2004/10/02(Sat) 12:02: >>155
相手にしなくてもいいけどさ、同じMR2乗りとして恥ずかしいよ。

どう考えたって間違った方法を晒して恥かくのはあんただけどさ
なんか見ていて痛々しいんだよ。

反論あるなら技術的な事を書いたら？故障スレだし。

見ていて面白いけどね。
157　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/02(Sat) 12:36: >>151
素直になれよ。
相手にして欲しいんだろ？（←これは冗談。ゴメンね）

必死なのはよくわかるけど
自分の態度を省みることも必要だぞ。
ハナから喧嘩腰じゃスルーされてやむなしよ。
もっと冷静と情熱の間でディスカッションしていこーよ。
な。な。お願いします。
158　 151　 2004/10/02(Sat) 13:54: >>157
あのね、態度がどうのこうのって、あんたが自分より知識がある奴は
全部横柄に見えるんだろ？

必死なのはあんたじゃないの？
ここはあんたのオナニーサイトだしね…。

何より危険なのは知ったかぶりの意見を本当の初心者が信じ込んで
余計な出費や事故を食らう事が恐ろしいと言っているだけ。

どっかから引っ張ってきた浅知恵で天狗になるのはあんたの自由。
でも、誰が見ているか分からないんだよ。

それからね、別に怒ってないよ…ただ、MR2乗りとして恥を晒すな。
マジで恥ずかしいよ。

邪魔したね。
159　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/02(Sat) 14:28: アラマニ氏
どっちみち修理書を見ても印をつけておいて、このタイロッドエンドとトー調整を固定するナットは
はずす必要があるってことですよね？
それからコッターピンも外すということでよろしいでしょうか？
トーの調整が出来ることが前提になりますね
糸でもある程度正確に出来ますので、問題ないと思いますが、
160　 148＠ｉ　 2004/10/02(Sat) 14:49: 折れはアラマニ氏の方法はむしろ実践的でいいと思うが。
>合いマークしてタイロッドエンドぐるぐる回してはずしてしまう方法
ただプーラー使った方が余計な手間が掛らなくてよいとは思う。
プーラーもそんなに高くはないし。
161　 びるまー　 2004/10/02(Sat) 15:01: >>151さん
アライメントマニアさんのやり方がおかしいって事なら貴方が正しい方法を
書きこんであげれば、それでいいじゃないですか。どちらの方法を選んで作
業するかは質問者の負債～で、じき逝くさんなのだから。
ご自分で「正しい」と言う方法を示さないで、他人のレスにはどーのこーの
言うのは、よろしくないかと。
162　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2004/10/02(Sat) 15:39: 前のスレで書いたのは
タイロッドエンド、ナット、コッタピンを外さない方法です。
その方が道具が少なくて良いと思ったから。
元の位置が分かっていれば、（ネジ山部分の長さ測っといて）またトー調整しなくて済むし…
あと、お客様の車ならクランプもちゃんと交換しますよ。
163　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/02(Sat) 15:47: アラマニ氏はこちらの職業でしたか・・・^^
タイロッドエンド、ナット、コッタピンを外さない方法があるんですか
いまディーラーへ行ったらナットは特殊な工具がないと外れないから諦めなさいと言われて
ショボンとして帰ってきたとこでし
で、となると、どういうやり方になりますか？
ご教授ください。
164　 151　 2004/10/02(Sat) 15:50: >>161
それは失礼しました。
作業に関して正しいって方法は1つではありません。
作業場の設備や状況に応じて手順が変わるから。

タイロッドは通常プーラーで外すか、一般の整備士さんなら殆ど知っている
方法で外します。
何でタイロッドエンドをナックルから外すか？って言うと、タイロッドを
全部抜くのに時間が掛かる。片上げだとスタビが効いて切れ角がキツイで
しょ？ネジを傷める可能性やスタビリンクを外す手間を考えるとエンド
自体を外すのが自然でしょ？

両上げなら、ラック落とした方が楽だし…。

それと、ラックのブーツが切れて交換なら想像するでしょ？
ラックにはグリースが塗ってあるから砂を抱き込んでギヤが減るんじゃ
ないか？って。それに片側だけ切れていてもゴムの寿命は同じだから
両方交換しようって。
だったらラック落として清掃、点検、部品交換になるのが普通じゃない？
で、組み付け時に今後の事を考えてバンドの向きを変える。
そうすれば、今度交換する時はラック落とさなくても良いでしょ？

作業に慣れているのであれば、色々な状況を考慮するでしょ？

いくらNHでも整備士と名乗るならいい加減な作業を勧めないで欲しいだけ。
165　 151　 2004/10/02(Sat) 16:05: 書き忘れ。

ラック落とすなら、ブッシュとプリ調整もすれば更に調子が良くなる。
工賃を取る人であれば、同じ工賃でお客さんが安心して乗り続けられる
ように配慮したり、意見を述べるのが自然じゃない？

俺は車屋関係じゃないけど、友達の車を手伝う時は色々配慮するよ。
166　 151　 2004/10/02(Sat) 16:10: 書き込んだ後に読んだけど。

162,163はどうしちゃったの？

エンドのナットがSSTが必要？どっか、頭ぶつけちゃったの？
そのSSTってどんなの？

面白いから続けてよ。
167　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2004/10/02(Sat) 16:25: 恐らくラックからタイロッドを切ろうとしたのでしょう
ブーツ交換だけなら、はずす必要はないでしょう。
落ち着いてレスを見直して下さい。
168　 151　 2004/10/02(Sat) 16:35: >>167

落ち着くも何もタイロッド自体をラックから切り離すなら
モンキーで十分でしょ？

それに俺、やった事あるし…。
169　 148＠ｉ　 2004/10/02(Sat) 16:39: >>166
SSTって実はプーラーの事であると思われ。
170　 アライメントマニア整備士　 2004/10/02(Sat) 19:48: >>167 レスは、じき逝くさん宛です。
>>151 疑問符いっぱいですね。もう終わり？
171　 151　 2004/10/02(Sat) 20:46: もう終わり？ってこっちのセリフだよ。

また、知ったかぶりと、アホな作業手順の続きをどうぞ。

でも、ネタとして書いてね。
くれぐれも初心者を騙すのは止めてくれ。危険だよ。

分かるだろ？SW、AW共に200ｋ以上出るんだよ。
人が乗ってる事を常に意識しな。
172　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/02(Sat) 22:12: >>151
たくさん相手してもらって良かったね。
また明日もがんばって粘着しろよ。

それから
「初心者が～」云々ってのはオマエの逃げだから。
「MR2乗りとして」とかじゃなくてオマエ個人の意見を言えよ。
見苦しい。
173　 151　 2004/10/03(Sun) 00:04: >>172

粘着？

それはあんただろ。自作自演までして頑張ってるあんただろ？

また違うスレでやってるようだが…突っ込み所が有りすぎなんだよ！

個人の意見？聞きたいの？
自分から恥晒す勇気はどっから沸いてくるのかね？って感じ…。
それと反論は技術的な事で書いてくれ。故障スレだからって書いたよね？

それにあんたが恥晒しているよって注意してあげてるのに怒るなって…。

普通に考えたらかなり恥ずかしい事平然と書くあんたが大将。
なんちゃって。
174　 まさか俺も自作自演の一人認定？　 2004/10/03(Sun) 00:16: しかしこうなるとスレが伸びるのが2ch上がりの特徴だな。
分ったよ。あんたが正しいのもアラマニが間違ってんのも分かったから。
オナニーレス終わったら早く寝たほうがいいぜ？な？
175　 MR2ちゃんねる全文検索　 2004/10/03(Sun) 00:17: キーワード｢あんたが大将｣
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=ANY&vi=1023328566&res=135&fi=no
あんたが大将って、言いたかったんだな。
>>173
176　 アライメントマニア整備士　 2004/10/03(Sun) 00:22: ノーマルのブースト計って、普段どこ指してます？
俺の下に張り付いてて、フルブースト（０．８Ｋ）で１/３位しか上がらん。

Ｅ/Ｇ載せ変え（１型→３型）たとき、配線間違えたかな？
177　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 00:25: >>151
きみの味方もいますので
ちいさな事にくじけず
がんばって下さい
いつも見守っています
178　 まさか俺も自作自演の一人認定？　 2004/10/03(Sun) 00:47: もーちょいマシな言い方できてりゃ味方も多かったろうにな？
つーか敵だの味方だのンなくだんねー流れにしたのが151なわけで。
注意喚起した157に噛み付いてる時点であんたのレベルミエミエだぜ？
言ってること正しいなら事実のみ伝えりゃいいだけの話。
そこに頭ぶつけただのオナニースレだの余計な添加剤をぶち込んでいただいたおかげで
スレのブーストがあがってくれました。活気があっていいですな。
同じM2乗りとしてねえ…。同じM2乗りなんて概念あるんだか…
注意してあげてるのに怒るって…
オナニーサイトだの浅知恵で天狗になるだのがあなたの注意ですか…
さぞかしあなたの｢お友達｣はあなたの扱いに大変でしょうな。
腕が確かでもフツーの神経してる人はあんたに直してほしかないだろうしな。
オトモダチも相当キテるのか、大人の付き合いしてもらってるだけなんだか知らないが…
自作自演だのンな小せえことわめいてんなよ？何で判断してんだかしらねーけどさ。
またスレが止まっちまったころにまた起爆剤になるようなホットなネタまってるよん。
179　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 02:58: >>151
貴方が正しいですよ。
ココはすぐ壊れてしまう修理の仕方やその場しのぎの方法で盛り上がるサイトです。
それを考慮してあげてください。
180　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/03(Sun) 06:29: 178みたいボケがいるからろくなサイトにならないのだよ
今読んでる君だよ君(^ .^)y-~~~
181　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 10:04: >>179
>>180
どこをどう縦読みすれば良いのかな？

151クン！
182　 がけつ　 2004/10/03(Sun) 11:48: >>176

うちのも同じ感じです。0.8超えると（ブーストアップ仕様）針が跳ね上がる。
まあ別にブースト計もついてるので、「本気度メーター」てことにしてますがｗ
183　 151　 2004/10/03(Sun) 12:02: >>181
一応、また書くけど、自分のフォローなんかいちいちしないよ。
する所無いし…。

顔文字とか判んないし…。
184　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/03(Sun) 14:56: アラマニ氏　たびたびすみません。
いまいちわからないのですが、
●ラックエンドとナットとタイロッドに合いマークして、
バリバリ外してしまえば良し、ギヤボックスへのバンドも最初は金属製だけど
タイラップで縛っちゃえばＯ．Ｋ、
下から出来ると思うし、ＡＳＳＹ脱着も必要ないですよ。
●前のスレで書いたのは
タイロッドエンド、ナット、コッタピンを外さない方法です。
その方が道具が少なくて良いと思ったから。
元の位置が分かっていれば、（ネジ山部分の長さ測っといて）またトー調整しなくて済むし…
あと、お客様の車ならクランプもちゃんと交換しますよ。
●恐らくラックからタイロッドを切ろうとしたのでしょう
ブーツ交換だけなら、はずす必要はないでしょう。
落ち着いてレスを見直して下さい。
以上を読み直したのですが、いまいちしっかりわかりません。
もし良かったら、簡単でいいので、具体的な手順を教えてください。
工具はそろってますが、特殊工具はありません。
よろしくお願いします。
185　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 17:03: 177　名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 00:25

>>151
きみの味方もいますので
ちいさな事にくじけず
がんばって下さい
いつも見守っています
186　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/03(Sun) 17:39: １、リフトまたは安全な所でジャッキアップしキチッと馬をあて、タイヤを外す。
２、タイロッド、ナット、タイロッドエンドにしっかり合わせマークをしておく。
（ネジ山の数を数えておいても可）
３、ナットを緩め、タイロッドを緩め方向にグルグルまわし、
タイロッドエンドをナックルに残したまま外す。（ここでプーラーを使っても可）
４、ナットとクリップをはずし奥のクランプを
マイナスドライバーで、こじるか、いらないならニッパー等でカットする。
５、ブーツを取り外し、取り付け部を清掃する。
６、新品ブーツのタイロッド側内側にシリコングリスを塗布する。
７、ブーツがねじれないようにギヤＢＯＸに取り付ける。８、旨く外せていればクランプを再使用する、若しくはタイラップで縛る
（ギッチギチに締めず少しまわってしまう位で良い）
９、続く
187　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 17:44: １０、続かない
188　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 17:45: １１、続かせない
189　 151　 2004/10/03(Sun) 17:46: >>184
アラマニさんはワッシャー作って忙しいんだよ。
なんてね。
190　 151　 2004/10/03(Sun) 17:54: 書いた後に呼んだけどさ、そこまで自分の恥晒す事に
何のメリットがあるの？
また、良くありがちな初心者手順晒して楽しいの？
191　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 18:26: 151が正しいかどうかは別としてとにかく見苦しいね。
早く消えてほしいよ。
192　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2004/10/03(Sun) 19:12: 携帯での乱文失礼しました。もう少し行くよ。
193　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/03(Sun) 19:57: アラマニ氏
感謝いたします。ありがとうございました。
非常にわかりやすくて助かります。
ありがとうございました。
近いうちに頑張ってやってみます。
194　 151　 2004/10/03(Sun) 20:09: >>192,193
また、自作自演の世界へ逃避か？

少しは現実世界を見た方が良いと思うよ。
痛々しいから突っ込んだけど意味がなかったね。
邪魔したよ。
195　 まさか俺も自作自演の一人認定？　 2004/10/03(Sun) 20:17: 邪魔だって分ってんなら来んなよ…

…で邪魔したとか言ってすぐレス付けてくるにSW一台。
196　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/03(Sun) 20:40: ねえ、いつからこんなにくだらないスレになったの？
見苦しい。

しばらく来るの辞めよう。。。
197　 自演の意味わかってんのかな？　 2004/10/03(Sun) 20:47: 顔文字とか判んないし…。
顔文字とか判んないし…。
顔文字とか判んないし…。
顔文字とか判んないし…。

…………分かるだろ？フツー。
198　 アライメントマニア整備士　 2004/10/03(Sun) 23:21: >>じき逝く氏
 >>162は間違えた、ごめん
誤→タイロッドエンド、ナット、コッタピンを外さない方法。
正→ナックルからタイロッドエンドを外さない方法でした。

ディーラーで言われた特殊工具が何だったか気になるけど、
ブーツが切れた状態で、しばらく走ってしまったわけだから、
中身（ラック）がひどくオイルで汚れているようなら、きちんと
修理しないと駄目かもしれないことは、承知していてください。
199　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/04(Mon) 02:53: アラマニ早く逝け
めざわり
200　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/04(Mon) 06:12: 色々言うわりには『きちんと修理しないと』なんて無責任だねぇ
整備士かたるなよ
201　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 10:24: >>198
オーバーホールかリビルドか中古ギヤＢＯＸ交換かが必要ってことでしょ
>>200
見たくなかったらスルーすればいいこと。
202　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 11:53: >>201
元ネタがブーツ交換なのにOH、リビルトまで行くのか？
それと今までの過程は何処へいったの？
何か支離滅裂なんだけど。
203　 ななし＠ｉ　 2004/10/04(Mon) 12:06: お前ら最初の質問者であるじき逝くに、誤解を与えないよう、
理解して貰えるよう、分かりやすくレスする事を心がけよ。
しょうもない挙げ足とりはもうええっ中年。
204　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 12:46: >>203
それを言うならアライメントマニア氏に分かり易く説明でしょうね。
作業工程が2転3転していると言うより反転している。
205　 203＠ｉ　 2004/10/04(Mon) 13:15: >>204
そうか？折れはアラマニ氏は何も間違った事言ってないと思うぞ。
だってラックブーツの交換て話しでいちいちラック本体の調整とか言い出したのは外野の名無したちだろ？
そうこうしている内にじき逝くは作業を進めないまま日にちがたっていくし、
外野の中途半端な書き込みで混乱してくるし。

結局のところコテハン叩きで暇つぶししてるだけなんやろ？
206　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 14:22: >>205
ごく普通にアライメントマニア氏の文章を読んで正論と曲解する事
自体が難しいです。
最終的に「分解整備」と言うならば始めの作業工程は何だったのか
が、理解できない。
それと矛盾点も多い。なぞなぞを解くようですね。
207　 203＠ｉ　 2004/10/04(Mon) 14:40: >>206
お前なんかいやなことあったんか？
だったらお前がステアリングラックブーツの交換方法を
解説してくれよ。
208　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 17:09: >>206
分解整備の定義には当たりませんな。
ttp://www4.big.or.jp/~ziko/bute.shtml
209　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 17:54: >>207
交換法は最初にアライメント氏と151氏が書いています。
更に詳しい事はアライメント氏に聞いてみては如何ですか？
>>208
「きちんと整備」の定義をアライメント氏に聞いてみては如何ですか？

アライメント氏はジムカーナに年間を通して参戦されている様ですが、
ステアリングマウントブッシュのジムカーナでは常識の固定法があります
よね？それとプリロードの調整も合わせて解説して頂きたいです。

宜しくお願い致します。
210　 通りすがりの旧ビスタ　 2004/10/04(Mon) 19:44: アラマニ氏をフォローするつもりは別に無いが、
＞タイロッドを全部抜くのに時間が掛かる。←2～3分でしょ？
＞片上げだとスタビが効いて切れ角がキツイでしょ？←効きません、本当にやったことあるの？
＞一般の整備士さんなら殆ど知っている方法←何それ教えて？まさかハンマー？
＞プリ調整←そんな所ギヤボックスばらばらにするまで触りません。
＞モンキーで十分でしょ←まるで分かってない。
>>151さんも何処でそんなこと吹き込まれたんだか…
あまり書きたたくとディーラーの人怒るよ、それと
>>209　何のためにプリロード調整するか分かって聞いてる？
ただの便乗突っ込みとしか思えない。
以上　もう近寄りません。
211　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 21:01: >>210
何のために調整するのか分かっているから質問するのです。
便乗ですけどね。
アライメントマニア氏の返答を待ちましょう。
彼は「整備士」なのだから、210さんの疑問も私の疑問にも答えてくれますよ。
ただね、210さん。スタビライザーは片上げの時に効く物ですよ。
そうでないと何の為に付けているのか分からなくなりますよ。
車がどの様な姿勢のときに役立つのかを考えて見ても良いし、片上げして
スタビライザーのロッドを外そうとしてみて下さい。
まずは、何故に作業工程が変わったのか、きちんと整備の定義
整備士なら殆ど知っている方法、プリロード調整の仕方と意味
最後に私が知りたいジムカーナでのマウントブッシュ固定法
モータースポーツに年間を通して参加されている整備士さんなら
スマートに答えてくれますよ。
210さん一緒に待ちましょう。
212　 アライメントマニア整備士　 2004/10/04(Mon) 22:58: >>210他
最初の>>149は、比較的簡単というのを伝えたかったので
文面として軽率だった事は、じき逝く氏に謝ります。
スタビリンク脱着は
作業の邪魔にならないと判断したため、省きました。
作業工程は変わってませんけど。
きちんと整備は、予算との妥協点です。
ブッシュは、車買ったときに
普通にリジッドのラック＆ピニオンブッシュ入れただけだけど？
最近のことは分かりません。
プリ調整とは、総合プレロード調整のことでいいのかな？
答える意味が無いので、答えません。

最後にじき逝く氏、
９、続き　ブーツをつけるときはハンドル位置を中央にしてください。
１０、復元がんばって。
213　 一週間ぶり　 2004/10/04(Mon) 23:05: 相変わらず馬鹿ばっかりですな。
こんなのが同じ車乗ってると思うと嫌になる。

＞タイロッド問題
同じ考えが多数いれば正しいと思い込んで少数をいじめるような奴ばっかり。

MR2乗りって理屈っぽい奴多いな、車の性格上なんとなく理解できるけど。
これじゃ、中学生のホンダ車オタクと変わらんね～

　
214　 俺って勘違い野郎？　 2004/10/04(Mon) 23:30: ここってあくまで自分の経験したことなどで答えるスレでしょ？
内容が正確なものでなくとも試行錯誤の結果でも自分で経験したことを
伝えるというのが目的ではないでしょうか？過程が一つでないものや
時代によって変わるものもあると思う。

その方法（経験）を選ぶのは質問者の責任でしょ？その結果失敗したとしても。
そーゆーのを保証してほしいならショップにでも行けばいいし。

ちょっと横槍は控えましょう。混乱するから。
少なくとも、じき逝くさんはアラマニさんを頼っているんだし。
215　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/04(Mon) 23:51: >>214
横槍では無く、不思議な所は明確にした方が良いですよ。
まだ、アライメント氏はお茶を濁した状態だし。

ジムカーナの事は昔からの知恵です。ジムカの選手はやっているはずですよ。
プリロードの調整はステアリングラックの基本です。
これでかなり安心して運転できるのに解説無しは寂しいですよ。

非常に残念です。
216　 148＝203　 2004/10/05(Tue) 00:57: >>195は151にSWを贈呈ｹﾃｰｲ(W

とりあえずラックブーツの交換って話にいちいちプリロードの調整なんて
余計な事を持ち出した151は、単に自分の知識をひけらかしたいだけ。

＞ラッピニのプリロード
ラック＆ピニオンでは、ピニオンギアの反対側からラックギアをスプリングで押し付けて、
ピニオンギアとラックギアのバックラッシュを０に保とうとしている。
このスプリングのプリロードを強くしすぎるとピニオン及びラックギアの磨耗が早くなる。
逆に弱すぎるとバックラッシュが０に保つことができず、ステアリングの遊びが大きくなる。

で、ラックブーツが破れて、中に砂が入る可能性は否定しないけど、
だからって砂によって磨耗したギアを、プリロード調整で何か改善するのか？
217　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/05(Tue) 02:02: じき逝くさんへ
ここで聞くことじたい時間とコストの無駄
さっさとディーラーもしくは整備工場へ行くことをすすめます
218　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/05(Tue) 03:00: アラマニ氏、こんばんは
詳しくわかりやすく教えて頂き感謝いたします。
１時間３０分ほどかかりましたが、無事に完了しました。
途中で雨が降り出してきつかったですが、
しかし、整備士の仕事もきついですよね
明日は筋肉痛との戦いです。
予算との妥協点ですね

私は名前のとおりの身分ですのでおそらく次の２月でMR2降りますが、
それまでまた何かありましたらよろしく
最後に、
＞９、続き　ブーツをつけるときはハンドル位置を中央にしてください。
これって、ハンドルを直進状態にしておけってことでしょうか？

では
219　 負債160000000円で、じき逝く　 2004/10/05(Tue) 03:13: そういえば、一番苦労したのが、タイロッド、ナット、タイロッドエンドに
あわせマークをつけることでした。普通、黒い鉄にどうやって印をつけるのでしょうか？

それにしてもブーツ交換で７０(１４７～２１９)近いスレを使ってしまったな。
220　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/05(Tue) 03:21: ↑
みにくいよ
もうやめたら
221　 アライメントマニア整備士　 2004/10/05(Tue) 07:00: >>219
けがき棒とかで傷つけても、分からなくなってしまうから
あまっているタッチペンで、べったりと塗ってしまうのが簡単。
222　 148＝203＠ｉ　 2004/10/05(Tue) 07:12: 〉合いマーク
折れはペイントマーカーを使う。
223　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/05(Tue) 07:14: 黒地だからって…
白いペンとかあるじゃん？
224　 アライメントマニア整備士　 2004/10/05(Tue) 07:33: ジムカーナの選手、昔からの知恵って何ですか？
ここで紹介してもらうととてもありがたいのですが。

自分も１４年以上何の不安も無く乗ってきているＳＷのステアリングの為
ぜひ参考にだけは、させて頂きたいです。

○ルファの社長の所のチーム員が言いふらしてたのだったら
気にしませんけど、茶を濁してなんかいません。
225　 151　 2004/10/05(Tue) 09:34: >>224
まだ、ネタの続きやってるの？
整備士が泣くよ。

結局、怖くなってきちんと整備か…。良いけどね安全だしさ。
そうすると最初のあんたのフリは何の為なんだ？
やっぱネタだったのか…。
226　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/05(Tue) 10:19: (　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)
227　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/05(Tue) 10:39: SWが貰えると思って名前欄に151って入れたんだよきっと。
228　 148＝203　 2004/10/05(Tue) 11:01: >>225
最初のフリって何？
俺がプーラーが必要て書いた事に対してアラマニ氏が必要ないって書いた事？
ならばアラマニ氏は>>212で、
＞最初の>>149は、比較的簡単というのを伝えたかったので
＞文面として軽率だった事は、じき逝く氏に謝ります。
と言っているぞ。

あと、>>151で
＞プーラー無くてもエンドの外し方あるでしょ？
って言ってるのは、>>210に突っ込まれてる通り、ハンマーでどつく
でいいんだな？（藁
プリロードの説明は折れの>>216の書き込みに文句はないのか？
残すはジムカーナでのラックの取り付け方法だが、
ガタの範囲でできるだけラックを持ち上げた状態で固定する、
でFA？
229　 148＝203　 2004/10/05(Tue) 11:05: >>228の前半部、誤解されないように追加。
つまり、プーラーなんかなくても簡単に交換できるよって、
>>149で伝えたかった、という事をアラマニ氏は>>212で言いたかったんだよ。
230　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/05(Tue) 14:59: sage
231　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/05(Tue) 19:13: >>148＝203
意味無い書き込みするなよ。
232　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 02:51: 客観的に見てアラマニの無責任な発言は悪いですね
233　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/08(Fri) 07:20: 自演はジ・エンドせよ。
234　 148＝203＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 08:05: 恥を偲んで敢えて書こう。
友人のディーラーメカに聞いてみた。
ラックブーツの交換は、アラマニ氏と同じ方法、
合いマークしてタイロッドとタイロッドエンドを切るそうだ。
その時、合いマークをするが、エンドとタイロッドを固定しているナットは動かさないか、
45度動かした事を覚えておくようにするそうである。
ここからが折れの恥ずかしい部分であるが、考えてみて欲しい。
ブーツを抜く時、小さなマイナスドライバーを使って慎重にナットをかわすそうだ。
入れる時も同じ。
つまり、タイロッドエンドとタイロッドがくっついた状態だと、
とてもじゃないがブーツはタイロッドエンドをかわす事が出来ない。
結局はタイロッドエンドはタイロッドから切り離す事になる。
どちらが手間かは明白である。
(ここまで書けば、誰かさんも明らかに間違いを書いている事が分かるだろう)
235　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 15:53: >>234
まだやってんのアホくさいからもう止めなよ
あんたの友人がどれだけのメカかしらんが
236　 148＝203＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 16:44: >>235
お前みたいな心ない名無しのせいで親切なコテハンさんがいなくなるのを阻止したいんだ、俺は。
237　 捨て名　笑い男　 2004/10/08(Fri) 17:09: たしかに親切なコテハンさんは減りましたね。

自分は整備士ではありませんが、調整ネジをはずすときにはノギスで
ねじ山の長さを測ってから、白いタッチペンでマーキングしてはずします。

その方法なら邪魔なナットも取り外せませんか?
238　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 21:29: >>236みたいのはスルーすれば解決
239　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/08(Fri) 21:39: 名無しだからって羞恥心がない奴にはかなわんな>>238みたいな。
240　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/08(Fri) 22:20: 名無しだからって羞恥心がない奴にはかなわんな>>239みたいな。
241　 アライメントマニア整備士　 2004/10/09(Sat) 00:26: >>234
１４８＝２０３さん　サンクス
友人のディーラーメカさん器用ですね。
それならちょっと面倒でも元の位置からずれない、でも
>>237
笑い男さんの方法でナットを取ったほうが、ちょっと早いような…？
242　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/09(Sat) 01:12: sage
243　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 01:37: 台風で出来た水溜まりのなかに突っ込んだらエンジンか途中停止してしまいました。少しの間エンジンかからなかったし。ようやくかかるようになったけどかなり不安定な状態です。これってまずいですか？
244　 がけつ　 2004/10/10(Sun) 02:09: どっかで水濡れ→漏電してるのかも。
以前、エンジンルームをバシャバシャ水洗いしたら不安定になりました。
プラグコードを外したら穴の中に水がたまってたので(汗)、ペーパータオルで
吸い取ったら正常に戻りました。いちどお試しを。

あと、もしかしたらエアクリが水吸っちゃって詰まってるのかも。
そのへんも要確認ですな。
245　 243＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 03:41: エアクリだった場合は乾かせば大丈夫ですか？
246　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 04:52: 社外品の洗えるタイプならいいけど、純正もしくは洗えないタイプは交換だね。
エンジン内に水吸って無いことを祈る
247　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 10:54: 吸ってたら壊れるんじゃ？
もしくは動いても致命傷

少し調子悪いぐらいだったらそれはなさそう
248　 243＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 14:42: HKSのスーパーパワーフローです。一応その辺を含めて見てみます。ありがとうございました。
249　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 15:48: >>243
ついでにエンジンオイルの確認もしたほうがいい。
コーヒー牛乳のように白く濁っていたら、内部にも入ってる。
250　 243＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 16:01: もし内部にも水が入っていたらどうしたらいいのでしょうか？
251　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 18:09: オイル変えればよし
フラッシングすればなおよし

つかそんなにどっぷる浸かったんか？
252　 243＠ｉ　 2004/10/10(Sun) 19:03: その時はエンジンルームから物凄い水蒸気が出ていたぐらいです。10分ぐらいはエンジンもかからなかったですし。今はマフラーから白煙が出ていること以外は気にならないかな。
253　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/10(Sun) 19:54: 台風でフロントのトランクに水がたまってしまいました。
ここって水が抜けるつくりになってないのでしょうか？
254　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/10(Sun) 21:17: >>253
底にゴム製のフタがついてるでしょ。見てみて。
255　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/10(Sun) 22:48: >>254
ありました！！
ありがとうございます。
スペアタイヤが水に埋もれてたので外すことをしなかったのでわかりませんでした。
でも、フタがあるってことは、元々、そこに水がたまることがわかっている設計ってことなんですね。
256　 名外人　 2004/10/11(Mon) 00:29: いや、通常ありえないけど何かの理由で水が入ったときのために蓋がついてます。
室内にもあるよ。
257　 あぼーん　あぼーん: あぼーん
258　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/11(Mon) 07:52: >>256
室内ってどこにある？
259　 ななし＠ｉ　 2004/10/11(Mon) 09:31: >>258
椅子を外したら分かるよ。
260　 somei　 2004/10/11(Mon) 12:46: 台風でできた水溜りに気づかず結構なスピードで突っ込んでしまったら
エンジンアンダーカバーはずれかけました。
引きずってしまい、翌日のディーラーまではずっとガリガリ言ってて
精神的によろしくない音でしたｗ
皆さんも水溜りには気をつけて・・・
ちなみにステーまでひん曲がってましたよ・・・
261　 ひろー　 2004/10/11(Mon) 19:00: >>260
去年ですけど、私のも同じ状態になりました。
左フロントのタイヤハウスのインナーフェンダーまではずれかけましたよ。
262　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/11(Mon) 20:32: うちのはリアのアンダーカバーでした。
そして交換・・・。
263　 名無しさん＠陽気な賢者　 2004/10/11(Mon) 21:45: エンジンからオイル漏れが....、どうやらオイルプレッシャースイッチからみたいです。
ＳＷのプレッシャースイッチってどこにあるんでしょうか？
264　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/11(Mon) 23:25: >>263
マルチは良くないなあ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148&res=1002
オイルが漏れてるのが分かってるならそれをたどればよろし。
265　 名無しさん＠陽気な賢者　 2004/10/11(Mon) 23:42: 申し訳ない！！
266　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/13(Wed) 20:58: >>260,261,262
っていうか、それだけですんで良かったんじゃないの？
267　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/24(Sun) 23:26: SW20ですが、フロントトランクのパワステのあたりからフィ～ンと音がするのですが…。
これは何なのでしょうか？
アイドリング時でも音がします。
止まるときもあるのですがほとんど常に鳴っています。
気になりますので対策方法などあれば教えてください。
よろしくお願いします。
268　 あぼーん　あぼーん: あぼーん
269　 アライメントマニア整備士　 2004/10/24(Sun) 23:33: ベーンポンプ駆動モーターの音です。
数分ハンドル操作しなければ、止まります。
以上に大きくならなければ、故障ではありません、お大事に。
カーステレオなどにフィ～ンとノイズが乗る場合がありますが
仕方ありませんね。
270　 アライメントマニア整備士　 2004/10/24(Sun) 23:34: 以上に…×
異常に…○でした。
271　 267　 2004/10/25(Mon) 08:35: >>269
さっそくの御回答ありがとうございます。
残念ながらステアリング操作をしていなくても鳴りっ放しの状態です。
音自体はそれほど大きくはないのですが…。
モーターがイカレているのでしょうか。
直すか気にしないか、ですね（笑）
272　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/25(Mon) 13:02: >>267
定番のパワステリレーの故障かも。
普通はパワーアシストが不安定になり、いずれ不作動となるはずだが
リレー回路の理屈上は接点が通電状態のまま焼き付いても不思議ではない。
いずれにしても、高価なパワステモーターが逝かれてしまう前に
ディラーへ行った方がいいと思いますよ。
273　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/25(Mon) 19:23: >>272
267です。
ご親切にアドバイスいただきありがとうございます。
今週末にでも診てもらうことにします。
274　 初めての○○○　 2004/10/26(Tue) 00:35: 復活！と思ったらこの間４速で急加速したらまたリミッターらしきものが
作動してしまいました。同時に排気系の警告灯も点灯（３秒間位）．．．
そんなに熱い走りをしてなかったんですけどなあ。その日はそれ１回だけだし。
まあしばらく様子をみて多発するようならディーラーにでも相談してみます。

前回は別スレだったので意味不明かもしれませんが。
275　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/26(Tue) 00:41: ソレ点火不良だよ。
プラグとプラグコードも新品に変えないと触媒もエンジンも壊れるよ。
まだ時々発症の軽傷だろうからダイアグにも出ないはず。
276　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/29(Fri) 20:38: 本日のくだらないＭＲ２トラブル！！
２日前からリア（足回り、エンジンか不明）あたりに甲高い連続した
金属音が発生。エンジンスタートで音が始まるが、走っているときの方が
若干多くなる・・・。
ディーラーで見てもらう事に・・・。
277　 初めての○○○　 2004/10/29(Fri) 21:26: 確かにダイアグには何も出ませんでした．．．
ディーラの人曰く「ＭＲ２にしてはすごく早いですね（ブーストＵＰ）」
エアクリはアペックスのスーパーインテークが入ってるけど、
それだけでブーストリミッター効くほどブーストあがりますか？と質問すると
「アクチュエーターをいじってるかもしれませんね」
「いっそマフラー換えて燃調とってＥＣＵ換えてみては？」と言われました。
あ、その前に「とりあえずブースト計入れてみれば」とも勧められた。
最近のディーラは改造を勧めるのか？

プラグ＆プラグコード新品にしてみます。お手軽だし、
このトラブルがなくても交換したほうが気持ち良さそうですしね。

ちなみにエアクリを純正に戻すには約４万かかるそうです。
278　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/29(Fri) 22:31: ブースト計付けて実際のブーストを見るのが先決だろ。
燃料カットの入る1.2Kまで上がってるとしたら、放置すると
エンジンブローしますぜ。
速度リミッターにしてもブーストリミッターにしても燃料カット
なんでエンジンにかなりのストレス与えます。
279　 初めての○○○　 2004/10/31(Sun) 17:23: 確かに実際のブースト圧を調べなければ始まりませんね。
他に方法も思い当たらないし。昨日臨時収入が入ったので予約しました。
デジタルでピークホールドできるタイプにしました。視認性は悪いけど、
基本は純正に戻していく方向なので。ひっそりと取り付けます。

これで１ｋ出てなかったら．．．
280　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/31(Sun) 19:01: ４型だよね？３型以降なら1.2Kまでは、燃料カット入りませんよ。
281　 あか３型　 2004/11/01(Mon) 00:04: 間抜けな話ですが、お助けください。
本日、コンソールボックス？を自力交換して、純正メーターをつけました。
でもってイグニッションをＯＮに。
するとバチバチっとどこかで火花が散った模様。
メータ裏の真中辺りと水温計裏辺りに「Ｇ－」と「Ｇ＋」の所でしたか、
ウチのメーター盤だけかもしれませんが、ネジにアース線見たいのが付いており、
それが繋がってショートしたかと。
それ以降、メーター類４つ、エアコン、パワステ、パワーウィンドウが不動、
メーターのチェックランプはバッテリーランプしか点灯しなくなりました。
そのせいか、ラジエーターファンがゴーゴー回ってます･･･
バックライトは付くんですが･･･。
作業が終わった途端、雨が激しく降ってきたのでヒューズチェックは
出来ませんでしたが、ヒューズ以外にはどんな原因が考えられるでしょうか？
ご教授していただきたく思います。
長くなりましたが、皆さんのご協力お願いいたします。m(__)m
282　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/01(Mon) 03:05: >>281
配線図入手して、一つ一つ原因を潰していくしかないのでは？
各種配線の断線や、リレーとＥＣＵもご臨終かもしれません。
283　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/01(Mon) 21:38: >>279
例えば、プラグなどの点火系の管理がいいとは言い難い状態のまま、
マフラー交換などの軽いブーストアップの状態になった場合、ブーストが0.9～1.0Kかかったらノッキングが出る可能性があります。
他には３速高回転から減速→３～４０００rpmあたりから再加速した場合、オーバーシュートしてしまい、1.0K以上かかることがあります。
こういう場合はノーマルECUが1.0K以上のマップがないので、同じような現象が出る場合があるそうです。
284　 初めての○○○　 2004/11/01(Mon) 21:54: >>280
ですよね。現状で1.2Ｋ出てるとは思えませんが、
とりあえずはナゾの一つがはっきりすると思います。

アホな質問で恐縮ですが、例えばブーコンつけてブースト圧高めにして
その状態でブーコン外すと圧は純正時に戻るものなのでしょうか？
ターボタイマー近くに両面テープのあとがあったので何かを付けてたと
思われます。位置はコンソール下（右側、小物入れを外した所に）。
285　 初めての○○○　 2004/11/01(Mon) 22:13: >>283
おお、知らぬ間に新たなアドバイスが。

やはりプラグ系も近いうちに換えておくべきかもしれませんね。
まずは素人目にでもプラグ状態のチェックでしょうか。
機械いじり中に壊してしまうタイプの人間なもので、ちと不安ですけど。

3速高回転→4速低回転巡航→その数秒後4速で加速すると出ました。
このパターンで2回ほど、あとは2速で引張ったときですね。

前までペダル類の堅い外車に乗っていたせいか、加速するぞという時
ついついアクセル踏みすぎてしまいます。発進時も初日は一踏みで３千！
そのせいかは知りませんが、純正ブースト計は瞬時に振切れます。
286　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/02(Tue) 13:54: >>初めての○○○さん
最近某点火無敵のイリジウムタフにしたらなかなか調子がいいのでお勧めです。
当方初期型４ＡＧですけれども２速の引っ張りでＦＤ並みの加速しますよ。
あまりにレスポンスが良いのでラフに踏めませんが…
287　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/03(Wed) 06:53: そんな加速するわけない（ｗ
288　 286　 2004/11/03(Wed) 12:17: >>287
実際にＡＴのＦＤと走っての話です。ｗ
289　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/03(Wed) 16:56: >>288
ＦＤが本気で踏んでないだけじゃない？
290　 286　 2004/11/03(Wed) 18:53: >>289
疑うんだったら自分で検証してみろよ？
プリウスとか軽とか、初期加速が速いのは結構あるぞ。
さすがにパワーが違うから７０から８０位に差が出始めるけど…

スレ違いなので

新規スレッドを立てることもない質問スレIV型
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148

もしくは

誰かがものすごい勢いでＭＲ２と関係ない質問に答えるスレ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=ANY&vi=1007345698

に移動してカキコが妥当かと思いますのでレスはそちらによろしく。
291　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/03(Wed) 20:27: >>286
>プリウスとか軽とか・・・
初期型4AGの話じゃなかったっけ？w
292　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/04(Thu) 08:39: いるんだよねぇ、こういう勘違いのDQN
293　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/04(Thu) 09:03: >>291-292
釣り師につられるなヨｗ
巧みにスレ違いの話題に振りたいようだけど。
294　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/04(Thu) 09:47: >>291-292
スレ違いって言っているのにあえてつっこむあたりがＤＱＮだよなぁｗ
そのまんま292の言葉通りじゃん。ｗ
295　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/13(Sat) 20:06: ちゃんとスタート出来れば、FD相手でも
2→3速入れる位迄は、そこそこ良い勝負しますよ。
その後は簡単にちぎられますが…
4AGでもAW限定の話で、86,92等は別です。
296　 初めての○○○　 2004/11/14(Sun) 03:44: ブースト計入れました！何と1.2ｋいっちゃってます。
３千回転以下はスカスカだしタービン交換してあったりして．．．
TOYOTA製としか確認してないからなぁ。

最近は乗りかたも覚えてきてラフにアクセルを開けなければ0.8～1.15ｋ
あたりで落ち着いていますし、あれ以来リミッタ－作動させていません。

ディチューン目的でブーコン入れるのはアホですかね？
297　 初めての○○○　 2004/11/14(Sun) 03:48: 　　　↑
延長コードも足りず、結局２本入れたそうです。
なので時間が掛かってしまいました。
298　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/14(Sun) 07:28: タービン交換してあってノーマルECUじゃエンジンブローが待ってますよ！
299　 たいちょ　 2004/11/14(Sun) 13:02: ディチューン目的でブーコン入れてる人→σ(^^;

のーまるECUで1.2でまわるのか？
300　 ひろー　 2004/11/14(Sun) 16:34: >>296
ノーマル状態で1.2もかかるのは危険な感じがしますね。。
マフラーは純正なの？
まれな症状で、
アクチュエーターの動き(ロッドの動き)が悪くなると、強化アクチュエーター状態になってブースト
上がりますよ。

ブーコン入れるとブーストも安定するしブースト圧を自分で管理できるからいいかもね。
プラグは純正なら、熱価を1つ上げた方がいいよ。。

コンピュータはノーマルですよね。トランクの内張り剥がして見てみたら？
案外社外品とか、ショップのラベルが貼ってあったりして。。
301　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/14(Sun) 20:15: 社外ECUなら普通は、ブーストリミットと速度リミットも
解除してあるので純正の可能性高し。
302　 初めての○○○　 2004/11/14(Sun) 23:47: マフラー、ブローオフバルブ、ＥＣＵは純正であることを確認しました。
アクチュエーターは目視出来ません。タービンもTOYOTA文字しか見えません。
とりあえずWarningを1.15ｋに設定して様子を見ています。
エンジンもですけどクラッチとギアにもやさしくなさそーでチト心配です。

ブーコン検討します。ついでにイリジウムプラグも入れちゃおうかな。
でも今日、冬のボーナス払いでナルディ入れちゃったんだよなー．．．

センサー系の故障ではなかったみたいだし、スレ違いなような気もしますが
まだアクチュエーターの不具合の可能性も残っていますので（苦しいかな？）
また報告・相談させてください。いつもありがとうございます。
303　 初めての○○○　 2004/11/14(Sun) 23:54: 　　　↑
ちなみにブースト計はターボタイマー機能もついてたのでデジタル表示の
BLITZデュアルターボタイマーです（ピークホールドやWarning機能付）
視認性は最悪いけど、自分の目的にはあってるので○です。
304　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/11/15(Mon) 00:21: それは使用しているブースト計の数値誤差でしょうね。一度、正確な数値との比較をしてみたらいかがでしょう？
305　 ひろー　 2004/11/15(Mon) 01:04: >>302
アクチュエーターのトラブルはレアなケースだと思いますよ。
多分エアーを掛けて、ロッドが動くかチェックすると思います。

自分は３型GT-Sだけど、以前ブーコンで調整してもブーストが下がらなくなってしまったことがあって、
ショップでチェックしてもらったら、アクチュエーターの故障でした。
タービンもへたった感じだったので結局純正タービンを新品に交換しました。

あと、ブースト計の誤差はあると思う・・。
自分のはブーコン(D-SBC)のブースト計と後付けのブースト計で表示が若干違ってますもん。。
そんなモンだよって言われましたけど。。
306　 初めての○○○　 2004/11/15(Mon) 07:42: ブーコンって高いですねー、あれに工賃上乗せかー。
今のお財布状態だと、S-SBCくらいなら何とかなりそうですけど。
先にアクチュエーターをチェックするべきでしょうか？
見積もりついでにショップの人と相談してみます。

ブースト計の誤差は自分のDT-Timerを選んだ時点から覚悟しています。
ミリ単位であることを祈りますが...
307　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/15(Mon) 17:46: ブーコンで直る確証もないのに買うのか？（ｗ
ブーコン買っても直るパターンとして、純正ソレノイドが壊れて
くらしか思い浮かばないなが、通常純正ソレノイドがオープンの
まま壊れることは、まれ。
普通は、クロース状態で壊れるんでブーストは、0.5Kとかに下がった
状態になるよ。
みんなノーマルならトヨタで原因を調べてもうべきだと思うが。
308　 初めての○○○　 2004/11/16(Tue) 20:38: 確かなご指摘！
もう怪しいところはアクチュエータくらいしか思いつかないので
点検・交換をしてみようかとも思っています。

ディーラーは前に丸1日あずけて結局ダイアグとって終わりでした。
むしろＥＣＵ＆マフラー交換勧められました。（ある意味正しい？）
今回は別のネッツへ行ったら整備担当不在で門前払いでした（月曜でした）
ショップではMR2未経験のせいか工賃だけで４or５０ｋかかると言われたし

普通に乗れば1.0ｋあたりで落ち着いているので暫くは放置も考えています。
まずはターボのしくみやブースト圧などの勉強が必要だと自覚してます。
309　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/16(Tue) 20:55: >ディーラーは前に丸1日あずけて結局ダイアグとって終わりでした。
>むしろＥＣＵ＆マフラー交換勧められました。（ある意味正しい？）

大いに間違ってる。
もしアクチュエータ回りが、壊れた状態で社外ECUに交換して
しまうとブーストリミットが解除されるるので、止め処もなく
ブーストが上がりエンジンブローが待ってますよ。
アクチュエータの確認は、道具さえあれば簡単に行えるので
チェックしてみてください。
大き目の注射器とブースト計と三叉があれば自分でもチェックできる。

原因を特定せずお金を掛けれるのは、本末転倒はなはだしい。
310　 初めての○○○　 2004/11/16(Tue) 23:07: 全くその通りです、はい。他にも色々とほしいのに！　目が悪いので
ＭＲなどを考えています（ライト系の全スレ読破しました。疲れた...）

自分のブースト計は三叉(Ｔ字)から引いているとはいえデジタルなので
反応するか心配ですけど、とりあえずもう一度ネッツへ行ってきます。

自分の過去ログみたら七転八倒してることに気付きました。反省...
でも皆さんの意見で、かなり知識を向上することが出来ました。
これからも宜しくお願いします。
311　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/17(Wed) 08:23: 注射器でのチェックは、アクチュエータに直接三叉を繋いで
三叉の片方に大き目の注射器、もう片方にブースト計を
繋いでアクチュエータの動作を直接目で確認してください。
インマニに注射器繋いでも圧力上がらないからね（ｗ
312　 Ｄジェトロ＠ｉ　 2004/11/18(Thu) 18:34: はじめまして！最近、Ⅲ型のＳＷを買ったんですが、アイドルが１０００のままなんです(>_< 規定回転数が７５０って聞いたんですけど…暖気しても、１０００から下がりませんどなたか原因と考えられるコト教えていただけませんか？チューニングはマフラーのみです、他は全てノーマルです。
313　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/18(Thu) 19:27: >>312
エンジンは？ターボですか？NAですか？暖気する前は1000rpmより高いですか？暖気完了して最低回転数が1000rpmであるという症状でいいのですか？
314　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/18(Thu) 20:02: >>312
買ったときから社外マフラー付きなのか、自分で交換したか判らないけど、ＥＣＵが交換した事をまだ学習してないんじゃないの？
４ＡＧでもそういう現象はあるけど･･･
気になるなら一度ＥＣＵリセットしてみて様子見てみたほうがいいかも？
315　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2004/11/18(Thu) 20:35: つか絵文字が表示されてる事に驚いたよ
316　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/18(Thu) 23:17: >>312
軽量フライホイールでもはいってるんじゃないの？
317　 Ｄジェトロ＠ｉ　 2004/11/19(Fri) 02:42: 絵文字使ってしまってスイマセン(>_<)使い方をよく読んでませんでした(;^_^Aエンジンはターボです(^o^;)暖気が終わっても回転は1000から下には下がりません、暖気中は最高で1500位まで回ってました…(*_*;)社外マフラーは納車時から付いていて、メーカーはドコだか分かりません(・・;)フライホイールも純正のままです(*_*)やっぱりＥＣＵをリセットしてみた方がよさげでしょうか？(・・?
318　 アライメントマニア整備士　 2004/11/19(Fri) 07:22: >>Ｄジェトロさん
ファーストアイドルが働いているようなのですが
（暖機中も回転が上がらないようならほぼ間違いなくＩＳＣＶが逝）
やっぱり
ＩＳＣＶかインテークのエア吸い込みの確立が高いと思われます。
マフラー交換をＥＣＵが学習することは無いと思う、多分…
319　 ななし＠ｉ　 2004/11/19(Fri) 08:12: 3Sってアイドルアジャストスクリューないんでしたっけ。
漏れ4A-GZだけど、スクリューで1000回転に合わせてしまってる(^^;
320　 あぼーん　あぼーん: あぼーん
321　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2004/11/19(Fri) 12:53: >>319
３Ｓには使っていません。
自己レスですが、読み返してみてエア吸い込みだと、
「アイドル不安定」になり今回のケースには当てはまらないかなぁとか思ったりしてみた。
322　 ななし＠ｉ　 2004/11/19(Fri) 13:09: >>312
エアコンはオン？オフ？
323　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/19(Fri) 13:56: 水温センサーもしくはＥＣＵ本体の故障の可能性も考えられる。
まずは故障診断ログを見るべし。
324　 Ｄジェトロ＠ｉ　 2004/11/28(Sun) 02:37: カキコがかなり遅れてスイマセン！(>_<)ディーラーに持っていって見てもらったところ、純正のエアクリボックスの前についてるボックスを取ってあったせいで、フレッシュエアーをあまり吸い込めずアイドルが下がらなかったらしいです…(^o^;最初からそのエアクリの前についてるボックスがなかったので、アルミの筒(ホームセンターで売ってる伸び縮みできるやつ)をとりあえずくっつけて、エアガーニッシュから空気を吸い込むようにしたら、アイドルがまだちょっと高いけど暖気後には800回転まで下がるようになりました(^O^)ご迷惑おかけしましたm(__)m
325　 アライメントマニア整備士　 2004/11/28(Sun) 21:15: >>324
そういうこともあるのね、ふむ。
326　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/29(Mon) 10:37: 故障とはちと違うけど、
今シーズン初めて、サイドブレーキが寒さでロックしてしまいました。
今朝７時頃、出勤しようと車に乗り込んだら
サイドレバーがスカスカorz
急いでいたこともあり、熱湯をかけてみたものの収まらず
徐行で走行して４ｋｍ（あと１Ｋｍで会社）ほど過ぎたとき・・・
ドアミラー越しにモクモク煙が！
すかさず、道端の雪をキャリパーに。
なんとか今はサイドも元通りになりましたが、
パッドとローターがorz
327　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/29(Mon) 11:30: >>326
煙が出るまで逝くのは初めて聞きました。
急冷はヒビ入る可能性があるのでお勧めできない罠。
雪が降る地方じゃサイドは引かずにローかリバース（ATだったらパーキング）で止めるのが普通。
そんな俺のAWも今じゃサイドのコマがずれて・・・（苦笑）
328　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/29(Mon) 11:59: 札幌市です。豪雪＆寒冷地です。
でもサイドブレーキを使ってギヤを入れずに駐車する人の方が圧倒的に
多いです。
クラッチ踏まずに飛び出し事故がバカらしく危険なので、老人くらいしか
ギヤ入れ駐車をしません。
予期せず車が動くよりサイドが効いて全く動かない方が安全ですから。

どんなに凍ってもガッチャガッチャ激しくサイドレバーを上下させると
解除可能です。
それでも無理ならワイヤーゴムブーツが切れているシンプルな故障です。
329　 ひろー　 2004/11/29(Mon) 19:33: >>326
煙こそ出ませんでしたが、私も過去に同じような経験あります。
クラッチもだめになりました。

リアホイールが触れんくらい熱くなって、周りの空気も熱気を帯びてました。
その状態でサイドを引いて会社の駐車場に止めたんだけど(急いでいたので)、
その後サイドが甘くなったらしく(パッドの押さえが甘くなった?)
自然に車が動き出し後ろの側溝にはまってました。
他に被害が無くて本当に良かったです。
それからは私はギヤを入れて駐車するようにしています。
330　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/11/30(Tue) 09:09: >>327-329
おはようございます。
昨夜はサイドかけずにギア（輪留めも）を入れて駐車しました。
今朝も寒かった為か、逆にサイドが上がらなくなっていました。
328さんの言うとおりにやってみましたがまったく上がりません。
サイド降ろして置いてよかった（もう遅刻はorz
ディーラーで見てもらおうと思います。
331　 ひろー　 2004/11/30(Tue) 19:42: >>330
とりあえずサイドブレーキのワイヤーを交換してみてはいかがでしょうか。

自分の場合は、ワイヤーを新品に交換したら凍りつきはおさまりました。
あと、あまり変わらないと思いますが、
自分のは寒冷地仕様についているパーキングブレーキプロテクターをつけました。
332　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/01(Wed) 00:19: >>328
＞クラッチ踏まずに飛び出し事故
エンジンかける時はNでクラッチ切ってと教わった。（基本中の基本）
最近の車では、ブレーキを踏まないとエンジンがかからなくなるようになっているのもある。（MTでも）
それと、サイドじゃ完全に車を止めてしまうのは無理。（サイドの戻し忘れした事ある方なら判るはず）
かくいう俺も札幌なのだが・・・
333　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/01(Wed) 01:50: >>332
毎年冬期間に、北海道新聞とかで飛び出し事故を報道してるでしょ。
大抵はディーゼルMTの中年～老人が基本を守らずに車外から鍵を回すみたいだけど
毎年誰かが亡くなっている。

始動手順ミスを指摘するだけなら簡単な話だが、少なくともサイドブレーキ
を使っていたのならエンジン始動するまでには至らないであろう。

SWを含む現代の車で簡単にサイドブレーキが凍るようなら、故障しているだけだ。
交換修理が必要だ。
そしてサイドブレーキを引いて駐車するべき。　

教習所が教える間違いは、ドアロックを走行中にすることと、踏切窓開けに
ギヤ入れ駐車だ。　完全に時代錯誤している。
334　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/01(Wed) 12:05: >332
MTはクラッチだろ…＞エンジンかける時…
335　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/01(Wed) 17:06: >>334
そうだったらしい。
>>333
故障の方が多いかもしれないが、AW位になると部品が対策されてないのもある。
故障してなければ引くのもありだろうが、マイナス20度くらいの環境を経験した自分にとってはあまりお勧めできない。
何故ならサイド凍るって現象はサイドのワイヤーだけが原因じゃなく、タイヤハウスやホイールに雪がたまり、走行中に融けたのが冷え込んで凍りつき、張り付きに発展することもある。
サイドを使っていれば発進時の事故には至らないかもしれないが、キャリパーの凍りつきまでならフットブレーキの油圧で解消される。
ブレーキ引きずりは曲がり角、カーブでシフトする時、サイドドリと同じ効果をもたらすから素人はスピンする罠。
判断は各自に任せるが、故障しているだけって限定しない方が良いと思われ・・・
それと、スポーツパッドで一部高温域に振っているものはウォーターフェードのような現象も起こす事がある。
そういう時は引きずり気味に走るとパッドやディスクの熱で適正化される事が多い。
336　 昨日から＠ｉ　 2004/12/03(Fri) 21:22: 発進の時に、エンジンが吹き上がりません。アイドリングは一定してます。プラグでしょうか？
337　 アライメントマニア整備士　 2004/12/03(Fri) 22:20: >>336
釣り？じゃなければ、車の詳細ぐらい書こうよ。
エンジンがふけないのは、
プラグコードやスロポジや燃料ポンプなどが考えられる、と小一時間…
338　 ななし＠ｉ　 2004/12/03(Fri) 23:33: >>337
釣りかなんて疑心暗鬼になる事はない。
>>336が不具合の状況をもう少し詳しく書いてくれればよいのだが、
それをうまく聞き出すのも回答者の技術だ。

>>336
あなたはプラグが原因と考えているようですが、
あなた自身、どうしてそう考えるに至ったのか、状況を教えて欲しい。
339　 336＠ｉ　 2004/12/04(Sat) 00:01: すいませんH7式　距離10万で今年車検を通して、タイミングベルト、ウォーターポンプも交換しました。エンジンが４千回転ぐらいから２千回転をいったりきたりで、スピードがのるまで吹き上がらずです
340　＠ｉ　 2004/12/04(Sat) 06:50: タイミングベルトのコマがずれたりはしてないですかね。
341　 アライメントマニア整備士　 2004/12/05(Sun) 07:28: Ｔベルトのコマ飛びだったら、普通のアイドリングはしませんね
まず、冷却水がちゃんと入ってるか確認後点火二次系チェックしてみて、
バキュームセンサもあやしいかも、現車見ないと分からんな
そんな症状診たことない、>>336もっとくわしく！
342　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/05(Sun) 08:32: 素直にダイアグかけるか、自分でエラーコード調べるべし！
343　＠ｉ　 2004/12/05(Sun) 13:10: エンジンがきれいに吹けないとか、不具合は色んな所に出るけど、
漏れだったらまず最近触った所を疑うけどな。
あとは年式が古ければセンサ系がぼけてるとか。
なんとなくスロポジは怪しい気がする。
あとO2センサとか。
ま、現物見ないとなんとも言えないとは思うけど。
344　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/07(Tue) 11:42: >>339
疑わしいところはいろいろあるけどフューエルフィルター、燃ポン、センサー系とサーモスタットかな？
サーモスタットが一番怪しい気がする。
345　 教えてくださいませ　 2004/12/08(Wed) 20:11: ちょっと趣旨がずれているかもしれませんが・・
SWのⅠ型NAから上位型のターボへエンジン乗せ替えを考えています。
基本的に、中古「事故車」などから、ASSY丸ごと引っ張ってきて
乗せ換えることが出来るんでしょうか？
後、エンジンのみを見た時、エンジンが何型かを見分ける方法とかありますか？
何か、ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
346　 教えてくださいませ　 2004/12/08(Wed) 23:00: >>345
書くところ間違えました。本当にすいません・・・
347　 ひろー　 2004/12/11(Sat) 04:39: ディーラーで車検通して戻ってきたら、100km以上でハンドルが強烈にぶれるようになってしまった･･。
ホイールバランスでも狂ったか？？
ディーラーに文句言ってくるよ。
348　 モゾちゃん＠ｉ　 2004/12/11(Sat) 22:17: RE:教えてくださいませ
初めまして｡投稿を読んだんで書かせて頂きますね｡ｴｽﾀﾞﾌﾞに2型以降のﾀｰﾎﾞを載せるなら､4型以降がｵｽｽﾒです｡3型までのﾀｰﾎﾞは､ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸが鋳鉄製で冷却系に問題があるそうで｡2型から3型（つまり前期後期）でｴﾝｼﾞﾝが変わるわけで、1型2型までのｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞは真っ平らな形状をしてて､それ以降はﾓｯｺﾘなﾍｯﾄﾞ形状です｡その他見分け方は…一番は車両の外観でないでしょうかねぇ？ BYトイチ大好きっ子（高一でした！）
349　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/11(Sat) 22:56: >>348
3型までは鋳鉄ブロックで、3型からはヘッドの形状が違う、
だから4型以降のエンジンがお勧め、てこと？
3型からヘッドが違うのは知ってたけど、
4型からブロックが違うというのは初めて知ったよ。
けど3Sで鋳鉄以外のブロックってあるの？
350　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/11(Sat) 23:01: アルミブロックなんてない（ｗ
351　 ひろー　 2004/12/11(Sat) 23:45: 347です。
とりあえずディーラーで点検してもらったら、ハンドルのぶれとは関係ないかもしれませんが
リアのハブベアリングにガタが出ていたそうで交換することとなりました。
以前ハブベアリングがイッタ時はゴーって異音がしてすぐわかったけど、今回は気がつかなかったです。
車検直後という事でタダで交換してくれるので良しとしましょうか。。
新しい車検ステッカー、小さくなっていいですね。
352　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/11(Sat) 23:48: >>348
違う。
ヘッド形状はペントルーフで、インナーシム化など細部にわたってチューニングされている。
ブロックはオイルフィルターの位置を変更し、オイルパンをアルミにしてそこにつけたのでブロック剛性が上がっているんだよ。
オイル容量も増えているから冷却性が上がったのはOK.。
後は、ガスケットの材質とかも変更されているらしい。

余談だが・・・レブスピード54ページ・・３ＳＧＥ・・・シンナーシム・・・ｏｒｚ・・・ワロタ
353　 たいちょ　 2004/12/12(Sun) 09:49: >>348
3～5型のターボのブロックは変更されてないと思ったけど。。。
354　 まくー　 2004/12/16(Thu) 00:19: このスレであってるかどうか…
おいら4型なのでエアバックついてるんですが、ココ最近、メーターのエアバックチェックランプがつきっぱになってます。。
なので、ハンドルボスのエアバックキャンセラーが壊れたのかと思って、ハンドルボスメーカーに問い合わせて、交換してもらったのですが、チェックランプが消えません。
電球を抜けばいいって言われそうですが、助手席側のエアバックの具合もわからなくなってしまうので…
エアバックの何かをリセット処理しなきゃいけないのかな～って思ったんですが、どうなんでしょうか？
知ってる方います？
355　 まくー　 2004/12/16(Thu) 00:25: >>354
リセット処理はデーラーでしかできないみたいですね。。。
変なことでageてしまってすいませんでした。
明日逝ってきます。。。
356　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/17(Fri) 19:43: >>355
エアバッグのリセットなら一旦ヒューズを抜けばOKじゃなかったでしょうか？
357　 アライメントマニア整備士　 2004/12/17(Fri) 23:43: >347,351ひろーさん
ハンドル振れの件ですが、
一度ホイールの取り付け面を確認＆清掃してみて下さい。
ホイールバランスがきっちりとってあっても僅かな錆や異物等で、
ハンドル振れに繋がります。

今回のケースは、車検で一度外したホイールを同じハブ穴に取り付けなかった事で
起こった物と思われますね。（自分でも経験済み）

この場合でも、ホイール及びハブ取り付け面（ローターの当たり面）を
＃１００番程度のサンドペーパーなどで軽く、均一にフライス痕が見える位に
整えてやることで、ほとんど解消できますよ。
（タイヤ偏磨耗やホイルの歪みがある場合を除く）

リヤハブＢ/Ｇ無料交換ラッキーでしたね。
358　 ひろー　 2004/12/18(Sat) 17:28: >>357
アライメントマニア整備士さん、こんにちは。
なるほど、明日にでも一度見てみます。

車が戻ってきてからそんなに高速走行はしていませんが、ハンドルの振れは直ってない気がします。
走って確認してみます。
359　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/19(Sun) 13:44: 基本は、ホイルバランスよ（ｗ
360　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/19(Sun) 17:51: さらにハブベアリングとね。
361　 アライメントマニア整備士　 2004/12/19(Sun) 20:40: >359,360
そうですね。
ホイルバランスを取り直しても、ハブＢ/Ｇを交換しても
駄目なときに、思い出してください。
362　 ひろー　 2004/12/19(Sun) 21:19: ディーラーで修理してもらってから良くなったかな？と思いちょっと走ってきました。
ハンドルの振れは、まあ改善されました。でも130～140kmぐらいで軽く振れが出ますねぇ・・。
それ以上の速度では、ハンドルの不自然な振動は出ませんでした・・・。

とりあえず、フロントタイヤ外して見てみたら右側のスペーサーが裏表逆についていたので、
元に戻しました。(裏表というより、いままで付いていたとおりにしました。)
この辺も原因かも知れませんね・・・。
363　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/19(Sun) 21:37: 普段全く乗れないSWを持っていますが、バッテリー上がりに困っています。
夏期で月一くらい、冬季は全く乗りません。
バッテリーはボッシュ85D23L使用２年交換サイクル、
できるだけ２週間に一度はエンジンを始動していますがバッテリーを充電しないと
セルモーターのマグネットスイッチしか動かなくなるほど電圧低下しています。

乗ってあげるのが一番だとは思いますが、忙しくてそれも叶いません。
どなたか車の動態保存に詳しい方ご教授お願い致します。
364　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/19(Sun) 21:59: >>363
バッテリー外しておけばいいじゃん。
365　 ちたえ　 2004/12/19(Sun) 22:10: 私も年に数回サーキットへ行くときしかSWに乗りません（ｗ
バッテリーターミナルのマイナス側に、ねじ式の断路端子付に
変えてバッテリーを切り離しています。
バッテリーは、外せば半年後でも始動可能ですが始動前に
ECUのヒューズを外して、オイルが回るまで１０秒程度
セルモーターを回してやってください。
366　 ＳＷ－４０’　 2004/12/20(Mon) 16:39: >>365
僕は多摩在住ですけど、２週間に１度エンジンかけていて、１ヶ月で上がるのって普通ですか？
たとえ１ヶ月位バンキンや修理で工場に入っていたとしてもバッテリーは逝かないでしょう。
交換サイクル２年だとしても新品のバッテリーを積んですぐにその状態になるのかなあ？
１度死んだバッテリーをいくら充電してもダメなこともあるし・・。どこからかリークしてるか
あるいは、ＡＣ電源からとるべきところを配線間違えてたなんてことはないのでしょうか？
どちらにしても保管方法以前にチェックする所があるように思うんですが・・
367　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/20(Mon) 17:20: 長期間修理工場にいる車は皆マイナス端子外されていると思う。
368　 ななし＠ｉ　 2004/12/20(Mon) 17:43: >>363
いわゆる暗電流てやつを調べてみるべきですね。
369　 ちたえ　 2004/12/20(Mon) 20:03: >>366
エンジンかけてしばらく走れば十分充電されるが、少々アイドリングを
させたくらいじゃ足りませんよ。
ちなみに私の場合３ヶ月くらいは、バッテリー繋いであっても
再始動かのうでしたが、念のため外してあります。
370　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/21(Tue) 19:18: エンジンの吹け上がりが悪くて、悩んでいます。
VVt-iにもかかわらず（Ⅴ型、NA)、5000回転からの
吹け上がりが「たる～く」なって、それが直りません。
以前は、5000回転以上から「キーン」と言った感じで
ふけてましたが、今はそれがありません。

車は、Ⅴ型NA(VVt-i)、平成11年、走行距離45000kmです。
剥き出しエアクリ、エキマニ、マフラー、プラグ（イリジウム）
を変更してます。

どうも、昨年の冬を越えたあたり（今年の春から？）
から高回転の吹けが悪くなりました。
プラグを確認しましたが、すすが付着していることも無く、
また念のためにプラグを交換しましたが、
改善しませんでした。

何が影響しているか、どうすれば良いか等を
ご教授頂けませんでしょうか？
よろしくお願いします。
371　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/21(Tue) 20:01: >>370
単純に考えればVVT-iが作動してない（もしくは作動不良による）ものと思われ・・・
下回りを擦ったとかでアーシング不良になっているとか？
ダイアグノーシス診断してもらえ。
372　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/21(Tue) 21:17: 5型って社外パーツにあんまり変えすぎると、よくないっていう話ってそういう症状がでるからなのかな？
だから、パーツメーカーではほとんどって言っていいほどでてないし…
私はそのように考えてます。
ＥＣＵも現車合わせしなきゃいけないのかもしれないですね。
373　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/21(Tue) 21:40: >>371
５型ってダイアグあったっけ？
故障診断コネクタだったような…。
374　 slp　 2004/12/21(Tue) 22:20: >>370
あまり関係無いかもしれないけど、
たまにはエンジンコンディショナー入れてみると良いかも。

>>372
元5型NA海苔ですが、社外品色々入れて調子が悪くなったとかは無いと思いますよ？
エアクリとかエキマニとか5型に限定されてる物が多いので、
社外品は数として確かに少ないけど、ひと通りの物は各社から出揃ってますし。
存在するらしいと聞いた事あるけど、VVT-iコントローラーは見てみたかった。

>>373
ですね。エンジンルームの右下辺りだったと思います。
昔上げた写真を探してみたらタワーバーの右下(↓)のやつ。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20031230043421.jpg
375　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/12/21(Tue) 23:38: >>370
吹け上がりのフィーリングの変化には、タペット隙間が広がってくる事の影響があると思います。
タペットは走行距離が増えれば狂ってきます。
一度、タペット隙間の点検をしてみてはいかがでしょうか。
3S-Gの3型以降はインナーシムですから、調整はちょっと大変だと思いますが、、、。
ホンダのDOHCエンジンはロッカーアーム式でアジャストスクリューで簡単に調整できるんですけどね。
ZCとかB16Aなんかは10万キロ近くになってくるとよく吹け上がりが悪くなって来ましたが、
タペット調整で随分調子よくなったものです。
376　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2004/12/22(Wed) 13:01: ＶＶＴ―ｉ系だと、トラブルで一番多いのが
「ＯＣＶ」オイルコントールバルブです。
電気的な部分が大丈夫（つまりダイアグでひろってこない）でも、
機械的な所が悪い可能性が考えられる。
前者ならＯＣＶ、後者ならカムスプロケに付いている
「カムシャフトタイミングプーリー」が悪いかもしれない。
いずれにしてもネッツで診ないと分からんと思います。

バルブクリアランスは多分？関係ないかなぁ…（４～５万キロで３Ｓがどうこうならないと思うよ）
377　 mazzakit　 2005/01/03(Mon) 03:38: はじめまして。AW11G（S60）に乗っています。ご意見をお聞かせください。
ヘッドライトが点灯しなくなりました。以下のような症状がでています。
・スイッチをオンにするとリレーから異音がする。
・ウインカーの点滅ピッチが速い。コンソールの方向指示のランプは逆を指す。
・ハザード動かず（方向指示ランプがついたままになる）。
・ウォッシャー動かず。
その他は正常に動きます。
何もせずに正常に戻った事が一度ありましたが一日でまたヘッドライトがつかなくなりました。
点検はタマ切れ、ヒューズ、各所ボディアース接点を見ましたが異常はみつかりませんでした。ただヘッドライトのアースがどれとかはよく分かりません。
どこか接触不良でしょうか？同じ症状を経験した方、点検方法を知っている方がいましたらお話しを聞かせてください。
よろしくお願いします。
378　 ななし＠ｉ　 2005/01/03(Mon) 13:51: >>377
MR2ではない車で症状も違いますが、
以前、ハザードもウィンカーも出なくなった事がありました。
その時はハザードのスイッチを交換するとウィンカーも直りました。
>>377の文面を見ていると、リレーを交換すれば全ての症状が解決するような気がするのですが、
他の皆さんはどう思われますか？
379　 mazzakit　 2005/01/04(Tue) 01:08: レスありがとうございます。追記します。試しにヘッドライトのリレーをかえてみたのですが何も変わりませんでした。キーofの常時電源でヘッドライトをonにしたときにすでに点灯せずリレーから音が出るので、常時電源で通電していないところ（ウインカー等）は不良の疑いからはずしていい、という考え方でいいのでしょうか？
ダイアグをかけると８回と１１回を繰り返します。コードがわからいのですがどこか調べられるところはないでしょうか？ご意見お聞かせください。
380　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/13(Thu) 11:05: 3型のNAなんですが、最近7000rpm位まで引っ張った時に
いきなり水温計が3分の1あたりまでガクッと下がるんです・・
アクセルを戻すとすぐに元の位置まで戻ります
こんな症状の出た方います？
または原因を思い当たる方いましたら宜しくお願いします。
381　 ＳＷ２０（ＮＡ）　 2005/01/13(Thu) 12:44: それはエンジン始動から２０分以内くらいではないですか？
（エンジンがあたたまりきっていない時）
382　 380　 2005/01/13(Thu) 12:55: 残念ながら違うんです・・
少なくても一時間以上は走行した後です。
383　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/13(Thu) 14:25: >>380
サーモスタットがお亡くなりになられているに一票！
>>381
純正水温計センサーはそんな場所にはついてないです。
ヘッド出口なので回そうがなにしようが急激にはかわりません。
384　 380　 2005/01/13(Thu) 14:37: ｸﾞｪｪｪｪ
２年位前にサーモ換えたんだけどなぁ・・・
385　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/13(Thu) 18:45: >>383
でも３８０は純正水温計とも言っていないよね。
386　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/13(Thu) 19:04: センサーか配線が死に掛けてるののは？
加速Ｇが掛かると接触不良とか（ｗ
387　 dfgas　 2005/01/14(Fri) 17:31: 123
388　 ＳＷ－２０（ＮＡ）　 2005/01/14(Fri) 17:48: ３８３さん
純正水温計センサーがどこについているかは私は知りませんが、
私は自分の車の経験から３８０さんと同じ様な経験をしました。
私の車（４型ＮＡ）には社外製の水温計も付いていて、それを見ていたら、
（純正水温計は６０°から９０°までは針の位置が変わりません。）
６０°に上がったばかりの時にアクセルを大きく開けると
エンジンの水圧が上がることにより、水が一気に回って、
エンジンを冷やすために一時的に水温が４０°程度まで落ち込み、
純正の水温計も下がった事があります。
純正の水温計は約２０°から動き出し、６０°で水平？位置で止まります。
389　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/16(Sun) 10:21: >>388
ＳＷ－２０（ＮＡ）さんの説明なら、後付けの水温計のセンサーはおそらく純正と同じような場所につけてあって
（もしくはＥＣＵから取るタイプ）、さらに６５℃で開弁するローテンプサーモが入っていると考えれられます。
なので、その現象を推測すると、６０℃程度で徐々に開弁を始める→アクセル開度大→発熱大→サーモ全開→
ラジエター内の冷たい冷却水が回る→水温低下→サーモ閉弁→再度水温上昇で普通どおりになります。
パワーＦＣにパソコンを継いでロガーを見たものです。
ちなみにパワーＦＣ上（ＥＣＵ上）では７１℃サーモスタットで７３℃で、６５℃のものでは６８℃で開弁しました。
デフィなどの後付けアナログメーターではＳＷ－２０（ＮＡ）さんと同じようになりました。
390　 ＳＷ－２０（ＮＡ）　 2005/01/16(Sun) 11:34: ３８９さん
私の車のサーモは純正です。
社外製の水温計のセンサーはエンジンから出てくるとこのホースを切って
つなげてそこから取ってます。
サーモってある温度になるといきなり全開でそれまでは閉じているものなの
ですか？私はてっきり低い温度域から徐々に空いていくもので
ある温度に達すると全開になると勝手に思っていました。
だから何割かサーモが空いていて水が流れているから私の過去の様な
経験があったと思ったのですが。

私の過去にあった水温計が下がる（社外＆純正）は、気温４℃くらいの時の
話です。
その時に純正水温計が水平になったばかりの時にアクセル全開にすれば
私と同じタイプ（３＆４型のＮＡ）は一時的に水温が下がって水温計も下がると
思うんですが私の車だけでしょうか？
391　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/16(Sun) 22:13: 昨日一週間振りにエンジンをかけようとしたらスタータが「ウィンウィン」と鈍く回り、エンジンがかかりませんでした。その後なんとかその状態でエンジンを始動させましたが、その後はまったく異常なしでした。バッテリーも正常でしたし、原因はなんでしょうか？わかる人教えてください。おねがいします
392　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/16(Sun) 23:20: エンジンかかったんだから良いんじゃない？
バッテリー系さわった覚えが無ければ、バッテリー寿命としか考えられん。
まれに、ターミナル緩みもあるがな。
393　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/17(Mon) 02:11: メーターパネルに電圧計があるのですが指針の位置は正常でした。ターミナルの外れとか緩みとかはありません。感じとしてはスタータの動きが妨げられてるようでした。最近寒いのでプーリー周りが凍って～、とかってないでしょうか？ないですよね…。
394　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/17(Mon) 11:22: >>390さん。
サーモは常に極僅かですが開いており、設定温度まではこれまた極僅かずつ開きます。
ただ開く割合は何割というほどではなく、ほんとに僅かです。
もし外したサーモがあれば、鍋で湧かしてみてください。いきなり開きますから。
あと、夏場でもなりますが冬場はとくにそうなると思います。私の車でもなりますから。
温度はメーターによって誤差が大きいのでなんともいえませんが、
パワーFC上では75℃は純正メーターで８時、50～60℃でメモリ一番したでした。参考にしてください。
ついでに、デフィをみると水温が73℃になったら針が動いて40～50℃で止まって、再度あがります。
395　 ＳＷ－２０（ＮＡ）　 2005/01/17(Mon) 12:45: ３９４さん
サーモの動きは全然知りませんでした。色々ありがとうございます。
396　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/17(Mon) 23:24: 手元にSW用新品サーモ持ってるのですが、しっかり閉まっていて
完全に密着していて水をかけても溜まっております（ｗ
そのためにジグル弁が付いてるのでは？

純正なので８２度開弁ですが、８２度で徐々に開き始め９５度
近くで全開となりました。
ちなみに全開時は、５ｍｍほど弁が動いてかなり大きな開口部と
なりますよ。
397　緑鬼　 2005/01/19(Wed) 23:07: SW２０NAに乗っとるんですが直進でわだちなどに入ると車が左右に振られます。
リヤからきてるっぽいんですがスタビですかね？MR－２詳しい方ご回答願います。
398　 MACMAN　 2005/01/20(Thu) 10:32: >>397さん
既に調整されておられるかもしれませんが、まずはアライメントの確認が先決ですね・・・。
ご発言の通り、直進安定性はほとんどリアで決まってしまいますのでトーイン値を調べて
みられて下さい。古い車だとブッシュ類のヘタリや劣化、ヒビなどでアーム類が変な動きを
している可能性があります。

何型にお乗りなんでしょうか？ご存知とは思いますがSW２０は１～５型で特にリア廻りの
アライメント値は違っております。好みで値の変更は結構ですが、まずは基準値に設定後に
車の動きを見ながら変更するのがよろしいかと思います。
399　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/20(Thu) 11:51: >>397
まず、両方のスレッドにレスが付いているので緑鬼さんが誘導してください。

私の経験ですが、リアサスにアライメントを調整するためにロッドの取り付け部が
変芯した部品があるそうです。私の場合はわだちなど関係なくリアからよれましたが
それが緩んでいたそうです。ショップのメカさんは「こんなところ、緩むんですかね？」と
不思議がっていました。私は素人で不具合をショップに相談しただけですので詳しくは知りません。
見当違いならすみません。ＭＡＣＭＡＮさんやアライメントマニアさん、ご存知であれば
レスお願いします。私は３型ＧＴです。
400　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/20(Thu) 20:24: 何度も同じ話題が出てるんだが、まずタイヤの山を確認すべし！
３部山程度になると轍にハンドル取られやすくなる。
アライメント云々は、その後よ（ｗ
401　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/20(Thu) 22:35: 以前、メーターASSYを取り替えてから、燃料ゲージが半分程しか動かなくなってます。
燃料タンクのセンダーゲージ、メーター側を単体点検しましたが、各抵抗等は正常値でした。
点検前はF～半分が動いていて、点検後半分～Eが動くようになりました。
現象からすると、配線かコネクターの接触不良の可能性が高いと思いますが、配線等は正常でした。
よく似た現象になった方がいましたら、教えて頂けないでしょうか。
402　 MACMAN　 2005/01/22(Sat) 00:13: >400さん
全くもってその通りです！m(_ _)m
先ずはタイヤですね！それから空気圧のチェックです。意外とこれで収まったりして・・・。

歳とると理屈っぽくなっていけませんね・・・私もう４０過ぎです（笑）
若い頃は２輪に燃えてまして、YAMAHAのTZ（純レーサー）なんぞで筑波や鈴鹿、菅生などを
走り回っておりましたので、４輪乗り出したのは２６過ぎてから・・・（笑）
>397さん
400さんのご発言通り、タイヤチェック及び空気圧をご確認下さい。それで駄目な場合は足回りの
チェックを行われてみて下さい。古い車であればブッシュ類は相当痛んでいますよ。(^_^)
403　 AW乗り　 2005/01/25(Tue) 12:51: 前期AW8万キロなのですが、最近夜間とか、時々キュルキュルという音とともにオルタが死んでいるような状態になります。
電圧が１０V以下になって照明すべて暗くなります。
どなたか同じような体験をされて原因の判る方おられますか？
404　 ななし＠ｉ　 2005/01/25(Tue) 14:22: >>403
オルタに掛ってるベルトがゆるいのでは？
405　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/25(Tue) 16:38: 確かに。
夜ってことは、ヘッドライトとかでオルタに負荷がかかって、ベルトが滑ってると思ふ。
406　 403　 2005/01/25(Tue) 18:01: >>404-405
レスありがとうございます。
天気の良い日に調べてみます。
407　 ５型ＮＡ＠ｉ　 2005/01/26(Wed) 16:33: １０年式１２万キロＮＡです。
先日の朝いつものように走りだすと、インパネ周りの照明が暗くなりワイパーの動きもやたら遅くなりました。
もしやオルタネータ？？と思ってた矢先、エンジンが吹けなくなりストップ！
修理は行きつけの車屋で、オルタはリビルト品、ベルト２本に工賃で６万円。
やっぱ年式新しめとか関係ないね。距離走っててブン回してるとイクときは逝くね～。
408　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/26(Wed) 23:59: >>407
同年式ですがそろそろ１２万キロ、オルタが危ないですか・・・
他にも消耗品トラブルありましたら参考に教えてください。
409　 ５型ＮＡ＠ｉ　 2005/01/28(Fri) 11:36: 他には至って普通のメンテです（笑）
今まで交換したモノは
タイベル→９万キロ
シフトケーブル→８万キロ。入りが悪かったので
ハブベアリング→音が出た。サーキットかなり走るんで
Engは低回転でトルクが薄くなったような→プラグ交換ぐらい→まっ、いっか。
他の部分は走りのスタイルに必要に迫られて交換してます。ブッシュとか
参考にならずスミマセン。
410　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/28(Fri) 15:03: 自分はSWでシフトケーブルのミッション側の接続部分？が折れて交差点の右折ラインの先頭でギアがNから抜けられず、大変な思いをしました。１型だったのですが、そのご壊れた部分は強化品になったらしく交換しました。たぶん12万キロくらいだったような…
411　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/28(Fri) 17:04: >>410
おれは逆に１速（もしくはバック）から抜けなくなる。
クラッチ踏んでいるのに繋がったまんま。
レリーズシリンダーやマスターはＯ／Ｈしたのに…。
こんな風にときどきクラッチ板が張り付いたようになる。
ミッションじゃなけりゃいいんだけどなぁ。

…症状はときどきしか出ないので現在放置プレイ中（ｗ
412　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/28(Fri) 22:21: シフトフォークが折れて２速に繋がったままになった事はある。
413　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/28(Fri) 23:23: 自分のSWもたまに１とＲから抜けなくなる……。
414　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/01/29(Sat) 09:44: SWの持病だったりして？

昔、S13だっけな、クラッチペダルが取れちゃうのが全国で多発した。
415　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/01/29(Sat) 14:23: 15でもなるね。ブラケットを止めてるボルトが突き抜ける奴ね。
ニスモから対策品がでてるな。SWじゃ聞いたことないけど。
416　 slp　 2005/02/04(Fri) 15:49: マフラーから尋常じゃない白煙を突然吹くようになったのですが、
これってやっぱオイル関係(オイルシール等)が原因ですよね？

（このまま400mほど家まで自走したけど、後続車まぢでゴメンｗ
417　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/04(Fri) 16:30: >>416
ターボじゃなけりゃオイル下がりか上がりか…ってところが順当。
418　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/02/04(Fri) 16:32: >>416
タービンが怪しいのでは？
419　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/02/04(Fri) 19:26: 自分のはNA、15万キロでちょっと吹かすと白煙がでるようになりました。アイドルではでないんですが、排気ガスに手をかざすと手がべたべたに…
オイルが上がってるようでしだが、修理費はみてみないと見積もりのたてようがないといわれたので…やすくて30～40万だと。なので、長年愛用していたSWとお別れしました。
420　 slp　 2005/02/04(Fri) 21:04: >>417-419
レスありがとうございます。
おっと、型式書くの忘れてました。ゴメンナサイ。
2型NAで、3型NAのヘッドを移植してます。ブロックは2型と言う変な仕様。

↑が原因で、圧縮が合わないらしく、
オイル下がりと同じような状態にはなるのですが、白煙を吹くのは初めてで（＾＾；

当初エンジンのかかりが悪く、1～2週間ほど放置プレイ状態でしたので、
バッテリが上がったのかな？と思い、アクセル連打でようやくかかりましたが、
あの時に確認しておけば良かったのかも。。。

とりあえず時間が空いたら思い当たるところから確認してみます。
421　 slp　 2005/02/04(Fri) 21:08: >>419
さすがに30～40万の修理費は痛いですよねぇ・・・。
ひとまず、最悪のケースの場合は、
近くの解体屋から部品取り車を取ってこようかなぁと・・・。
実はこの車に乗り換えてから、まだ半年なのでｗ

・・・にしても、あの白煙モクモクには火事かと思いました(笑)
422　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/04(Fri) 21:40: ヘッドガスケット抜けじゃないかな？
423　 スポコン＠ｉ　 2005/02/05(Sat) 09:32: 何方かＴバーのつなぎ目からの雨漏りなおす方法教えてください。
１型で１４万キロ走ってます。
424　 I型海苔Ｔ婆　 2005/02/05(Sat) 11:06: ゴム剥がして
シリコン入れて張り直す。
私はそうやって「漏れ」を解消しました。。。
425　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/02/05(Sat) 15:20: 適当な鉄板を切って溶接！これで、雨漏りはなくなるし、合成もアップ↑なんてね…
自分はノーマルルーフだけど、やっぱTバーは長くのるにはマイナスなんですよね？
426　 slp　 2005/02/05(Sat) 21:41: とりあえず、その後ですが、あまり確認できる事も無いので、

・オイルの量を1Lほど減らし(ゲージで確認すると少し多かった・・・)、
・一旦バッテリーを外してECUリセット
(排気がややガソリン臭く、水蒸気が多いような感じがしましたので)
・プラグは確認したけど、特に問題なっしんぐ。

そんな感じでしばらくしたら、治りました（＾＾；
いつ再発するか不安ですが、ひとまずこれで様子見です。
別スレに書いた通り、どうせしばらく乗れないですし・・・(苦笑
427　 somei　 2005/02/09(Wed) 21:34: 先日、突然助手席側のパワーウインドウが動作しなくりました。
正確に言うと運転席側のup・down、助手席側のupスイッチが動作しません。
助手席側downで開くことはできますが
開けたが最後ディーラーに持ち込んで閉めてもらうしかなくなってしまいました。

どなたか似たような症状を経験した方は居ませんか？
どこが悪くてどう対処したら良いか教えて欲しいです。
428　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/02/09(Wed) 21:58: モーターが回ってるなら、どっかのリレー、もしくはただたんにカプラーの接触不良かもよ。自分は助手席のスイッチが不能になったけどコネクターをさしなおしただけで治ったよ
429　 somei　 2005/02/09(Wed) 22:31: なんどもカプラー挿し直してもダメみたいなのでどこかのリレーなのかなぁ
ディーラーで詳しくみてもらったほうが良さそうですね
ありがとうございました
430　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/12(Sat) 21:13: >>427
たぶんレギュレーターだったかの樹脂パーツが折れたものかと・・・
友人のパルサーでもガラス落ちで、交換で6000円前後だったような気がする。
431　 ネッツトヨタ帯広　 2005/02/15(Tue) 07:02: とりあえずＵＰ，ＤＯＷＮでモーターまで電気が流れているかどうかテスターを使って確認してみてはどうでしょうか？
あと、よくあるのがドアのヒンジの所の配線が切れている事もありますよ。
432　 somei　 2005/02/15(Tue) 08:40: ネッツに見てもらったらメインスイッチがだめっぽいと言ってました

交換で１７０００円だそうです。
433　 ＲＯＮ　 2005/02/16(Wed) 15:22: スイッチ類は接点に負担がかかっていて焼けていたりススだらけになっています。
私は中のＬＥＤを高輝度に変えたとき接点を磨いてグリスアップしたら調子よく
なりました。
434　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/19(Sat) 16:34: 今まで3台のSWに乗ってきましたが、どれも同じ症状として
スムーズに閉まらなくなりました。
特に両窓同時に動かすと動きがめちゃくちゃ遅くなったり。
バッテリーとかオルタとか関係あるんですか？？
２台目がⅤ型だったけど、Dで購入した時からこんな感じだったし。

あとは、窓が少し開いてる状態で走ると「ガタガタ」と揺れる。
これはスタビライザー調整でなんとかなってたけど、最近とうとう
誤魔化しきかなくなってきた。。

皆さんはこんな症状出た時どんな対応してますか？
435　 somei　 2005/02/19(Sat) 18:29: 今日ネッツに行ってメインスイッチ交換したんですが
スイッチの故障ではなかったらしく交換しても動かなかったようです。
ドアの中で断線してるのではないかとのことで後日１日クルマを預けて
診ることになりました。

>434
私のＳＷも助手席の窓の開閉が遅くなってきました。
運転席の窓のガタつきも酷くなってきてて鬱です・・・
436　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/19(Sat) 19:05: 漏れも窓ガラスのガタつきがヒドイ。
まぁ窓枠なしの車なんてこんなモンだと思ってるが。
437　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/02/19(Sat) 21:07: むしろ健康な状態の窓のSWって見た事ないような。。
モーターとかのOHすりゃいいのかな。
438　 Ｖ型ＮＡ　 2005/02/19(Sat) 21:10: 『窓が少し開いている状態で走ると「ガタガタ」と揺れる』件ですが
私の車は新車当時からそうです。
諦めていましたが直るならうれしいです。
直す方法はあるのでしょうか？
439　 434　 2005/02/19(Sat) 21:16: >>438
自分は内張り剥がして、ドアの上のとこにあるスタビライザーを
調整してある程度までは直せました。
Ⅲ→Ⅴ→Ⅲと乗り継いでますが、その調整が覿面に効いたのがⅤ型だけでしたｗ
スタビライザーと窓が触れてる部分に毛が生えてるんですがそれが健康だと
ガタツキの抑制になるらしいです。
毛が抜けちゃったり張りがなくなると、押さえにならずにがたつくと
知り合いのメカに教えてもらいました。
それでも直らない場合は、かなり複雑な調整が必要になるっぽくて、素人は
手を出さない方が無難っぽいですね。
440　 Ｖ型ＮＡ　 2005/02/21(Mon) 00:56: レスありがとうございます。
ドアの中にスタビライザーという部品があるんですね。勉強になりました。
修理書等でまずはドア内部の構造を勉強してみます。
441　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/03/10(Thu) 01:10: ＳＷ２型Ｇリミ乗りです。
過去レスに何度か出ている2000～3000rpmあたりの息つきが出始めました。
とりあえず点火系から疑ってみます・・・。
442　 RON　 2005/03/16(Wed) 01:30: 　参考になるかどうか。　私も同じ症状が出てネッツに点検を頼みました。
自分では雨などの水による電気系のリークかと（時期が梅雨でしたので）思ってましたが、エンジンヘッドにひび割れによる冷却水漏れが発生したとのこと。
ヘッド交換＆ついでチューンで30万コースとなりました。
443　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/03/16(Wed) 16:47: ちなみに何型？
444　 RON　 2005/03/16(Wed) 19:36: 同じＳＷ2型Ｇリミです。
445　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/03/16(Wed) 21:06: やはり強度の問題で、前期はブロック、ヘッド割れが多いらしいですね。
３型以降はその辺が改良されてるらしいです。

しかし、30万かかるなら後期エンジンに載せ替えできそうですね…
446　 じき逝く氏はまだ生きていた　 2005/03/25(Fri) 17:41: お尋ねします、ハンドルを切ったときに、まれにベルトがすべる音がして、修理に出しました。
パワステポンプのプーリーのベルト交換は、いくらぐらいで出来る物でしょうか？
かなり高い金額を請求されました。
やったことがある人、教えてください。
３型SWです。
447　 たいちょ　 2005/03/25(Fri) 19:28: SWのパワステは電動ポンプなのでベルトはないと思うけど。。。
448　 じき逝く氏はまだ生きていた　 2005/03/26(Sat) 00:57: たいちょさんいつもお世話になってます。
そうですよねぇカタログを見ると、3型は電動のはずなんです。
という事は、何を治してもらったんでしょう？
ハンドルを切ったときにベルトのすべる音がする、ということは・・・？
449　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/03/26(Sat) 01:39: パワステを使用することによる、電圧変化によりオルタネーターにつながってるベルトが滑ってるんじゃないかな？
450　 たいちょ　 2005/03/26(Sat) 11:30: あ～、それはあるかもねぇ。。。。
あとバッテリーがヘタっててオルタの負荷変動も大きくなってるのかもね。
451　 アライメントマニア整備士＠ｉ　 2005/03/26(Sat) 12:46: 知っている方も多いと思いますが補足させてください。
SWのパワステは全年式゛油圧式゛なんですね。
開発当時まだ完全な電動式の技術が確立されておらず、
エンジンのレイアウト上ベーンポンプをベルト駆動することが出来ない為、
ダイレクトにポンプをモーターで駆動する方式が取られました。
で、モーター周りを修理すれば何万もかかるかもしれんね。
「ハンドルを切ると…」となると、449さんの言う電圧降下のせいかなぁ？
修理の明細書とかないの？
452　 じき逝く氏はまだ生きていた　 2005/03/26(Sat) 13:40: 皆様レスありがとうございます。
じつは未来形で話をしてました。
今度買うつもりだったのですが、やめました。
オークションに出品されている商品でしたが、
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f33489597
この出品者は、うそが多すぎます。
ボディーも、綺麗だと書いてあるのに、電話で尋ねたら
ボンネットのクリアがはげてるとのこと
しかもサイドも自転車にこすられて塗装がはげてるって言いますし、
内装も、ドンガラの状態らしい
しかも気になったのが、F２２５のSタイヤってこと
サーキットをたまに走ってたというが
デフオーバーホール後５０００キロ走ってるとすると、
完全にパワステ系統が終ってるな、と考えました。
で、問い詰めたら、
ハンドルを切ったときにパワステのベルトがすべってる音がします。
って白状した。
実際出品の際に書いてないわけだから落札してもキャンセルされるだろうねぇ。
シートも穴あいてるっていってたし、
質問欄から質問しても回答してもらえません。
おそらく修理にお金がかかりすぎるからこういう出品をしたんだろうねぇ
453　 4型GT-S　 2005/03/27(Sun) 19:07: 　冬も終わろうとしているので、最後のスキーにでもと出かけたのですが、
道路中央に残った雪が、アンダーパネルにぶつかって、もげました。
エンジン下にあるアンダーパネルって誘風板もかねているんですかね。
下から覗いたら雪が詰まってくださいと言わんばかりの形状でした。
　詰まった雪は勢いついてエンジン上部まで。
ギア部にも詰まったのか、ギアチェンジ出来なくなるし。（無理やり入れてなんとか）
　あれってどうにかならんものですかね。
毎回修理費5000円もかかってちゃたまらんです。
454　 ３色団子＠ｉ　 2005/03/27(Sun) 20:39: 4型GT-Sさん、私はそこのアンダーパネル付けてませんよ。
付いて無くても特に問題は無いかと思いますが。

豪雪地帯を走らないのでそう言った環境での未装着の場合のデメリットは解りませんが。
455　 たいちょ　 2005/03/28(Mon) 11:46: あそこはMTのオイルクーラー（という名のただのU字パイプ）とMT本体への導風口になってます。
メーカーがわざわざそういう形状にしてきたって事は何らかの対策と思った方がいいです。
特に目に付かない場所なのに、燃費を悪化させるような形状をわざわざ作ってきている時は、他にどうしようもなかったから止む無くそうしたと思った方がいいです。
456　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/03/29(Tue) 02:08: >>455
MTのパイプは単なるリターンパイプです。
セリカＧＴ－ＦＯＵＲには、あそこからＯＩＬクラーに繋がっている。

アンダーパネルぐらいで燃費は変わりません。
実際に取ったり、付けたりしましたけどね。
457　 たいちょ　 2005/03/29(Tue) 21:59: それ単体の有無で目に見えて燃費が変わってくれるんなら誰も苦労しないんだけどねぇ。。。
458　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/03/31(Thu) 11:59: ＭＲ２のエンジンルームは熱的に厳しいと言うのが定説ではなかったっけ？アンダーパネルの形状はエンジンルームの熱気を抜く為の重要な要素だと思うのだが？
459　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/07(Thu) 21:27: もうすぐ８万キロの３型Ｇリミ乗りです。最近アイドリングをしてると純正水温計がＨ付近まで上がってしまいエンジンルームから鳴くような音が聞こえてきます。走り出したりアクセルを吹かすと真ん中あたりまで下がり安定します。みなさんどう思いますか？
460　 アライメントマニア整備士　 2005/04/07(Thu) 21:45: >>459
多分、どこかのヒーターパイプ辺りから水漏れしてますね。
音は、沸騰した水蒸気が、ラジエターキャップを鳴らしてると思われ。

とりあえず、
エンジンが冷えてから水を足せば乗っていられるけど、応急処置なので。
早めに車屋さんに診てもらった方がいい。
461　 459　 2005/04/07(Thu) 23:05: 早速のご返答ありがとうございます。とりあえず明日から水を足して乗ってみます。出来るだけ早めに時間を作って車屋さんのほうにも持っていってみます。
462　 ハズカシイから匿名　 2005/04/08(Fri) 11:39: 水を足して使っていると、あっという間にラジェター腐るから気お付けた方がいいよ。
違う車だけど腐らせたこと有ります。
463　 ３型＠ｉ　 2005/04/09(Sat) 01:07: トラブルはないけど最近ボンネットにﾀﾞｸﾄつけようかと思ってます．
そこで気になるのが雨対策ですが，どうしたらいいでしょう．
464　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/09(Sat) 01:55: なぜボンネットにダクトをつけるのですか？
ラジエターの熱を出すためなら雨漏りしないところに穴を開ければいいのではないですか？
見た目オンリーならやめたほうがいい。
ASKのボンネットや、ボーダーのボンネットの裏側をよく見てみなされ
465　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/09(Sat) 02:18: 2型NAのSWに乗っておりますが、かなりサイドブレーキの効きが悪くなったのですが、
パッドは残量があるようです。
これはワイヤーを交換すれば改善するものでしょうか？
ちなみに交換にかかる費用はどれくらいになるのでしょうか？
466　 一般人　 2005/04/09(Sat) 11:57: >>465
ワイヤーが伸びきってるかもしれませんね。
新品ワイヤーASSYで約3300円X左右で6600円
工賃は整備工場で約6000円で、合計12600円前後でした。
もしかしてキャリパーの可能性もあるので
ディーラーなどで診てもらうのが吉。
467　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/09(Sat) 21:42: とりあえず自動調整機能を使ってみるのも手かと。。
それでもだめなら、ワイヤーチェックが得策かな？
468　 アライメントマニア整備士　 2005/04/09(Sat) 23:34: >>465
自分の心の師匠です。
ここのＢＢＳで
丁度今取り上げています、参考までに…
ttp://www.geocities.jp/garagetenryu/index.htm
469　 465　 2005/04/10(Sun) 01:19: ありがとうございました。
上記のサイトの調節法を試してみてもだめでしたら
ディーラーに見てもらいたいとおもいます。
470　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/13(Wed) 00:17: 質問があります。朝や夜に出勤/帰宅するときに、
ハンドルをいっぱいに切ったままバックすると、
フロントサスペンション周辺からバキ、バキと音がすることが
あります。何かご存知の方がいらっしゃたら教えて頂けないでしょうか？
車両はＳＷのⅤ型です。
471　 たいちょ　 2005/04/13(Wed) 00:47: ホイールのオフセット変えてない？
472　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/13(Wed) 06:58: ハブがたが来たときも、カッキン、みたいな音が出る
473　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/13(Wed) 10:09: ソアラん時、同様の操作をしたときフロントから音がしたと思って
調べたらリアから音がしていて、さらに調べたらデフだった。
474　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/04/13(Wed) 19:01: ちょっと待って？それって帰宅の時だけなの？他の場所ではしないのですか？
475　 うめぼし　 2005/04/14(Thu) 00:04: はじめまして。検索してこのスレにきました。
質問があるんですが、私の車はSW20　３型　GT-S　走行130000kmなんですが、最近運転中にいきなり車が止まって、
とりあえず広場で調べてみたらセルは回るんですがエンジンがかからず、プラグを調べると４本とも火が飛んでなかったんですが、
原因が分からないんでどなたかアドバイスお願いします。コンピュータか、ディストリビュータが悪いのかなと思ったんですが、素人なので何とも分からないんです。
476　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/14(Thu) 09:14: >>475
コイルから電気出てるの？
477　 たいちょ　 2005/04/14(Thu) 09:43: >>475
自分でどうしようもないのであればおとなしくディーラーに持ってくのが吉だと思うけど。。。

とりあえず、死んでるのは点火だけ？インジェクタは動いてますか？もう全然掛からないのかな？
ありがちなのはイグナイタのパンクかコネクタの腐食あたりではないかと思うけど、他にも考え出したらきりがない。
478　 white SW＠ｉ　 2005/04/14(Thu) 21:09: P/Sのランプ点灯で重ステになった…いくらかかるのやら((((;゜д゜))))
479　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/14(Thu) 23:18: うちのは１万７千円くらいだった気がする
480　 ３色団子＠ｉ　 2005/04/15(Fri) 12:47: >>478さん
私も以前なりました。
リレーかな？と思い部品を注文。
が、その後に配線をいじくっていたら勝手に直りました…。
どうやら軽い接触不良を起こしていた模様。

それからは駄目と解りつつも、特に症状が出ないので放置してあったりします……。
481　 はじめての○○○　 2005/04/15(Fri) 22:25: 私も一度なりました。
私も適当にいじくっていたら勝手に直りました･･･
私も放置してあったりします･･･
482　 white SW＠ｉ　 2005/04/15(Fri) 22:36: 今日、ディーラーで見てもらってリレーを調べてもらったら、接触不良だったみたいで完治(;´д｀) みなさん、ありがとうございました。
483　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/16(Sat) 13:51: Sw20の2型ですが、スモールライトの接触が悪くて困っています。
カバーを叩くと点いたり点かなかったりで。
カバーを取り外してしっかり締め直したいんですが、強引にカバー
を取り外しちゃっていいんでしょうか？
484　 アライメントマニア整備士　 2005/04/16(Sat) 15:55: >>483
その症状は、大概玉切れだと思われる
フィラメントが切れ掛かっている証拠。

外し方は、
二分割になっている真ん中の隙間にうまくマイナスドライバー等を
挿入しこじる、前半分が外せればあとは見れば解かる。
年数がたっているとこじったときに割れるので、あくまでも慎重に…
485　 RON　 2005/04/16(Sat) 16:32: >>483
中を見たときついでに電球ソケットを点検したほうがいいですよー。
自作LED電球を付けた時、緑青や腐食しまくりでえらい苦労しましたので。
自分も同じ2型です。
486　 483　 2005/04/16(Sat) 18:07: みなさん、どうもです。
今取ってみたんですが、電球にたどり着くにはさらに
オレンジのケースだけとらないといけないんですね。
爪で引っかかってたのを外そうとしたけど、土台が劣化
してて壊しそうで今日は断念しました。
明日続きをチャレンジします。
487　 ななし＠マターリ　 2005/04/17(Sun) 04:26: ナイロンバンドをフロントウィンカー横の反射板に通して引っ張れ

キズを付けることなく取り外し可能だ

マイナスドライバーなんてナンセンスだと気が付くだろう
488　 国道７７４号　 2005/04/18(Mon) 00:02: フロントのウインカー・・・
アンダーパネル外して、下から手を入れて電球外した私は変ですか？
489　 たいちょ　 2005/04/18(Mon) 11:46: 交換できるんならどうやってもよいんでないかい？
下手に外すと位置決めの爪を折ってしまって、浮いた感じになってしまうことも良くあるし。
490　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/18(Mon) 20:40: こんばんは。
4型ＧＴにのってますが、最近、渋滞時に1速で走行中、アクセルを離すとガクン、ガクンと大きく前後に揺れます。
これってやっぱり、エンジンマウントが逝ってますよね・・・。

あと、タイヤにフラットスポットがあるのか、30～40㌔で走行中に車速に比例して周期的な異音が発生してます。
60㌔あたりではマフラー音と共鳴してウォーンウォーンと煩いし。（泣
バランス取りはしましたが、解消しませんでした・・・。
ハブも調べましたが、ガタは出てませんでした。
もしかして、ホイルが歪んでるのか・・・中古ホイルやし。
491　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/19(Tue) 00:11: >>490
1速で低速で走行している時にガクンガクンするのはクラッチが逝ってますよ。
492　 490　 2005/04/19(Tue) 06:44: クラッチは去年８月に純正新品に交換しました。
交換後５０００㎞走行なので、クラッチの可能性は低いと思ってますが、、。
493　 491＠ｉ　 2005/04/19(Tue) 08:27: うーんやっぱりエンジンマウントですかね。
もしかしたら、60キロ走行時の周期的な音も、
マウント交換で治るかも知れませんね。
494　 たいちょ　 2005/04/19(Tue) 10:42: 1速でアイドル＋αぐらいでゆっくり走ってる時は、アクセル操作を丁寧にやらないと、普通ガクガクすると思うけど。。。
495　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/04/19(Tue) 12:18: 494に同意。
40～60㌔のうなり音は〇コハマ系によくあるパターンノイズでは？
496　 490＠ｉ　 2005/04/19(Tue) 12:41: そうなんですか。
低速で段差越えた後に、後ろからくる揺れが残るのは足回りが原因なんかな…。

タイヤはスターパフォーマー(?)です。
確かに横浜っぽいパターンですね。
問題は低速時のタイヤ音…パターンではあまり出ないと思ふ。
497　 ３色団子＠ｉ　 2005/04/19(Tue) 23:25: >>493さん
クラッチ交換の時に上側マウントのミッションケース側のボルト締め付けが足りなくて、抜けているかも知れませんよ？

あそこはよくボルトが抜けるようで、上側のマウントが固定されてない車を何度か見た事が有りますので。
下に潜って確認されてみては？
498　 490　 2005/04/20(Wed) 22:31: ＞497
クラッチ交換はエンジンごと下ろして作業したので、マウントのボディー側が怪しいですね。

再度、マウント類の点検を行います。みなさん有難う御座いました。
ついでに強化マウント入れようかな、、。
499　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/23(Sat) 10:32: ぁぁ、ディパーチャーのジャバラ破れてしまいました。。
これからストックしていた他車のマフラー切断して溶接してきまつ　つД`）･ﾟ･
８０φのパイプって無かったので７６で代用しますが、何とか繋いでみまつ

フェニックスたん、お願いだからフロントパイプもう少し安く汁！！
500　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/24(Sun) 14:15: sw20 ニ型です。
連動フォグランプのカバーが壊れてしまって丸ごとつけかえようと
しています。フォグランプの上のネジのうち一本はなんとか取れた
んですが、もう一本の方がサビ落しでもすべらなくて、力任せに
やっちゃったらプラスチックの部分がねじ切れてしまいました。

まぁそれはいいのですが、もうフォグランプは取れると思うのですが、
全然取れません。いろんな角度で引っ張ったりしてみたのですが。。。
コツとかはありますでしょうか？
501　 たいちょ　 2005/04/24(Sun) 18:41: フォグってたしか上の一本で止まってたと思った。ので、それを外したら取れると思うけど駄目？

斜め上の枠のところにあるビスは光軸調整用だからはずしちゃだめ。
502　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/24(Sun) 19:03: >>501
バンパーのとっから抜き取ってしまいたいので。。。

左右に一つずつねじがあるのですが、それのことではなくてですか？
503　 アライメントマニア整備士　 2005/04/24(Sun) 19:06: >>500
段付きビス２本じゃなかたっけ？
もう一箇所はクリップなので、
手前（車両前方）へ真っ直ぐ引き抜くだけだと思ったけど。
504　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/24(Sun) 20:22: 2型でフォグの付けはずしたことあるけど>>503で正しかったと思う。
ランプユニットを正面から見るとネジが３本見えるはず。で、上の２本が固定用。
もう一本はたいちょさんのいう通りだからはずしちゃだめ。
２本はずして手前に引くとガコンと外れて落ちてくる。
505　 たいちょ　 2005/04/24(Sun) 23:27: あ～、2本だったか。。。失礼。
506　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/25(Mon) 00:53: うんうん。結構簡単に外れるよね。
バンパー交換したときに外したけど何の問題もなく、２本ビス外したら簡単に抜けましたよ。
あとはカプラー抜けばおｋ。
507　 >>499　 2005/04/25(Mon) 08:27: 去年、知り合いのデパーチャのジャバラ破れたので、部品を発注しましたが、高くて諦めました。
もしかしたらと思って、社外のテキトーなマフラーのフロントパイプを付けてみたらぴったりでした！！

今回は偶然だと思いますが、マフラーが逝ったら一度お試しあれ。
508　へる　 2005/04/25(Mon) 17:16: どうも、先日SW20ユーザーの仲間入りを果たしたへると申します。

壊れている純正のCD＆カセットプレイヤーを取り外そうとしたのですが、
センターパネルがどうやったら外れるのか分からず、途方にくれております。
何卒、ご教授願います。m(_ _)m

>>490
自分のは平成6年式のGリミなんですが、490さんと同じような症状が出て困っています。
納車時の走行距離が既に99800kmだったことから、初めはクラッチを疑いました。
車に詳しい友人にも運転してもらったのですが、クラッチは元気なようなのです。
となるとやっぱりエンジンマウントなんでしょうか？フロントとリアをTRDのやつに
変えてみようかと考えていますが、エンジンマウントって工賃はどんなもんなんでしょう？
509　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/25(Mon) 20:36: >>508
自分の記憶がたしかなら、こんな感じだったけど↓
１．灰皿を開けて手前に引き、ユニットごと取り外す。
２．ネジが２本？見えるのではずす。
３．センタートンネルのシフトレバーのブーツ外側のカバーを上に向かってはずす。（クリップのみ）
４．運転席側ダッシュ下のカバーのセンター側にネジ一本が一本あるのではずし、下に開くとセンターパネルのロックは全て無くなる。
５．センターパネルはあとはクリップでとまってるだけだから壊さないように様子を見ながら手前にはずす。

うーん、やればできる自信があるのだが文章化できない。。。
510　 490　 2005/04/25(Mon) 21:45: >508
マウントの点検してみましたが、特に切れなどはなく、異常は確認出来ませんでした。
ただ単に、正常な振動を敏感に感じただけかも・・・（汗）。
マウント交換の工賃はどこかのスレで見かけたような。

他に気付いたのは、回転を上げて（4000rpm程）で一気にクラッチを繋ぐと後ろでガコンとでかい音が鳴るので、どこかが緩んでるんカモ・・。
後日、点検してみます。

あと、タイヤの異音はホイルの変形が原因と分かりました。
ハンマーでテキトーに修正したら、ほぼ治りました。（笑）
511　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/25(Mon) 21:52: >>508
既出？
ttp://www.mobile.sony.co.jp/sony/pdf/mr2_95.pdf
512　へる　 2005/04/25(Mon) 23:12: >>509,511
509さん、511さん、分かりやすい説明と資料をありがとうございます！
今週末にでも早速やってみようと思います。

>>490
エンジンマウントも異常なしですか。そういえば、機械式LSDを組んでいると
ガックンガックンなりやすくなると小耳に挟んだのですが、実際どうなんでしょう。
私のSW20には初めからTRDのLSDが装着されていたので、
もしかしたらこれが原因でしょうかね。
513　 アライメントマニア整備士　 2005/04/26(Tue) 00:44: >>490
4000r/minでミートしてガコンってなるのは、もうエンジン自体が
マウントで吸収できないところまで揺れてると思う

ＴＲＤのデフとメタルクラッチのみ組んだだけのＳＷＮＡでジムカーナに出たときに
当時のスピマイ（speed mind誌）にメタルはハードに使わないと意味が無いと
書いてあったのを読んで、試しに5000r/minで一気にミートしてみた。

そしたら最初の１秒間ぐらい「ゴンゴンゴンゴンゴン！！」
と背中の辺りですごい打音！
スタートは決まったけど、そのままじゃまずいなと思い
マウント前後のみＴＲＤ入れたらならなくなったよ、という昔話をしてみた。

>>512
ＬＳＤを組んでもイニシャルバキバキとかの話じゃなくて？
極普通に組んだだけならガックンガックンはしないんじゃない？
514　へる　 2005/04/26(Tue) 16:08: >>513
うーむ、そうですか。実は機械式LSDはこれが初めてなもので、
組んで一体どんな感じになるのか等、分からないことだらけなのです。
ノーマルから入れ替えれば比較したりもできたと思いますが、
初めから組んであったのでは何とも・・・。
これじゃありがたみもへったくれも無いですよねぇ。（苦笑）
515　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/28(Thu) 01:03: 機械式だろうがビスカスだろうが、機械式のイニシャルトルクをいくら変えようが
真っ直ぐ走る分には何も変わらないと思うのですが？
516　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/04/28(Thu) 09:30: 最近2速から上のギヤでエンジンブレーキがかかるとエンジンルーム（？）からギーギーと音がなるんですけど一体なんなのでしょうか？回転数があがるほど音が鳴る間隔が短くなって音自体もプシュプシュって音になります。ちなみに三型NAです。どなたかわかるかたいませんか？不安でエンブレがかけられないんです。お願いします。
517　 たいちょ　 2005/04/28(Thu) 11:17: 聞いた事のない症状です。
一度ディーラーに持っていってはどうでしょうか？
見てもらうだけならお金は掛かりません。(たぶん)
518　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/28(Thu) 12:33: エキマニからの排気漏れじゃないか?
519　 シロネコ　 2005/04/28(Thu) 19:30: 最近アクセル全開で、例えばブースト0.65に設定してブーストが立ち上がり
0.65に達してから1～2秒後すると、「ピー」と「キー」の間のような音が
するんですが、これってタービンやばいのでしょうか？
同じような事象の方いますか？最近ちょっとビビリ気味です。
520　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/28(Thu) 19:49: >>519
それは金属的な摩擦音なの？それとも管楽器のような音なの？
不快な金属音じゃないなら、どこかからの空気漏れ（出るのか吸う
のかは限定せず）かもしれないし。

AW11S/Cとかもスロットルボディの不具合で「ピー」って音が
出てるのがたまにいるしね。
521　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/04/28(Thu) 22:02: >516
似た症状が以前出ました。
私の場合、２速のエンジンブレーキのみで出てました。
調べてみると、タワーバーとエンジンフードが干渉してました。
ちなみに、エンジンフードはＮＡでタワーバーはクスコＯＳでした。

対処は、純正のサスペンション取り付け部にある補強部材（取り外し可の鉄板）を外すと治まりました。
522　 シロネコ　 2005/04/28(Thu) 22:11: >>520　さん
金属音かどうかは私には判断付きません(×_×)
空気漏れと言われればそうかも知れません。後でチェックしてみます！
ブローオフバルブから漏れてるのかなぁ？？結構古いし…（トラスト製）。
ご意見ありがとうございます！一通りエアの配管は見てみます。
523　へる　 2005/04/30(Sat) 23:01: エンジンマウントの交換作業(フロント,リアのみ)って自分で出来ないもんですかね?
どなたか、自分でエンジンマウント換えたぞー！という方おりますか？
524　 MR2改　 2005/05/01(Sun) 07:40: シャシ馬とガレージジャッキで出来なくもないですね。

車をシャシ馬に上げて、ジャッキでオイルパン支えておいて、マウント交換。
外すのは簡単に出来ると思いますが、取り付けはボルト穴を合わせるのが大変ですね。かなりの気合いと根性が必要かと（笑
以前、エンジン脱着（リフトで）したときもフロントの取り付け穴が合わなくて苦労しました。
525　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/01(Sun) 15:12: フロントのみなら簡単に出来ますよ。
526　 シロネコ　 2005/05/04(Wed) 09:22: インタークーラーの配管が緩んでいたので、増し締めしましたが、音が出ます。
よく聞いてみると、金属音のような気もします。
やはりタービンやばいのかなって思ってます(×_×)
527　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/05/05(Thu) 22:42: 昭和59年式AW11前期NAに適合のTRDのエンジンマウントはすでにフロント・ミッション側しか生産されてないと言われました。自分と一緒に車もかなり古くなってしまったようで、、、もうエンジンマウント強化品は他社品まで入手不可能なのですか？私のはメーカー不明ですが前後強化品だったんです。横は純正しかないのでしょうか？みなさん何か情報ありましたらお願いします。
528　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/05(Thu) 22:55: >526
タービン逝くと、アクセル踏んだ時に白煙（青白い煙）が出るかも。
友人のR32はブースト上げすぎて、シャシダイ上でタービンが逝きましたとさ・・・。
529　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/05(Thu) 23:27: >>527
ワンオフでウレタンの削りだししてもらうしかないですかねぇ。
あるいは、2液性の、エンジンマウント強化剤なる物も売られているようです。
ノーマルのマウントに流し込んで一晩置けば固まるという物のようです。
私は使った事がないですが、ウレタンのワンオフよりは安上がりでいいかも。
530　 527＠ｉ　 2005/05/06(Fri) 00:05: 529さんありがとうございます。がんばります。
531　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/06(Fri) 07:33: 平成４年式Ｇリミテッド乗ってます。昨年夏に冷却水が空になってオーバー
ヒート発生。液を全交換し、ラジエーターバルブを交換しましたが、リザー
バータンク中の冷却水が、すぐ減っていきます（停止中は余り減らないような
感じです）関係ないかもしれませんが、エンジン止めると、ボコボコとお湯が
沸いているような音が暫く聞こえてきます。車体下部を覗いてみましたが、
漏れている箇所はわかりませんでした。車検がもうすぐなので、ディーラー
に見て貰うか・・。原因が判明したら、またアップします。
532　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/06(Fri) 07:41: ラジエターキャップを外した状態でエンジンかけると
冷却水が吹き出てきませんか？
吹き出るならオーバーヒートからヘットが歪み
ヘッドガスケット抜けですね。
533　 ななし＠ｉ　 2005/05/06(Fri) 08:14: >>531
最初に何故、冷却水が空になってたんでしょう？
MR2はきちんとした手順で冷却水の交換をしないと、エア抜きが
不完全でリザーバタンクがどんどん減ってきますよ。
534　へる　 2005/05/06(Fri) 14:58: >>524,525
なるほど。今度挑戦してみようと思います。

>>527
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/index.html
こちらのページでエンジンマウントをコーキング剤で強化している様子が
写真付で載っていますよ。参考になさってみてはいかが？
535　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/05/06(Fri) 22:42: ↑わざわざ教えていただきありがとうございます。がんばります。
536　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/08(Sun) 00:11: ,533
冷却水は吹き出ませんでした。
中古で購入しましたが、その時に「これは事故車で、バンパーと右フェンダー
を交換している」と販売店から言われました。オーバーヒートを起こしたのは、
購入してから１年後で、ネッツトヨタさんで液を交換してもらいました。液は
とりあえず車検まで補充していこうと思っています。どこかが破損しているの
かな～。
537　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/08(Sun) 01:18: >>536
文面から察すると、かなり重症のようです。
ヘッドOHと冷却系統のメンテをおすすめします。
お大事に…
538　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/05/14(Sat) 02:14: はじめまして、私は130000キロの3型GTSに乗ってますが、最近パワーがひとつもありません。ブーストはかかっているのですが、なんかNAみたいな感じです。(涙)原因はなんなんでしょうか？エンジンのヘタリ？
539　 Ⅱ型少年＠ｉ　 2005/05/14(Sat) 14:57: 初めて投稿しました。ＳＷ２０のⅡ型に乗ってます。最近ブリッツのブローオフバルブをいれたのですが、アイドリングが不安定になってしまいました（悲）どなたか解決法をご存じの方いらっしゃいますか？ぜひおしえて下さい。
540　 たいちょ　 2005/05/14(Sat) 19:33: >>539
どっかからエア吸ってない？
良くあるのはブロオフがちゃんとしまってない。
541　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/05/14(Sat) 23:18: >538
現象の内容が少なすぎて、参考になる回答不可。
本当に正常ブーストがかかってれば、燃料フィルターの詰まりなど何らかの原因で燃料噴射量が少ないのでは？
まず、正常にブーストがかかっているかが疑問。

自分で分からなければ、ディーラーorショップorお近くの整備工場へ！
メカの知識がないならそのほうが早い！！
542　 Ⅱ型少年＠ｉ　 2005/05/15(Sun) 12:05: ブローオフをとりあえず締め付けてしばらく走ろうと思います。ありがとうございました。
543　 政っち　 2005/05/18(Wed) 21:25: ＞538
走行距離的にタービン寿命時期が近づいていると思います。
タービン以外での原因として考えられるのは
エアクリーナー、タービン、インタークーラー、スロットル部のホース類の消耗度合いや
金属パイプの接続部ですかね。
経験上、インタークーラーからスロットル部までのパイピング接続部が微妙に外れていたり
上から見て付いてると思っていても下はしっかりはまっていない事もあるとディーゼル車の
ようなトロイ感じになります。純正バンドは結構外れやすいです。
それとインタークーラー内部洗浄（灯油）、エアホース漏れ点検、各ホース類点検してみま
しょう。
オイルと冷却水を定期的に交換していて無謀な乗り方しなければエンジン経たりは考えにくい
ですね。
544　 もじゃ＠ｉ　 2005/05/25(Wed) 01:32: 確かめてみます
545　謎　 2005/05/25(Wed) 07:43: >538
昔、スカイライン(T3Gタービン/ブースト1.1kg)で起きた同じ様な症状ですが、参考になるかどうか。

その１．
ブレードが焼き付いたときは、過給かかりますがパワーでません。
粗悪オイルやアフターアイドル不足が考えられます。

その２。
タービンブレードの軸が曲がっていて回らなかったこともありました。

上記どちらの場合も確認はエンジンかかてない冷えた状態で作業します。
タービンのインテーク側を外して、ブレードを手で回してみるの。
ストレスなく、「すー・・・」っと回ればいいんだけど、回りが悪いときは終わってます。

ブースト計パイプの位置にもよるけど設定したブースト圧が正常であれば、まず過給漏れはないでしょう。
排気温が高いと吸気量がわからず、燃調が狂いパワーは落ちますが、加速感はあります。

お大事に。。
546　 ３型ＮＡ＠ｉ　 2005/06/03(Fri) 13:10: 運転席側の後ろ？のスピーカーが音割れしているのですが、皆さんのオススメのスピーカーを教えてください。
547　 クロネコ＠ｉ　 2005/06/03(Fri) 13:19: 助手席の間違いでは？
548　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/03(Fri) 21:49: スーパーライブサラウンドなら後ろの両側にもあるよ
549　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/03(Fri) 23:25: SLSS有無に関係無く、正確には座席後ろの側面に左右一個ずつリヤスピーカー。
更にSLSS車は助手席後ろ下部にウーファーが存在。
(運転席側は小物入れ)
550　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/04(Sat) 03:55: スピーカー、オーディオがすべて純正で、爆音で音をだしてたら、アンプがイッテしまった。。
551　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/06(Mon) 16:43: Ｓ６３年式のＡＷ１１（Ｓ／Ｃ）に乗ってるんですが、
エアコンをつけてしばらく走行していると、
ランプ（？）が点滅するようになってしまいました。
ガスが無くなったのかと思い、充填したんですが、変わらず･･･。
たまに「ザー」という異音も聞こえてきます。
これはもしかしてエアコンが逝っちゃったんでしょうか･･･？
552　 ななし＠ｉ　 2005/06/06(Mon) 17:54: >>551
それは電磁クラッチの故障だったかな。
漏れのもなったよ。で、コンプレッサを外してしまいましたが。
異音がするまでは電磁クラッチの修理だけでいけるかもですが、
異音が出だすとダメじゃないかなあ。
553　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/06(Mon) 19:09: 電磁クラッチ交換か、コンプレッサーごと交換かです。
しかし私は外したとき、これ以上運転席側でしかもリヤを重くしちゃいかんと思い、セカンドカーの強みもあり、つけませんでした。。。下の配管・ラジエターを塞ぐコンデンサーも。
結果、エキマニ交換・外してバンテージ巻き直ししやすくなりましたー。こんな選択肢もありまーす。ごめんなさい。。。
554　 551　 2005/06/06(Mon) 22:09: 552,553さんお答えありがとうございます。

電磁クラッチかコンプレッサ交換ですか･･･。
今後もずっと乗っていくつもりなのでエアコンを外すのはちょっと辛いし･･。
何より夏はエアコンないと汗だくで化粧はがれる･･･orz
が、頑張ってお財布と相談してみます･･･。
555　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/06(Mon) 22:31: 551は女の子!?

AW乗る女の子かっこええ～
頑張ってね。

スレ違いsage
556　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/06(Mon) 23:45: >>555
思いっきり　ageてるし…。
漏れも応援するぞ、がんがれ女の子！
557　 555　 2005/06/09(Thu) 04:16: うお・・
ほんとだｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
558　浩之　 2005/06/12(Sun) 22:08: 皆さん今晩は。
SW20　2型のＧに乗ってるものですが、昨日ギヤがＲに入れててもバックできずに
４速？か５速？に入ってるらしく前に進もうとします、さらに5速に入れようとしても
入らずに斜めに滑って3速に入ってしまいます。
こんな症状初めてでして、一体どうすればよいのでしょうか？
町乗りで普通に走ってただけなんですけどねぇ
559　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/13(Mon) 11:01: >>558
そういうのはsageてると気付いて貰えない気がすage
560　 ななし＠ｉ　 2005/06/13(Mon) 11:29: >>558
1速で発進はできますか？
前進のどれかのギアに噛みこんでるのだとしたらシフトフォークが折れてるかも。
クラッチの油圧系統に不具合を抱えたまま無理にシフトしてたとしたら可能性あるかも。
561　 たいちょ　 2005/06/13(Mon) 18:36: >>558
・セレクト方向のケーブルが切れかけてる
・シフトレバーあたりか、T/Mのセレクトレバーあたりに異物をかみ込んでる。
あたりではないかと思ってみたり。。。
562　浩之　 2005/06/14(Tue) 01:07: >>559
ありがとう

>>560
1速から4速までは普通にいけるんですが、５とRが使えない状態です・・・
素直に車屋へ持って行く事にしますね。

>>561
例を出してもらったものを車屋に言って調べてもらうことにします。

皆さん、どうもありがとうございました。
563　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/14(Tue) 15:20: >>558さま
私のいまの症状が、似てるかも。
ニュートラルの状態で右に傾いていたりしませんか？
もしそうだとすると、私と同じでしょう。
ブーツを外してシフトの中をみると、シフトの棒の左にＬアングルでワイヤーを引っ張るトコ(以降金具１)があります。
これはシフトの左右傾きを調整する所です。
私はそこの根元にあるバネが折れていました。
そのため右に傾いてしまいました。
現在は、５とＲを入れるのに台座の板金に干渉してしまいます。
いちど分解・組み直しに失敗したとき、金具１の位置を外側になるように組んでしまい、
５とＲに入れることができず、３と４に入るようになりました。
もしかすると同じ症状かもしれません。
その金具１の部分のバネが折れて金具１のあたりが他の板金と干渉しうまくワイヤーを引っ張れないかだと思います。
お店に頼むとassyで交換されるかだと思うので、私はバネを外して応急処置。
もし廃車SWでもあるなら、ごっそり抜いてくるのも手かと思われます。
564　　＠ｉ　 2005/06/15(Wed) 12:48: 冷却水がごぼごぼ言って、下から吐き出した様な感じで漏れます‥エア抜きされてない？エア抜きって自分で出来ますか？素人でスミマセン。
565　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/15(Wed) 13:58: ラジエーターキャップを交換しろ
566　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/15(Wed) 19:28: 下って？？穴があいてるとかでなく、ラジエータホースのジョイントとかですか？
エア抜きは自分でできます。本屋でメンテの方法みたいな本みればすぐわかるでしょう。
あと、ラジエーターキャップはハイプレッシャーですか？ホース類をいままで交換したことがないのであればノーマルに戻しましょう
567　浩之　 2005/06/18(Sat) 22:51: >>563
はい、同じ症状ですね。
今日修理から帰ってきたんですが車屋に同じ事言われましたｗ
レス遅くなりましたが、どうもありがとうございます。
568　へる　 2005/06/19(Sun) 20:11: SARDのAROUSE MIGなるマフラーを中古屋で入手してきました。
早速付けて走ってみたのですが、2500回転辺りになると、マフラーから
「カラカラカラカラ！！」というビビリ音のようなものが聞こえてきます。
どうもマフラーのバルブが振動しているようなのですが、可変バルブの付いた
マフラーってこういうものなんでしょうか。可動部分だけに、グリスとか必要
なんでしょうかね？
569　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/19(Sun) 21:57: >>568
MR2じゃないけど友人のAE111に同じマフラー付いてる。
走っていての振動はないけど発進の時にやっぱりカタカタ言うね。
友人いわく「クリアランスがないとバルブが動かないから」らしいんだけど。
もしグリス塗るなら耐熱のやつのほうが無難。

そんなことより聞いてくれよ。
おれの倒立式車高調からコトコト音が…。
こっちも構造上仕方ないのかも。
鬱だ。
570　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/06/20(Mon) 21:00: エアコンパネルとハザードスイッチの三角マークの
照明が点灯しなくなってしまいました。
照明が点かなくても機能自体に問題はないのでかまわないんですが
球の交換て素人でも簡単にできますか？
571　 RON　 2005/06/20(Mon) 21:42: >>570
ちょっと難しいと思いますよ。　分解しないといけないので、私は
内部の構造を知るついでにLED化しました。　分解する時は、はめてある
爪が折れやすいので注意して下さい。　手元にLED化の設計図らしき物が
有るのですが、中の構造が判らないと役に立たない代物ですので･･･。
572　 570　 2005/06/20(Mon) 23:43: 早速のレスありがとうございます。
やっぱり素人には難しいですか。
シガーライターに挿して使う灯りでもつけとくか。
ハザードスイッチはネジでとまってるだけですよね？
トヨタに逝けばスイッチだけ買えるんでしょうか？
573　 RON　 2005/06/21(Tue) 00:30: 修理書ではハザードウォーニングシグナルスイッチとなってますので
大丈夫と思いますが、私が持っているパーツカタログは古いのか
記載されていませんでした。　ディーラーにて確認するのをお勧めます。
あと、もし自分で交換されるんでしたらスイッチを外していると
ウィンカーが作動しませんので注意してください。（ネジ2本止め）
574　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 01:44: ハザードウォーニングシグナルスイッチバルブですが、
車検のとき交換して貰いましたが、工賃500円でしたよ。
ちなみにバルブとキャップを交換されました。
575　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 10:09: あれ？自分の車はハザードのマークは光らなかったけど、バルブ入ってたの？？
ハザード、エアコンのバルブに関してはそこまで辿り着ければ交換は簡単です。修理書などでパネルの外し方をしらべれはＯＫです。ただ、バルブはソケット一体型だと思われますので共販で手に入れましょう
576　 ３色団子＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 12:15: >>575さん
きっと４型辺りからは光るのでは？
ちなみに自分の車もﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁは光りません…。
577　 RON　 2005/06/21(Tue) 15:56: 今、配線図を見ましたがイルミネーション図があるので全型共通かと。
私のはⅡ型Gリミです。　SWでも殆どが電球式です。　LEDを使っているのは
運転席側ウィンドウスイッチとエアコンパネルとストップセンターランプ
だけのハズです。　SLSSも分解したら電球だらけでした。
もう旧車に入ってしまうので消費電力とオルタネーターを労わる為に
LED化を進めていまして一部を残してほぼLEDと入れ替えました。
578　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 19:08: >>575-576
３型GT-S乗りですが、ハザード光りますよ。
579　 ３色団子＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 19:17: 気になって見てみたら、普通にｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝ点いてました。
気にした事が無かったので単に気が付いて無かっただけのようでした(笑

大変失礼致しました。
580　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/06/21(Tue) 23:03: 自分がかつてのっていた一型は光ってなかったような。。先日友人のセリカST205のハザードスイッチを取り外しましたが、側面からバルブが刺さっているかたちでした。そこをLEDにかえたら、うまく光が拡散してくれないので、△マークちゃんと光らないのではと。。
自分が今所有しているインプはセンターメーター、オプションのラムコ40ΦメーターをすべてLEDにかえましたが、いくら拡散加工のしてあるものでもやっぱり群になってしまいますよね。
581　 RON　 2005/06/21(Tue) 23:23: >>580　（ハザードスイッチ）
そうです、側面で電球を光らせていたのでソケットを流用した改造が
出来なかったのです。　それにスイッチ部がスライドする為、半田付けが
難しく逃げを考えながら一部を削り、2個のLEDを浮かせながら正面に
向けています。　当時は（改造したのが2年ほど前）デジカメも無く、
なぐり書いた物がありますので一応上げときます。　
とてつもなく酷い代物ですが、中を見た事が有る人は何となく解かるかと。
582　 570　 2005/06/22(Wed) 01:22: おっと、何気なく書き込みしただけなのに話が続いてる。
エアコンパネルはもう大分前から点かなかったんですが
先日ハザードを点けようとしたら「あれ！？真っ暗でスイッチがみえない！」
元から点いてなかったっけ？でも普通赤く点いてるよなぁ…と。
とりあえず週末トヨタに逝ってみます。
ちなみに３型ＧＴ－Ｓです。
583　 570　 2005/06/25(Sat) 17:52: 先ほどネッツに逝って注文してきました。
ハザードウォーニングシグナルスイッチＡＳＳＹ(84332-17050)
￥２６５７でした。
一応報告。
584　 あぼーん　あぼーん: あぼーん
585　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/01(Fri) 13:29: ３型GT-Sですが、1年ほど前に某ショップで秘密のアッコちゃんチューンなるものを
しました。

マフラーを変えたところ、（アペックスのＮ１に）バンパーに黒いススが沢山着く
ようになりました。

始めのうちはコンパウンド入りのワックスですすを落としていましたが、しばらく
ほおって置いたところアフターファイヤーも出ているらしく、バンパーも焦げて
塗装が痛んでいました。

店に対策を聞こうと思いましたが、潰れたのか？電話は使われていませんでした。

ＨＫＳのＦＣＤで燃料を濃くしていると思われるので、調整つまみを絞れば良いので
しょうか？
御分かりになる方アドバイス願います。
586　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/01(Fri) 15:56: 燃調絞るのはエンジンのことを考えると良くないと思う。

よくあるのは、マフラー出口周辺のバンパーを耐熱用のアルミテープ又はアルミ板で保護。
予算があるなら、カーボン板（もったいないような…）って手もある。
587　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/01(Fri) 17:35: バンパーにススがつくことよりそういう燃焼状態というのが良くないんじゃ…。

>>585
やっぱり燃調が合っていないと思われるね。
でも素人が適当にいじってしまうのも怖い。
ということで信頼できるところにセッティングしてもらうのが一番だと思うよ。
588　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/01(Fri) 19:55: >>585
もしかして知らない間に車検に通らないような改造されてませんか？
589　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/01(Fri) 23:19: オリフィス外して、ちゃんとしたブーコン付けてブースト１K以内に
収まるようにしたほうが、良いと思うよ。
可能であればまともなECU買うべし！
590　 585　 2005/07/02(Sat) 01:38: レス下さった方ありがとう。

自分でも少々調べましたが、ＦＣＤとはFUEL CUT DEFENCERの略で
ノーマルコンピューターで一定以上のブーストが高まると燃料をカットする防衛機能を
ウソの信号でだまして、燃料カットするブースト圧をコントロールするパーツみたいです。

だからブースト圧が高まってから初めて機能するパーツなので燃調には直接関係ない
と思われます。
怪しいのはむしろマフラーの方ですかね？？？

オークションで中古で買ったＮ１マフラーですが、同じマフラーを付けてる方の
意見を聞いてみたいです。
591　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/02(Sat) 02:32: Ｎ１マフラー＋触媒レスです。燃調はいじってませんが、峠なんかで
排気温度があがってくると火は吹きますよ。
ススもでます、イッキにアクセル踏むと黒煙結構吹いてるみたいですから・・・
592　 585　 2005/07/02(Sat) 13:58: >>591
さっそくのレスありがとう。

私の仕様は毒キノコとＮ１マフラーと秘密のアッコちゃんチューンですが、
（触媒有り）年に数回筑波2000等に走りに行ってます。

たぶん591さんのレスに有るようにサーキットなどで排気温度が高まって火を噴いて
いるみたいですね。

根本的に直すにはパワーＦＣなどの燃調をいじるパーツが必要ですかね？
593　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/02(Sat) 20:37: ノーマルECUの特性でブーストがノーマルかけ離れた値まで
上がると燃調が濃くなりエンジン保護するように出来てます。
水温上がると更に濃くなって、点火時期もリタードされます。
594　 じき逝くし　 2005/07/04(Mon) 17:23: オークションで購入したⅡ型SW20について質問です。
最近、パワー感がなく、峠の上り、ストレート区間の全開加速で、ホンダFFにおいてかれてしまいます。
仕様は、ブリッツサスパワーとHKSのリーガルマフラーのみ付いています。
ブースとは、峠の上りで10秒以上アクセル全開にしていても
最高でブースト０．４５までしかあがりません
ショップに聞いたところ、触媒が付いていれば、そのぐらいだといわれましたが、
事実でしょうか？
同じような仕様の車に乗っている方は、どのぐらいブーストがかかるのか、
教えてください。
今日、ディーラーで見てもらっても、以上はないと思いますと、言われました。
マフラーのジャバラから少し排気漏れしていますが、それ以外、ホースなどは以上がないようです。
アクチュエーターか、純正ブローオフが、壊れたということも考えられますか？
エンジンは、低回転からレッドゾーンの手前まで滑らかに回ります。
宜しくお願いします。

538さん
595　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/05(Tue) 00:36: ノーマルでも0.7k程度はブーストが掛かるはずだが
0.45ならホンダにおいてかれるのも当然だろう
たぶん200馬以下だろうさ
EVC付けてみな
596　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/05(Tue) 12:36: EVC付ける前に故障箇所探すべきだろ。
”最近パワー感がなく”って書いてあるのだから前は、
パワーあったのだろうからどこか故障では？
597　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/05(Tue) 13:25: >>594
そのショップはかなりクソですね。普通はそういう言い方絶対に
しませんよ。触媒ついててパワーが出ないというのは最低ショップ
にたまに見られる言い訳のひとつですが、そこはひどすぎ。
だって0.45ですよ？なんで触媒のせいでそこまで？

悪徳な包茎手術クリニックと同じ悪臭がするショップですね。
今どんな障害が発生しているのか詳しくはわかりませんが、
違うショップへ行ってみていくつかの店舗の意見を聞くべきです。
598　 じき逝くし　 2005/07/05(Tue) 15:43: >>597さんありがとうございます。
そうですね、今必要なのはEVCよりも、故障を探すことですね。
過去の掲示板を見たら、この仕様なら、0.8までいくようです。
タービン出口のバイピングにオイルにじみを発見しました。
これは、タービンの軸からのものでしょうか？
バイピングをしっかり閉めたら
０．４５だったのが、０．５２までかかるようになりました。
もう少し各部調べてみます。
しかしタービン軸からオイルがにじんでいるなら
タービンブローが近いということになりますか･･･
599　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/07/05(Tue) 16:04: 3Sはもともとブローバイガスが多いエンジンなので多少はつきます。
タービンのオイルシールが逝くとEX側にもでます。
600　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/07/06(Wed) 10:08: オイルキャッチタンクを採用すると効果高いかしら？ブローバイが多いなら。ちゃんとパイプでIN側に戻るタイプなら車検もサーキットもOKですよね？

今は特に不具合ないけど、ブローバイが顕著に増えるような障害の早期発見に繋がらないかしら？
601　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/06(Wed) 10:46: >>600
オイルセパレーターなら純正装着だが。
602　 たいちょ　 2005/07/06(Wed) 12:45: インテークパイプを覗いてみたら、パイピングの内壁にはべっとりと堆積物が。。。(;_;)
603　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/06(Wed) 17:48: >>602
その堆積物は砂と油の混ざったもの？
604　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/06(Wed) 21:13: 漏れの３型SWもタービン手前に黒いグリス状の堆積物貯まりますね。
なんなんだろうか？（ｗ
605　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/07(Thu) 01:31: え、ブローバイガスの粘性物質が少しずつ堆積したものでは。
うちのSWのパイプ清掃時にも結構頑固な汚れがついてました。

ちなみに、純正オイルセパレーターから来る通路からその物質が流れた後がありました。
606　 たいちょ　 2005/07/07(Thu) 09:13: たぶんブローバイと埃が固まったものだと思います。
ちょうどブローバイのインマニへの戻り口からタービン入り口までついてましたから。

というわけでオイルセパレータだけでは分離し切れてないようなのでオイルキャッチタンクの増設を検討中。
（置き場がないんだよねぇ。。。。）
607　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/07(Thu) 22:31: オイルキャッチタンクか．．．．．．．
室内へ大気開放ｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ
608　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/07(Thu) 22:44: >>607
呼吸が・・・
609　 605　 2005/07/07(Thu) 23:18: オイルキャッチタンクはラジエターキャップ下あたりのボルトと共締めで取り付けました。
っていっても、600ccほどの小型キャッチタンクですが。。。
610　 ５５１　 2005/07/09(Sat) 18:39: 先日、エアコンのランプが点滅する旨を質問させて頂いた者です。
お答えくださった方々、ありがとうございました。
やっと先日　時間ができたのでディーラーに持って行ったのですが、
電磁クラッチは無事だったんですが、コンプレッサが逝ってしまわれたみたいです･･･。
お金がないので、リビルド品を探してもらってるんですが、
レビンやトレノのやつでも流用できるでしょうか？
９２あたりのやつなら流用できるかも、と思ってるんですが･･･
611　 むらさき　 2005/07/12(Tue) 01:41: ＳＷ3型ＧＴＳのエンジン不調について情報お願いします。
停止時アイドリング、空ふかしには全く問題ないのですが、発進して負荷がかかると大きく息継ぎして車体が前後に揺れます。
そのときエンジンのチェックランプが点灯します。チェックランプはすぐ消灯するのですが、コンピューターのダイアグには14番（点火確認信号系統）が入力しています。
いったん消去してもまた同じことの繰り返しです。コンピューターは当初ＢＬＩＴＺのものだったのですが、純正に交換してもおなじでした。
ＩＧコイル、イグナイターは交換してもだめでした。ダイアグとは関係ないですがプラグ、プラグコードも正常なものにしてあります。
ＥＣＵからイグナイター、ＩＧコイルのＷ/Ｈも一通り見たのですが、断線、変に抵抗の大きなところもありません。
わかる人にはこの症状のおかしい感じが理解していただけると思います。何かよい突破口はありませんでしょうか？
なおその他付いている社外品はＳ-ＡＦＣ、ＡＶＣ-Ｒ、ＢＬＩＴＺブローオフバルブくらいです。取り付け、作動は問題ないです。
なお、先月クラッチ不良のためミッション降ろしています。オカマにＷ/Ｈの噛みこみもありません。
　　
612　 RON　 2005/07/12(Tue) 02:03: そこまで確認されているのでしたら、後はディストリビューターを
点検されたら如何でしょうか。　ターボで無くても熱量的にきついし、
接点の焼き付きやピックアップコイルが崩れかかってたりした物も
あるらしいです。　点火系でしたらそのくらいでしょう。
613　 むらさき　 2005/07/12(Tue) 09:24: すみません　デスビ確認済みです。
となるとやっぱり点火系ではない可能性があるのかもですね・・
614　 たいちょ　 2005/07/12(Tue) 10:34: S-AFC外してみた？
615　 むらさき　 2005/07/12(Tue) 14:16: 外してみました。そもそも配線は圧力センサーの線を切って割り込ませるのみなので、あとは線から分岐のみなので点火系にはあまり関わらないのではと・・・
推測だけではどうにもならないのでチェックはしたんですが、変わらずでした。
616　 ななし＠ｉ　 2005/07/12(Tue) 17:32: >>615
私だったらダイアグ無視してスロポジをチェックしますけどね、
そこまでやったのなら。
あとはO2センサーかな。
617　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/13(Wed) 21:07: 10万キロを超え、車検か車購入か迷っていた矢先、信号待ちの後
普通に発信しようとすると・・・バリバリバリ！！
明らかにヤバそうな音が後ろから響き渡り、そのまま動けなくなりますた。
そのままレッカーにて入院状態。
ドライブシャフトが折れているとのことでした、、、無念修理費６万円也
これが高速走ってるときだったらと思うと・・・恐ろしや恐ろしや。
618　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/15(Fri) 00:07: ガックンガックンて加速と減速激しく繰り返すなら高ブースト時の
燃料カットの症状し似てるな。
ブースト計で1.2K超えてるってことないですか？
619　 ヒロシ　 2005/07/20(Wed) 21:58: はじめましてです。ミッション下ろしたんなら一通りカプラの付け忘れがないか点検してみました？単体下抜きならエンジンも相当傾くと思うんで結構配線外しているはずです。私はＡＷなんですが、流しているときは普通に走るのですが、ちょっと加速しようとすると似たような症状になったことがあります。だいぶ前だったのでどのカプラか忘れましたが、スロットル系の何かだったような？？間違ってたらごめんなさい。
620　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/21(Thu) 00:17: SWの2型NAに乗っております
先日よりエアコンの効きが悪くなり冷気が出てこなくなりました。
風向きの切り替えやヒーターの動作は正常で風も出るけど冷たくない状態です

ディーラーで診てもらいに行けるまで数日間はこのまま乗ることになりますが
これを直す場合、結構かかるものでしょうか？
621　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/21(Thu) 01:29: エアコンガスが無くなっただけじゃないの？
ガソスタで無料でチェックしてくれるからみてもらったら？
622　 アライメントマニア整備士　 2005/07/21(Thu) 07:18: まずはこの辺かな
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=855&fi=no
ガス補充だけなら1万円位から
エバポレータ廻りで6～7万位
最悪の場合コンプレッサーとか皆交換になれば
20万オーバーになることもしばしばあります。
GSだとガス足されてハイおしまいになりそうで、ちょっと怖いかも…
623　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/21(Thu) 09:31: ガスが抜け切って空気が入ってしまってるのは引かないと
いけないから高いけど、整備上のミスなどで多少ガスが
減ったり、もしくは、漏れが発生して微妙に減ったのを
ごまかす、なんて場合は一缶あたり3,500円とかじゃない？
エアコンのガス。
624　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/28(Thu) 01:44: シールとかクラックで漏れているのは再発するから、根本的な解決にならないし環境破壊。
エアコン使っているときは高回転不可も原則のうち。（封印が外れる）
そんな俺はそういうＡＷを発見して、納車時に直してもらってノントラブル。
ディーラーに直接行くよりも、電装系の店で診てもらったほうがベターだな。
625　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/30(Sat) 02:14: >>622
また懲りずにエセ整備士名乗るのかよ？
で、その価格なんだい？
高いな。
626　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/30(Sat) 02:34: 近所のGSでガス追加で3500円でしたよ。
627　 アライメントマニア整備士　 2005/07/30(Sat) 07:55: また来年ガス足せばいいやと環境破壊をごまかさずに
624さんのようにきちんと直すと、その位かかるのは仕方が無い
脅かしではありませんが、今の仕事でいろいろ見て来ました。
628　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/30(Sat) 09:14: 補充と追加の意味がちょっとおかしい？
補充じゃなくて再充填と言えば真空引き込みでそのくらいかなと言う気がする。
他の部分の修理は見聞きした金額とそうかけ離れていないと思うけど。
629　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/31(Sun) 10:08: >>627
きちんと直す？今までのいい加減な修理方を晒して
よく言えますね。
それと、代替フロンに変えてもそんなにかからない。
まぁディーラー辺りじゃ儲け優先だから仕方ないか…
630　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/07/31(Sun) 10:13: >>629
本当ですか？僕もガス入れ替え考えてます。是非、安く出来るお店を教えてください。
値段はいくらぐらいですか？きちんと直したいけど安くあげたいです。
どうか宜しくお願いします。
631　 いっしー＠ｓｗ２０　 2005/07/31(Sun) 18:26: 私の車は３型のターボです。
つい最近、運転中に電飾系が突然暗くなり、すぐさまガソリンスタンドに
よって見てもらったら、バッテリーを交換しても電圧が低く、オルタネーターも
の交換も必要という結果がでました。
オルタネータはリビルト品で２００００円で購入しまして、自分で交換しようと
思っているのですが、交換は難しいでしょうか。また交換する際に注意する点
などがありましたらどうぞアドバイスをお願いいたします。
632　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/07/31(Sun) 21:08: >>631
交換自体は難しくは無いが
ST系セリカなんかとは逆側の面倒くさい場所にあったような・・
633　 アライメントマニア整備士　 2005/07/31(Sun) 22:17: >>631
自分の場合は、外れたオルタがくぐる場所が見つからなくて
結局メンバーを降ろしたよ、他に良いやりかたって無いのかな？
634　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 01:44: >>630
629じゃないけど（624）電話帳に、自動車修理で電装系の店があるはず。
自分の場合はＡＷ探してもらったお店が、たまたまそういう店だった。（自動車用オーディオやエアコン関係の）
635　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 09:12: >>630
俺も629じゃないけど（笑）エアコンは絶対普通の修理屋さん
じゃなくて電装屋さんへ直接持ち込んだ方がいいよ。修理屋さん
に持って行っても、中間マージン搾取で電装屋へ丸投げする
だけだからさ。昔それ知らなくていつも高い修理費払ってました。
636　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 10:47: 若干スレの趣旨と変わるかもしれないんですが、こっちのほうでは大雨とか
ですぐ道が増水して水溜りがヤバイ事になっているんですが、どのくらいまで
通れるんでしょうか？
この間の台風直撃でやばそうな水溜りに突っ込んだらアクセル踏んでいるの
に回転が上がらなくなり後ろの窓が蒸気で真っ白になりました、、、。
エンジンは大丈夫だったみたいなんですが。
ちなみに知り合いのカプチーノはこの間水没しました。
深い水溜りを突っ切るときはアクセルベタ踏みがいいのでしょうか？
637　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 13:19: >>636
いや、事前に「深い」とわかっているなら入らなきゃいいと思う。

ゆっくりと進行するなら、一応マフラー出口くらいの高さまでな
ならその後の「走行」には問題はなかったけど、しばらくしたら
どこかに弊害は出るかもねぇ。室内に水は来なかったけど、来たら
早くクリーニングに出さないとカビが。。
638　 たいちょ　 2005/08/01(Mon) 17:37: >>636
やばそうなら入らないのが一番ですけど。
冠水路はエンジンが水を吸うのが一番怖いので、なるべくスロットルを開けずに通過するのが良いと思う。
イメージとしては凍結路を走るのと同じような感じ＜アクセル操作
ローターが水没するとブレーキが利かなくなるのでそっちも要注意。
639　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 21:23: 630です。
みなさん、ありがとうございます。うちの近所にYUASAとかDENSOという看板のあるバッテリーを
扱うバイク屋さんがあるんですが、電装屋さんとはそういうとこですか？
見た目、車関係とは思っていませんでしたが、ちょっと聞いてみますね。
６２９さん、できれば値段を参考までに教えてください。宜しくお願いします。
640　 くーる＠無給生活社会不適合者　 2005/08/01(Mon) 21:31: 前後のエンジンマウントの交換ならエンジン下ろさずにできると聞いたことがあります。
この場合、なにか特殊な工具とか必要でしょうか。
貧乏なもので、工賃くらいは浮かせたいと思って質問しました。
よろしくお願いします。＜(＿＿)＞
641　 アライメントマニア整備士　 2005/08/01(Mon) 22:48: >>636
637、638のとうりですね、
ウォーターハンマーと呼んでいますが、燃焼室容積以上に水が入り込んでしまうと
液圧縮で一瞬のうちにコンロッドが「く」の字に曲がってしまい、
最悪はエンジンおしゃかにしてしまう事もあります。
冠水路のアクセルベタ踏み通過は自殺行為ですので、ご注意ください。

自分の経験では、
ボンネットからフロントガラスまでバシャーっとなったことがありますが、
低速だったのと、時間も短かったのでエアクリーナが少し濡れただけで済み、
事無きを得ました。
636さんもエアクリを社外のキノコに変えていたとしたら…。

>>640
オフセットじゃなくて、ストレートタイプのメガネレンチ12-14か14-17があると
前側の交換がしやすいかもしれない、
前後の通しボルト脱着の時、エンジンプラスミッションはかなり重いので、
うまく支えて下さい。
最後に車の下敷きにならないよう十分注意して下さい。
642　 くーる　 2005/08/01(Mon) 23:18: >>641
ありがとうございます！(Ｔ▽Ｔ)
たぶんエアコン修理の時に外され緩んだのかで、前側のブラケットのみが外れているんです。
確証が得られないので、クレームに出来るかどうかも怪しいところ。
もうあのネッツには任せられないDEATH。
これで、自分で治してあげれます♪

４輪ブロック乗り上げで下に潜り込み、EG+MTは油圧で持ち上げ・・と考えてます。
これ無謀？
643　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 23:49: >>くーる氏
前側のブラケットってミッションの方？
俺もそこ外れてたことがあって、自分で直したんだけどまた外れて
今はネジロック剤使って固定してる。
原因ははっきりとはわからないけど、
走行会でクラッチをラフに操作したのが問題だったかも…。
ちなみにＴＲＤの強化マウント。
644　 くーる死DEATH♪　 2005/08/02(Tue) 00:05: >>643
はい。ミッションがずれて、シフトが右にずれてしまいました。
でも、そんなに外れやすいものなんだ・・。（ーー。
ブラケットの持病ってことで、記憶に留めておきます（￣人￣）
ありがとうございます。
645　 くーる　 2005/08/02(Tue) 22:45: ミッション側のエンジンマウント診ました。
みごとに外れてボルトはありませんでした。
ネッツで見て貰いましたが、ボルトの部品番号が特定できないそうです。
嗚呼なんてコトなの？ネッツ店だめだめじゃない！
ネッツの人は、番号90105-10057のボルトじゃないかと言います。
でも、「車の方向に合わせて前側のマウント」という説明を
「横置きEgですから、前はこっちです」と言い直して探し出す位です。
本当に合っているかどうかも不安です。
もし、型番や発注番号など判る方いらしたら、よろしくおねがいします。
646　 643　 2005/08/02(Tue) 23:01: >>くーる氏
おお、ますます一緒だ。自分もネジがどっかに飛んでなくなってました。
上でネジロック剤使ったって書いたけど、
二回目に直した時はネジがバカになって締まらなくなってました。

自分は知り合いの人が持ってる解体車からネジを取ってきたので、
ネジの品番などは分かりません。
力になれずすいません。
647　 くーる　 2005/08/03(Wed) 00:12: >>646
そうですか・・。
明日、元気なら共販行って調べみます。
・・あまり期待はできないかも知れない・・。o rz
648　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/03(Wed) 00:59: >>645
品番は合ってますよ。
90105-10057のボルトがミッションケースに取り付けるブラケット用のボルト(２本)。

それより、ミッションケース側の穴のねじ山がいかれてるんじゃない？(ねじ山が無くなってる可能性大・・・)
もしそうならば、まず間違いなく　ミッションケース交換の必要がありますよ。
ミッションケースはアルミ合金なので　ねじ山が無くなると、もう一度ねじ山を造るのが難しいので
結局、交換しかないそうです。(経験者談――＞俺もケース交換しました)

無理やりボルト側を　一回り大きく太くして逃げる手もありますが、いかがなものでしょうね。
649　 くーる＠不眠症　 2005/08/03(Wed) 03:03: >>648
品番情報ありがとうございます。
ブロック乗上げの腹下へ潜り込み確認なので、ミッションケース側のねじ山は確認できていません。
とりあえず、部品発注して再度確認してみます。
ありがとうです。＜m(＿＿)m＞
650　 たいちょ　 2005/08/03(Wed) 10:02: >>648
ヘリサートを入れるってのは駄目なのかな？
651　 ３色団子＠ｉ　 2005/08/03(Wed) 12:34: >>648さん
自分も何回かボルト抜けや折れを体験しましたよ。

一度目は緩んで？ボルト抜け。
二度目はボルト折れでネジ山が逝ってしまったので穴を拡大して新しく山を切り、ボルトサイズを太くしました。

それでも緩みがちなので一つ余計にボルト穴を追加して三本止めにした上にロックタイト(永久タイプ)で接着してしまいました(笑

次に折れたらケース交換は確定ですが(笑

でもあそこのボルトが抜けると妙に乗り心地が良くなるんですよね。
652　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/04(Thu) 20:23: ヘリサートも良いけど、デブゴンとかメタルボンドって手もあると思う。
強度的にはヘリサートでしょう。
653　 くーる　 2005/08/04(Thu) 23:08: ボルト注文してきまして、明日届くそうです。
元気のあるウチに治しであげたいナ・・。

ところでヘリサートってなんですか？
654　 アライメントマニア整備士　 2005/08/05(Fri) 07:28: >>653
シリンダーヘッドのエキマニ固定部などに良く使用するもので、
要は駄目になった雌ねじ部を復活させるものです。
655　 たいちょ　 2005/08/05(Fri) 09:16: >>653
こんな奴(↓)
http://www.takeda-trade.co.jp/HTMLfiles/goods.folder/tsugami.html
656　 くーる　 2005/08/05(Fri) 18:04: >>654 >>655
わかった・・ような、よくわからない私のおつむ・・・。

マウントブラケットのネジは先の>>648の品番でよかったようです。
無事に取り付けることが出来ました。いいダイエットが出来たかも知れません。
ありがとうございました。＜(＿＿)＞
657　 くーる＠ドーピング元気　 2005/08/05(Fri) 21:45: マウント繋がりで、シフトの右寄りも治ったのですが・・
左右制御用のシフトのワイヤー(正式名わかりません)についているバネも折れていたのです。
いまは外してありますが、なくてもなにか支障とかあるのでしょうか。
658　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/05(Fri) 22:29: 修理書のイラストだけ見ると、
おそらく「トランスミッションコントロールセレクトケーブル」のミッション側
外部に巻いてあるスプリングの事だと思いますが。
車体の振動等でケーブルが暴れるのを規制するガイドの役割をしていると思われます。
家電の電源ケーブル等で差込口のコネクタがケーブルに巻きつくように
樹脂成型されているアレと同じです。
無いとケーブルの動揺による負荷が一箇所に集中して耐久性が落ちてしまいます。
おそらく単品では出ないと思いますが、共販で確認してみてはどうでしょうか？
応急処置としては、出来るだけ特性の近そうなスプリングを見つけてきて
取り替えるくらいしか思いつきません。
タイラップなどで車体に固定するとシフト操作に違和感、不具合が出る可能性が有ります。
659　 くーる＠眠剤の代わりはお酒　 2005/08/05(Fri) 22:54: うぅ、いつも名無しさんありがとうございます。
読むと、いますぐどうってことでもないようなので、
お金もないことですし、支障がでそうになったら考えることにします。
660　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/27(Sat) 01:03: SW４型ターボノーマルで走行12万kmほどですが、最近、走行中に後ろの方（だと思う）から
かすかに「キリキリキリキリ」って音がします。結構小さい音なので、エンジン音にかき消されて
気付かないことも多いのですが、シフトアップ時とかの、エンジン音が小さくなるときには目立って
聞こえます。どこが悪そうか、わかる方いたら情報ください。
661　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/29(Mon) 01:18: 私のはタイベルテンショナーが似た音を出してます。
因みに鳴るのは決まった回転数で
調整に出す前は1,500回転前後でキリキリ
今はジャスト1,000回転くらいでキリキリ。
ATなんで街乗り中はずーっと異音しっ放しです。

走行12万kmSW1型GリミAT
662　 hide　 2005/08/30(Tue) 05:24: サイドブレーキの効きが弱いような気がするのですが、対処法教えてください。
ＳＷのⅡ型に乗ってます。
663　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/30(Tue) 11:58: 120kmで巡行してると、ハンドルがブレる、
高速で120kmのままコーナーに入って行くと、右コーナーの時はかなりブレがひどい。
考えられる原因を教えて下さい。

ちなみに、悩みながら走っていたら、覆面にパクられた（; ;）
まさか120kmで捕まるとは、思ってなかった。甘かったです。
664　 たいちょ　 2005/08/30(Tue) 12:03: >>662
どの程度弱いのかにもよる。
その辺の坂道(立駐のスロープぐらい)に止めた時に、いっぱいに引いてもずり落ちるようなら、ワイヤーの緩みの可能性が大。
その場合はアンダーカウルを外してワイヤー調整。
サイドターンでロックしないというのであれば、SWはそんなもん。
Rrのパッドをジムカ用のメタルとかに変えると多少はやりやすくはなるらしい。
ただし、あんまり利きの強いのにすると、高速ブレーキングが怖くなる。
665　 ななし＠ｉ　 2005/08/30(Tue) 13:27: >>663
シミーについては過去に何度も話題になりました。
原因についてはまず、ホイールバランス。
次に、外品アルミが付いてる場合は、ハブ径が違うため、
ハブとホイールのセンターがずれ振動がでるという物。
これはハブリングなる物で矯正できる場合があります。
それから、サスペンション取り付け部のガタ。
これは、ジャッキアップしてタイヤを揺すって分かる事もあれば、
揺すったくらいでは分からない場合もあります。
私の経験では、フロントロアアームブッシュやテンションロッドブッシュが
古くなって痛んで症状がでるケースが多いように思います。
他、ステアリングギアボックスを支えるブッシュや、ステアリングラック、
タイロッドエンドなどが痛んでるケース、等々、
また、原因が複合的に重なっている場合もあります。
右カーブで振動がひどいとの事ですが、右カーブでは左前輪により負担が掛かると考えられますから、
左側の各部の痛みが右側より激しいとも考えられるかも知れません。
また、アライメントの左右の不揃いも気になりますね。
666　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/31(Wed) 17:49: ＞＞665
ありがとうございます。
とりあえずジャッキアップして揺すってみます。
あとホイールバランスも取り直してみます。
足のブッシュは去年新品にしてるので大丈夫だけど、
アーム自体が歪んでる可能性は有るかもしれない。
ステアリング関係は可能性が有りそうですね、
アライメントもダメかも、

本日罰金払ってきました。￥25000-なり。
667　 ななし＠マターリ　 2005/08/31(Wed) 22:49: >>666
25kなら罰金じゃなくて反則金っぽくない？
668　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/31(Wed) 23:04: 罰金と反則金の違い知らない人多し！
669　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/01(Thu) 00:20: >>663
まず右フロントのホイルバランスから始めるべし！
670　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 20:53: 初めて書きます。３型のターボで１１万㎞です。最近ブーストが０・５までしか掛かりません。この前までは０・７まで掛かってました。仕様はパワーフロー、リーガルマフラー、触媒無し、７番プラグ、ブリッツＥＣＵ、ＳーＡＦＣです。ブーコンも付いてたのですが壊れてて、コントロールできずに１・３まで掛かってしまうので外しています。買った時点でこの仕様です。ここ最近悪くなりました。今日エンジン見てたのですが、アイドリングで純正のブローオフ（大気解放）からエアーがでています。これが原因なんですかね？その他のバキュームホースは大丈夫みたいです。原因わかる方いましたらお願いします。
671　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/06(Tue) 20:58: >>670
何度も出てる話題ですが、純正ソレノイドを殺すと0.5K
くらいのブーストになります。
ブーコン外した時から 0.5Kのブーストになってませんか？
672　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 21:06: 何度も出てましたか…。すいません。ソレノイド殺すとはどういう事でしょうか？
673　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 21:08: ブーコン外したときは０・７まで掛かってました。
674　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/06(Tue) 22:11: 勘違いじゃない？ブーコンスイッチオフで、0.5kさ。
675　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 22:26: 今はブーコン付いてないんでわかりませんが、たぶんその位だった気がします。他に原因はありますかね？
676　 671　 2005/09/06(Tue) 22:30: ブーコン取り外して0.7K掛かってた事は、ノーマルソレノイドを
生かしたままブーコンでブーストアップしてたのだと思います。
でその後、なんらかの理由でノーマルソレノイドが機能しなく
なったか、保護機能が入ってブーストをダウンさてるのでは？

>>672
ノーマルソレノイドとは、ブーコンと同じような役目でブーストを
0.7K程度に上げる機能とエンジンに異常出た時に0.5Kへ落として
エンジンを保護する機能があります。
機能が重なってブーストコントロールが難しくなるので普通は、
ブーコンを付けた時にノーマルソレノイドの機能を殺します。
677　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 22:37: アドバイスありがとうございます。ソレノイドは下から見ればわかるそうですが、どの辺りですか？ブローオフは関係ないっすかね？
678　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/06(Tue) 22:55: トランク下（真後ろ）から頭入れて上を見るとトランクと
エンジンの間でインマニの下あたりに２本の黒いホースと
配線が繋がったソレノイドがあります。
679　 みつ＠ｉ　 2005/09/06(Tue) 23:01: わかりました。今度見てみます。ありがとうございました。
680　 じき逝く氏　 2005/09/07(Wed) 01:59: >>670
私も以前同じ症状がありましたが、
ＨＫ○のリーガルマフラーが鬼門です。
以前私もつけていて、ブースとが０．５になりましたが、
マフラーの音すごく静かではありませんか、
排圧は正常ですか？
私の場合マフラーの中のスチールウールが完全に詰まってました。
手袋をしててを突っ込んで見てください。
無事をお祈りします。
681　 MEGU　 2005/09/08(Thu) 00:29: こんばんは、初めまして私はＶ型のGT-Sに乗っているのですが、
以前はブーストが1kはかかっていたのがつい最近0.6kぐらいしか
かからなくなりました・・・
仕様はHKSｴｱｸﾘとTRDの２本出しﾏﾌﾗｰです。
昨日ネッツで見てもらったのですがどこも問題ないと言われました。
でもブーストをかけるとヒューンという今までになかった音がするし
ブーストもかからないしでどこかおかしいと思うんですけど
やっぱみつさんと同じ症状なのでしょうか？
マフラーの音が静かになったっというのはありません、
同じような質問で申し訳ないのですが、
誰か知ってる方教えてもらえませんか？(>_<)
682　 たいちょ　 2005/09/08(Thu) 00:42: >>681
吸気系のパイピングが外れてないか確認してみてください。
ぱっと見大丈夫そうに見えても、はまっているのは表側だけで、
見えない裏側は突き当たってるだけでちゃんとはまってなかったりする事があります。
683　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/08(Thu) 01:24: >>681
ヒューンって音ってタービン終了間近になると大きくなるな．．．．
684　 ＭＥＧＵ＠ｉ　 2005/09/08(Thu) 18:57: たいちょさん、683の方ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございましたm(__)m
今日知り合いの人に乗ってもらったらﾋｭｰﾝというかｼｬｰっという音はﾀｰﾋﾞﾝが終わりかけてる音だと言われましたf^_^;
ﾌﾞｰｽﾄ漏れの方は気のせいだったみたいです(-.-;)
お世話かけましたありがとうございました(>_<)
685　 はじめての○○○　 2005/09/08(Thu) 21:44: ＭＥＧＵさん、ちなみに走行距離はどれくらいですか？
686　 ＭＥＧＵ＠ｉ　 2005/09/09(Fri) 00:01: >685さん
今55000ｷﾛぐらいです(^-^)
687　 じき逝く氏　 2005/09/09(Fri) 00:23: ありえねぇ
688　 ＭＥＧＵ　 2005/09/09(Fri) 00:38: >>じき逝く氏さん
え!?ありえないですか!?
中古で買ったんですけど買った時は34000ｷﾛほどでした、
でも前のｵｰﾅｰさんが走っていたのか
車高調、ﾃﾞﾌ、強化ｸﾗｯﾁ、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱｸﾘなど入ってました
やっぱりどこかおかしいんですかね…
689　 みつ＠ｉ　 2005/09/09(Fri) 12:39: 678さん
ソレノイドは生きてました。メクラしてるような事もありません。
じき逝くさん
マフラーは大丈夫みたいです。手を突っ込んでも何もないですねぇ。やっぱタービンかなぁ…。
690　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/11(Sun) 05:20: ブーストがかかると、ヒューンと言う音がでる現象は経験があります。
ブーストの低下は、なかったのですが、タービンとエキマニの間のガスケット
が抜けていて音がなってしまっていた事がありました（苦笑）
691　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/11(Sun) 19:57: >>690
そこのガスケットが抜けたら爆音になるんじゃああ？？
692　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/12(Mon) 01:57: 爆音には、なりませんでした。
抜け具合もあるかも知れませんが？（苦笑）
何回かディーラに行って治してもらったんですが、見つけるのに一苦労だったみたいです。
693　 くーる　 2005/09/12(Mon) 23:19: ディーラの話題あでたので、ついでに・・
ディーラーに修理んぞ出す物じゃないと経験が言っています。
ディーラーのエアコンの修理だしたら、エンジンマウントのボルトが抜け落ちており、フロント周り修理だしたら、エアコンコンプレッサーの折り付けが甘く、ラジエターに穴が空くしまつ。
挙げ句、遠巻きに修理したくないような口調で文句をつけ、
当方、車検対応マフラー付きだけどノーマルなのに、「保安基準適合じゃない」とか言うしまつ。
もう二度とディーラーには出さないと心に誓った次第であります。
愚痴入ってますね、スマソ＆ｓａｇｅ
694　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 00:51: おいこら、くーる、いい加減なことを言うな、このやろう。
お前のいい加減さの方がよっぽど悪質だぞ。何が経験だ。
お前中古車選びでも「私の経験から」とか言っていたが
一体何台のＳＷを買ったというんだ。693の修理はたったの２回。
修理にしてもエンジンマウントの抜け落ちはよくあることと
レスされていたじゃないか。「ブラケットの持病ってことで、
記憶に留めておきます（￣人￣）ありがとうございます。」って
レスしておきながら、お前は、本当にいい加減なやつだな。
お前のようなやつはディーラーからは出入り禁止扱いなんだと
早く気付くべきなんだよ。何でも人のせいにする上にうそつき。
コテハンで書き込むのを止めるかと思っていたら図々しくもまだ
居やがる。それは、ここに来る人がディーラーを信用しなくなるような
情報を流すのがお前の役割だからなのか？
悪いがお前の矛盾だらけのレスには必ず突っ込ませてもらうからな。怒り＆ａｇｅ
695　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/09/13(Tue) 01:34: >>694さんへ
まあまあ落ち着いて…

くーるさんもただ自分が体験した＆感じた事を書いてくれただけだし、
それをどう受け止めるかは、そのヒト次第だと思いますよ。
個人的にはディーラーはトヨタ系列だけでも多数あるし、
偶々くーるさんがお願いしたディーラーが外れだった位にしか
思わないけどね。

せっかく好意でレスしてくれているのに、そんな書き方されたら、
誰もこのサイトに書き込まなくなっちゃうよ。

要はオトナの対応を！ってことかな。
696　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 02:45: せっかくの好意?まさか！　明らかにディーラー無能説の流布でしょ。
くーるとやらがうそつきである証拠を以下に記す。
－－－－－－－－
>>640
　くーる＠無給生活社会不適合者　 2005/08/01(Mon) 21:31
前後のエンジンマウントの交換ならエンジン下ろさずにできると聞いたことがあります。
この場合、なにか特殊な工具とか必要でしょうか。
貧乏なもので、工賃くらいは浮かせたいと思って質問しました。
よろしくお願いします。＜(＿＿)＞
－－－－－－－－－－－
>>641
　　　アライメントマニア整備士　 2005/08/01(Mon) 22:48
>>640
オフセットじゃなくて、ストレートタイプのメガネレンチ12-14か14-17があると
前側の交換がしやすいかもしれない、
前後の通しボルト脱着の時、エンジンプラスミッションはかなり重いので、
うまく支えて下さい。
最後に車の下敷きにならないよう十分注意して下さい。
－－－－－－－－－－－
>>642
　　　くーる　 2005/08/01(Mon) 23:18
>>641
ありがとうございます！(Ｔ▽Ｔ)
たぶんエアコン修理の時に外され緩んだのかで、前側のブラケットのみが外れているんです。
確証が得られないので、クレームに出来るかどうかも怪しいところ。
もうあのネッツには任せられないDEATH。
これで、自分で治してあげれます♪
４輪ブロック乗り上げで下に潜り込み、EG+MTは油圧で持ち上げ・・と考えてます。
これ無謀？
－－－－－－－－－－－－－
>>643
　　　名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/08/01(Mon) 23:49
>>くーる氏
前側のブラケットってミッションの方？
俺もそこ外れてたことがあって、自分で直したんだけどまた外れて
今はネジロック剤使って固定してる。
原因ははっきりとはわからないけど、
走行会でクラッチをラフに操作したのが問題だったかも…。
ちなみにＴＲＤの強化マウント。
－－－－－－－－－－－－
>>644
　　　くーる死DEATH♪　 2005/08/02(Tue) 00:05
>>643
はい。ミッションがずれて、シフトが右にずれてしまいました。
でも、そんなに外れやすいものなんだ・・。（ーー。
ブラケットの持病ってことで、記憶に留めておきます（￣人￣）
ありがとうございます。
－－－－－－－－－－－－－

そんなに昔の話じゃないですよ。
644のレスを書いておきながら、あくまでもディーラーの修理ミスとして
書込みをするのには何かの意図があるんじゃないですか？
695さんも冷静にこの書込みの流れをよく読んで、オトナではなく
大人の思考でくーるとやらの書込みの真偽を判断すべきではないのですか？
くーるのようないい加減な書込みがこのサイトに溢れないように
また、いい加減な書込みを助長することの無いように注意する必要があると思うよ。
まあ、考えてみると695が言うように俺も感じたことを素直に書いただけな訳で、
これをどう受け止めるかはその人次第なんだな。好意という意味ではくーるとやらに
みんなが騙されない様に思わず書き込んでしまっただけ。695は、みんながくーるに
騙され易くなるようにフォローしただけなんだね。
697　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/09/13(Tue) 04:34: まぁ、こんなネットの中だと思い込みの激しい奴や勘違い野郎が多いからね。
聞くほうもその辺りを割り引いて聞かなきゃ。

でもだいたい身近なとこに車に詳しい奴とかいないもんかねぇ？
リアルで聞くほうが信頼出来るし、アドバイスもし易いはずだけど？

まぁリアルでも勘違いや思い込みの激しい奴はいるけどさ、間違ってたら文句言える分安心(？)出来ると思うんだけど。
698　 くーる　 2005/09/13(Tue) 06:58: なんか名指しで言われてますが、後からいろいろと判ることもあるものです。
遠巻きに修理を断られたのは事実ですし、困り果てた末に隣町のショップまで牽引しされていき、修理していただきました。
ウォーターポンプとラジエターの修理をそのショップにお願いしたときに、いろいろ判明したので、そのことを書き連ねただけです。
ブラケットも最初は持病かと思いきや、ショップに聞かれて思い立つことといえば、エアコン修理とフロント周りの修理をディーラーにお願いしたことがありました。。
ブラケットの件は、エンジン周りで外した後はないか？と聞かれて、エアコン修理したと答えました。
エアコンコンデンサーが緩んでるんだけどと聞かれて、フロント周り修理したと答えました。
エアコンもフロント周りもディーラーにお願いした故に、状況が重なりすぎてます。

ちなみに、中古車はＳＷは１台ですが、スカイライン２台、ソアラ１台、オプティ１台と結構な数あると思います。
その経験からです。ですから、ＳＷ特有の件については触れてないハズですけど・・・。

それとも、私になにか怨みでもあるのでしょうか。
699　 くーる　 2005/09/13(Tue) 07:28: 追補：中古車の件について
スカイラインで板金の継ぎ接ぎとミッショントラブルが発覚。
ソアラでデフの油漏れから故障が発覚。
スカイラインとＳＷでパワーウィンドウの落ちが発覚。
みな経験から来たことで、脳内ではないですよ。
700　 きんぐぅ　 2005/09/13(Tue) 07:35: >>694さん、ここはAW11 SW20 MR2 オーナーの掲示板群　改造・チューニング・事故・走・車検・税金／質問・自慢・募集・売買の
情報のやり取りをするところです。荒らす場所じゃないですよ？

くーるさんも感情的にならないで下さい。煽ってはいけません。
701　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 07:35: ディーラと言っても、場所によって違うような気がします。
702　 たいちょ　 2005/09/13(Tue) 08:58: なんかフレームが立ってると思ったら私のネタじゃないのね(^^;

とりあえず、散々なメカにあたったようで、大変でしたね.＞く～るさん
ショップにしろディーラーにしろ、メカニックの当たり外れはあるものです。
不幸にしてそういうメカにあたってしまった時はちゃんとクレームを上の人に入れましょう。
納得できる説明がされなかったり、改善されなければ、そのディーラー、ショップは切りましょう。
まぁクレームの多いメカは定着率も悪いのでそのうち居なくなりますけどね。

言うべきことは言えばいいですが、商売とはいえ相手も人間なので、必要以上に追い込むと反発されてしまいます。
この辺のさじ加減には気をつけてください.

あと余談ですが、一部だけをみて全体を判断するのは危険です。
私にあったことのある見ず知らずの人に「これだからMR2に乗ってる奴はどうのこうの」なんて言われても困るでしょ？(^^;
703　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 11:46: >>くーる
矛盾点を付かれた時に、まともに答えようとしないのは以前と同じだな。
後からいろいろ判ることもある？　何が判ったのかちゃんと書けよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｖｖ
「思い立つことといえば・・・ディーラーにお願いしたことがありました。」
それがディーラーの整備ミスの根拠か？思い立つだけで結論を出して公共の
掲示板でディーラー批判を展開することは誹謗中傷にはならないのか？
俺は、うそとうそつき、いい加減な言い訳をするやつが嫌いなだけだ。
この件に関しては、ディーラーの整備ミスであるという確たる証拠をくーるが
示さない限り俺は納得できない。そして、それ以上に怨みなどあるはずもない。
704　 くーる　 2005/09/13(Tue) 14:45: >>703
せめてもの礼儀として名乗りなさいな。
なにが言う矛盾がなんなのかわかりませんが、あなたにとって判らないことが多すぎて矛盾に見えるだけじゃないのではないでしょうか。
事実、私に関わっている人間からは矛盾点は出ておりません。
それでに「以前」と申されましたが、私は「名無しさん＠陽気な不良外人」さんという知り合いはいないハズです。
あと、礼儀として「さん」付けで呼ばれることをお願いしたいです。
ＭＲ２ちゃんだから、２ちゃんのノリで・・なんてことは許されることではありません。
議論するのであれは、対等の立場でものを言いなさい。
それでできないのであれは、あなたには物を言う資格はありません。
私、間違っておいてでしょうか。
それとも、名無しとして話をすることのほうが正しいのでしょうか。
705　 くーる　 2005/09/13(Tue) 15:06: 追記：（誤字脱字は申し訳ありまあせん）
そうそう、修理から日数がたったいまとなっては証拠もなにも言えた物じゃないから、怪しき所には修理に「出さない」と言ってるのに。
状況的にその部位を触ったことがあるのが、ディーラー（もしくはディーラー指定の町工場）なだけで
私は「ディーラーには出すな」とは言ってませんよね？
一個人の意見としては「出さないと誓った」とは言っているけど、読めば判りますよね？
まさか、「語句をみただけで、文章を判断した」なんてことはないですよね？
＃自治スレにでも飛べばいいのでしょうか＆sage
706　 びるまー　 2005/09/13(Tue) 15:35: クール氏
>>おいこら、くーる、いい加減なことを言うな、このやろう。
いきなりこの書き込みですから・・・>>703　の言ってる事がどうこうよりも
それ以前に人としての問題ですな。（ゆとり教育の弊害？（笑））

リアルでもネットでも、常識、最低限のマナーは持ち合わせないと。

たいちょ氏、アラマニ氏ときて、くーる氏か～。
707　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 17:34: >>706
まったくその通りだね。
要するにさ、書き込みどうこうじゃなくて単に喧嘩売ってるだけでしょ。
粗探ししてそこにツッコミ入れるみたいな。
そういう人間がいると書き込みも減るよね。
おそらくそれが目的なんじゃない？
まぁ一種の荒らしだと思ってここはスルーするのが大人ってもんでしょ。
708　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 20:40: >ディーラーに修理なんぞ出す物じゃないと経験が言っています。
「経験が言ってます」多分、この一言が余計だったのでは？

初心者からするとコテハンさん達の言葉は信用度が高いです。
そのような人から「経験」で語られるとディーラー全否定の意味に取れてしまう。
「ディーラーに出すな」とは言っていないけど、私にはそう聞こえましたよ。

もしコテハンさんが悪意を持って嘘をついたとしたら、それを鵜呑みにして
とんでもないことになる可能性がある危険があると言いたいのです。

まあ、責任は鵜呑みにする奴にあるのですけどね。
709　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 20:47: 「～なる可能性がある危険がある」って･･･　（自己つっこみ）

コテハン叩きは面白がってやる輩もいるけど、
無責任に取れるような（あいまい？）発言があると発生する気がする。
710　 くーる　 2005/09/13(Tue) 22:29: 私が外れディーラー引きの女王だったという説もあるね・・orz
すこし言葉には気を付けます。＜(＿＿)＞
711　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/09/13(Tue) 23:13: >>704
２ちゃんねるの中でもつまらんコテハン叩きなんかは歓迎されないよｗ

何処行っても嫌われる奴ってのはいるもんで。そんな風に嫌われるのが
自分では理解できないので噛み付く相手を探してあちこちうろうろして
るんでしょうな。ほっときなさいって。
712　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 23:20: びるまーさん。
仰る通りです。感情に流され不穏当な言葉を使ってしまいました。お恥ずかしい限りであります。
７０７さん並びにここに来られるＭＲ２乗りのみなさんに大変不愉快な思いをさせたかと思います。
真に申し訳ございませんでした。

くーるさん、私の薄汚いレスにレスを返していただきありがとうございます。
私の本意とするところは、たった一つです。
くーるさんは、
「ディーラー（ネッツ）の（に）エアコンの修理だしたら、エンジンマウントのボルトが抜け落ちており、
フロント周り修理だしたら、エアコンコンプレッサー（コンデンサー）の折り付け（取り付け）
が甘く、ラジエターに穴が空くしまつ。」　と断言なさいました。
この文章は何度読み返してもネッツに手抜き整備ないしは整備ミスがあったと告発している
としか取りようがありません。だから、自分は今後ディーラーには出さないと。
私は、貴女があえて不特定多数の人が見るかもしれない掲示板に上記の内容を書き込むという行為を
為した責任としてその手抜き整備ないしは整備ミスがあったという根拠を示すべきだと思っているのです。
ディーラーで修理した時期と不具合が発生した時期とが同じだからという状況証拠的な根拠では話に
なりません。例えば、友達に車を貸したら３日後クラッチが落ちた。俺の運転はそんなに乱暴じゃないから
たぶんあいつのせいだ。修理代請求しよう。というのと同じではないでしょうか。
１４万キロ走った車が思いもよらぬ不具合が突然発生するなんていうのは当然のことでその責任を誰かの
せいにしたい気持ちも判らぬ訳ではありませんが、それが大人の対応なのでしょうか？
貴女が意図的にネッツの悪口を流布するつもりが無いのであれば、真摯に根拠を示して頂きたい。

コテハン叩きと取られることは本意ではありません。あくまでもレスに対してであり、くーるさんに対して
何の恨みつらみもありません。ただ、くーるさんの論調には疑念がありました。
>>642　「たぶんエアコン修理の時に・・」まず、”たぶん”で導入し「確証が得られないので、クレームに
出来るかどうかも怪しいところ」ところが、確証が無いにも関わらず結論は「もうあのネッツには任せられない」
とまとめてしまう。そして今回の>>693。私自身ネッツに何十年とお世話になっている身であります。
皆さん真面目で非常によくしてくれます。ディーラーが嫌いな方もおられるでしょう。
しかし、根拠の無い誹謗中傷には我慢ができませんでした。
皆さま、今回は申し訳ありませんでした。

くーるさん、ご回答お待ちいたします。
713　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/13(Tue) 23:57: 回答？何を答えて欲しいのですか？
「証拠がないので、ディーラーを責めるわけにはいきません」とか？

くーるさんが行ったディーラーは「お客の信用を得ることが出来なかった」
で、くーるさんは「もうディーラーには頼まない」それでよいのでは？
714　 くーる　 2005/09/14(Wed) 00:00: >>712
文字故の意味の取り違えや誤解もあることだから、気にしないで。
私だって、同じ思いをさせてしまっているのだから。ごめんなさいね。
私はハズレディーラーばかり巡って、当りディーラー(変な表現)のお世話になったことないのです。
日産の時は、生産ライン上のミスまであったりました。
ＳＷになってからは、たらい回しにされたこともあり、ふんだりけったりだったから、ディーラーに対していい思い出ないの。
>>712さんのいうように長い年月お世話になれるディーラーに出会えるのはステキなことだと思います。
私には縁がなかったのでしょう。
いまからディーラー巡りをするほど生活に余裕もありませんし、おいしいお酒と同じで出会いが悪かったのだと思います。
進む道は違っても同じＭＲ２乗り、末永く乗っていきましょ♪
715　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/04(Fri) 09:15: 同意。
716　 名無し＠陽気な不良外人　 2005/11/06(Sun) 09:04: 古い発言にレスつけるのもアレだけど、714の方はちゃんと答えてないですね。
意思の疎通がなかったのか、意図的に逸らしたのかはわかりませんけどね。
717　 300　 2005/11/14(Mon) 15:03: ノックセンサーの値段教えてください。
718　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/14(Mon) 15:07: 定価8000円位だった気がするが5000円で買ったハズ
719　 RON　 2005/11/14(Mon) 16:39: >>717
9月30日に交換した時は
部品（センサー）9.450円　技術料 2.940円でした。
720　 S　 2005/11/21(Mon) 03:24: 純正触媒の値段教えて下さい。
721　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/21(Mon) 11:43: >>720
車検証持ってディーラーか共販に行けば
値段は教えてもらえるよ。
722　 S　 2005/11/26(Sat) 13:54: SWの純正リビルトタービンを扱ってる、会社教えて下さい。
723　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/26(Sat) 14:40: >>722
ディーラーとか修理工場で相談すると、
すぐ紹介してくれると思うよ。
724　ｐ　 2005/11/27(Sun) 22:59: オイルポンプって、距離走ると壊れるの？
725　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/27(Sun) 23:47: >>724
そりゃあ壊れるよ。
726　ｐ　 2005/11/27(Sun) 23:54: >>725
１７万でＯＨしたとき異常なかった。
シールが悪くなるの？
727　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/11/28(Mon) 20:23: ついさっき、サイドブレーキのワイヤー切れちゃいました。
車好き(？)なら自分で直せる程度の修理なのでしょうか？
ウマならあります。
共販に行けば売ってもらえますよね？

教えて君ですみません。
728　 AW11　 2005/11/28(Mon) 22:37: >>727
　AWだったらどっかのＨＰで交換方法を載せてましたよ。
　さがせばすぐに見つかるんじゃないかな？？
　サイドワイヤーだったら、チャレンジしてみてはどうでしょう？
　うまくいかなくても、車屋さんまで自走可能だし。
729　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/29(Tue) 01:51: >>728
燃料タンクはずす作業あるんじゃないの？
730　 727＠ｉ　 2005/11/29(Tue) 04:29: >>728失礼しました。大切な事書くの忘れてました…。SW20です。
ちょっと楽しそうだし、工賃勿体ないので、友達と自分で交換したいなぁと思ってます。
パソコン買ってくるか、ネットカフェで調べてきた方が良いですよね。すみません。

>>729燃タン外すのは、AWですか？なんかそう聞くと難しそうですね…。
731　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/29(Tue) 06:13: >>730
その状態で、急勾配の坂道で止まりまくるってのも楽しそうだ
732　 730＠ｉ　 2005/11/29(Tue) 06:26: >>731坂道はサイド使わず頑張ります。
でもいざと言う時の保険が無い訳だから危険ですね…。
決して楽しくない一時…(笑)
昨日、超自動後退に停めた時、ちょっと坂になってたんで久しぶりにバックに入れたまま停めました。
もちろんギア入れたまま始動しそうになりましたよ。
チラシの裏スマソ。
733　 AW11　 2005/11/29(Tue) 12:10: >>729
AWだったらタンクは外す必要ないはず。
交換したこと無いけど、下にもぐってカバー外すとすぐにケーブルが
現れますよ。
SWはわかりませぬ。
734　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/11/29(Tue) 20:55: >>727
サイドブレーキは、ノブから中間点（キャリパーへ分岐させる）のユニットと中間点からキャリパーへ向かう2本のケーブル、計3本があります。
大抵切れるのは分岐した後なので下に潜れば出来ますが、ブレーキ関係のDIYは自己責任ゆえ、経験者同伴か下調べを充分にして行うことをお勧めします。
お金を惜しんで痛い目を見るくらいなら、プロに任せた方が無難です。
735　 727＠ｉ　 2005/11/29(Tue) 21:34: >>734レスありがとうございますm(_ _)m
サイドブレーキを引ききってもまるで抵抗が無い為、分割する前の部分なのかと思ってました。
分割した後なら片側だけでもブレーキが効くのかな？って考えてました。
作業は、ワイヤー交換の経験者と行うつもりです。
分割後で済みそうならちょっと頑張ってみます。
736　 けん♪　 2005/12/07(Wed) 23:26: アクレのスーパーファイターっていうブレーキパッドが異常に安いのですが、
装着している方、使ったことのある方、インプレお願いします。
≦(._.)≧ ペコ
737　 けん♪　 2005/12/07(Wed) 23:28: すいません、スレ違いでした・・・。
738　 雪風＠ｉ　 2005/12/08(Thu) 01:15: 自分のＳＷもサイドのワイヤーが切れた事ありますよ。切れたのは中間～左リアブレーキ間で、片側が切れただけでも構造上両方効かなくなります。修理は行きつけの整備工場に頼みましたが、パーツ代込みで２万ちょいだったと思います。
739　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/12(Mon) 01:00: ３型ＧＴ－Ｓですが、１０万キロ超えて燃料ポンプ壊れました。
圧力センサーとノックセンサーも数ヶ月前に交換したばっか。
740　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/12(Mon) 01:21: ノックセンサー5万㎞でチェックエンジン点灯あぼーん　運なんだろうな
741　 u　 2005/12/12(Mon) 05:18: パワステフルードの交換は、古いオイルを抜いて新しいオイルを入れればＯＫですか？
ショップに頼んだら、室内がオイル臭くなると言い断られました。
742　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/12(Mon) 23:09: >>741
5～6回程抜いては入れてハンドル回す（車を動かした方が負担が無いです）を繰り返せば
ほぼ交換できるでしょう。　

変なショップに当たりましたね。
743　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 00:14: サイドの効きが買った時から悪く。坂道では止まるが、走りながらサイドひいてもロックせず減速。どこに調整のねじがあるのか分からず。困ってます。教えてください。
744　 u　 2005/12/13(Tue) 01:35: >>742
ありがとうございます。自分で交換します。
745　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/13(Tue) 01:45: >>743
それは運転の仕方によるものだと思う。普通に引いてもロックなんかしないよ？
746　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/13(Tue) 03:14: 車内で立ち上がるくらいサイドを引けw

調整ネジは車体底のアンダーカバー内側だが調整してもサイドロックは難しいであろう
747　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 12:56: ジムカーナ用メタルパッドをリヤに入れないかぎり絶対にドリフト野郎みたいなロックはしないよ！
748　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 12:59: ミッドシップゆえ、車検もサイドは落ちやすいし、AWもSWもそんな車だと認識してください。
749　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 13:46: 真冬の圧雪路面くらいでないとノーマルサイドじゃロックはしないねぇ。ワイヤーを詰めたり、しても無理だから、やはりパットを交換しないかぎりは無理だぁね
750　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 14:42: 俺はＡＷだが、ノーマルでもロックするぞ。
ブレーキ→サイド→ハンドルの順番でやってみろ。きっちりサイドターンできるから。できなければ、ブレーキングが下手くそってことだ。
751　 7年黒GT-S　 2005/12/13(Tue) 15:24: そろそろ雪の季節だし走るか、と思い外出した後、タバコ吸って
窓閉めようとしたら閉まらなくなりました。
近くのコンビニで内張りはずしてみるもドアの中の前のレール（
ガイド？）から外れており断念してガレージに。
レギュレターを固定しているビスが1本外れており、前述のレール
をなんとか正常な状態に戻しても完全な動作をせず異音が出る。
どこがおかしいかわからなかったので、仕方なくレギュレターを取
り外したところ、ねじが一本外れたことでレギュレター側の外れて
いないねじ取り付け部に力がかかり、二つの取り付け部がアメをね
じったかのように千切れていました。材質は鉄のようですので、レ
ギュレターモーターのトルクが想像以上のものであることに驚きま
した。
ドアの中はご想像通りあまり作業しやすくなく、僕のように手の大
きい人には結構苦痛なので、気が向いた方、あるいはパワーウィン
ドウが疑わしいと思っておられる方は、レギュレターの取り付け部
のねじの増し締めされておくことをぜひお勧めします。
ちなみに僕の場合は今年の夏に中古で入手したので、パワーウィン
ドウの変化等には気づきませんでした。単に劣化しているだけだと
思っていましたが、手に入れる前からトラブルの前兆があったのか
もしれません。

僕の車もサイドはゆるい（32スカイラインに比べて）ですが、コン
トロールがうまくいくとちゃんとサイドターンできます。出来ない
ときはだいたい速度が足りてないか、操作がもたついたかです（あ
くまで僕の場合です。）
できないのは調整が必要なのかもしれませんが、750さんのおっしゃ
るように、やり方を見直すことも大事だろうなと思います。
752　 7年黒GT-S　 2005/12/13(Tue) 15:24: 読みにくいですね・・
申し訳ない。
753　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/13(Tue) 16:45: >>750
ブレ－キ→ハンドル→サイドだろう！
754　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/13(Tue) 16:50: ・ブレ－キ→ハンドル→サイド
・ブレーキ→サイド→ハンドル

路面と、車速でどっちもありだと思うが・・・。
755　 MR2海苔＠ｉ　 2005/12/13(Tue) 17:17: おいらもパッドをかえてサイドのワイヤーを張りなおしたら二回に一回の割合くらいでリアがロックするようになりました(^^ゞ腕と根性がないからサイドターンまではできてないですが(￣□￣;)!!
756　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/13(Tue) 17:41: >>754
豪雨アスファルト、雪や泥の上だとブレーキ→ハンドル→アクセルの方が調子いいよね。

よくわからないって人は雪の上で4輪ロックでブレーキ、そのままステアリング、
ブレーキ話してアクセル入れると同時にカウンターとやってみて欲しい。（広い場所で）
757　 DaiSW@754　 2005/12/13(Tue) 23:30: >>756さん
>豪雨アスファルト、雪や泥の上だとブレーキ→ハンドル→アクセルの方が調子いいよね。
確かにそうですね。
先日の名阪Ｄコースでは、サイド不要でした・・・orz ｻﾑｸﾃｸﾞﾘｯﾌﾟｼﾅｲﾖ
758　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/14(Wed) 14:03: ブレーキ→ハンドル→サイドより、ブレーキ→サイド→ハンドルのほうがロックさせやすい。
ロックしてからハンドルを切るときっちりスピンターンできるよ。
ブレーキ→ハンドル→サイドは片方しかロックしないことがおおい。
確実に決めるならハンドルよりサイドが先。
759　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/14(Wed) 16:54: そろそろドラテクスレに飛んだら？
760　 DaiSW　 2005/12/14(Wed) 19:02: >>743さん
>走りながらサイドひいてもロックせず減速。
って、事だけど、真っ直ぐ走っていて、サイドを引いたの？
普通ロックしないと思うけど・・・。
インドラムじゃない車って、サイドの効き悪いよ。
ＶＩＴＺ乗ってビックリしたもん！！
761　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/15(Thu) 01:40: 低μなら直進でもノーマルパッドでロックできるね。
普通の舗装路面（ドライコンディション）なら相当のうんこタイヤでないと無理だろう。
762　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/16(Fri) 20:53: サイドって乱暴に扱うとぬっこわれそう
763　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/12/30(Fri) 14:23: ３型ＳＷですが、転ばぬ先の杖で１０万キロ超えにつき燃料ポンプと
燃料フィルター交換を今やってるんですが、燃料タンク下ろすの
結構大変。
燃料タンク脇のラジエター配管外して、燃料タンクが外れるとこまで
きたのですが、燃料タンクに繋がってる配管を外すのに手が入らない（涙

タービンと室内の間にある遮熱板を外すと配管に手が届くのだろうか？
整備書見ても詳しく書いてないんですよね。
ねんとか年内に作業終わらせないと．．．．．．（ｗ
764　 763　 2005/12/30(Fri) 15:48: 遮熱板２分割になってるのですが、上側の大きいのが
シフトワイヤーが邪魔で外れない。
外れても手が入るスペースできそうにないなぁ．．．．．
触媒外すと手が入るスペース出来るんだけど、外したくはないｗ

冷却水で車庫の床塗れて超寒くてモチベーション上がらない。
765　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2005/12/30(Fri) 15:54: 急がば回れ。
俺はSWの燃料タンク下ろした事ないけど、
なんとなく勘で、とりあえずシフトレバーもシフトワイヤーも外してしまえば？
もう、考えられるトコぜ～んぶ外そう!!
766　 763　 2005/12/30(Fri) 16:35: 触媒外すことにしました。
日が陰って寒杉なんで、続きは明日（ｗ
767　 シャーウッドトーニング＠ｉ　 2005/12/30(Fri) 18:55: SWでないので違うかもしれませんが、放置プレイされていた今のAWを手に入れた当時、私も燃料タンク外すとき、シフト外して作業をしたと思います。SWはどうでしょうか。ホースもカチカチで曲がらない為、大変でした。しかしタンクさびさびだったので、まずそっちを優先して換えてしまいましたけれど。
768　 763　 2005/12/30(Fri) 19:37: ＳＷの場合シフトレバーは、外さなくて問題ないですね。
室内は、灰皿下の燃ポンの配線を外すだけです。
769　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/01(Sun) 05:51: 結構大変そうだが、ショップで燃料ポンプ交換すると
工賃いくら取られるのだろうか？
770　 764　 2006/01/02(Mon) 12:07: 今だ遮熱板外れずｗ
触媒外して、シフトワイヤー外したが、タービンに当たって取り外せない。
雪降ってきた．．．．．
正月早々なんてこった。
エンジンマウント切ってエンジン傾けるかな。

ガソリンホース系は、触媒裏からアクセスできるが、給油口へ
繋がってるホースが、大きい方の遮熱板を外さないと外れない。
整備書だとＮＡで解説してあるんで簡単に外れるだが（ｗ
771　 P　 2006/01/03(Tue) 02:51: ポンプの工賃２～３万　高いところは７万だった。
772　イン　 2006/01/03(Tue) 02:54: インジェクターって、距離走ると壊れますか？
773　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/03(Tue) 11:56: >>772
めったに壊れるパーツではないけど、燃ポンフィルターを通過してインジェクターに溜まる堆積物とかで霧化不良やタレを生じる症状はあるだろう。
その場合は洗浄で直らなきゃ交換だろうけど。
774　 770　 2006/01/05(Thu) 00:06: ＳＷの触媒って３本のボルト＋２本スタッド＆ナットで
留まってるんだが、スタッド＆ナット留めを止めをて
全部ボルトにすると次取り外しの時に楽なことに気がついた。

ちなみに仕事始まったんでﾈﾝﾎﾟﾝまだ交換終わってません（ｗ
775　 初心者です＠ｉ　 2006/01/06(Fri) 19:39: 平成七年のＧＴＳに乗ってます。エンジンノーマルブリッツＳＢＣーＩＤ３パワーＦＣ（中古でそのまま使ってます）。タービン、スロットルボディー、メターリングバルブ新品。トラスト純正置き換えインタークーラー、トラストオイルクーラー。ドリフトをしているのですが、サーキットで１５分くらいひたすらドリフトをつづけたときにだけブローバイ還元ホースから５００ｃｃくらいキャッチタンクにたまってしまう現象に悩んでいます。ブーストはノーマルでも同じ現象がでます。原因の解る方どうか教えて下さい。よろしくお願いします。
776　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/06(Fri) 20:43: >>775
ドリフトは横Ｇかかる状態でエンジンも高回転になっているのだから、オイルミストが発生してブローバイガスを吹いているのでしょう？
走行距離にもよるけど、ブローバイガスが出ている状態はシリンダーかピストンリングの磨耗が主な原因だから、オイル管理（グレードを上げるとか）で駄目なら添加剤、それでも駄目ならオーバーホールしかないでしょう。
777　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/06(Fri) 23:43: 3Sって元々ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ多いエンジンだから．．．．．
キャッチタンクの先を戻してるなら大気開放にするのも手ですよ。
キャッチタンク後、大気開放にするとﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの経路に負圧掛からなく
なるんで多少少なくなる時もある。
778　 DaiSW　 2006/01/07(Sat) 01:00: >>775さん
そのオイルって、酷くガス臭くないですか？？
そうなると、Ｐ－ＦＣのマップがあってないか、ピストンリング死亡の可能性が・・・。
779　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/08(Sun) 09:11: >>777
ブローバイガスの処理を大気開放にすると、エンジンオイルが早く傷むんだよ。
クランクケース内の掃気作用を狙ってインマニ戻しで負圧にしてあるんだから。
780　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/08(Sun) 09:37: オイルの劣化が早まってもオイル交換で済む話。
ブローバイが多量にエンジンへ回るとヘッド回りに
カーボン体積するとO/Hしかないのでは？
781　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/08(Sun) 12:13: >>780
そりゃオーバーホールやセッティングで解決できる話。（ブローバイが多量に回る事態はピストンリングが機能してないんだから）
掃気作用による負圧で、ポンピングロスを減らすって目的もあるのだから、むやみやたらと大気開放すれば良いって物じゃないよ。
キャッチタンク付けているのが何のためかを理解しなければ、大気開放が良いと思い込むのだろうけど。
オイルミストとブローバイが出て、キャッチタンクでも取りきれずに噴出すと、サーキットではいい迷惑だよ。
自分だけが良ければいいのなら、暴走族となんら変わりないんだから。
782　 ひろー　 2006/01/08(Sun) 22:48: 故障って訳じゃないですけど、ゆっくり走ってるときとかで1速から2速へ
入れるときにクラッチの切れが悪くて(1速から抜けない)ギクシャクしてしまいます。
クラッチ切ったときにアクセルあおってやれば抜けるけどね・・。

毎回必ずって訳じゃないですけど、メタルクラッチの張り付きらしいんですよ。
以前はそういうこと無かったのにここ最近頻発ですもの。。
783　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/08(Sun) 23:04: >>782
クラッチマスターシリンダーは見てみた？
784　 ひろー　 2006/01/08(Sun) 23:13: チェックしてないけど、多分大丈夫だと思いますよ。
あの条件以外は問題なくクラッチは切れますし、フィーリングとかも違和感ないですよ。
785　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/08(Sun) 23:42: 今はその条件だけクラッチの切れが悪くても、ほっておけばもっと酷い事になるよ。
素直にクラッチの油圧系統、全部見直すべし。
786　 ひろー　 2006/01/08(Sun) 23:54: はい、とりあえず明日にでもボンネット開けて目視で液量ぐらいはチェックします。

うーん、2年前にクラッチ交換とクラッチマスターとMTのOHはしてるんですけどね・・。
787　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/09(Mon) 02:36: >>782
おれも似たような感じになるときがあるなぁ。
何速とか関係なしに時々クラッチが切れなくなるときがある。
特にバックはシフトが抜けなくなることも。
やっぱりメタルクラッチなんだけど張り付きなのかなぁ…。
788　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/09(Mon) 07:27: レリーズシリンダーは？
789　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/09(Mon) 11:29: ひろーさん、シフトが抜けない時ってクラッチ踏んでますよね。その時、クラッチが張り付いているのならアクセルあおっても空ぶかしできずに加速しちゃうと思うんですが、そういう事ですか？
790　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/09(Mon) 15:50: 張り付きじゃなくてプレートの反りで切れが悪くなってると思われ。
791　 ひろー　 2006/01/09(Mon) 17:16: >>789
張り付くって言い方はおかしかったかな？

ショップのメカの人と話していたら摩擦材の性質上メタルクラッチは、なり易いよって言ってたんですよ。
自分もその辺のことはよく分からないんですけどね。

アクセルあおるっていうのは、うーん、うまく表現できないんですけど
両手で紙を挟んだとして、たとえば左手の手を離すと紙が落ちるでしょ。
でも汗とかで紙が右手についたままで落ちないときは右手を振ると紙が離れるでしょ。
右手がフライホイール側で、左手がカバー側で手を振るっていうのがアクセルあおるって感じのイメージですけどね。

空ぶかしした瞬間にフリーになるし、そのときに抜けますよ。
ただねぇ、理屈ではそうだけど実際走ってるときはなかなかできませんよ。
たいていは、力ずくでチェンジしてしまいますね。車庫入れとかでなら多分できますけどね。

調子いい時はどんな走り方をしても症状がでないのに、普通に走ってて何の前触れも無く1速から抜けなくなるんですよ。

>>790
クラッチ降ろしてみないと何とも言えませんが、その可能性もあるかも知れませんね。
792　 ひろー　 2006/01/09(Mon) 17:42: いろいろ思い返すと・・、
渋滞とかで1速でだらだら走ってて、前が空いてきて加速しつつ2速に変えようって時になりやすいかな？
793　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/09(Mon) 23:30: 初めまして。ＳＷ２０Ⅲ型ＧＴＳ乗っています。
先日走行中に段々ライトやメーターパネルが暗くなって、遂にはバッテリーが上がってしまいました。
これはオルタネーターの故障が濃厚でしょうか？直したら幾ら位でしょうか？
794　 たいちょ　 2006/01/10(Tue) 00:01: ブラシ交換だけなら、部品代数百円の工賃数千円ってとこかな
795　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/10(Tue) 00:09: >>794
そんな程度ですか？良かったー、明日にでもトヨタ逝ってきます。
ありがとうございます。
796　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/10(Tue) 00:13: 最近はＡＳＳＹ交換、約２５０００＋工賃でないかい？
だからツレは自分でブラシ交換して直してた・・・
で、直った！
797　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/10(Tue) 00:25: ブラシ交換って自分で出来ますかねぇ？
そろそろドライブシャフトブーツもやばいんで、大変だー！
798　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/10(Tue) 19:29: 自信がなければオルタ外して単体で電装屋に持って行けば安いよ。
ドライブシャフトは、分割ブーツでｗ
799　 シャーウッドトーニング＠ｉ　 2006/01/10(Tue) 20:00: 上にでてる通りに、取り付け取り外しがご自身でできる方なら、電装屋さん持ち込みがベストかと。でないと大出費か、二度手間になるかもしれませんね。
分割ブーツ、車検のその場しのぎで終わりました。友達のに試しに付けたら、やはりもちませんで、しばらくもたたないうちに付け替えました。面倒と思っちゃいけないんかな、と。
800　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/10(Tue) 20:43: オルタ外すのが面倒だよ・・・
ブラシ交換のほうが楽太郎！
801　 ななし＠＠ｉ　 2006/01/11(Wed) 00:48: 騙し騙し走るより、交換した方がいいよ。
802　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/11(Wed) 10:12: 皆様ご親切にありがとうございます。
オルタネーターは挑戦してみます！ブーツは流石に交換したほうが良さげですね。
803　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/12(Thu) 14:31: ブラシのみだとハンダコテ必要だが￥８００位でホルダーごとだと
ポン付け交換できるが￥１５００位。

私はヘタレなので８６で充電不良の時ホルダーアッシ交換しまつた、
しかも接触不良でスパークしまくった様でシャフトの段付き磨耗凄かったです。
でも貧乏なので放置！（笑
804　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/12(Thu) 21:28: ブラシってどこで買いました？
805　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/13(Fri) 06:02: >>804さん

車検証持って部品共販です。
ディーラに頼んでも取ってくれるよ、対応遅いけど･･･
806　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/13(Fri) 23:50: 最近、友人から聞いた話。
信号待ち（又はアイドリング）してて、何気にハンドル切るとパワステが一瞬効かないことがある。
そのまま力を入れ続けると、すぐに復活する。と…

よく考えたら、うちのも時々そうなることがあるので、これはSW特有の症状なんでしょうか？

検索してみたら、パワステリレー、コンピューターが弱いみたいですね。
以前、ステアリングセンサーが逝ったときもこのような症状でました。（もっと激しく重くなった）
ちなみに、ハンドル+ボス交換してます。
sw１型Gです。
807　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/14(Sat) 00:51: >>806
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=site%3Amr2.jp+%E3%83%91%E3%83%AF%E3%82%B9%E3%83%86&lr=
808　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/14(Sat) 12:43: アイドルのときは回転数が低いから、状況によって若干パワステが重くなるもんだと思ってたが…
809　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/14(Sat) 14:36: >>808
SWは電動油圧パワステだから、アイドリングで回転が低くなる事の影響はないんジャマイカ？
810　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/14(Sat) 15:55: >>809
ヒント：電動制御の車速判断
811　 809＠ｉ　 2006/01/14(Sat) 19:46: SWのパワステは車速判断が甘いという事か？
過去にリレーがダメになってパワステ効かなくなったって書き込みがあったと思うけど、
車速の判断が甘くなってるのはその前触れであって、
それがデフォではないんじゃないか、と考えたのだが、
どうでしょう？
812　 806　 2006/01/15(Sun) 00:47: >807さん
ご指摘ありがとうございます。すでに「パワステ」で検索して目は通しております。
もしかしたら、私の探している答えが、まだ隠れているかもしれないですけど…

>811＆810さん
ご意見ありがとうございます。
えっと、私の書き方が悪かったのかもしれませんが、お聞きしたかったのは、この症状が「正常」か「異常」かということです。
異常であれば修理の必要がありますし、正常であれば安心してドライブできます。
813　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/15(Sun) 04:41: 「少し重いような気がする？」程度の話なら異常ではないけど、
「うげ、なんでパワステとまってんの？？」と感じるほど一瞬
重くなるなんてのは異常かもしれないし調べた方が良さそう。

しかし、「一瞬」というのが自分でも周囲でも聞かない話なので
ちょっとアドバイスしかねるねぇ。
814　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/15(Sun) 09:10: 冷え込みが厳しいなら油の粘性が高まるから、冷えているとき重いというのは良くあることです。
温まっているときに重さが変化するようであれば、異常でしょう。
815　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/15(Sun) 10:08: 元々アシスト能力に不足があるのだから重くて当然

古き良き時代のスポーツカーなんだから気にするな
816　 あぼーん　あぼーん: あぼーん
817　 806　 2006/01/16(Mon) 16:43: みなさま、ご意見ありがとうございます。

>813さん
「重い気がする」程度ではなく、パワステが逝ってしまった様に重くようになります。
自分で点検して、分からなかったらネッツ行って調べてもらいます。

>814さん
暖気、冷間の違いは調べていないので、一度調べてみます。
ありがとうございました。
818　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/17(Tue) 13:50: 時速160km/h～で走行中に、シフトチェンジをするためにクラッチペダルを踏んだら「スカッ！」と非常に軽く、足を離してもペダルが戻って来なくなってしまいました。
しかし足の甲でペダルを手前に戻すと復活します。
速度を落とせばその現象は起こらなくなります。
この様な現象を経験された方、クラッチ機構にお詳しい方、よろしければ教示していただけないでしょうか。教えて君ですみません。
819　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/17(Tue) 15:13: 　サーキット走行中に同じ症状になりましたよ。
　怖かった・・・
で、多分クラッチフルードの沸騰が原因ではないかと思っています。
　しばらくたったら直ったし。
　ＥＸマニ変えてて、クラッチのマスターシリンダー（だっけ）とＥ
Ｘマニがすごい近い状態になってるし。
820　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/17(Tue) 16:53: >>818-819
クラッチフルードの交換は定期的にやってる？案外見落としがちですからね～
エキマニ替えてて影響出るとすればマスターじゃなくてレリーズシリンダーの方じゃない？
年数経つといろいろ交換する所が出てきますからね～
821　 RON　 2006/01/17(Tue) 17:22: 換えるならレリーズとマスターを同時にですね。

レリーズの事を忘れていて（丸13年間）とうとう異音が出る状態になりました…。
O2センサーも逝きましたので19日に交換予定ですが工賃合わせて5万以上掛かると。
車検（16万）やったばかりなのに痛いです。　O2センサー高い…。
822　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/17(Tue) 19:47: GRIDの通販で安く買いましたよ。センサー換えたらマシンが蘇った！
823　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/17(Tue) 20:27: 同様の症状でしたが、
私の場合は何度もペダル踏みまくってるとそのうち戻ってきました。

ディーラーではクラッチプレートが貼り付くとか何とかって聞きました。
（クラッチ交換だそうです）
824　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/17(Tue) 20:44: そうなの？
自分もなったことあるけど、
フルードが吹いてただけだったけど？
タービンのすぐ下にあるから、
温度上がりすぎるのかもよ？
たぶんフルードの色がかわってるはず。
フルード交換したらなおったけどなぁ。
825　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/17(Tue) 21:19: 823です。

私はNAでしたが、
140000km走ってたので「まあそんなもんか」と思っていました。
その後売ってしまったのでどうなったかわかりませんが…。
826　 参考になれば。　 2006/01/18(Wed) 01:37: ＞818さん
先日、常時その現象（クラッチが戻ってこない＝クラッチが切れない）になる100系チェイサー（ツアラーV）がありました。
ツインプレートのクラッチを装着し、以前にレリーズ+マスター交換しているとのこと。

原因はクラッチレリーズ内のリターンスプリングが入っていないというものでした。
前回のレリーズ交換時に組み忘れなのか、故意に外していたのかはわかりませんが…。

ちなみにその車両は、マスターのリザーバーからフルードが溢れてました。
827　 818＠ｉ　 2006/01/18(Wed) 03:25: 皆様レスありがとうございます。恥かしながら、まだクラッチフルードの交換をした事がないので、そこから手を付けてみようと思います。
ところで、使用するフルードは『クラッチフルード』と言う様な名前の専用品なのでしょうか？
828　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/18(Wed) 06:24: 普通のブレーキフルードと同様　好きなの使え
829　 818＠ｉ　 2006/01/18(Wed) 08:12: >>828
レスサンクス
ってかすっとぼけた質問マジスマソ(汗)
まだまだ勉強が足りないっぽい。
逝ってくる。。。
830　 シャーウッドトーニング＠ｉ　 2006/01/18(Wed) 08:45: すみません、燃料ポンプによる燃圧の違いは、燃料の濃い、薄いに大きく関わってくるものでしょうか？レギュレーターは調子悪くないと思うのですが、この度、友人のチューンド4AGの4スロ仕様と専用サブコンを受け継いでのせかえしたのですが、低回転側でサブコンをいっぱいまで薄くしてもまだ濃く、プラグが極端にかぶりやすいのです。まさかスーパーチャージャー用燃料ポンプを私が使っているのが関係しているかなと思いまして。参考に何かありましたらお願いします。
831　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/18(Wed) 10:42: >>830
レギュレーターのリターン容量が小さいと燃圧に負けて濃くなる罠。
っつーかインジェクター容量はどうよ？
おまけにサブコンで調整はよろしくないと思ふ。
832　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/18(Wed) 12:00: >>830
点火時期は合ってるのかどうかが気になる。
833　 シャーウッドトーニング＠ｉ　 2006/01/18(Wed) 13:11: 書き込みありがとうございます。インジェクターは2リッター用がついているそうですが、これでカローラFXに載せていた時からいい走りをしていたそうです。エンジン自体は国政ダートラMR2のエンジンとほぼ同じ仕様のもので、かなりのオーバーラップです。デスビはかなり食い込んでいますし、みなさんの話から点火時期の調整、空燃費測定やら考えないといけないなあと思いました。ポン載せは甘かったです。
834　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/18(Wed) 19:26: >>833
おそらく原因はカムだね。
どのくらいの作用角のものかわからないけど、症状から推測して272度以上かな。
オーバーラップが広く取られていると負圧が下がるからコンピュータは燃料を吹く命令を出す。
例え低回転だろうとECUは高回転（高負荷）と判断してしまうからね。
そういう状況にはサブコンじゃ対応できないんだよ。
メインのロムをいじるかフルコンにするかしかないね。
どちらにしても4AGなら選択肢はたくさんあるから考えてみるといいよ。
835　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/18(Wed) 21:31: はじめまして、早速質問ですが、ベタ踏みすると、燃料カット？
（リミッターカット？）がかかり、今までみたいに１速、２速の
ベタ踏みができません。何が原因なのでしょうか？ブーストがか
かって、かからなくなって、の一瞬の繰り返しです。わかりにく
い質問のしかたですが回答をお願いします。
836　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/18(Wed) 21:54: 車種くら書け！
837　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/18(Wed) 22:04: >>835
その症状が出る前と出る様になってから
の変更点は？
何かいじったとかパーツ替えたとか。
838　 たいちょ　 2006/01/19(Thu) 08:51: >>835
もう少し具体的に症状を書いた方が良いかも
たとえば、
「１速3000rpmぐらいからべた踏みすると1秒間隔ぐらいで燃料カットがかかったみたいにガクガクして回転が上がらない」とか
「失速するタイミングでブーストが1.5から1.0に下がる」とか
いろいろ書けるんでない？
839　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/19(Thu) 10:30: 1-2速だけってのが変だよな。
840　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/19(Thu) 11:03: クラッチ滑ってレブリミッターかかっているんじゃないの？
841　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/19(Thu) 12:01: エアフロセンサーとか
842　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/19(Thu) 14:07: 車種はＳＷ２０　Ⅲ型　ＧＴ　平成８年式　距離８８０００ＫＭになります。
マフラーチューン（フジツボ　RM-01Ａ）
エアクリチューン（ＨＫＳ　レーシングサクションキット）
プラグコードチューン（ホットワイヤー？ホットイナズマ）
車高調（シルクロード製　セクションＲＭ-8？）
スタビライザーチューン（ＴＲＤ製）
純正ターボタイマー付
になります。今日走っていると、１速、２速だけでなく全てのギアでなりま
した。ブースとをいじるチューンは何もしていません。信号待ちからベタ踏
みをして、純正のブース計が正圧である＋（プラス）より上に上がっていて、それでも
なおブーストをかけるとこの症状が起っています。
エアフロセンサーがおかしくなるとこのような症状がおこるのでしょうか？
何せ素人なのでメカに詳しくありません。
「名無しさん＠陽気な不良外人」様最初に車種も書かずに質問をしまして申
し訳ございません。
　回答をよろしくお願いします。
843　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/19(Thu) 14:48: 純正ＣＰＵって、ブーストは１ｋでリミッターかかるんじゃなかった？
で、エアクリ＆マフラーで普通はブースト上がるし、最近寒いし…

ひょっとすると、パイプ抜けとかもあるかもだけど、チェックしてあるよね？

ちなみに３型以降のターボはＤジェトロだよ
844　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/19(Thu) 16:25: 　ありがとうございます。パイプの抜けというのは外れているという意味でし
ょうか？エンジンオイル交換ごとに確認をしております。ホースのヘタリも考
えられるのでしょうか？気温でブーストのかかり方が変わったりするのでしょ
うか？
845　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/19(Thu) 19:21: 全部のギヤでなるならブーストの上がり過ぎだね。
846　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/20(Fri) 09:31: なるほど、、、、。やっぱりブースト計は必要でしょうか？もしお勧めのメ
ーカーが有りましたら教えていただきたいです。個人的には「デフィー」良
いかなと思っていますが。
　親切に教えていただきましてありがとうございました。
847　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/20(Fri) 13:15: >>846
その前になぜそんなにブ－ストが上がるのか調べるのが先じゃない？
848　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/20(Fri) 14:53: >>円形ＲＰ－０１さん
標準でブースト計ついてるでしょ？
オーバーシュートして上がり過ぎた過給圧による燃料カットなら
いくらドンくさい純正メーターでも振り切りますよ。
更に、高ブースト圧による強烈な加速を一瞬でも感じていますか？
文脈からはアクセルを踏み込んだ瞬間にカットが入って減速すると
受け取ったのですが、どうですか？もし、そうならブーストが上がる
ひまはないと思うんですがいかがでしょう？
849　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/20(Fri) 16:31: 確かにターボの加速は感じています。ターボ計もついております。ブースト
をかけながらレッドゾーンまで引っ張る運転の仕方が悪いのでしょうか？ア
クセルを踏んでそのまま加圧していき、純正のブースト計の目盛から振り切
れたあたりでこの現象が出ております。その今回の現象の特徴は、音ですが
「ボフボフ」っていう感じの音がその現象の時にはエンジン付近から鳴って
います。やっぱりターボの加給圧のかけすぎでしょうか？
850　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/20(Fri) 19:55: まずブーストの上がりすぎでしょ。
燃料カットで制限掛けてる為、あまりリミッターに当てない方が
いいですよ。
851　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/20(Fri) 22:30: >>819
どこのＥＸマニ？？
852　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 02:56: 850に同意
普通にレブッてるだけじゃないの？というより、あまり手を入れていないエンジンならそこまで回す必要、というよりと意味がなくない？
ハードな走りをするなら車の状態を知るために追加メーターは必須でしょ。
ブーストと燃圧でもみてみたら？
853　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 10:23: >>849
駆動系にはリミッタ－は無いから、意味もないベタ踏みはやめとけ。
クラッチが滑ればイイけどドラシャがポキッと逝くかもよ。
854　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 13:43: ブーストアップ程度でドラシャが折れるくらいのパワー＆トルクはＭ２にはないです
855　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 15:23: >>854
金属だって疲労する。
トルクが少なくても逝く時は逝く。
856　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 16:42: ブーストと回転数が完全にシンクロしてる訳ではないのだから、
単にレブってるだけでは？という指摘は当てはまらないのでわ？
857　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 17:01: 回転リミッターが効いてる時は、パパパパパパってなると思うんだよね。
擬音語じゃ伝わらんけど(^_^;
マフラーとエアクリだけ社外品入ってて過給圧が上がり過ぎる、という現象なんでしょ？
他にそんな人いる？俺は、だったらVCDとか付けたらいいんじゃないかと思うけどどう？
858　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/21(Sat) 17:33: 皆さんの回答大変ためになりました。ありがとうございました。また、お世
話になるかもしれませんが、よろしくお願いします。
859　 857＠ｉ　 2006/01/21(Sat) 18:32: ×VCD
○FCD
860　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/22(Sun) 02:06: >>858 ディーラーで見てもらってください。
861　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/22(Sun) 15:39: 自分のSW 3型ターボもエンケイＲＰ-01さんと同じ様な状態になってます。
ブーストが0.5になると燃料カットされます。
知り合いからは「アクチュエイターのホースに繋がっているセンサーが壊れて成った事がある」
と言われ。ディーラーでは「アクチュエイターの動作不良で成るときもある」と言われました。
862　 エンケイＲＰ-01　 2006/01/23(Mon) 12:02: 　まじですか？一回私も見てもらいます。
863　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/23(Mon) 13:39: スバル、0.5病で調べたらわかると思います
864　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/23(Mon) 15:40: 0.5病について調べてみました。スバル乗りにはかなり深刻な
病気のようですね。SWにはこれらの原因となる機構がないような
気もしますが。

ttp://miya0.dyndns.org/boost05byou/
865　 たいちょ　 2006/01/23(Mon) 18:13: >>864
少なくとも3型以降のターボ車はほぼ同じシステムですが。。。。
866　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/23(Mon) 19:34: 同じシステムだけど今回の症例とは、明らかに症状違うｗ
867　 シャーウッドトーニング＠ｉ　 2006/01/24(Tue) 08:39: その後の報告です。濃すぎる原因はノーマル改コンピュータと合体してるサブコンは、エンジンもその人ですが、作者が分かったので送って診ていただいたら、なつかしいなあーと言われながらもこちらには問題ないでしょうとの答えがきました。わからなかった仕様も聞くことができて、その方、某T社OBのプライベートチューンらしく、カムは288と304？で8300回転で200馬力、6900回転でトルク20キロぐらいだそうなので、動かさねばといった感じです。
レギュレーターを調整式にするのと、デスビのコイルをチエックすることを言われました。みなさまありがとうございました。がんばります。
868　 苦節ＳＷ１１年　 2006/01/24(Tue) 18:39: 上の方、アナタ、私の知り合いやら先輩から話を股聞きした本人かもしれません。　もしあってるならＴはぶっちゃけトラストですよね？？？　そのエンジンがあるということは、、、当然あのクニマサのスーパークロスミッションお持ちなんですよね？　確かルートシックスよりクロスして５速ノーマル、ファイナルは３．９ぐらいの為５速は最高速が伸びるという。実際そのエンジンは４０００回転からフロントが浮きましたし、１６バルブの４ＡＧのＮＡごときがＦＤみたいな加速感ありましたから、、、低速トルクもあったし、かぶらないようにたまにふかしていれば街乗りは問題ないらしいですよ。もう６年前の話ですが、それに触れた私としてはカキコせずにはいられませんでした。いいなあ、がんばってくださいよーー。あ、先輩はプラグはアイドリングが終わったら冬は８番、夏は９番で走ってましたよ。６番なんて入れたらピストンがタナ落ちしますよ。それでは期待してます。
869　 SW2型＠ｉ　 2006/01/31(Tue) 21:20: 不躾ですが相談させてください。
改造点:ﾏﾌﾗｰ･ｴｱｸﾘ･ﾌﾞｰｺﾝのみです。
前からたまにブーストがかからなくなり事故診断のエンジンのマークが点灯することがあって原因を探っていたのですが、今日完全にかからなくなってしまいました。
エンジンは普通にかかります。考えられる点は何がありますか？
870　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/01/31(Tue) 21:40: O2センサーみた？
871　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/31(Tue) 21:44: 完全にブーストが掛からないならタービン死亡か配管からの漏れだな。
872　 2型＠ｉ　 2006/01/31(Tue) 22:27: O2センサーはまだ見ていません。2月いっぱいまで多忙なため終わったら一度上げて確認しようと思っていた次第です。
死亡確定ですか！タービンは死亡しているとエンジンかからないと聞いたもので‥
873　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/01/31(Tue) 22:39: タービン死んでエンジン掛からない場合の方が少ない。
874　 SW2型＠ｉ　 2006/02/01(Wed) 08:05: そうですか‥今直すところがたくさんあるので買い替えようか迷っています
875　 SW2型＠ｉ　 2006/02/01(Wed) 21:18: 今日踏んでみたところタービンは回ってくれました。燃料がおっついてないのか‥コンピュータは狂うことってあるんでしょうか？
876　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/01(Wed) 21:54: 回ったってどうやって確認しました？
877　 SW2型＠ｉ　 2006/02/02(Thu) 00:14: ブースト計は0.5を指して、タービンの回る音も聞こえました。しかし大して加速していかない‥
878　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/02(Thu) 00:24: 燃料云々より配管系から漏れを先に調べた方が、いいと思うけど。
と言うかディーラー逝って調べてもらえｗ
879　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/02(Thu) 06:06: タービンの音が大きすぎる悪寒
タービン脂肪
880　 SW2型＠ｉ　 2006/02/02(Thu) 21:55: ガスを満タンに入れたところ、すっかり調子は良くなりました。原因がわからない。。。
881　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/03(Fri) 02:36: 燃ポンがいかれ気味なのかな？
ちょっとした燃圧の違いだろうけど、その誤差が関係してくるような状態で調子悪くなるようならね…
882　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/03(Fri) 15:08: すっからかんで下にたまったゴミやら水やらをすってたとか
883　 AW11白煙ｷﾀｰ　 2006/02/03(Fri) 21:20: 流れをぶった切るようで申し訳ないです。
当方aw11のSC仕様走行距離およそ12万kmに乗っている者ですが
クーラントのリザーバータンクの破損＆液漏れを発見しましてディーラーにて
リザーバータンクを取寄せ＆交換、それとクーラントの交換をしたところ
マフラーから白煙がモクモクと出るようになりました。
現状で気になる点はリザーバータンクのクーラントがFULLの目盛りを
超えている点くらいです。とりあえずクーラントを少し減らしてエア抜きをして
みるつもりなんですが・・・正直他に見当がつきません。
同じ経験をされた方や原因に見当がつく方がおりましたら、
アドバイスよろしくお願いします。
884　 メッサー博士　 2006/02/03(Fri) 22:11: キャップから吹き出たとか、オーバーヒートしませんでしたか？
ガスケット抜けが考えられます。燃焼圧力がガスケットより
冷却水路圧迫＞リザーバーの水位を押し上げていると考えられます。
885　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/04(Sat) 08:39: 今、エンジンかけたら白煙がでて真っ白になった…
なんでかわかる人いる？前日は普通に走ってたよ。
886　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/04(Sat) 13:42: |∀･) ｻﾑｲｶﾗｰ
887　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/04(Sat) 18:20: |∀･) ｽｲｼﾞｮｳｷﾀﾞｶﾗｰ
888　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/04(Sat) 19:30: |∀･) LLCｾｯﾃｲｶﾞｱﾜｽﾞ､ｶﾞｽｹｯﾄｶﾞﾄｳｹﾂﾃﾞﾇｹﾀﾝﾀﾞﾈ-
889　 AW11白煙ｷﾀｰ　 2006/02/04(Sat) 20:00: アドバイスありがとうございます。
キャップの周りを確認してみましたけど、噴出した形跡は得になかったです。
水温計(純正)は常に定位置でオーバーヒートはしてないと思います。
エンジンオイルの残量も確認してみましたが、減少している様子はなかったです。
ただ・・・フィラーキャップをはずして裏側を確認したら乳白色のかたまりが少し
こびりついていました。水分が混入して酸化したものでしょうか？・・・
とりあえずエンジンオイルを新しい物に変えて少し走行してみました。
走行してみて特にエンジンに不調はないのですが、やはり白煙が走行中とアイドリング
中にモクモクと出ます。今までこんな事なかったのに・・・（汗
当方、雪国に住んでおりまして・・・確かに今とても寒い日が続いております。
アドバイスしていただいたとおり寒さと水蒸気であれば良いのですが、ガスケット抜けだったら
どうしよう・・・。祈る気持ちで明日にでもディーラーに行ってみよう思います。
890　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/04(Sat) 20:09: >>889
オイルフィラーキャップの裏が乳白色ってのは、明らかに水分の混入でし。
ヘッドガスケット抜けの線が濃厚だと思いますよ。
891　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/04(Sat) 21:11: ありゃー。オイルフィラーキャップ＋乳白色と来たら
もう確定ですよ。水と油が混ざった証拠。
892　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/04(Sat) 22:52: 　ガスケット抜けだったら、２ストのようなニオイがするから
すぐわかるんじゃない？？
893　 ＡＷ＠白銀　 2006/02/04(Sat) 23:17: 最近、朝イチのセルの周りが良くありません。
バッテリーを交換しても、ほとんど変化なし。
セルがへたってセルの起動トルクが下がるってことはあるんでしょうか？
894　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/05(Sun) 03:14: モーターにはブラシっていう電極があり、そこは消耗品。だからもちろんへたる。
895　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/05(Sun) 04:50: ＡＷだとイグニッションリレーの劣化もあるかも？
いずれにしても、チェックしてもらったほうが良いよ。
896　 ＡＷ１１＠北陸在住　 2006/02/06(Mon) 07:37: 了解です。
ありがとうございます。
今度見てもらうことにします。
897　へる　 2006/02/06(Mon) 09:28: 3型 G-Limitedです。
フロントバンパー横にあるウインカーなのですが、どうやって外せばいいのでしょうか。どうかご教授願います。m(_ _)m
898　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/06(Mon) 10:23: １）タイヤハウス内のカバー外す。
２）フロントのウインカー外す。
３）モールのビス外す。
４）フェンダー内からナット３個外す。
これで取れます。
899　へる　 2006/02/06(Mon) 21:00: >>898
ありがとうございます。早速週末にでもやってみようと思います。
900　 はじめてのＡＷ＠ｉ　 2006/02/16(Thu) 22:58: はじめましていきなりなのですが走ってるとＣＨＥＣＫのランプがっくのですがなぜですか？
901　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/16(Thu) 23:19: どういう状況で、なんのチェックランプがつくのかな。
902　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/17(Fri) 10:28: >>900
エンジンストール
903　 MR2海苔＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 13:33: 走ってたらルームランプのヒューズがバシバシ飛んでオーディオ聞けません！飛ぶ原因って誰かわかりませんか？
904　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 16:22: どこかの配線がショートしかけている
905　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 16:50: 原因不明ってことですかね？
906　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/17(Fri) 19:23: >>903
ねぇ、もしかしてヒューズの存在意義を勘違いしてないかい？

飛んだら交換してはい完了♪　ってなもんじゃないよ？それだ
け連続して切れるってのは切れるだけの原因が存在するって
証拠だ。つまり、危ないんだｙｐ！

ちゃんと調べましょう。火事にならないだけラッキーだよ。
907　 たいちょ　 2006/02/17(Fri) 20:27: なんかバカみたいに電気食うものを、シガーソケットとかオーディオコネクタに繋いでないですか？
DVDナビとかは結構大喰らいだったりする.
908　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 21:38: ディーラー逝ってきますねm(__)mみなさんどうもありがとうでした！火事ならなくてよかったYOW!
909　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 00:00: 質問です。ＳＷ２０に乗り始めて1年ですが、早くもクラッチ（ノーマル）がダメっぽいです。
金無いので、とりあえず安く交換したいんですが、中古のクラッチはダメですかねー？
「メタルクラッチ片面残3ミリ」とかいうのを見つけたのですが、どのくらいもつものでしょう？
やっぱり、純正でも新品ですかねー？
この間、オルタネーターやったばっかで厳しいんですよorz
910　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/18(Sat) 01:48: 金ないならできるまでのらなきゃいいじゃん。
乗り出して一年目っていうけど、クラッチ新品から一年ですべりだしたの？もしそうなら、運転方法を見なおすべきだね。(普通にのってるだけなら)

車を修理するには工賃というのが発生して、MR2は通常よりも高くとられるからね。自分で交換できないんであれば、新品に交換して長いサイクルでのるほうが長い目でみた出費は少ないと思われる。
911　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 02:15: 910さんは正論だけど言い方が悪いと思います。
909さんの乗り方が悪いのではなく、
運悪くクラッチ寿命寸前の中古を握らされただけの可能性もある。
その場合のコメントとしてはつらいものがあるのでは？

いずれにせよ、どうせ換えるなら新品交換に賛成。
912　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 07:03: >>909-910
消耗品ってのは個々の使い方ってのも左右されるから、中古だと偏磨耗ってのもあるだろ。
ミッドシップだから工賃が高いなんて事はない。（ディーラーでやってもらったんで、特にそう思う）
ジャダーの原因を作りたくないなら、新品交換（カバー、ディスク、ベアリングのセットで）やってもらったほうが良いだろうね。
費用を抑えたいのならディスクだけってのもあるけど、ばらすついでだから一緒に替えてもらった方が良いよ。
913　 SW20GTS二型乗りです！＠ｉ　 2006/02/18(Sat) 15:42: はじめまして！僕のMR2は雨が降って濡れるとエンジンがかからなくなってしまいます。セルは回るんですけど症状は火が飛んでいない感じなんですけど、どの辺から見ていけばいいのか助言おねがいします！
914　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 16:42: >>913
点火系　イグナイタ⇒プラグコード⇒プラグ
915　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 17:24: デスキャップは？割れてたりとかパッキンがだめとか…
916　 びるまー　 2006/02/18(Sat) 19:37: >>913
エンジンフードの裏にカバーが付いてなかったらビックリ！
917　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 20:16: エンジンフード外してたりしてると雨水が悪さします。
最悪の場合、点火プラグホールに水たまる事もあります。
918　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/20(Mon) 01:04: >>913
キノコとか付けてない？
919　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/28(Tue) 12:45: 昨日車あげたらスタビリンクのブッシュからグリスふいてた。まだ50000キロなのに。ブッシュ交換なら自分でできますよね
920　 ななし＠マターリ　 2006/02/28(Tue) 12:58: （純正の）ブッシュ交換っていろいろある作業の中でも
「やりたくない作業」の上位だなぁ・・・俺の場合。
921　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/28(Tue) 15:22: うわっ！辛い
922　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/28(Tue) 15:24: TRDラバーインシュレーターを同じものと交換するなら自分でやる。

純正ブッシュの何がイヤって、プレス機でがんばらないととれないじゃん？
すっごく面倒。っつーか、周辺のパーツ丸ごとASSY交換した方がマシな
箇所が多過ぎる。
923　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/02/28(Tue) 16:57: >>920-922
お前ら何言うてるねん。
>>919
スタビリンクのブッシュ交換って何よ？
スタビリンクはASSY交換しかないでそ。
924　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/28(Tue) 18:23: >>923
ﾎﾟｶｰﾝ･･･
925　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/28(Tue) 21:16: TRDの強化ブッシュってカラーに入った状態でどうして売ってくれないのだろう。
ミスるとすぐ千切れる…
926　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/28(Tue) 22:39: クスコかいいよ！
927　 RON　 2006/03/01(Wed) 00:38: 私はフルピロにしてますが、クスコ製は点付け溶接が必要でした。
他のピロブッシュでBiotのはピロカラーがアルミ製らしいので純正と同じ様に
圧入出来るみたいです（面取り・逃げ加工済み）

2003年のカタログではBiot製のフルキットが53.000円です。
928　 893　 2006/03/02(Thu) 12:20: 　ずいぶん前に↓を書いた者です。
　原因はエアコンを取っ払った際に、ラジエターのファンを常時ＯＮ
にしていた（なってしまった）のですが、それも良くなかった見たい
です。
　ファンのコネクタを外すと調子よくなりました。
　他にもセルのヘタリとかも要因の一つだとは思いますが。
　　
　参考（？）までに・・・　

>最近、朝イチのセルの周りが良くありません。
>バッテリーを交換しても、ほとんど変化なし。
>セルがへたってセルの起動トルクが下がるってことはあるんでしょうか？
929　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/03(Fri) 18:18: >>928
AWって電圧計ついてないのね･･･
電気の使いすぎで元気なかったってことですね。
930　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/04(Sat) 00:13: 質問です。
雪が降った先日早朝、駐車場にクルマを停めてサイドブレーキ引いたら「ガコッ」という音とともにサイドがプラプラして全く効いてない状態になりました。
下に潜ってカバーを外した処、サイドブレーキ下のあたりからリアブレーキに伸びる２本のケーブル（ワイヤー？）のうち右リアが異様に伸びてアソんでました。
応急処置としてサイドブレーキ下部のテコみたいな処にある長いナット？を12ミリで緩め目一杯フロント寄りにして固定しました。これで若干アソビはなくなりサイドを引いたプラプラ感もやや無くなりましたが効きが甘いうえ走行中にサイド引くと右リアのブレーキが効いてないようでに左にハンドルをとられます。
どなた様か詳しい対処＆修理方法をご存じでしたらご教授下さい。m(_ _)m
当方３型ＧＴ－Ｓ海苔です。
931　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/04(Sat) 01:59: シューとワイヤーの接続が外れたという場合でなければ
ワイヤーを交換するしかないです
片輪のサイドが効いていないような気がするじゃなくて、効いていないんです。
今の状態は応急処置とはいえません。駐車中はギアをいれてとめましょう。そしてすぐにワイヤー交換が無難です
932　 930です＠ｉ　 2006/03/04(Sat) 08:27: 931さん＞アドバイスありがとうございます。m(_ _)m
とりあえず月曜にでも部品注文しに行きます。(>_<)
933　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/07(Tue) 17:06: G-Limited(3S-GE)
Ｔバールーフ
平成５年式（SW20III型）
元々展示カーだったのをずっと昔っから乗ってるんですが
最近、エンジンを掛けるとパワステランプが着いたり消えたり。。。
後、3速ギアを入れるとガリガリと音がします。
やっぱり長年乗っているとパワステランプが着いたり消えたりするものなんですか？
後、3速ギアのガリガリは多分クラッチのヘタリでかなって。。。
1・2速引っ張るとクラッチが戻って無い感じでレブが高くなるので
パワステランプについて対処方法とかあれば教えてもらえないでしょうか？
934　 アキラ＠ｉ　 2006/03/09(Thu) 12:39: はじめまして。
陽気な不良外人ｻﾝの書かれてます「パワステのランプ」の件ですが、自分も経験者ゆえ頭抱をえる問題です。
少し高い出費となりますが、自分のＳＷはバワステのリレー交換で直りました。
もし陽気な不良外人ｻﾝの車も、これで直るのならと思いカキコさせていただきました。
よろしければお試し下さい。
935　 幻夢＠ｉ　 2006/03/09(Thu) 14:00: 先日ネッツにマフラー交換しに行ったときPSランプの件を聞いたのですが、ハンドル部にあるステアリングセンサーの汚れでも点くそうです(;^_^A
お試しあれ～
936　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/10(Fri) 21:40: >>935
エアバック付のステアリングを外すの失敗してエアバック作動の予感。
937　 ＧＧＩ　 2006/03/10(Fri) 22:27: ＰＳランプはリレー周辺のコネクタの接触不良でも点灯しますよ。
点灯してネッツに行ったらタイラップでコネクタ、ハーネスを振動の影響が
ないようにしてくれました。その後４年たちますが発生していません。
車両はＨ８年式のⅢ型Ｇリミです。参考まで。
938　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/14(Tue) 13:53: 日曜日に地元のネッツトヨタにMR2を持って行ったのですが
クラッチ交換の話をしたら
作業工賃で15万で部品が6万と言われました。
高いですねって聞いたら
MR2はRR駆動だから後、エンジンおろした事ない人ばっかりなので
20万近く掛かりますよって。。。

トヨタなのに。。。。
やっぱりトヨタでして貰うより　他のところがいいのですかねぇ。。
939　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/18(Sat) 08:21: 最近ドアロックが調子悪くて、運転席側の外からカギすると助手席側が締まらないという、集中ロックが壊れてます。誰かなんか直しかた教えてください。ちなみに中のは大丈夫です。
940　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/18(Sat) 09:14: >>939
ドアロックASSY交換が必要。部品代1万ぐらいだったかな。
作業はそう難しくない
ttp://f20.aaacafe.ne.jp/~funazou/ture2/doorlock/doorlock.htm
941　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/18(Sat) 09:47: >>938
俺も最近クラッチやったけどそんなにしないよー。
俺は近所のカローラでやって貰ったけど、エンジン下ろすついでにオイルシールやミッションも診て貰って10万位だったよ。
ディーラーでは、作業工賃が行程毎に決まってると思ったけど。
942　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/18(Sat) 14:50: >>938
RR駆動って･･･バカにされた！？
943　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/18(Sat) 15:21: >>938
はぁ！？　ウソじゃないなら、その店の名前を公表していいよ。
ネッツではそんなボッタクリは許されてませんので。
944　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/18(Sat) 23:31: ドアロックの件を見ていて気になったのですが運転席側だけキーレスがきかないのは何が悪いのでしょうか？？
945　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/19(Sun) 00:21: >938
そのディーラーは作業をしたくないと思っている。間違いない!
理由は色々（車検等で手一杯な時期…特に今!）あれど、ぼったくり料金を見積もるってことは断りたい作業内容ってこと。

もう一度、4月以降に従業員の多いネッツ店に頼んでみたら?
946　 ななし＠マターリ　 2006/03/19(Sun) 00:36: >>938
ネッツを何件かまわってみれば？一件くらいはまともな店があると思うが。
947　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/19(Sun) 01:51: >>938
何県のネッツなんでしょう？
クラッチカバー・ディスク・レリーズベアリングで２.５万ぐらい
のはずです。工賃６万ぐらいかな。
以前１型ＮＡでしてもらった時も１０万しなかった気がします。
すぐやって欲しいとか条件つけたりしてないすかね。
どのくらい走っているのかにもよるけど、タイベル交換もすぐする
ようになるならウォーターポンプ・プーリー・各ベルト交換も一緒に
検討するとトータルコストが安く済みますよ。

>>939
私も同じような症状でしたが調整で済みました。
調整で済むなら、数千円程度じゃないでしょうか？
948　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/19(Sun) 23:40: うちのMR2もクラッチ踏んだときにギィーと音が鳴るようになってしまい、
どうやらレリーズシリンダーがあやしいとのことでした。
交換する場合、ミッションとか降ろさずに交換することは可能ですか？

修理経験済みの方がいましたら、いくら位かかったか教えてください。
949　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 00:09: できますよー。
確か3万くらいだったと。。。（うろ覚えですが。。。
過去ﾛｸﾞに詳しく書いてあると思いますんで参考になさってください。
950　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 09:30: >>938です
イニシャルがS県です
走行距離はついに12万Kいってしまいました
今はとりあえずネッツに言われたように
大人しく２k回転以下でギアチェンしながら乗ってるのですが
他のところに一応持っていく暇が無く
まだ他店で試みてないです
951　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 12:52: 見積もりは一部を伏せて自分のホームページで紹介してるけど、
本当にこれでいいですね？

俺は必ずこうやってますが。たまに、修正してくる店舗あります。
952　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 16:49: >>938さん
近くにジムカーナ等で有名なお店等あったらそちらへ相談してみるのも手です。
SWのクラッチ交換は朝飯前なところいっぱいありますよ。

しかしひどいディーラーですね。トヨタは作業内容ごとに基本工賃決まっているはずなのですが・・・。
953　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 18:26: トランスアクスルじゃ原ジャッキやると重くてしょうがねーからやる気が起きん
954　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/20(Mon) 19:01: 普通のミッションと違ってバランス悪いｼﾅｗ
955　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/21(Tue) 08:33: >>944
同じだ、同じ
956　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/22(Wed) 06:06: >>944
機械的に破損のパターン
957　 やまちゃん　 2006/03/25(Sat) 09:16: クラッチのオーバーホールはディーラーより街の整備工場（親父が現場で指揮している）がオススメだよ。
　私の場合（AW11後期NA）は工賃が2万6千、部品代がディスク、ベアリングなど一式で2万5千で済んだよ。
958　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/25(Sat) 12:22: そういう所で吹っかけられる事も多々あるけどな。
馴染みの所に出すのが一番だろう。
959　 ですび＠ｉ　 2006/03/25(Sat) 22:32: ウォーターポンプ締め付けてある皿ネジ、緩め易い方法ありませんか？
960　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/25(Sat) 23:56: ショックドライバーを使う。
961　 名無しさん＠962　 2006/03/26(Sun) 13:52: ちゃんとした工具を使う
962　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/26(Sun) 23:28: 浸透性潤滑剤吹き付けて、しばらく置く。
963　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/03/27(Mon) 05:28: プロにまかせる
964　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/03/27(Mon) 10:07: はずすのやめる。
965　 ぴーたん　 2006/04/04(Tue) 23:18: 60kmで4速から3速にシフトダウンしたときにたまにガリガリと異音がなるんですけどどこかおかしいのでしょうか？
966　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/04(Tue) 23:56: シンクロ
967　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/04(Tue) 23:59: >>965
シフトノブ
968　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 00:19: 回転あわしてる？
969　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 00:35: クラッチ踏んでる？
970　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 00:43: ガリガリ君
971　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 02:35: >>965
ディーラー行って、「ボクの車シンクロ付いてないんですけどつけて下さい」でおｋ
972　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 11:43: SW20 3型 GT-Sに乗っているんだけど駐車するためにﾊﾞｯｸしようとしたら勝手に前に進んでしまいす(;_;)原因がわかる方いますか？？ちなみに坂道ではないですm(_ _)m
973　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 11:59: で？いまどうしてるの？
バックギヤに入れてるつもりがそれ以外に入っているようならシフトかギヤの故障
いずれにしてもその書き込みで回答できるひとはいないと思われ
974　 972です＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 12:05: 普通では有り得ない事なんだけどﾊﾞｯｸｷﾞﾔに入れてるのにﾛｰに入ってるような感じかな！今は車屋にあるんだけど原因はわからないみたいかな(>_<)
975　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 12:08: それってAT?MT?
976　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 12:15: MT車ですよm(_ _)m
977　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 13:38: >>972
6MTでバックギアの入れ方知らないヒトはよくある。
978　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 13:46: >>972
エンジンが逆回転してる。
2STジムニーではたまにあった･･･
979　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 18:44: >>974
ローに入れて前進する時は違和感なし？
異音もなかった？

リバースのギヤ落ちかも
980　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 19:23: シフトワイヤーの不具合がおきて、リバースじゃなく４速に入っているとか？
981　 972です＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 20:09: ﾛｰに入れる時は問題ない感じですm(_ _)mただ5速に変える時は少し入りにくいです(;_;)
982　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 20:16: >>981
私も似たような経験あります。
原因はエンジンマウントの車に対して前側が外れていました。
そのためミッションが傾き、シフトワイヤが伸びきってしまっていました。
983　 981です＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 20:23: そのまま放置してるのはヤバそうな感じですね(;_;)買ったばかりなのにm(_ _)m
984　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/05(Wed) 20:25: 保証ないの？
あまり買ってすぐなら一応クレームしてみれ。
985　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 22:26: 保証はあるんでちゃんと言うつもりですm(_ _)mみなさんﾚｽありがとうございますm(_ _)m
986　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/05(Wed) 23:10: なるべく早くしたほうがいいよ。
私はシフトワイヤーが切れてしまい、２速に入ったままになってしまいました。
987　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/06(Thu) 00:17: わかりましたm(_ _)mありがとうございますm(_ _)m
988　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/06(Thu) 00:50: >>985
保証付きの物件ならとりあえず早急に治させて
バンバン走って他の不具合もあったら出し尽くしたほうがいい。
買ってすぐでそんなトラブル出るくらいじゃ結構いい加減な整備しかしてないかもしれないぞ。
買ったお店には内緒で、ほかのショップかディーラでチェックしてもらってもいい。
いま潜んでいる不具合は保証が効いているうちに治すこと。
989　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/06(Thu) 19:12: >>988
シフトワイヤーは不具合が受け渡し整備時に出てなけりゃ交換せんよ普通。
990　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/06(Thu) 22:53: 自分も外から鍵かけると助手席が空かない閉まらないでした。室内コントロールでは動くのですが、ですがバッテリー交換をしたら直りました。というよりバッテリーがただ弱かったみたいです。何年もバッテリー取り替えてないなら取り替えたら動くかもですよ！
991　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/07(Fri) 20:37: 最近エンジンが冷えている時キュルキュルと音がします。
温まると音がしなくなります。
これってウォーターポンプですか？？
992　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/07(Fri) 20:42: ベルトだろ　始動直後ｷｭﾙｷｭﾙ　暖気中ﾋｭﾝﾋｭﾝ　走行中無音ならそんなもんだろ

張っても張っても音がするのが3S-GTE
993　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/07(Fri) 22:06: >>992
3G-GEはないた事ないなぁ～
初期のワゴンRはよく鳴いてるのを見たが。
994　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/07(Fri) 23:48: >>992
ベルトですか！？
今度暇なとき見てみます。。
995　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 00:23: Vベルト一式交換で完治だな。
996　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 01:13: >>994
オルタのベルトだな、通称ファンベルトｗ
997　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 01:17: >>994-996
今時Ｖベルトとかファンベルトとは言わないってーの。
ＡＣＧベルトで通じる。
998　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 01:47: >>997
今時、スチュワーデスとか看護婦とは言わないってーの。
フライトアテンダント、看護士で通じる。

こんな感じか？
どっちでも、いーじゃんw
999　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 06:23: >>997
ACG　って何の略？
1000　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 08:25: >>999
交流発電機
Ｖリブドベルトでも通じるけど、Ｖベルトだと形状自体が違うから。
1001　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 09:28: 通じれば呼び方なんか何でもいいじゃん。
俺はACGベルトっては、言わないなぁ…別にどうでもいいけど。
1002　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 09:36: >>1001
正確な名前覚えておくと、恥かかないで済むって事だ。
何でもいいと思っているようだと、ＭＲ２じゃなくてもＡＴでも良いんだろう？
1003　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 13:01: 一般人なんだから、
そんな専門家しか知らない名称知って無くたって恥じなんかかかんよ。
逆にオタクとしか思われないぞ。

＞ＭＲ２じゃなくてもＡＴでも良いんだろう？
は？なにが？
1004　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 14:01: オタクの自覚が無い一般人だったら、自分がオタクの聖地に足踏み入れていることを自覚したほうが良い。
そうでなくともＭＲ２オタクの巣窟なんだから、場違いな発言してる事を理解しろよ。
1005　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 14:02: >>1000
ACって交流のACね、Ｇって何かわかる？
グラウンドアース･･･なわけないか。
1006　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 14:09: generator(発生器）
1007　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/08(Sat) 18:45: じゃあACGベルトって交流発電器ベルトってこと？
それも正確な表現とは言えないような…
私はファンベルトで通してますがね、普段は。
1008　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 18:54: ４ＡＧでも３Sでもエンジンの現物にファンがある訳じゃないし、実質駆動しているのはオルタネーターやエアコン、ウォーターポンプくらいしかないんじゃない？
ＡＣＧベルトは正規の表現で、ファンベルトやＶベルトは過去の呼び方。
頭の固さを取って、時代に対応しなきゃ。
1009　 1007＠ｉ　 2006/04/08(Sat) 18:56: だって他にもあるでしょう、現在ではその名称では用途を正確に表していない物、
例えば、下駄箱とか、フリーダイヤルとか。
車関係でいうと、キングピンなんて、今の車にはそんな部品ないけど、
アライメントとか語る時は使うよね、キングピン。
発電器回したり、ウォーターポンプ回したり、
エアコンのコンプレッサ回したりはしてるけど、
ファンなんて回してないんだけど、
ファンベルト、それでいいんじゃない？
1010　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 19:11: >>1007の勘違いは、現在他の言葉に置き換えられてない物を上げて正当化しようとしている点だな。
>>1007の周囲で通じるんならそれでもいいだろうけど、掲示板という社会で書き込んでいるのだから正確に書かないと「ファンベルトなんて存在しませんよ｣ってレスも来ることがあるだろう。
下駄箱もフリーダイヤルも存在する。
けど、３Sや４ＡＧのファンベルトは存在しない。
お判りか？
1011　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 19:46: >>1010
SWを車検に出した時、ディーラー発行の交換部品項目に「ファンベルト」って書いてあったけど・・・
オレのは3S載ってないんかなぁ？
1012　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 19:47: お前、張り付いてんだなｗ
1013　 1007＠ｉ　 2006/04/08(Sat) 20:09: ACGベルトとファンベルト、どちらがメジャーな呼び方か調べるために、
ググってみたのですが、ACGベルトで検索すると↓
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=ACG%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
どうやらこの名称を使う人は、さらに呼び方に正確を期しておられる。
ベルトの目的別に、パワステベルトとか、エアコンベルトとかいうふうに。
それらを総称してACGベルトとは言ってないんだよね。
今回の話しの発端は、異音で悩んでいる方に対して、
原因はベルト鳴きですよ、というところを、ファンベルトが鳴いてる、
と表現したところにある。
しかし、エンジンに使われているベルトと言えば、他に、タイミングベルトもある。
タイミングベルトと他のベルトが決定的に違うのは、
タイミングベルトはギアに噛み合うような形状をしているため、
他のベルトと同じ異音は出さない。
一方、タイミングベルト以外のベルトは、張りが弱いと、どれも同じく、
悲鳴のようなギャーという鳴き方をする。
ここで、エンジンに使われているタイミングベルト以外のベルト、
という表現は正確かも知れないが、そんな言い方はしないよね、普通。
だから、ファンベルトでいいんだよ。ファンベルトというと、
エンジンに使われている、タイミングベルト以外のベルトを思い浮かべる。
それとも、君は、あの質問内容で、オルタにかかっているベルトと断言出来るのですか？
1014　 1007＠ｉ　 2006/04/08(Sat) 20:26: ここで期待する回答は、ACGベルトは、他の補器類の駆動も兼ねている、
だな。ごめん、私AW乗りなので3Sのベルト構成は覚えてないんだw
1015　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/08(Sat) 22:28: もう分かったから、呼び方なんかどうでもいいがな。
結局は同じ物さしてるんだろ。粘着質は嫌われるぞ。
1016　 たいちょ　 2006/04/08(Sat) 23:47: まぁそう目くじらたてんでも。。。
学会発表や技術論文じゃないんだし、通じればどっちでもいいじゃん。
正確な呼び方する癖を付けとくに越したことはないとは思うけどね。

ちなみに、あたしゃ「ファンベルト」は気持ちが悪いので、「補機ベルト」って呼んでます。
「ACGベルト」って呼び方ははじめて知りました。

どうでもいいついでに、たしか３Sのウォーターポンプはタイベル駆動だったと思ったけど違ったっけか？
1017　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/09(Sun) 00:05: 注文する時は、オルタのベルトと言って頼んでるなｗ
3Sのウォーターポンプはタイベル駆動で正解！
1018　 1007＠ｉ　 2006/04/09(Sun) 00:32: AW乗りなんで許してねw
ウォポンがタイベル駆動かぁ。裏山Ｃ。
スーチャーベルトがウォポンも回してますからねぇ、4A-GZは。
危ないったらありゃしないw
1019　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/09(Sun) 02:15: コッグドベルトとＶリブドベルトの違いくらい解説しないでも判るだろ。
アフォやなぁ。
1020　 名無しさん＠陽気な1005　 2006/04/10(Mon) 06:48: >>1006
ジェネレータっすね、納得サンクス。
1021　 名無しさん＠陽気な1005　 2006/04/10(Mon) 06:54: 最近の猿人はサーペンタイン式で一本やからなぁ～
1022　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/10(Mon) 10:06: >>1018
AWのは増速してもウォポンが真空状態になったという症状を
聞かないから構成としてはまだマシな方なんだろうね。
切れたりロックしたりしたときにアレだけど。
1023　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/10(Mon) 23:19: >>1022
真空になっても確認しようが無いんじゃ･･･？
外部にあった方が、トラブルがあったときエンジンを下ろさずにすむんじゃないかなぁ？
1024　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/11(Tue) 14:41: >>1023
わかってて発言してますか？症状が出るとどうなるか。
1025　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/11(Tue) 19:48: >>1024
わかってません、間違いなく。
1026　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/23(Sun) 15:55: SW203型に乗っています。
もうすぐで9万キロに行くのですがタイミングベルト交換したほうがいいですか？
あと交換するならいくら位かかりますか？
1027　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/23(Sun) 18:34: まわし方にもよるけど10万はオッケーのはず。
でもタイベルは前兆が無いから保証はしない。
切れたらほぼエンジンアウト。でも切れた国産車見たこと無い。
金額は、７〜８万ってところじゃないの？
（いっかいやったけど忘れちまった）
1028　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/24(Mon) 21:48: ネッツで車検の時に一括で遣ってもらうとかなり安くなったりするよね。
1029　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2006/04/24(Mon) 22:15: 3Sなら切れてもエンジン自体は問題ナシ。
ピストンも突かない。
危ないのはディーゼルとかトヨタなら4AG（20バルブ）など特殊なエンジン。

オイルメンテ悪い軽四はよく切れるらしい。（最近はチェーンばっかりですが）

ついでにウォーターポンプもやっとくのが賢い。
あとで漏れたら二度手間になるょ。

独り言：そーいや、ロータリーのタイベって無いね。2サイクルも。
1030　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/24(Mon) 23:42: >>1026
ＮＡかターボか知らんけど。
ＮＡなら部品代工賃込み３．８万円だった。
アイドラ、ＡＣベルト、ファンベルトも同時交換。
９．８万キロで交換したがベルトにひび割れ等はなくまだまだいける感じだった。
1031　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/25(Tue) 05:26: >>オイルメンテ悪い軽四はよく切れるらしい
カムシャフトの焼きつきだ。

>>独り言
バルブがないからな、いまやバブルも無いが･･･
1032　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2006/04/25(Tue) 22:08: お、わかってるねぇ。
クランクメタルも逝くって話。
1033　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 00:38: >>1024-1025
判ってないなぁおまいら。
真空以前にオーバーヒートでそれ所じゃ無いだろ。
そうのほほんとしていれる奴は、自分の愛車じゃないか他人事の様に笑って済ませられる金持ちのボンボンか、逝かれた野郎ぐらいのものだろ。

空気が無い状態を真空とするなら、ＬＬＣが気相であろうと液相だろうと真空なんだよ。
問題は、オーバーヒートに近い状態のＬＬＣの相転移がポンプの負圧でなる現象で、加圧状態だって事だ。
気相状態でも液相に比べ約体積が3千倍になるから、大気圧未満の状態を真空とする場合でも、その定義には当てはまらないんだよ。
(周囲の圧力や温度で再び液相に戻るだろ？）
ポンプ屋が言う真空でのキャビテーションってのは、あくまで駆動力による負圧状態での泡を言うのであって、ちょっとぐぐれば判る事だろ。
君らが真空と思っているのは、ＬＬＣの気相の間違い。
1034　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 06:28: >>1032
親メタル逝くと「ガンガン」で子メタルだと「ゴンゴン」だ
1035　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 06:33: >>1033
わかってねぇのはお前

>真空以前にオーバーヒートでそれ所じゃ無いだろ。
俺らはそのことを言ってるんだ、外にあったから良い悪いの話しじゃ済まないんだよ。
1036　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 07:28: >>1035
後出しじゃんけんで、「俺らはそのことを言ってるんだ｣って言っててもねぇ･･･ｗ
負け惜しみにしか見えないな。
1037　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 07:56: そろそろスレの主旨に戻ろうやと言ってみるテスト。
1038　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 09:57: >>1033
んと、AWとかレビトレの話題で、スーパーチャージャーの増速
とウォーターポンプの関係についてわからないなら発言しなきゃ
済むと思うのですが。無理に話題に入らなくても。

レビトレでは問題があったのに、AWでは問題がないから不思議だよね
って、ただそれだけの話題なのに。
1039　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/26(Wed) 15:22: ここは無礼な香具師が多いインターネッツですね。
ＡＷかＳＷの話をしているのにレビトレは出てきてないんだが。
そういう話題を後付するのは補足には有効であっても、相手を頭ごなしに否定するための後付は無理があるだろ。
ましてや、真空で確認しようが無い＝オーバーヒートでそれ所じゃないって事も読めないようじゃ、世間知らずのボンボンか？
ウォポンについても、外か中か？って事は整備性の良し悪しに関ってくるから、外のほうがし易いって事なんだろうけど。
1040　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 12:14: >>1039
だ・か・ら。意味わからんなら黙っていなさいって。
>>1022の発言＝AWはレビトレとは違って真空にならないね

だってば。「レビトレ」って単語が省略されているだけで、
スーパーチャージャー・ウォーターポンプ・同じベルトと
来て「AWでは大丈夫なのにね」と来たら（自分がAW乗りで
関係があるオーナーなら）わかるんだってば。

話題についていけないからってごちゃごちゃ絡んで来るなよ。
1041　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/27(Thu) 12:28: ごめん、全然流れを把握してないのだが、
レビトレというのは、AE92とかAE101のこと？
それともハチロクに4A-GZを換装したクルマのこと？
1042　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 13:17: >>1041
おそらく後者でしょ。
ＭＲ２ちゃんねるなのにレビトレの話を突然持ってくるところが、いかにも厨房。
>>1040
レビトレの話はレビトレの掲示板でやれよ。
場違いだよお前。
1043　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 13:37: >>1042
流れを通して読んでから発言しろハゲ。AWの話だ。ウォーター
ポンプの障害について理解できてないアホが首を突っ込んできた
ことが原因で説明しなくて良いような部分まで出てきてややこしく
なってるんだよ。
1044　 ななし＠マターリ　 2006/04/27(Thu) 15:15: >>1042
なんでわかんないことにいちいち口出してるの？掲示板なんだからわからないことにまで無理に口出ししなくてもいいんだよ。
1045　 1018=1041＠ｉ　 2006/04/27(Thu) 16:34: ああ、度々ごめんね。
よく読んだら私、この話題の初期に発言してるのね。
SWとAW(S/C)のウォポンの駆動がタイベルとチャージャベルトで違う、の話をしてたんじゃ？
>>1022がAWとレビトレの違いで発言してたっていうのは気づかなかったなぁ。
にしても、レビトレ(これが未だに何の事かはっきりしないが)とAWの4A-GZで、
冷却系の取り回しで何か違いってある？
AE92前期～101もAWも、チャージャベルトでウォポンを回してるのは一緒でしょ？
で、真空以前にオーバーヒート、とかごちゃごちゃやってるけど、
AW及びAE92前期と、AE92後期及びAE101で、4A-GZの決定的な違いってあるよね。
圧縮比が違うんだけど、後期の高圧縮エンジンで、大径クランクプーリをポン付けすると、
圧縮が高くなり過ぎてオーバーヒートするんじゃないの？
ウォポンの増速が原因でヒートしてるんじゃないと思うなぁ。
レビトレで問題があってAWにない云々は、そういう事だと思うよ。
1046　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 17:09: よし、これ以降この話題やめれ。ウォポンについては一応書いておく。

スーパーチャージャーをクランク側プーリーの大径化によって増速する
とウォーターポンプまで高回転になってしまう車種の一部ではポンプの
回転数が設計に合わずに水が吸えずに真空ポンプと化してしまうことが
原因で水を送れなくなってしまう障害が発生した（結果としてオーバー
ヒートする）。AWに関してはこの例に含まれず、SC増速しても冷却に
問題は発生しない。発生する代表例はトヨタだとレビトレだった、と
いう話題。

以上

もうこの件はほっとけ。バカがバカをあおって見苦しい。この件終了で
よろしく。これ以降バカ沸いて蒸し返してもスルーで。
1047　 1045＠ｉ　 2006/04/27(Thu) 17:50: >>1046
ほえ～私のレスはスルーですかぁ。
そうか、私の知らない、「レビトレ」という車種があって、
4A-GZではないスーパーチャージドエンジンが搭載されてるってことだな。
1048　 さだま〇し＠ｉ　 2006/04/27(Thu) 17:52: >>1046は事実上の〇〇宣言ということだな
1049　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 21:52: 少しエンジン眺めてみたら？ｗ
1050　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/27(Thu) 22:59: 少しエジソン眺めてみたら？ｗ
1051　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/27(Thu) 23:45: >>1049みたいな、どのレスに向かって発言しているのかわからない発言がよくあるけど、
こういうの、タチ悪いね。不愉快だよ。
1052　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/28(Fri) 00:49: 不愉快になる前に自分の車のエンジン眺めれば普通判るだろ？
1053　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/28(Fri) 05:22: 不愉快になる前に自分の車のエジソン眺めれば普通判るだろ？
1054　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/28(Fri) 16:22: 1052=1053自作自演、ご苦労さん
1055　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/28(Fri) 16:48: >>1054
いや、ソレが違うんだ。
1056　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/04/28(Fri) 20:26: 状況的に考えて、
>>1052と>>1053が同一人物とは思えないけどなぁ、
私には。
1057　 赤ＳＷ　 2006/05/02(Tue) 20:28: ＳＷ２０　３型　ＧＴ　走行２．３万キロです。
エンジン始動直後のゴーという音が何かわからなくて気になっています。
この音ですが、朝一ではしないのですが、ある程度走行した後で１度エンジン
を切り３０分後ぐらいに再始動すると２～３秒間ゴーと、後から聞こえてきます。
駆動系かと思いクラッチを切ってエンジンを始動しても音は変わりません。
同じ様な症状の方はいらっしゃいますか？
1058　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/03(Wed) 00:03: >>1057
フロントの電動ファンの音とか？
1059　 赤ＳＷ　 2006/05/03(Wed) 21:25: ご返答有難うございます。
電動ファンかどうか今度確かめてみます。
1060　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/04(Thu) 00:56: >>1057
実は運転席後ろの電動ファンじゃないの？
1061　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2006/05/04(Thu) 10:23: 1060に一票。
1062　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/04(Thu) 10:48: >>1057
窓開けてキーオンしてごらんよ、どっちから音がするかわかるよ。
1063　 みき＠ｉ　 2006/05/06(Sat) 11:04: はじめましてΩ Ｈ６年式のＧで９万１千㎞走ってるＭＲ－２にヒトメボレしちゃって買うつもりですが… 壊れませんか？壊れやすい部分あったら教えてくざさい。
1064　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/06(Sat) 11:36: 壊れます。
壊れ易くなっている場所、負荷の多い場所、それまでの扱いが酷い場所などが壊れます。
あとはゴム類、シールや接合部からの漏れでしょうか。
年式的に普通に消耗する辺りが壊れます。
1065　 みき＠ｉ　 2006/05/06(Sat) 11:57: やっぱり壊れんですかぁ(;_;) Ｔバールーフ雨漏り注意ですか(?_?)
1066　 名無し＠ｉ　 2006/05/06(Sat) 13:08: Ｔ婆は雨漏りするものと思ったほうがいいよ。
1067　 赤ＳＷ　 2006/05/06(Sat) 15:55: 多数のご返答有難うございます。
前か後かを確かめてみましたが、後でした。
電動ファンかどうかまではわかりませんでしたが、エンジンが
冷えているときは、音がしたことが無いので電動ファンな気がしてきました。
1068　 みき＠ｉ　 2006/05/06(Sat) 16:54: 丁寧な回答ありがとうございましたm(_ _)m
1069　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/10(Wed) 12:12: SW3型Gltdです。最近ブレーキするとキーキー音がきついです。
あとエンジンを暖めてからしばらく走っていて信号待ちで
とまったときエンジンが止まってるかのように静か過ぎます。
なんか原因があるのですか？おしえてください
1070　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/10(Wed) 12:49: パッドを替えてください。スポーツマフラーに替えてください。
1071　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/10(Wed) 14:02: キーキー鳴るのはブレーキパッドの交換時期だからですかね？
エンジンが静かっていうのは回転数はいくらくらいなのですか？？また最近出た症状ですか？？
1072　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/10(Wed) 17:44: >>1069
>キーキー
音がするタイヤを聞き分けてからそのタイヤを外してキャリパの窓から覗いてミソ。

>>静か
エコラン仕様、アイドリングストップ機能付き。
1073　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/11(Thu) 20:59: まいりました

運転席側パワーウィンドが上がらない

ヒューズ切れなしでした

どうすればいいのやら
1074　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/11(Thu) 21:01: ネッツに駆け込む。

多分上下させるモーターがお亡くなりか？もしくはコントロールユニット。
1075　 名無しさん＠陽気な854　 2006/05/11(Thu) 21:43: >>1073
オートアップダウンをやってみてリレーの音など作動してる様子があれば
ガラスのレール外れ。
1076　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/11(Thu) 21:58: アドバイスありがとうございます

リレー音アリで　モーターも動こうとしています

ガラスは数センチは手で上下できます

とりあえず内張だけははがしましたがイマイチ構造が理解できません
1077　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/12(Fri) 05:33: >>1076
手で上下するのはガタの分？？
だったらレール外れではなくパンタグラフの折れとかモータのギア部の問題。
1078　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/12(Fri) 22:45: 以前同じような症状になりました。
リレー音ありました。モーターも動きました。
ガラスも手で上下できました。
レギュレーターを外してみたら、モーターを固定するボルトが緩んで
モーターが外れかけでした。参考までに。
1079　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/13(Sat) 00:20: >>1078
私も同じ症状になったことあり
1080　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/14(Sun) 12:07: 先輩方教えてください。
ルームランプのヒューズが非常によく飛ぶようになりました。
ナビとdefiのメーター2つもそこから電源を取っているようです。
（ヒューズ飛ぶと点かなくなるため。あとはドアランプとルームランプ）
やはり15Aではきついということでしょうか？
また、ナビの電源を別のところから取る方法はあるのでしょうか？？
よろしくお願いします。
1081　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/14(Sun) 12:32: ヒューズが飛ぶならきついんだろう。
電源的に余裕あるところから、もしくは直引きで引き直すのがいいんでないの？
ルームランプじゃ消費電力的に厳しいだろう。
1082　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/14(Sun) 12:45: ナビの電源はオーディオ裏から取れば大丈夫だよ！常時12VもACCも！
1083　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/17(Wed) 17:38: 質問！３型海苔ですがバックギヤに入れてもランプが点灯しません。（ごく稀に点灯しますが…）
バルブは交換済みですので配線の何処かだと思うのですが見当がつきません。
過去に同じような症状になった方おられましたらどう対処されたか教えて下さい。m(_ _)m
またオーディオが突然消えたり灯いたり…灯いたと思ったらＣＤとＦＭは聴けてもＭＤ再生しない、ＭＤ排出しないなどの症状がありますがこれはオーディオの接触不良で正解でしょうか？(--;)
1084　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/17(Wed) 18:34: >>1083
場所が判らないけど、バックランプ点灯の為のスイッチじゃないかなぁ？
シフトリンケージのどこかにあると思うんだけど、ＳＷ乗りじゃないんで判らないっす。
オーディオは電源接触不良と本体の寿命？がきているのかもね。
電装屋さんで診てもらうしかないだろうね。
1085　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/17(Wed) 20:20: とうとうステアリングメインシャフトにガタが･･･
足回り、マフラーくらいなら自分で替えるのですが、
ステアリングメインシャフトの交換の難しさはどの程度でしょうか？
1086　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/17(Wed) 21:19: バックランプのスイッチってミッションケースについていないか?
1087　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/17(Wed) 21:19: タイロッドエンド確認汁
1088　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/17(Wed) 21:47: タイロッドエンド、ラックエンドならまだ楽だなぁと思って見てみましたが、
そちらは無問題で･･･

ステアリングシャフトのジョイント部にガタが発生してるっぽいです
1089　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/18(Thu) 01:29: >>1088
ＡＷかい？
1090　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/05/18(Thu) 12:57: 間違えて過去スレに書いてしまった…

車はSWです
1091　 1083＠ｉ　 2006/05/18(Thu) 19:13: 1084氏＆1086氏>>アドバイスありがとうございます。週末に友達と探してみます。m(_ _)m
1092　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/18(Thu) 21:00: >>1088
AWや86はラックとシャフトの間のユニバーサルジョイントにガタが出やすかったし、ユニバーサルジョイント部だけ交換できたよ。
SWではあまり聞いたこと無いけど、たぶん同じような構造でしょ。確認してみては？
1093　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/19(Fri) 00:24: ユニバーサルはスプライン結合だが簡単には外れてくれない
1094　 3型白　 2006/05/19(Fri) 12:42: ３型ＧＴに乗っているのですが、助手席側からシューと音がして以来クーラーが効かなくなしました。
この原因を知っている方がいたらどうか、教えてください。
1095　 陽気な…　 2006/05/19(Fri) 13:23: A/Cのガスが抜けた音ですね、多分。
エキスパンションバルブ辺りがやられてるはずなので、
年式からすると、クーラーユニットＡＳＳＹ交換が必要かもね、
10万持って電装屋さんへＧＯ
ディーラーなんかへもって行かないほうがいいよ。
丸投げマージン盗られて高くつくから。
1096　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/19(Fri) 14:01: >>1094
エアコンのメルトボルト抜けました。
1097　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 00:32: >>1094
オゾン層破壊
1098　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 05:45: >>1097
それは原因ではなく、結果ではないかと推測ｗ

全然スレ違いだけど、なんと現在の計算通りに行けば2050年にオゾンホールが消滅するらしいな。いいことだ。
1099　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 11:17: 修理せんでサーキット専用車にするってどうよ。
それならヒーターのみでいいじゃないか。
1100　 3型白　 2006/05/20(Sat) 12:13: >>1095～1099さん
レスありがとうございます。
今の時期はまだ大丈夫なのですが、これから、本格的に暑くなるとさすがにつらいです（沖縄なので）。
諭吉10人もするのはきついですね・・・。
1101　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 13:22: >>1094
リーク修理して、消耗品以外は中古活用するという手もある。
電装屋さんとご相談だね。
1102　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 19:10: >>1100
常時タオル搭載でｶﾞﾝｶﾞﾚ!
俺はＴ婆で一夏越えたぞ、次の年には買い換えたが･･･
1103　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/20(Sat) 21:12: ブレーキをかけた時のみ左フロントから、コキッと音がしだしました。
テイン・フレックス・ピロ付きですが、同じ様な方いますか？
1104　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/21(Sun) 11:41: テイン・フレックス・ピロ付きつけてますが、コキッだけではなんともいえません
1105　 まこ②＠ｉ　 2006/05/22(Mon) 19:39: 走行中、リアタイヤからカリカリと異音が…。タイヤに小石でも挟まったかと思いましたが無く、何かが引っ掛かっているようでもありません。回転数に合わせて異音が速くなるので、シャフト系じゃないかと思うんですが…。。同じ経験お持ちの方いらっしゃいますか？
1106　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/22(Mon) 20:14: >>1105
タイヤの小石じゃなきゃハブベアリングとかが怪しいですね。
1107　 まこ②＠ｉ　 2006/05/22(Mon) 21:38: あ～、なるほど。確かにもう⑫年物だし…(^o^;交換となったらお金どれくらいかかりますかね？
1108　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/23(Tue) 00:12: 18万でシャフトごと交換しましたが。
1109　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/27(Sat) 18:21: 最近エンジンルームから異音がしてたので
ディーラーに持って行ったら
ディストリビューターからの異音でした
結構こわれるものなんでしょうか？
交換とかしたかたドレくらい金額掛かりますか?
年式　　：　平成５年式（SW20III型）
グレード：　G-Limited(3S-GE)　Ｔバールーフ MT NA
走行距離：　124,756km
です
1110　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/27(Sat) 18:25: >>1109
その距離だと妥当な線じゃない？
1111　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/27(Sat) 22:16: >>1109
新品Assyなら工賃込み3～4万位するのでは。
以前13万㌔走った3S-FEでそれくらいかかるって見積もりだったので中古+DIYしました。5000円也。
1112　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/27(Sat) 23:09: >>1111
デスビは点火時期イジれるやつじゃないと交換不可だぞ。
1113　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/06/09(Fri) 22:51: 今日車に乗ったら、ホーンがならなくなってしまいました。どなたか同じ経験あるかた直し方教えてください！
1114　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/09(Fri) 23:11: >>1113
ヒューズチェックした？
それで駄目ならホーン本体外して動作点検やってごらん。
1115　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/10(Sat) 02:18: 社外ハンドルに交換してたら、ボスの内部でホーンの配線が切れてたってこともあった。
1116　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/06/10(Sat) 07:10: ありがとうございます。ホーンのヒューズは何と一緒なのですか？
1117　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/10(Sat) 14:17: >>1116
ＡＷはラゲッジルームにある9番の１０A、ＳＷは5番のリレーを見ればよろし。
それで駄目ならホーンスイッチか本体の不良だろう。
1118　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/06/14(Wed) 11:21: SW20GTS平成5年に乗ってます。最近オルタが逝きました。3SFE用のオルタを加工して付けてたんですけどまた壊れて前付けてたオルタをダイオードとブラシ交換して付けたんですけど、エンジンかけてバッテリ外すとエンジン止まります。これはオルタが悪いんですかね？
1119　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/14(Wed) 17:57: バッテリカットスイッチの不具合で走行中にオフになり
いきなりエンジンが止まってビックリしたことがありますよ～。
確信は持てないですがバッテリーは必須なのでしょう。
1120　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/14(Wed) 21:10: >1119
SWにそんなスイッチあるんですか!?
>1118
普通に考えたらオルタがアウト!!
疑問に思うなら、単体点検とか？
1121　 たいちょ　 2006/06/14(Wed) 22:39: オルタが正常ならエンジンを掛けてしまえばバッテリーはなくても何とかなりますよ。
（電装品をがんがんに使ってると駄目でしょうけど）
1122　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/14(Wed) 23:40: >>1120
ごめんなさい。後付のものです。
年間に1000キロ以下しか乗らないので普段はバッテリOFFなのです。

>>1121
あらら。じゃ私のもオルタが異常なのですね。
10年式でももう駄目とは・・・すでに8年落ちなのでしょうがないのかな。
意外に持たないんですね。
1123　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/15(Thu) 02:13: >>1122
オルタのブラシを組んだ時ミスってない？
シャフトの磨耗部にうまくはいってないとか、再度バラシてみな
1124　 サーキットの猫　 2006/06/16(Fri) 21:54: 　おお、ちょうどオルタネータの話で盛り上がってるんですね！！
　私もつい先日（３日前）オルタネータ（純正品ですよ）が逝ってしまい、リンク品もないので、修理しました。
　９１年式のⅠ型なので、仕方ないかと思っていましたが、ディーラの人に「オルタネータが逝った車って、連ちゃんで何かしらある場合が多い。スターターとか、エンジン内部とか」って言われて不安になってます。
　みなさん、そんな経験ありますか？
1125　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/16(Fri) 22:31: >>1124
消耗品が重なる時期ってありますよね。
ＡＷ１０でクラッチとキャブとセルが連荘で逝って出費と入庫とでヒーヒー状態だった事がありますよ。
今現在はＡＷ１１でベルトの寿命とステアリングラックとサスペンションが逝きかけてます。
1126　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/17(Sat) 04:09: >>1124
補助器はそろそろ順番に来るね、オルタ10万km、セル15万kmと言われてるし。
点火系も変えてないなら順にクルよ、個人的には一番楽しい時期だｗ
1127　 slp　 2006/06/17(Sat) 21:01: 今日逝ったslpさんが来ましたよ(笑)
オルタネータにかかってるベルトが取れたか切れたかで、
その後50kmほど走行して不動に・・・orz

エボ乗りの友人に助けられましたが、牽引中にエアロが真っ二つになるし、
予備のベルトも無くて現在名古屋市内の某パチンコ店の8Fに放置してます・・・orz
1128　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/18(Sun) 00:04: 私のⅠ型もそろそろ15万キロでオルタが不安なのですが
費用は如何程でしたか？　>>1124
1129　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/18(Sun) 00:10: >>1128
ブラシだけなら￥800位、楽してホルダーごとでも\1500だ
1130　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/18(Sun) 00:32: 安！！
あとはクラッチOHとアンテナ、ドアミラー不動とほぼ全域でのノッキングだけ
治せば完璧だ。ふぅ～。
1131　 吉宗＠ｉ　 2006/06/27(Tue) 22:22: １型　Ｇリミ　１５万キロのＳＷなんですけど、エンジンからカタカタ異音がします。
回転数があがるに比例して異音も速くなります
詳しい先生方、危険でしょうか？
1132　 名無しさん＠陽気な先生　 2006/06/27(Tue) 22:38: >>1131
カタカタ＝カムクリアランス拡大　なら安全。
ゴンゴン＝クランクメタル　だとそのうち焼きつく。
1133　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/28(Wed) 00:12: >>1131
いずれにせよエンジンオーバーホール時期だと思われ。
1134　 こまった君＠ｉ　 2006/06/28(Wed) 17:56: みなさん初めましてこんにちわ☆AW11-S/Cに乗っているのですがエンジントラブってるので困ってます(-_-)キーをONにすると警告灯が付きますよね、そのなかのエンジンチェックの警告灯が付かずエンジンがかかりません(; ;)燃料は来てるのですがプラグに火花が散らず、デスビ、イグニッションコイルが寿命ぽかったので中古ながら交換しましたが変わりません。どなたか解る方いませんか？ちなみに牽引ロープで引っ張て二速に入れてクラッチ蹴るとエンジンは取りあえず掛かるのですが回転数は300以下でアクセル踏んでも変わらず車を止めるエンジンもストップする状態です。長々と書いて申し訳ありませんが宜しくお願いします。
1135　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/06/28(Wed) 18:29: >>1134
つスロットルセンサ
1136　 ニコイチ　 2006/06/28(Wed) 20:05: エンジン警告灯（チェックランプ）が点かないのは（キャブ車を除いて）、ECUに電源が入っていない証拠かも。
ECUの電源（ヒューズ関係）又はアースから調べてみるべき。

分からなければ、ディーラーへ。
1137　 こまった君＠ｉ　 2006/06/28(Wed) 20:59: 返事ありがとうございます(^^)意見を参考に調べてみたいと思います(^_^)V
1138　 3型白　 2006/07/05(Wed) 12:28: お久しぶりです1094です。
昨日、クーラーの修理の見積もりが届きました。
部品代・修理費込みで、66,000円でした。
かなり痛い金額ですが、この季節背に腹は替えられないので、お願いしようと思います。
いろいろ教えてくださった方々、ありがとうございました。
1139　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/05(Wed) 20:15: >>1138
交換部品など詳細わかったら教えてくれ。
1140　 3型白　 2006/07/06(Thu) 12:34: ・ファンモーター(中古品)
・エキパン
・エバポレーター
・レシーバー
全部で部品代42,000円です。
あとクーラーガス代。
1141　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/06(Thu) 14:50: ノッキングセンサーが故障しました。。。誰か交換した事のある方います？
1142　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/06(Thu) 17:02: 交換した事は、あるけど同じ車かどうか．．．
最低限必要な情報も書かないで質問する香具師は、氏ね。
1143　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/06(Thu) 18:53: �貞梛縺ｧ荳�ｸ�く繝ｭ縺｡繧�▲縺ｨ縺ｧ蜷後§縺�
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1144　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/06(Thu) 18:54: ２型ターボで七万キロちょっとで同じく
エンジンからカタカタ音が出て来たのですが
オーバーホールをすると幾らぐらいの予算が必要なのでしょうか？
それかそのまましかとでOK？
1145　 デボン＠ｉ　 2006/07/06(Thu) 20:54: インジェクターのカプラー故障について質問があります。私はAW11のNAに乗っていますが、2番カプラーにトラブルがあるようで、2番プラグを抜くと、それだけがキレイで濡れています。そこで隣同士の1番と2番のインジェクターカプラーを互いに差し替えて15分ぐらい運転してから外したところ、今度は1番のプラグだけがきれいに洗浄されたかのようにピカピカになり、少し濡れたようになってしまいます。故障なら燃料は出ないはずで、いったいこれは何でしょう？ハーネスでしょうか。いつもと変わりなく調子よくフケるし上も回り、3気筒にはなっていません。久しぶりにプラグを外して初めてこの事態に気付いたんです。
1146　 KITT　 2006/07/06(Thu) 21:37: >>1145
それはカプラーの接点が錆びているのだと思われます。
接点復活剤の使用をお勧めします。（５５６でも可能）
1147　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/06(Thu) 21:40: >>1144
音の特定が出来ないと、ヘッドだけで済むのかフルにしないとならないのかが判断付きません。
中古エンジンが安ければ、載せ替えた方が安いかも。
オーバーホールは出す(出したい)ところに聞くべし。
1148　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/06(Thu) 21:59: >>1144
カタカタ＝カムクリアランス拡大　なら安全。
ゴンゴン＝クランクメタル　だとそのうち焼きつく。

っていうか7万如きで音が出るってコトはオイル管理不足だ。
1149　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/06(Thu) 22:01: >>1143
魑魅魍魎東西南北般若心境焼肉定職
1150　 デボン＠ｉ　 2006/07/07(Fri) 15:00: ナイスな即興ネーミングとレスをありがとうございます。帰宅後やってみます。
1151　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/07(Fri) 15:24: エンジンベルトも最近泣き始めたのでオーバーホールは様子見でいきます
去年の暮れ中古で買って
安いオイルを二か月ごとの交換がきいたのかな
お店に聞いたらオイル漏れはあるけど深刻な状況でわないといわれました
1152　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/07(Fri) 22:11: >>1151
その前だな、2ヶ月交換じゃ早すぎ位だから問題なし。
1153　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/07(Fri) 23:14: その前ですか
東京の専門店で買う時はすべて絶好調っていわれたのにま。すぐに水漏れがでたり
ほんとに金が掛かるうちのＭｒ．にさんは
ブーストアップしたらしんじゃうのかな？
1154　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/08(Sat) 00:28: エンジンのカタカタ音は『不調』には仲間入りしてません。
1155　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/09(Sun) 15:36: やはり中古だと走行距離が当てにならんこともあるしなぁ。
でもそういった類の多少の音くらいは平気さ
一度まろやかなオイルいれてみなよ
静かになるかもよ？
1156　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/09(Sun) 15:53: ケミカル類で止まる可能性低いけど、O/Hに比べれば安いんで
試してみる価値は、あるかも？
カタカタ音は、大抵メタルが逝って出る音なんで直らんと思う。
1157　 デボン＠ｉ　 2006/07/10(Mon) 08:37: インジェクターカプラーを掃除しましたが、やはり2番のカプラーのみ燃料が出過ぎ？です。空気はきちんと吸っているようです。隣の１番と差し替えれば今度は1番がなりますし、つけた気筒のプラグが濃いガスにさらされ真っ黒にすすけたものを入れたとしても新品ぽくピカピカに濡れて洗浄なっています。バラけず元気よく下から上まで回るだけに恐いです。
1158　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/10(Mon) 14:31: >>1157
インジェクタ垂れ流し＝＞要交換
1159　 マイケル　 2006/07/10(Mon) 14:51: >>1158
カプラーを替えると替えた所が吹きすぎるって言うのだから、インジェクターじゃないだろう。
デボン、ディーラーでダイアグノーシスかけてもらった方が良いと思う。
カプラー～インジェクター信号発生までの漏電かもしれないな。
エイプリルも忙しいし、それくらいは出来るだろう？
1160　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/10(Mon) 19:38: 私はO/Hせずに20万キロ目指します
1161　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/10(Mon) 21:10: >>1157
途中で電気信号がリークしてないか？
捜すの大変だけど･･･
1162　 デボン＠ｉ　 2006/07/11(Tue) 14:01: マイケル、ダイアグチェックに行ってきたが、問題はなく、わからないし、22歳だからと、ハーネスアッシー交換をすすめられ、断って帰ってきたよ。8～10万とのこと。とりあえずOER通販でインジェクターカプラーを買って交換しようかと思う。
1163　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/11(Tue) 14:06: >>1162
ダイアグが出ないのならＥＣＵは正常。
ハーネス関係のリークだな、事故って板金とかしてない？？
1164　 デボン＠ｉ　 2006/07/11(Tue) 19:54: 前のオーナーは祖父で、事故はしていません。ただ、私が乗る前の当時は、インジェクターのヒューズが10Aではなく、30Aのものに変えてありました。元ラリードライバーで、少し離れた本屋とを行き来するだけなのに当時のラリー用Egを載せていたので、そうしたのかも知れません。車検に通らないし、維持しきれないので私がノーマルエンジンに戻し半年が経ち、最近気付いた症状がこれなんです。長年容量が大きなインジェクターのヒューズがついていたことはハーネスに負担をかけてしまっていたんでしょうか？
1165　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/11(Tue) 21:06: っていうかＥＣＵは純正か？
1166　 デボン＠ｉ　 2006/07/11(Tue) 21:23: はい、もちろん純正CPUにしています。
1167　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/11(Tue) 22:31: じーさんはまだボケてないかい？
なら一回聞いてみたら？ラリー屋は自分で修理できる人が多いから。

あと燃費は特に悪くなくて、触媒ランプが点かなきゃ綺麗に燃焼してる
って事だから問題ないんじゃないか？
しいて言えば他の亀頭が調子悪いのか？ｗ
1168　 デボン＠ｉ　 2006/07/14(Fri) 08:43: ホームセンターにて、呉コンタクトスプレーなるものを見つけ、試しにインジェクターカプラーに吹いたら症状はとりあえずか改善しているようです。新品カプラーに付け替えて様子をみようかと思います。
1169　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/14(Fri) 18:52: 接点復活剤の類は、吹いた時良くなるんですが
その後埃が付きやすくなったり、接点減ったりで
一時的な対処と思った方がいいですよ。
1170　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/17(Mon) 00:25: 多少前に私もﾉｯｸｾﾝｻｰ壊れて交換しました。
1171　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/19(Wed) 12:54: >>1170
ノックセンサは交換しなくても問題ないぞ
1172　 デボン＠ｉ　 2006/07/19(Wed) 14:34: その後の報告です。今もガソリンの出過ぎは治まったままでプラグ焼けも均一です。しかしインジェクターカプラーはさわると粉になるので新品をどこか注文しなければと思っています。
ディーラーには80年代の車だし責任問題からハーネスアッシーで交換以外はこの車の修理は受け付けられないと言われましたが。雑誌を読むと、スープラやツアラーVなどの新しめな車でも熱で劣化が早まり粉と化すそうで、注意箇所なのかと驚きました。
1173　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/19(Wed) 20:09: ハーネスの劣化はエンジンの発する熱量に比例するから、冷却がまずい車やターボ、ロータリーなんかは劣化が早いよ。
注文は共販や部品商あたれば出てくると思うが。
1174　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/20(Thu) 12:58: >>1173
熱と紫外線だ
1175　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/20(Thu) 13:01: 俺も先週ノックセンサー交換したよ。たまにレギュラー混ぜてたら壊れた
1176　 SWですが　 2006/07/20(Thu) 13:43: ガラス交換しようとして内張り捲ったら、内側のドアパネル（鉄の部分）にキレツがっ!!
溶接～溶接～♪

古い車はボディがへたってるとは思ってたけど…
1177　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/20(Thu) 14:04: ・・・で終わってるので敢えて書くけど、ドアパネルはボディーではありません。走行負荷によるヒビではなく、外力によるものとは考えられないでしょうか？
1178　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/20(Thu) 15:25: 細かい突っ込み恐れ入ります。汗

ガイリョク？→事故車？
一応、新車から無事故（カスリ傷は数知れず）なんですけどねぇ。
激しくドアを開け閉めとかですかね。
2ドアは重いし。
1179　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/20(Thu) 16:06: ２ドアと言ってもMR2のドア、後に人乗らないから小さいよｗ
1180　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/20(Thu) 20:09: >>1176
インナーパネルだったらドアの開け閉めなどによって疲労で
穴部分よりキレツがでます。
溶接などで補修しないと広がりますｗ
1181　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/24(Mon) 04:24: バッテリーがあがった時の直しかた教えてください！
1182　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/24(Mon) 04:53: フツーにブースターケーブルで救援するしかないっしょ…。気合いで電気流せるなら話は別ですが
1183　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/24(Mon) 06:47: いや、バッテリ交換でしょう。
1184　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/24(Mon) 08:11: 自力でセル回す方法がありますが？
1185　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2006/07/24(Mon) 08:18: >>1184
AT車とMR-Sでは不可能です。
>おしがけ
1186　 あきら　 2006/07/25(Tue) 23:15: 今日、エアバックのランプが点灯して直らなくなりました。どうすれば直りますかね、、経験ある方教えてください。
1187　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/07/25(Tue) 23:23: >>1186
ヒューズを抜いて�