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新規スレッドを立てることもない質問スレ_PartIII
1  たいちょ  2004/02/09(Mon) 17:35
なんかわからない事があったら、とりあえずここで質問してみよう。
でも情報の真贋は保証できないので取捨選択は自己責任という事でヨロシク。


2  たいちょ  2004/02/09(Mon) 17:35
過去スレ

新規スレッドを立てる事もない質問スレ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000468285
新規スレッドを立てる事もない質問スレ_PartII
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1050483666

3  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/09(Mon) 17:52
>たいちょ氏

スレ立て、乙!
4  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/09(Mon) 18:52
MR2っていつ別の車に買い換えればいいの?おしえてクラナガン!
1・・・飽きたら
2・・・2度廃車したら
3・・・車検に30万とられたら
4・・・その他
5  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/09(Mon) 19:04
>>4
車検の度に気になる消耗品は全部取り替えるので毎回30万を越えるAWですが何か?

6  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/09(Mon) 21:45
>>4
5・・・最初から乗らない
7  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 00:00
6…家族Or友達が2人以上になったら。
8  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 09:26
>>4
1以外に理由なんてないだろう。それ以外はお金の問題だけじゃないか。
甲斐性があれば別に問題ない。嫌になったらやめればいいのさ〜。
これは実用車じゃなくてオモチャだろう?

9  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 17:43
7・・・タイヤが載らなくなったら。
10  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 17:59
8・・・彼女にフェラーリ乗ってないとフェラーリしてあげないと言われたら。
11  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 18:30
9…MR2は、後ろが見えにくくバックが難しい車なんだけど
『バックが下手な人は嫌い』と彼女に言われたら
12  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 18:53
10・・・「気持ちいい?」と聞かれて不思議に思い横を向き、間違ってシフトノブを握っている彼女を見てしまったら。

13  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 18:59
>>4-12
別にスレッド立ててやって欲しい。ちょっとスレ違いでは?

14  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 20:41
>>13
8と9はふつーのレスだろーが。
15  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 21:52
>>13
まぁまぁ、みんなノリがイイって事だw
16  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/10(Tue) 22:51
>>13
新規スレッドを立てることもない
17  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/11(Wed) 13:02
フルノーマルSWの3型NA乗ってます。
フロントがすぐロックしてブレーキングが安定しないです。
皆さんどうやって克服してますか?
18  たいちょ  2004/02/11(Wed) 13:44
>>17
初期制動の弱いパッド(Endlessとか)に代えるとか
タイヤをもっとグリップのいい奴に代えるとか
フロントのバネを柔らかくするとか。。。

けど、一番はガッツンブレーキを止めるこった。
ちゃんと前荷重掛けてればロックして困る事はそうそうないはず。
19  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/11(Wed) 21:57
前輪に荷重を載せるのなら、前輪のサスペンションスプリングは柔らかくしてはならないな。
20  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/11(Wed) 22:04
>>19
何で?
>>18のたいちょさんの理論で合ってるんでない?
21  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/11(Wed) 22:40
姿勢変化と荷重移動を混同してはいけません。
22  たいちょ  2004/02/12(Thu) 07:04
>>17
フルノーマルじゃ柔らかくしようがないね。失礼しますた。

>>21
別に姿勢変化を狙ったわけじゃないんだけど。。。
でも前傾にするのもいいかもね。
前を下げるとあんまりいいことないから、後ろ上げまひょ。

23  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 09:35
大抵のMR2はどっかのFRみたいに乱暴なブレーキングすると
簡単にロックしてしまうと思うんだが。マッサージで誰か
の背中を踏むように(短い時間の中でだけど)様子を見ながら
最大踏力に向かってムギューっと踏めば何もパーツ換えたりしな
くてもロックを減らすことができると思われ。現在のパーツ
構成の中でのロック限界をそうやって知っていく前に安易に
交換に逃げるのは良くない。交換してもそのままではどうせ
盲目的なブレーキングによって乱暴運転は一生変わらない。

24  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 13:45
AWのノーマル時のタイヤ空気圧はいくつですか?
25  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 13:58
NAとSCで違った希ガス。SCは1.8/2.0でFA?

26  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 16:12
>>25
サンクスです。
SCなので1.8ですね。
27  17  2004/02/12(Thu) 17:47
ありがとうございます。解ってはいるのですが難しいです。
特に左右に勾配がかっていると結構怖い目にあってしまうので、
ビクビク乗ってるけど、オンザレールみたいな安定した走りが
できるまで頑張りたいです。
ロアアームバーやデフ入れてみようと思ったのですが。
このあたりは効果ありますか?
28  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 18:57
>>27 効果のないパーツではないがまずはきっちりとブレーキングの練習をしないとまともに曲がれない気がします。できることならジムカーナ練習会などに見学だけでもいいので行ってみた方がよいのではないですか?もし不具合で簡単にロックするのだとしたらごめんなさい。

>>26 フロントが1.8、リアが2.0の意味ではないでしょうか?以前にAWのNAからSCに乗り換えたときに前後で差があったのに感動した記憶があります。今はSWなので曖昧な記憶でごめんなさい。

29  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/12(Thu) 23:37
>17
☆ブレーキングの基本☆
ブレーキローターは、タイヤと同じ回転数で回っています。
車が速いスピードで走っていると、ローターが回転するスピードも速いです。
速く回転しているローターを止めるには、
低速で回転しているローターを止めるよりも、強い力が必要です。

高速から一気に速度を落としたい場合、始めはローターが高回転で回っていますから、
短時間でローターの回転速度を緩めるには、強い力でブレーキペダルを踏む必要があります。
ローターは高速回転していますから、ブレーキパッドとローターの摩擦力は、
路面とタイヤの摩擦力を超えません。つまり、ロックしません。
次第に車の速度が落ちてくると、同じ踏力だと、ローターが回り続けようとする力よりも、
キャリパーがローターの回転を止めようとする力の方が強くなります。
そのままの力でブレーキングしていると、タイヤはロックしてしまいますから、
踏力を緩めてあげる必要がある訳です。


☆セッティングについて☆
次に、サスペンションスプリングの固さについて考えてみましょう。
スプリングが柔らかすぎると、路面にタイヤを押さえつけようとする力が足りません。
ブレーキング時、タイヤは路面との摩擦によって回転し続けようとしますが、
タイヤを押さえつける力が弱く路面との摩擦が少ないと、
タイヤのグリップ力よりもキャリパーがローターを止めようとする力の方が強くなってしまいます。
つまり、ロックしやすくなってしまうのです。

(もちろん、タイヤのグリップ力、ブレーキの摩擦力と、足回りの固さ、
これら全てをうまくバランスさせることが大切であることはいうまでもありません。)

30  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/13(Fri) 00:23
どこに書き込もうか迷ったのですが、
ふと思ったのですが、リアの車高が高い場合
前後の重量バランス?は改善されることになるのでしょうか?
(オーバーステアになることは予想されますが、)
リアが高くなると前後重量配分は変わりますか?
また、当方1型MR2ですが、
リアだけ径の大きなタイヤを履くとノーマルABSの効きかたはどうなるのだろうか
制動距離は伸びてしまうのでしょうか?
また、ローターを変更せずにタイヤを14インチから15インチに変更する=ブレーキの効きは弱くなるのでしょうか?


31  もるー  2004/02/13(Fri) 01:50
ネッツでパーツリストとサービスマニュアルを注文しようとしたら、
「サービスマニュアルはあるがパーツリストは手に入らない」と言われました。
全国的に品切れなのかしらん。長野共販ローカルってこたぁないわな。。。
「最近注文したけど手に入ったよ」って人います?
32  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/13(Fri) 02:25
今度、SW1型GT-T(あってるのかな?汗)をもらうのですが、
ボディが結構へこんでたり錆びてたりするんです。
みなさんは、どのように対応してますか
どうぞよろですm(_ _)m
33  たいちょ  2004/02/13(Fri) 07:42
>>29
ばね定数1kgf/mmのバネ1本で支えたれた台と、
2kgf/mmのバネ一本で支えられた台の
2種類の台があるとします。
それぞれの台に1kgの重りを置いた時に、バネの下側が地面を押す力はそれぞれ何kgになるでしょう?

34  slimepower@5型NA  2004/02/13(Fri) 09:22
あと1500kmほど走ったらオイルパンを交換する予定ですが、
部品代はどのくらいかかりますでしょうか?
あと、交換時に必要になる消耗品等があれば教えてください。
ご存知の方いたら、宜しくお願いします。

ちなみに交換になった理由は、前回オイル交換時にトルクをかけすぎて、
ネジをパーにしてしまっただけなんですが。
35  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/13(Fri) 09:37
>>33
それぞれ1kgでしょうか?
36  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/13(Fri) 10:11
自動車が走行している時、サスペンション・システムも運動している事を忘れてはなるまい。
或いは、完全にフラットな路面を一定の速度で走り続けるのならば、その例えは正しいが、
実際はそうではない。
例えをもっと分かりやすくするために、1kg/mmのスプリングを備えた物と、バネ性を持たない単なるつっかえ棒を備えた物を比較してみましょう。
静止時の、路面に掛かる力は1kgです。
この二つが車の前輪として、走行→ブレーキをかける、という力が加えられたら、
スプリングを備える方は、スプリングが縮もうとしますが、つっかえ棒の方は?

ブレーキングの初期の段階で、タイヤを押しつけようとする力に違いがあるのは明白です。
37  たいちょ  2004/02/13(Fri) 13:31
>>36
んじゃさぁ、スプリングと突っ張り棒とどっちが荷重が掛かると言いたいの?
>>29は柔らかいと(スプリングだと)荷重が掛からないと言ってるので先の例えを書いたんだけど。
38  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/13(Fri) 14:05
わたすは一貫して、スプリングが柔らかいと荷重がかかりにくい届く言っている訳ですが。
やっぱり荷重移動=姿勢変化と理解しているようですね?
では私が出した例の、どちらがタイヤの負担が大きいですか?

39  たいちょ  2004/02/13(Fri) 16:37
>>38
>わたすは一貫して、スプリングが柔らかいと荷重がかかりにくい届く言っている訳ですが。
名無しさんはどれが誰だかさっぱり分からん。
>>19,21,29,35,36,38は同一人物の書き込みという事でよい?

荷重移動=ピッチ軸回りのモーメントという風に理解しています.
姿勢変化とは別物です。

ん〜っと、なんとなく言いたい事は分かってきたような気がする。
硬い棒の荷重変化:ステップ状
柔らかいバネの荷重変化:サスストローク(∝時間)に比例(ランプ応答)
つまりバネが柔らかいとストロークしきるまで荷重が掛からないのでロックしやすくなるって事が言いたい?

40  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/13(Fri) 16:41
ヘルスメーターの上にでもスプリング乗せて体重かけて
みなされ(w
棒だろうがスプリングだろうが同じ重量がかかり、重量の
伝達速度が変わるだけ。

41  たいちょ  2004/02/13(Fri) 18:23
>>40
「重量の伝達速度」?を議論したいなら、ダンパーの減衰力も考慮しないとあかんね?
42  名外人  2004/02/13(Fri) 21:39
木に釘を打つのに何故ハンマーを使うか?ハンマーで加わる過重と同じだけの重さを釘に加えても釘は刺さらないのは何故か?
釘をタイヤ、木を地面と置き換えて考えてね。
それと、ブレーキをかけたときにはタイヤには地面に押し付けられる力と前に進もうとする力がかかってる事も忘れないように。
>>29
ブレーキを踏んで止っている車を動かすのにどれだけ力が要ると・・・
>>19,21,29,35,36,38はひょっとしてレートの低いばねだとショックが底突きしてロックすると言いたいのですか?
43  19  2004/02/14(Sat) 00:02
おお〜ヒトが増えてきましたね〜といっても約4人?(笑
因みに私は19,21,29,36,38のレスの主で、35は私ではありません。



今はブレーキングについての話題なので、ピッチング方向について考えていますが、
ローリング方向について考えてみるとどうでしょうか?
スタビライザーはピッチング方向には働かず、ローリング方向についてのみ働くスプリングです。
スタビライザーは、車体がロールしようとする力に対抗します。
車体がロールする時、スタビライザーが捻られる事によって、外輪の荷重は増えます。
では、ピッチング方向についてはどうか。
スプリングは、ローリング方向にもピッチング方向にも働きます。
スプリングのピッチング方向について働きにのみ注目すれば、
スプリングは、ロール時にスタビライザーが果たす役割を、ピッチング時に受け持っていると考えられないでしょうか?
44  名外人  2004/02/14(Sat) 00:39
別にスタビの有る無しでは荷重は変わらないはずですが。
それと、スタビを硬めにしたほうがスライドしやすくなるんですが(スタビがなしあるいはふにゃふにゃでダンバー底着きしてる場合を除く)
バイクに乗ったことが無い人には分からないかもしれませんが、オフ車のロングストローク柔らかめのサスとロードスポーツのショートストローク固めのサスではどちらがブレーキコントロール楽ですか?
45  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 05:18
>>44
オンロードでは、スポーツ、オフではオフロードの方が楽に決まってます。
そのためのつくりわけでしょ?
46  45  2004/02/14(Sat) 06:11
>>19
いってることすべて逆だと思うのですが…
時速200キロくらいで「ごつん」とブレーキ踏んで味噌、簡単にロックする。

自分はブレーキが効くまでの過程を次のように考えている。

つっぱたバネでガツン(短時間かつ強力にふんだ場合)と踏んだ場合の
ブレーキングの過程(前輪のみ)

1.走行中     :慣性運動のため 前荷重:自重の40%(MR2の場合)
2.ブレーキ初期段階:急激なブレーキにより、前荷重の40%分の静止摩擦に
           近い摩擦がタイヤと路面間に一瞬発生。
           このときパッド・ローター間の摩擦力>タイヤと
           路面間の摩擦力、つまりロックする。
3.ロック後    :(前荷重40%分+(動摩擦力分の慣性(減速)から
           ピッチ方向へ変換された荷重変動分))の動摩擦
           しか減速力を発生しない。

次に、初期にロックさせない場合、
(前加重40%分+(静止擦力分の慣性(減速)からピッチ方向へ変換された
荷重変動分))の静止摩擦分がかかるため、パッド・ローター間の摩擦力がタイヤと
路面間の摩擦力を超えにくいと考える。

ガツンと踏んだときには、突っ張ったバネよりも、やわらかいバネの方が
姿勢変化分ブレーキの立ち上がりが遅く、初期ロックが回避しやすいと
考えています。
47  45  2004/02/14(Sat) 06:15
↑追加 静止摩擦係数>動摩擦係数
48  45  2004/02/14(Sat) 06:19
訂正
ガツンと踏んだときには、突っ張ったバネよりも、やわらかいバネの方が
姿勢変化分減速の立ち上がりが遅く、初期ロックが回避しやすいと
考えています
49  45  2004/02/14(Sat) 06:31
さらに訂正
>>19でなく、>>29ということで
50  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 10:02
>>29
みたいなおかしな理論持ってる奴はなぜだか多いんだよね。

実際は踏み込む瞬間からいきなり力一杯踏んでもロックするだけ。
加速度0で走行中ならフロントに掛かる荷重は静止状態と同じ。
減速中はフロントに掛かる荷重は静止状態より大きい。

つまり、いきなりガツンと踏む場合の垂直抗力よりもロックさせずに
減速状態に入れる踏み方で踏み始めた場合の垂直抗力の方が大きい。
いきなりロックさせてしまうような踏み方では減速の状態が作れずに
垂直抗力を大きくできない&ロックを解除するためには通常よりも
弱い力までブレーキを戻さなければならないため大きなロスになる。

よって、濡れたタオルを強く絞るように限度に向かってギューっと
力を入れていくのがもっともロックしづらく、ロスが小さい。

物体が移動しているエネルギーを熱に変換することで減速するのが
自動車のブレーキなのだから、ロックしてしまったタイヤで路面を
滑るのだけは避けたい。

まとめると、

1、ロックする条件
 (タイヤと路面の摩擦力)<(ブレーキパッドとローターの摩擦力) 

2、タイヤと路面の摩擦力について
 (タイヤと路面の摩擦力)=(摩擦係数)×(フロント荷重)

3、フロント荷重について(アルファルト・コンクリート上)
 (減速中)>>(ロック減速中)>(定常走行中)=(静止状態)>加速中

4、静止摩擦係数と動摩擦係数の関係
 (静止摩擦係数)>(動摩擦係数)

5、ブレーキパッドとローターの摩擦力について
 (ブレーキパッドとローターの摩擦力)=(摩擦係数)×(ブレーキペダル踏力)


2・3より、ブレーキはガツンと踏むより絞り込むように踏む方が
タイヤと路面の摩擦力が大きくなるためロックしにくい。

4・5より、いったんロックさせてしまうとブレーキパッドとローター
は静止状態になるため回転状態よりも摩擦力が大きくなってしまうため
ロック状態を解除するためにはより踏力を小さくしなければならない。

肝となるフロント荷重についてはバネが硬くても柔らかくても、車高や
姿勢に変化がなかったとしても加減速に合わせて変動するため、荷重移動
とストロークについて今語るべきではないという意見には同意。ブレーキの
踏み始めをガツンとしてはロスが大きくなるのはあくまでも荷重移動によって
フロントの荷重を大きくする前にロックさせてしまうことが原因であって、
荷重移動と減速力の話をする上ではストロークは荷重移動の結果にすぎない。

一切ストロークしない、もしくは、10mmや20mmしかストロークしない車両
でも荷重移動によってコントロールされているレース車両を見ればわかる。
ただし、私達のような素人は大きくストロークするサスペンションの方が
荷重移動を理解しやすいとは思う。バネ定数と荷重によって姿勢が変化して
いるのだから、目に見えないはずの荷重移動を目で見ることができる。

p.s.厳密に言えばこんなに単純ではないが根幹だけ考えると上記で足りると思ってます。
難しく考えるよりも、ガツンと踏むのとギューっと踏み込んで行くのとを比べてみればいいと思います。
頭で考えても理解できることは小さいので。

51  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 11:44
ひとつ言ってしまうと、>>29はバネで荷重量が決まると思ってるみたいだけど
バネレートってロール量を決めてるんでない?
52  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/14(Sat) 13:25
ようは丁寧に踏めば良いんだよ!
53  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/14(Sat) 14:50
丁寧に踏むという意識だけでは速くないんだよ!!
54  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 16:13
取り込み中のとこすみませんが、冷却水の量って皆さんどうやってみてますか?
どう横から覗き込んでも水の水位が見えない。
はいってるかはいってないのかも見えない
白いプラスチックじゃなくて透明のプラスチックならいいのにね

55  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 17:24
>>54
タンクの向こう側に懐中電灯を押し付けてください。
56  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/14(Sat) 20:58
溢れるだけだから満タンに入れればいい。
57  酔っ払い  2004/02/14(Sat) 22:45
17さんへ
AWの場合ででのアドバイスなので参考になるかわかりませんが・・。
アクセルを踏んだ状態からいきなり思い切ったブレーキでは
荷重がかかりきっていないためにフロントがロックするので、
少し手前から軽くブレーキに足を置いてからブレーキポイントまで
来たらギューっと踏むようにしています。
車の改良点でいうと、フロントブレーキパッドも大事かと思いますが
リアブレーキを強化することでフロントブレーキの負担を軽減
してあげるのが個人的にありではないかと思います。
3−2のシフトダウンとブレーキのコーナーより
2速の高回転からのブレーキングからのほうが危険な状態に
おちいった回数が多いです。
足回りは底ズキしない程度に固い方がいいかと思います。
ブレーキング初期と底ズキによるアンダー共に怖いです。
58  19  2004/02/15(Sun) 00:12
私が>>29で書いた、ブレーキングについてが理解されないのは、
おそらく、使用するタイヤ、走るステージの速度域が違うとブレーキの踏力が違うため、
各人の経験とは違ってくるためなのでしょう。
>>29に書いた事は、高速で回転する円盤を素早く止めるのに一番よい方法を述べたに過ぎず、
タイヤのグリップ力に合わせたブレーキング、という所までは言及できていない。
そういった意味で誤解を招いているように思います。

それから、私はスプリングの固さによって荷重量が変わるといっているのではありません。
荷重の移動が促進されると言っているのです。

あと、私の経験を述べさせていただくと、私はスプリングをノーマルからノーマル形状の強化品、
車高調に替え、それから直巻きを次第にレートの高いものに、と、足をどんどん固くしていきましたが、
固くするほどにタイヤの発熱量が増えていきました。
タイヤのグリップが上がるとロックしにくくなるというのは>>18にも述べられている通り。
ただあまり固くしすぎると、走行時間が長くなるにつれタイヤがタレてきて良くないのではありますが。



>>30
>リアの車高が高い場合
>前後の重量バランス?は改善されることになるのでしょうか?
>(オーバーステアになることは予想されますが、)
>リアが高くなると前後重量配分は変わりますか?

リアの車高を上げると、確かにフロントの荷重量は増えるでしょう。
しかしそれはピッチング方向にのみ改善されたに過ぎません。
車高を変えたところで、車体で一番の重量物であるエンジンが前方に移動するわけではありませんから、
ヨーイング方向には改善されない。
そのために、オーバーステアが助長されると考えます。

59  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/15(Sun) 14:00
>>58
素朴な疑問なんだけど、タイヤのグリップ無視したブレーキの踏み方なんて意味無いんじゃない?。

60  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 09:15
話は変わるけど、SW20にエアコンフィルターがないって本当でしょうか?
61  たいちょ  2004/02/16(Mon) 10:01
おぉ、なんか週末に盛り上がってたのね。
しかしいつの間にロールの話に。。。(^^;

まぁMR2に限らずガッツンブレーキはよくないって事で(ぉぃ

62  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 11:09
>MR2に限らずガッツンブレーキはよくない

良いはずないもんな。「急」がつく操作全般がほとんどの場面では「無駄」だもん。

63  19@i  2004/02/16(Mon) 11:59
>>59
タイヤのグリップを無視している訳じゃないよ。
ただ、みんなぎゅーとかガッツンとか、擬音で表現しているけど、
実際、160km/hから80km/hに落とすのと、100km/hから20km/hに落とすのとでは、
同じ80km/hの減速なんだけど、ブレーキの踏力は同じではないという事を言いたかったのです。
高速時の初期制動で、タイヤのグリップを考えずに目一杯ブレーキペダルを踏みつけよ、と言ってるのではありません。
その辺が、>>29ではあまり伝わらなかったかと。


タイヤ、路面、車重など、いろんな要素が絡んで、制動距離やロックする限界などが決まりますが、
運動神経のいい人は、こんな事、グダグダ考えなくても、車を速く走らせられるものですがね。

64  たいちょ  2004/02/16(Mon) 13:46
>>63
同じじゃないよ。吸収しなきゃいけないエネルギーは4倍違う。
65  たいちょ  2004/02/16(Mon) 13:48
>>64 自己レス
違った2倍だ。。。最近こんなんばっか(;_;)
66  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 14:26
>>63
運動エネルギーのあたり…。中学校理科、か、そのへんやり直してこい。

160km/hから80km/hだろうが10km/hだろうが、どんな踏力でも減速できる
だろうが。自分の言いたいことを伝えられないことに問題があることを
認識して投稿する前に万人が読めるものなのかどうか考えろよ。

ブレーキで変換しなければならないエネルギーの比は、
(160^2 - 80^2) / (100^2 - 20^2) = (25600 - 6400) / (10000 - 400)
= 19200 / 9600 = 2

つまり2倍だ。次だ。お前のブレーキはこの差がどこに表れると?
踏力か?そんなわけないだろう?160km/hからのブレーキングの踏力が
100km/hからのブレーキングの踏力の2倍になるなら、悪いことは言わない、
100km/hからのブレーキングはもっと強く踏んだ方がいいぞ。

限界付近までブレーキを使うとして、その時、単位時間当たりで変換できる
エネルギー量には大差がない。よって、このブレーキング条件の違いで
ブレーキング操作に差が出るとしたら、それは「減速時間」だ。踏力ではない。
ギリギリでロックしないというブレーキングについての話題なのだから、
できる限り踏力は最大値を維持しなければならない。摩擦による運動エネルギー
から熱エネルギーの変換の関係は…(略

そもそも>>29の話が破綻している原因は、動摩擦係数がその速度によって、
大きく変化するかのように語られていることだ。動摩擦係数は当然その物質の
温度には大きく影響を受けるが、100km/hだの200km/hだのの速度域では
気にするほど差が出ない。よって、エネルギーの全体量が2倍違い、摩擦力も
踏力最大値を基準に一定とするならば変化するのは時間だ。

だいたい、こんなこと考えなくても…というのは同意するが、日ごろ乗ってる
感触で話してるくせに踏力に大きな差をつけてる運転っていうのが納得いか
ない。行くわけない。



>>65どんまいw

67  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/16(Mon) 16:36
つまらんねぇ
68  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 17:01
>>66

くだらねぇ
69  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 17:38
>>66
認識して投稿する前に万人が読めるものなのかどうか考えろよ。
とあるが、わからんのでレス3つあげるから選んでくれ。

<候補1>
車のブレーキングをあーだこーだ言ってるヤツに対して
理科の運動エネルギーだして論破しようとすんなよ。
体育を算数で教えようとすんなよな?もうっ。
たとえ言ってることが正しくてもだ。
俺らは機械じゃなくて人間だ。
半端な知識でしたり顔する人間だ。
いーじゃねーかガツンでもギューでも。

<候補2>
高速から減速は躊躇せず強くブレーキを踏み始める。ココが最重要だな。
実際踏んでるときには町乗りとかとは全然違って2倍の力な感じだろう?
痛いほどよくわかる。オレも経験あるからなオレなんて三倍で踏んでる感じだよ。
そういう状況はヤバイ状況だからね。高速で事故車が前に現れたとか。
感じるんだよ。事故ってエアバック開くときスローでみえるやん。
わかってやれよ。オマエも知ってるんだろう?

<候補3>
まぁどっちにせよ体育は2だなオマエラw


70  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 17:58
>皆&コテハンさん
必死なのはほっといて普通の質問スレに戻してもいい?

71  たいちょ  2004/02/16(Mon) 18:25
>>70
戻すも何ももとから普通の質問スレですが。。。(^^;
72  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 18:35
>>70
どうした坊主。恋の悩みかい?大歓迎だ。
73  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/16(Mon) 19:01
>>72
恋の悩みやなんかは雑談板に該当スレがあるYO!
74  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/16(Mon) 19:20
まぁとりあえず、理論ばっかり具だ具だ言ってるやつは、かなりの下手糞なやつか
ものすごいメカの人のどっちかだよ。
ついでにあんまり長いレスは誰も読んでねー死。

んで・・・、2型ターボ乗ってる人で、インマニ外したことある人〜〜?
どんくらい時間かかりました?
75  19  2004/02/17(Tue) 00:09
>>66
私が出した例で、エネルギーの比が2倍になる事は分かりました。
で、ブレーキの踏力は変わらず、ブレーキングの時間が2倍になるのですよね?

そこで疑問なのですが、それはあくまで同じ踏力で減速した場合に、時間が2倍なのですが、
ロックしない限界の踏力というのは、何km/hで走行していても同じなのでしょうか?

例えば、一定の踏力で減速していくとして(ロックしない限界ではなくて)、
停止する時に上体がカクンとなりますよね?
私は、乗り心地を重視して停止する時は、停止する直前に踏力を緩めます。

ロックしない限界のブレーキング、と言うとややこしいので、
ロックする最も弱い踏力のブレーキングについて考えてみてください。
160km/hで走行している車のブレーキローターを一気に停止させるための力と、
100km/hで走行している車のブレーキローターを一気に停止させるための力は、
同じなのでしょうか?

(質問スレなので、私も質問してみました。)
76  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 00:27
>>31
最近、トヨタはパーツカタログは電子カタログになっちゃったので、
共販とかディーラーの端末でないとパーツの値段は調べられないようです。
たまにヤフオクで流れているのを見かけますが、過去のものなので、
値段はアテにできないらすぃっす。
77  たいちょ  2004/02/17(Tue) 09:50
>>75
>ロックしない限界の踏力というのは、何km/hで走行していても同じなのでしょうか?
減速Gが同じであれば同じです。

>例えば、一定の踏力で減速していくとして(ロックしない限界ではなくて)、停止する時に上体がカクンとなりますよね?
回転体を制動した時に、パッドの押し付け力が一定の条件でも、停止直前に制動力が2,3割場合によっては5割ぐらい増加する事があります。
停止直前にカックンとなるのはこれが原因で、今話題になっているものとは別の現象です。

78  たいちょ  2004/02/17(Tue) 09:51
補足

力と仕事は分けて考えないと混乱します。
79  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 09:54
カックンとなるのは減速Gが0になるからだよ。停止するんだもん。
減速Gが0になる瞬間に向けてブレーキを抜かないと慣性の法則が
ある以上は体はシートに叩きつけられて当たり前。誰だってブレーキ
抜くでしょうに。

その「ブレーキを抜く」動作の反対が「ガツンとブレーキを踏まない」と
いうこと。目的は同じ。「急」動作の軽減だよ。

80  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 09:56
>>75
ブレーキ抜くのは買い物にしか車乗らないおばちゃんでもするだろ。

81  たいちょ  2004/02/17(Tue) 10:56
>>66の間違い発見
ブレーキ踏力が減速Gに比例するってのはいいとして、減速Gが一定であれば、200km/hからだろうが100km/hからだろうが80km/hに減速するのに掛かる時間は変わらない。
変わるのはブレーキが変換するエネルギーの方。
「単位時間当たりで変換できるエネルギー量には大差がない。」ってのが間違い。
単位時間に変換するエネルギーが倍なら、発熱も倍になります。

それでも減速Gが同じであれば踏力もほぼ同じなのはそのとおりだけどね.
82  たいちょ  2004/02/17(Tue) 10:57
>>81 自己レス
「80km/hに」→「80km/h分」(;_;)
83  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/17(Tue) 12:33
時間に変化がないなら踏力が変化しないと足し算が合わなくない?
84  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/17(Tue) 14:31
自己レス

踏力ではなくローターの総回転数(制動距離に比例)ですね
85  たいちょ  2004/02/17(Tue) 16:05
>>84
車速の時間積分なんで、減速時間が同じでも走行距離は違うっすよ。
86  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 18:10
>>85
だから>>84でいいんじゃない?

同じ時間、同じ制動力でのブレーキングで160km/h→80km/hと
100km/h→20km/hでは距離が違うという結論でいいのではないの?

距離は何倍になる?同じ時間・同じ減速Gで異なる初速からの減速ってことだから

x:減速中の走行距離、t:減速時間、a:加速度、v0:初速、v1:目標速度

x = v0t + 1/2at^2
a = (v1 - v0)/t

x = v0t + 1/2(v1 - v0)t

x = 1/2(v0 + v1)t

でFA?この条件でのブレーキングで2倍になるのは踏力でも時間でもなく減速中の走行距離でよし?俺は中卒なのでこれが限界だ。

87  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 18:49
てか計算式だされることにアレルギーを感じるオレは駄目人間ですか?
88  たいちょ  2004/02/17(Tue) 19:06
>>86
よいと思うっす。

89  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/17(Tue) 20:06
>>87
ダメではないと思う。でもわかればわからないよりは楽しい。

90  19  2004/02/18(Wed) 00:07
>>75に対する沢山のレスを有難う御座います。
なるほど時間が2倍ではなく、距離が2倍なのですね。

私はココからやり直したほうが良いようですね(笑えない)
ttp://phaos.hp.infoseek.co.jp/

で、このところこのスレの伸びは、私の>>29ブレーキについてのレスが元だと思うのですが(藁
ここに私が書いた事が、理屈として間違っている事を含んでいる事は認めます。
しかし、それでも私がブレーキングの初期にガツンと効かし、後半に踏力を緩めるというブレーキングのスタイルを
変えなくてはならないとは考えられない理由は、私が>>19>>29のレスをするきっかけである、
17さん(>>17及び>>27)はチキンレースをやっている訳ではなく、ブレーキングの次にコーナリングが待っているからです。
(全てのコーナリングでこのスタイルというのでもないですが)
いわゆる、トラクションサークル、という考え方でしょうか。

ところで、>>75に対する皆さんのレスを読んで、>>17さんに対する良いアドバイスが考え付きました。
即ち、>>17さんはいつもロックさせてしまうコーナーで、もう少し手前からブレーキングを開始すればよいのではないでしょうか?
91  名外人  2004/02/18(Wed) 00:44
単に回転しているタイヤを止めるならそれで良いんでしょうが止めたい(減速させたい)のは車です。
発進の時にクラッチをガツンとつなぐとホイルスピンを起こすのと同じようにブレーキをガツンと踏むとロックしやすくなります。

92  名外人  2004/02/18(Wed) 00:56
ところで、トラクションサークルって何?トラクションコントロールの事ですか?
ブレーキング後半でブレーキを緩めるのはハンドル切り初めの頃の話ですか?
ハンドル切り初めでブレーキを緩めるのはタイヤのグリップを減速するためから車の向きを変えるために使うためと
トラクションをかけて車体を安定させるためで、減速の為ではないと思いますが。
ハンドル切り始めるかなり前からブレーキを緩めているのならブレーキが早すぎだと思います。

93  もるー  2004/02/18(Wed) 02:24
>>76
そーだったのですね。ありがとうございましたm(__)m
94  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 07:53
>>92
Google検索結果
全言語のページからトラクションサークルを検索しました。 4件中1 - 4件目・ ・検索にかかった時間0.09秒

ttp://park.zero.ad.jp/~zbk61233/index_Grip.html


95  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 10:09
>>90
トラクションサークルを持ち出すなら、「ブレーキングの後半緩める」の
ではなくて「ステアリングに合わせて緩める」ということでしょ?言いたい
ことを表す言葉を選んで書こうよ。

96  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 10:19
>>95
揚げ足取りう剤
97  19  2004/02/18(Wed) 10:31
>>91-92
タイヤがロックするかしないかは、路面とタイヤの摩擦係数の違いによって変わります。
舗装路面のサーキットとダートでは当然ロックして滑り出す踏力は違う。
ガツンと効かすというのは何kgでブレーキペダルを踏む事、とかそういった明確な定義はしていない訳ですし。

肝心なのは、直線から次のコーナーに合わせて減速する際に、
ロックさせないギリギリのセンで、素早く減速Gを立ち上がらせる事だと言う事です。

98  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/18(Wed) 11:03
このクダラナイブレーキ話は別スレ立ててくれないかな…ツマラナイ
99  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 19:06
>>98
禿同。
100  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 19:24
100をゲットしてもよろしいですか?

101  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 20:30
許可する!
102  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 20:48
>>100
ゲットしてから聞くな!w
103  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/18(Wed) 22:27
AW11の自己診断のやり方知りませんか?
104  名外人  2004/02/18(Wed) 22:56
ダイアグのE1とTを短絡。(GZの場合)
105  酔っ払い  2004/02/18(Wed) 23:03
自己診断機能。
トヨタ車ってTE1とE1を銅線で
くっつけるだけですよね?<短絡させるってやつかな。
他社の車ってやっぱちがうんかな〜?
106  酔っ払い  2004/02/18(Wed) 23:08
お・・すでに・・・

てっきりトヨタ車はすべて
TE1とE1ってオモテた・・・がく・・・
107  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/19(Thu) 09:36
GZです。自己診断には入れましたけど信号の意味を調べるのを忘れていました。自己診断から出るのは短絡をやめるだけでいいですね?

108  ひろー  2004/02/19(Thu) 16:32
ちょっと小技を効かせようと思いまして、
ウオッシャーノズルをカラードにかえようと思って現行マークU用の
ノズルを取り寄せ、付けようと思ったらボンネット裏側の部分で干渉して
付きませんでした。
SWは直角に曲がっていますが、マークUはまっすぐなので当たってしまいます。
カラードでSWにぴったり付くタイプをご存知の方、情報お願いします。
まぁ、自分で塗ればいいんですけどね。
マークU用のは、ノズルが4つ付いていていい感じなんだけどなぁー。

109  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/19(Thu) 22:03
>トラクションサークル

わしらの方じゃ、フリクションサークルとか摩擦円っていう言い方をしまつ。
110  名外人  2004/02/19(Thu) 23:16
>>107
短絡をやめるだけでいいのです。
信号は0.25秒間隔で点滅すれば異常なし。
111  名外人2  2004/02/20(Fri) 09:39
>>108
 ミツバ製のワイドウォッシャーおすすめ。
  大手販売店で2980円ほど。
ちなみにメーカー関係者などではないです(あくまで購入者)。
112  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 09:51
>>111
ファンカーゴ・bB用を2個付けたら4つ噴射になるのかな?
MR2はウォッシャー作動させると勝手にワイパーが動くから
霧状なのはいいね。外車とか羨ましいなと思ってたところ。
でもMR2用が見付からない…。既に使ってるなら型番教えて。

113  たいちょ  2004/02/20(Fri) 09:55
>>112
市販のノズルが普通に使えてますが。。。<霧状
114  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 09:58
まっすぐだけど当たったりしないのか?
http://www.mitsuba.co.jp/car/auto.html

115  たいちょ  2004/02/20(Fri) 10:12
>>114
だいぶ前につけたんでまっすぐだったかどうかは覚えてない。ので、帰ったら確認してみるけど、取付けでどっかに干渉して困った覚えはない。
ついでに言うとミツバ製かどうかも不明(ぉぃ
116  たいちょ  2004/02/20(Fri) 10:15
そういえば、最近ウォッシャーノズルに青色LED仕込んであるのをよく見かけるけど、あれってなんか豚鼻みたいで不細工だと思ってしまうのは私だけかな?
117  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 10:49
視界に入るのノズルに青色LEDか。DQN決定。

ついでにいうとケツに蛍LEDも糞ウザイ。
118  名外人2  2004/02/20(Fri) 11:05
>>114
装着してるけど何の問題も無しですよ。
119  slimepower@5型NA  2004/02/20(Fri) 11:40
>>117
スイマセン、リアガーニッシュにLED入れてあるので、
MR2部分が光ります・・・。暗くて、これ光ってるの?と言う程度ですが。

昔N1マフラーの時に出口付近に蛍LEDが付いてたけど、
あれって本当はイケナイような話を聞いたんですが、どうなんでしょ?
120  ひろー  2004/02/20(Fri) 11:53
皆さん、どうも。
ミツバ製は、まっすぐ下に伸びているので付くと思いますね。

純正のマークU用は前方に直角に曲がっているので当たるんですよ。
車両正面から見るとまっすぐです。表現が分かりにくいですよね。
SWは右側へ直角に曲がっています。

純正流用で付けたかったので共販で購入しましたが、現行マークU用以外は納期が
1ヶ月ぐらいかかると言われました。(旧型マークUとかスープラ用とか・・)
本当はこういうパーツは、
解体屋で合うやつを探してゲットするのがセオリーでしょうが、今回は共販で
新品を買いました。1個800円でした。
でも、付かなきゃしょうがないですね・・。

121  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 12:20
ウォッシャーはAWにもつくだろうか。。
122  ユキト@i  2004/02/20(Fri) 13:39
MR2好きの人!僕とお話しましょう。メール待ってます
123  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 14:27
>>122
風変わりな方?

124  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/20(Fri) 16:18
11、セラと間違われたら

125  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/22(Sun) 12:17
事故りました
V型GT-Sです
一型NAに移植できるものってどんなものがありますか?
126  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/22(Sun) 19:41
>>125
全部
127  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/22(Sun) 20:08
4年式の純正LSDってT型ターボにつくのかな?
128  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/22(Sun) 21:46
ブローオフバルブで、プシューではなく、シュルルル・・・となるのはどこ製ですか?
ヤシオファクトリーの岡村さんのシルビアの音のものです。
129  yy@i  2004/02/22(Sun) 23:41
こんどMR2を買おうと思ってるものですかH3年式っていったい何型なんでしょうか?
130  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/23(Mon) 14:23
アイドリング中にマフラーから青白い煙が出ています。これはオイルが燃えた煙ですか?

131  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/23(Mon) 19:08
>>129
1型ですよ。
132  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/23(Mon) 19:47
SW20V型Gリミを買うことになったんですが、保険関係で質問です。
エアバッグやABSは標準装備なので割引の適用を受けますが、このボディって
GOAなんですか?最近、GOAという言葉も聞きませんが・・・
133  slp@5型NA  2004/02/23(Mon) 19:59
GOAじゃなくて安全ボディーじゃなかったかな?
うちが入ってる保険、今年度からデュアルエアーバッグ、ABSや
安全ボディーの割引が適用されなくなったので、すんごく鬱。
134  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/23(Mon) 20:22
>133
ありがとうございます。納車が楽しみ〜。
今が一番楽しい時期です。
135  酔っ払い  2004/02/23(Mon) 21:21
>130
オイル下がりかもね・・・。
バルブステムシール交換っといったところかも。

136  名外人  2004/02/23(Mon) 23:02
排気温度計をつけている人に聞いてみるのですが。
暖機中と街乗りで何度ぐらいまで上がりますか?
ちなみに俺は暖機中550℃街乗りで700℃ぐらい、4AG−Z。
センサーはフランジから2〜3センチ程度です。
137  くっしー  2004/02/24(Tue) 18:48
とうとうAWのりになりましたっ。(もらい物+あやしげな6万キロです
みなさまこれから宜しくお願い致します。

さて、説明書が付いて無く、わからないことがあっての質問です。
ワイパースイッチは押すとウオッシャーが出ますよね。
ライトスイッチはおすとどうなるんでしょうか・・・
ちなみに押してもうんともすんとも言いません。
こわれてるんでしょうかね・・。

138  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/24(Tue) 19:05
>>137
ライトを点灯せずにリトラクタを上げるには押し込みながら一番左に回さねばなりません。ガスストーブと同じ要領です。
139  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/24(Tue) 20:58
>>130
確かにオイルが燃えていると思います。NAですか?ターボですか?
>>135さんのようにエンジン内部の可能性もありますが、もしターボなら
タービンのオイルシールの可能性もあります。ブローオフバルブの
戻りゴムホースを外して中を見てオイルが付着していればタービンの
可能性大ですね。
140  yy@i  2004/02/25(Wed) 00:33
131さんありがとうございました。m(_ _)m
141  くっしー  2004/02/25(Wed) 08:55
>>138さん

押しながら回さねばならないのですね・・。
納得です。ありがとうございました。

>>130さん
スターレットでタービンブロー経験者です。
どちらかというとタービンの場合、アイドリングしているときには出ませんでした。
排気管が短いMR2には当てはまらないかも知れませんが、
少しアイドリングをして、空ぶかしをすると、
恐ろしい量の白煙が出てきましたよ・・。

ターボ車でしたら、タービンの可能性の方が高いのかも知れません。
何にせよできるだけ早く解決することを祈っております^^



しかしミッションが入りにくい・・。 
142  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 09:51
そういえばSW20は、ライトスイッチをタイミングよく操作すると半目にできるよね
143  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 10:59
>>142
SWに限った話ではあるまい。

144  AW11 S/C  2004/02/25(Wed) 12:19
 教えてください。
 AW11の冷却水の流れなのですが、E/Gルームのラジエターキャップ
ある側って、ラジエターへ行く方? それとも戻りでしょうか?? 
 よろしくお願いします。
145  名外人@i  2004/02/25(Wed) 12:32
行く方です
146  AW11  2004/02/25(Wed) 12:45
>>145さん
 さっそくの回答ありがとうございます。
 
 現在そこに水温計を付たのですが、70〜75℃付近でそこそこ安定
しています(待ち乗り)。
 もっと熱いものと思っていたのですが、そんなもんなんですね。 
147  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 16:46
ミッションについてですが、
T型SW乗ってる人に質問です。
平らな道でふつーに町乗りするとき1速をだいたい何千回転ぐらいまでまわしますか?
私の友人は普通一速ってのは5000ぐらいまで回すものだといってますが、ホントですか?
だいたいの目安を教えてください2000?3000?4000?
あとダブルクラッチこれがいまいち理解できないのですが、
ニュートラルでクラッチつないであおるって聞きましたが、
この『あおる』というのがどれくらいあおるものなのかわかりません
教えてください。

148  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/25(Wed) 17:36
街乗りで一速で五千回転はアホ!!
あおるのはアクセルを踏んで回転数をあげること。
なので各ギヤとの回転数をあわせるんだよ。
149  おのけん  2004/02/25(Wed) 17:49
147>>答えがいありそうですね♪僕はココの新人なので答えられませんが・・

質問です。MRスパイダーのエンジンフードってまだ出るんですかね?
いくら位か知っている人居たら教えてください。
150  たいちょ  2004/02/25(Wed) 17:54
>>147
分からなくても、特に困ってなければ気にする必要はないっす。
乗りやすいように乗ればいい
151  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 20:12
>>147
低速トルクが絶望的なほど乏しい車なら5,000rpmもアリかと
思うけど、SWはNA・ターボともにそうじゃないと思う。

ダブルクラッチは今困ってないなら必要が無いんだと思う。

152  ちたえ  2004/02/25(Wed) 20:34
>>151
ダブルクラッチは、ミッション保護にも繋がりますよ!
153  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 21:20
>>152
そうなんだけど>>147氏はまだそういった余裕がなさそうなので
後回しにできることは後回しの方が良いのではないかと判断しました。

154  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/02/25(Wed) 22:16
普通に街乗りならイロイロアレコレ考えなくても走ればいいじゃん!あーだこーだ言ってる奴には適当に話し合わせとけばいいよ。そんな奴はロクナ奴じゃないゾ!!
155  ちたえ  2004/02/25(Wed) 23:06
>>154
聞いてる本人が、向上心があって聞いてるのかもしれないのに
それはないんじゃない?(w
一言余計ってやつだな!
156  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 23:18
>>154
誰だって最初はわからないことがたくさんだし、わからないままうまくできずに困ることだってあったはずだよ。そんな時に質問することにケチつけはじめたらつまんないじゃない。
あなたが場違いに見えるのは俺だけではないと思うよ。同じ時間と手間使うなら意地悪なこと言わずにわかることをわかる範囲で書いた方が有益だとは思わない?

157  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/25(Wed) 23:39
147さんは、MT初体験なのではと・・まあ、友達を選びなさいっていうことかな。
街乗りっていうのは、自車両がどうのではなく周りの交通、歩行者、全体的な安全の
マージン、騒音などにどの程度配慮できるかということだと思っています。
見た目で判断されやすいMR2ですのでお気を付け下さい。
あと、ダブルクラッチのクラッチを繋いだ時の回転数はクラッチを切る前の回転数で
練習しておいてください。その後、シフトアップ、ダウンに合わせて若干上げたり
下げたりです。
158  まくー  2004/02/26(Thu) 02:05
>>149
MRスパイダーのエンジンフードはトヨタテクノクラフトで聞くとでてくるかも…
TRDダイレクトショップ多摩で聞いてみては??
MRスパイダーはトヨタテクノクラフトの車両なので。。。
159  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 08:16
>>147
どうぞ
ttp://hw001.gate01.com/spline/essay/doc/essay032.html
160  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 10:46
誰も答えてないのでなんとなく…
>>147
平らなトコならだいたい3000rpmくらいでシフトしてます。
(ラジオが聞こえにくくなるので)

ただ、みなさんが言うとおり人それぞれだし、街のりなら安全が第一だと思います。

161  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 12:12
>>147
まずは2速で発進する。

自分にとってシアワセな加速感(適度)が得られ始める回転数を知る。

その2速の回転数くらいになるには1速のどれくらいの回転数が必要なのか
試してみる。多分160氏の言う3000回転前後に落ち着くだろうと思う。

162  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 15:02
皆様いろいろ教えてくださりありがとうございました。
やっとスムーズにブレーキングしながらダブルクラッチで5→4→2が
できるようになりました。
T型に乗ってるのですが当初から2速がきつくてこういう仕様なのかなと思ってたのですが、
ただたんに勉強不足なだけでした
なんだか今までちっとも入らなかった2速がほんとに信じられないぐらい
吸い込まれるようにスコン、スコンと入るので感動してます^^
1速への変速はまだ恐ろしくてやってないのですが、がんばります。
あとダブルクラッチによるシフトアップこれがなんとも難しいですよね?
がんばって練習します。2速シンクロが逝ってるものですから何とか克服したいと思います。
教えてくださった皆様ほんとにありがとう

163  たいちょ  2004/02/26(Thu) 15:11
>>162
シフトアップのダブルクラッチなんてやるだけムダな気がします。


164  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 15:44
>>162
シフトダウンと違って勝手に回転数合うからダブルクラッチしなくても?

165  名外人  2004/02/26(Thu) 18:45
>>163
そーでも無いよ。
166  酔っ払い  2004/02/26(Thu) 19:11
入りにくい=ダブルクラッチってのもいいですが、
別の車ですがエンジンマウントを交換したら入らなくて
イライラしてた1速が入るようになった経験があるので、
ためしてみる価値ありです。ただMR2ってワイヤーだし・・・
どうなんだろ??



167  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 19:45
シンクロがこわれてるのかわからないが1→2が非常にはいりずらいのよ
そうゆうのってない?確かにどう考えてもスムーズな操作にはならないが…

168  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 19:57
ワイヤーでもマウントの影響はあると思います。シフトノブに手を乗せてアクセルオンするとシフトレバーがニュートラル方向(抜ける方向)へと少し動く症状があったのですが、マウントを新品交換したついでに直りました。
169  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/26(Thu) 23:58
>>167
私も冬はミッションが温まるまで1→2は入りにくいです。
硬い感じがします。SWは2台目なんですが、2台とも同じ傾向です。
2台ともシンクロが逝ってるだけなのかどうかは定かではありませんが…
ダブルクラッチを踏むとあまり気にはなりませんが、シフトアップ時のダブルクラッチはどうにもめんどくさいです。
170  たぁぶぅ  2004/02/27(Fri) 00:01
マウントの影響かどうかは分かりませんが、1→2がつらいときがあります。
2速が入らないと言うよりは、1速が引っかかってスムーズに抜けないと言う感じです。
10万キロ越えるくらいから出始めました。
171  ざきしん  2004/02/27(Fri) 12:21
>170
 私も同様の症状アリです。1速が抜けないときがあります。
他のギヤは抜けの問題はありませんが、2→3速で3速に入らない
ときがあります。このときは引っかかるというよりはゲートが
見つからないという感じです。後者はオイルでかなり改善された
感じはありますが。
172  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/27(Fri) 12:31
>>169
 温間時と冷間時でシフトフィーリングが変わるのであれば、要ミッションオイル交換
と聞きましたが?

173  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/27(Fri) 18:53
自分の5型GT、5速6000回転ぐらいからアクセルはなすと、
シフトレバーがニュートラルに戻ってしまう・・・・・・
悲しい・・・・・
174  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/27(Fri) 19:31
5型じゃまだ新車保障効くんじゃない?
175  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/27(Fri) 19:54
>>173
それ気を付けないと繰り返してエンジンブローするかも。
サーキットでしょ?たまにそういう人いるよ。<シフト抜け
S14とかだと仕様なので諦めるしかないけど、SWはそれで
抜けるのは仕様ではなくて不具合だよ。保証期間でもそうで
なくても早めに対処してそれ以上の大きな被害を出さないように
祈ります。

176  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/27(Fri) 23:20
>>171
SWは2速と3速が離れているのと、エンジンの振れで入らないことが多いです。
これも仕様だと思います。
特に純2型なんぞは1→2は入りにくい、2→3は入らないことが多くてスタートで困ります。
ちなみにエンジンをリジットにした車両はスコスコ入ります。2型MTで。
177  妄想家  2004/02/28(Sat) 11:14
Type A Type B
 ̄ ̄ ̄  ̄ ̄ ̄
135 R24
├┼┤ ├┼┤
24R 135

これらが選べたとしたらどっちがいい?俺は2・3速をよく使うところを
多く走るのでType Bの方が良かった。高速道路を静かに(2,000rpmくらいで)
100km/h巡航できる6速もできれば欲しい。

6速は特別な用途になるので通常は1〜5+R、そして静音6。

Type C
 ̄ ̄ ̄
R246
├┼┼┘(RはNから 6は押し込みながら)
135

178  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/28(Sat) 21:09
>>177
シフトパターンは従来のままでもいいが静かに高速走れる6速目があったらいいね。

179  もるー  2004/02/28(Sat) 21:41
>>176
うちも2型ですが、
3速から抜くときに「ガコン!」と物凄い音がすることがあります。
エンジンマウントへたって、振動で抜けにくくなってるのかしらん?
180  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/28(Sat) 23:25
>>179
そりゃ単に回転があってないかクラッチが切れてない。
181  もるー  2004/02/29(Sun) 02:52
>>180
3速からニュートラへ抜くときだから回転は関係ないのでは?
クラッチはちょっと踏み方が甘いかもしれません。
182  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/29(Sun) 04:06
クラッチペダルはちゃんと一気に床まで踏み抜いてますか?

正確な操作をしてもクラッチがちゃんと切れないことも
あります。その時にはもるーさんと同じ症状が出ます。
乗れないことはないのでそのまま乗ってしまいがちですが、
今ならクラッチ周りの修理だけで済むのにしばらく放置
するとトランスミッションが壊れます。

一応念入りにチェックした方が無難。

183  もるー  2004/02/29(Sun) 05:52
>>182
早朝にありがとうございます(お前も起きてるじゃん)
クラッチ周りはいろいろ修理済みなので、操作ミス以外の原因が思いつかない。。。
取りあえずディーラーか工場に相談ですね。
余り症状が酷いようなら故障スレに出現するのですが。
184  名無しさん@陽気な不良外人  2004/02/29(Sun) 12:00
>>183
おまけ。
ちなみにクラッチ周りってクラッチマスターは?よくあるし。
TRDのクラッチ使ってる人はディスクのダンパーが割れていることもあります。
3速だろーが抜くときに少しでもアクセルが残ってると抜けません。
185  たぁぶぅ  2004/02/29(Sun) 12:57
>>180
>>181
私が>>170で書いた症状では、クラッチを切るときに一瞬アクセルを残すと起こりにくいです。
当然エンジンはクラッチ切って一瞬回転が上がりますが、そのほうがスムーズに抜くことができます。
もっとも通常のシフトアップでも、シフトを押し込まずスムーズに入るタイミングを待っていると
シフトアップしてクラッチつなぐ頃には、ちょうどいい回転より落ちてしまっているので
同じような操作をしていますが・・・
昔乗っていた車はそんな必要はなかったのですが、それに比べるとレスポンスが相当いいので
逆に操作がとろい状態で身に付いてしまっているのかもしれません。

186  もるー  2004/02/29(Sun) 14:31
>>184-185
クラッチマスターはOH済みです。
私の場合、170さんと異なり、3速からシフトアップのため抜くとき限定、
しかも結構加速Gがかかってるときの話なので、振れが原因かと思ったわけです
「クラッチ切るときアクセル残す」とは、
一度上がった回転が落ちるタイミングでシフトを抜く感じですかね?
(クラッチ操作レスでギアチェンジするみたいに)
187  たぁぶぅ  2004/02/29(Sun) 14:58
>>186
シフトを抜くタイミングはあまり意識してないです。
自分ではクラッチ切ると同時に抜くためのテンションはかけている
といった感じです。
アクセル残すのは、次のシフトでクラッチつなぐときに
回転が落ちてしまっているのがいやではじめたことで
あまり意識してません。
ただ、たまたまそうしたときのほうが
引っかかってた1速が抜きやすかったもので。
188  もるー  2004/03/01(Mon) 00:10
なるほど。わかりました。
189  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 15:23
SW20のマフラーがうるさいので静かなマフラーが欲しいのですが、吊るしのマフラーって何PSくらいまでOKなんでしょうか?
カタログ見てもそれらしいことは書いてありません。
ノウハウもってらっしゃる方、教えて下さい。
500PSまでOKってマフラーを探しています。
190  たいちょ  2004/03/01(Mon) 15:30
>>189
SWで500ps狙おうとするとかなり手を入れないといけないと思うんだけどホントにそこまでやるの?

191  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 16:46
>>189
触媒付きで車検もOK!となると350馬力あたりに落ち着くと思うんだけど。
競技専用車両でいいならワンオフが一番早い。300馬力くらいでいいなら
吊るしのどんなマフラーでもいけるだろうし。

別にマフラーで馬力が決まるわけではないのでカタログに記載してる方が
商品説明としてはおかしいでしょ?

純正よりも静かなマフラーが好みならワンオフで製作+300馬力程度に
しておくのがいいと思うけどな。乗りやすいし。

#静かなワンオフマフラーは大抵はタイヤ並みの消耗品なのでお金は掛かります。

192  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 16:51
>>189
たいちょさんの言う通り、SWはエンジン本体に手を入れて、フルタービンにしないと500psはでない。
しかも、そこまでなると市販のマフラーだと細すぎてタービンに負荷がかかりすぎる。
ワンオフが一番いい。
ちなみにブーストアップはφ76程度、350〜400psならφ80程度っていうね。
193  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 19:15
市販で500馬力となると不死鳥のDEPARTUREU85φ PRO
しか頭に浮かびませんが(w
静かではないと思う(w

194  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 19:28
>>193
MR2ちゃん的にはかなり不人気じゃないかw

195  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/01(Mon) 20:11
以前ベスモか何かで見たのだが400psぐらいのだったかな?レスポンス悪いよ<SW。
196  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 11:04
現状触媒無450PSです。マフラーで何馬力になるではなく「何馬力まで耐えうる」という
情報が欲しかったんです。言葉不足ですみません。
不死鳥のマフラーは煩いので静かなヤツを希望しているのですが。。。
192さんの
>ちなみにブーストアップはφ76程度、350〜400psならφ80程度っていうね。
とかいった情報は参考になりました。
197  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 13:36
>>196
そんな競技車両なら走るサーキットの音量規制さえクリアしていれば何でもいいじゃん?

198  たいちょ  2004/03/02(Tue) 13:52
>>196
誰も「マフラーで何馬力になる」とは言ってない。
500psに対応できるマフラーが必要なほどのチューンをする気があるのか?と聞いただけ。

で、現状450馬力だそうなのでそれは済ということにして、
そこまでやってあるならタービンはポン付けとは違うよね?
ってことは吊るしのマフラーは使えないと思うんだけどどないだ?

199  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 14:20
>>197に同意
どんなマフラーを装着しても厳密には車検非対応
ごまかして車検に合格できても実際に公道を走るのは無理
競技専用車両なんだったら音量は気にしなくてもいいじゃん
200  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 14:33
触媒のある・なしくらいでえらく威勢のイイ香具師がいるなw
201  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/02(Tue) 15:00
>>200
過去スレ参照
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&vi=1019641408&bo=MR2
202  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 15:05
競技車両ではありません 通勤車両です
やっぱり吊るしのマフラーでは無理ですかね。。。
203  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 15:54
>>202
珍走団逝ってよし。違法車両で公道を利用する資格は無い。消えろ。

204  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 17:11
>>203 はい 消えます 失礼しますた
貴方が道路交通法第22条をきちんと守っているなら、言われる筋合いありますし

スレ汚し申し訳ありませんでした
205  くっしー  2004/03/02(Tue) 17:26
Tバー埋めるとやっぱさみしいですか?(ぼそっ
206  たいちょ  2004/03/02(Tue) 17:38
>>204
いやらしい言い方するなぁ。。。
素直に速度制限と言えばいいだろうに。

頭ごなしに珍走団呼ばわりもどうかと思うけど、
違反した事がない人しか文句を言う権利が無いような言い方するのはどうかと思うぞ。

そんな事を言い出したら誰も何もいえなくなるべ?

207  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 18:01
思い切って
4本出しの触媒4つとか・・・
208  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 18:03
>>204
運転手の決定ひとつで違反もできるし、せずにも済みます。

違法車両を公道に持ち出す人はそれができません。どのように
運転しようとも、運行している限り違法なのです。それをわからずに
言い訳がましくスピード違反を同一視してるのが子供じみてて最低です。

悪いことをするなら、せめてチンピラじゃなく、堂々としていて下さい。
堂々とできないようなことはするものじゃないです。

209  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 18:36
>>196
というか、自分の車の状態がどういうのかわかってないなら、乗らないほうがいい。
貴重な資源の無駄。
ノーマルが245psの車を450psにしておいて通勤車と言ってもだれも信じない。
どう考えてもかなり手を入れた車ってわかるし。
そんなのを静かにしたいなんぞ、なにしたいの?車変えたら?
210  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/02(Tue) 19:07
中古のフェラーリ買え。
1990年のテスタロッサだったら700万円台で充分買える。
馬力も似たようなもんだし、堂々と公道を走れる。
テスタロッサだったら通勤に使ってる人もいる。
改造車と違って上品な排気音だから嫌な気分にならないのが良い。
211  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 09:59
また触媒の無いやつが出てきたかー 春だな。

いいか よく聞け MR2海苔のあり方はだな
婦女暴行(速度超過)や万引き(暴走行為)なら
見つからない範囲でやってもいいが、人殺し(触
媒無し)だけはやっちゃならねーんだ。
婦女暴行と人殺しは大きな違いだろ?わかるか?

しかし、人殺しやってんなら血糊のついた服で堂
々と歩け。
婦女暴行するならこそこそ見つからないようにや
れ。
MR2海苔はな、交通法規とは違う世界で生きて
いるんだ。スピード違反は当たり前なんだぞ。
スピード違反をとやかく言うやつにMR2に乗る
資格はない。なにが「22条」だ アフォ!!

触媒無し=珍走団
峠走り≠珍走団
この公式が解からないんなら、てめーなんざ産廃
だ うせろ。

あー それからてめーはふぇらりなんざ乗るな
おまえが仲間入りするとふぇらりオーナーが泣く。

あとは、触媒無いと地球環境に悪いんだぞ。
このエコ時代を俺と一緒に生きていきたいなら触
媒つけてくれ。空気が汚れる。
俺はな
 1.水洗トイレは使わない
 2.○ちゃんねるに行って無駄な電気を使わない
 3.吉野屋に行く時は自分の丼を持っていく
を貫いているのに、てめーはなんだ!
地球を汚しやがって。

てめーなんざ、スバルR2に乗れ。
そしてエンブレムの先頭に「M」とマジックで書け。
ただし触媒はちゃんと付けとけよ
212  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 12:35
>>211 あほたれ発見。 そんなに環境が大事なら貴様の呼吸から止めてくれ。
触媒も速度違反も自己責任。 リスクの管理も自己責任。
213  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 13:09
>>212
ネタなんだから、マジになんなよ
荒れる
214  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 14:14
ま、触媒は自己責任ではないな。アホかと。

>>211はちょっと面白い。w
真に受けたのがいて残念だけど。

215  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 15:21
>>211
(>>214には悪いが)
粗悪燃料はイラネ
216  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 15:23
>>211
禿藁
217  sage@i  2004/03/03(Wed) 17:43
>>211
環境のため、水洗トイレは使って下さい(藁)
某下水道関係者より
218  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/03(Wed) 17:44
スマソ
サガリマセナンダ
219  酔っ払い  2004/03/03(Wed) 18:09
スポーツカー人気について考える(街角編)

〜近所のホームセンター駐車場にて〜
AWさんとお買い物に出かけた帰りである。
幼稚園児とご家族が駐車場の横断歩道前で車が
通り過ぎるのを待っていたので車を停止させた。
横断歩道を渡りきったので車を発進させる。
するとなにやら家族の会話が!!
サイドミラーを見るとうちの車を指差して・・・
幼稚園児「あの車めっちゃかっこいい!!」
っと叫んでいる。<もっと言ってけれ!!
↑最近かっこいい!!なんて言われないので少しの間
その言葉に陶酔していた。
「坊主、パパにかってもらいな」<心の声w
220  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/03(Wed) 18:16
>>219

大変良い話なんじゃがー・・・
わしにはスレ違いとしか思えんのじゃがのぅ・・・
221  酔っ払い  2004/03/03(Wed) 18:21
>220

やっぱりスレ違いですか・・・(´・ω・`)ショボン・・
222  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/04(Thu) 11:26
触媒ナシより暴走行為の方が迷惑だ
223  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/04(Thu) 14:32
>>222
比較にならんな。どっちもダメだよ。

224  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/05(Fri) 16:15
触媒なし=爆音ってパターン多いと思う(w
225  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/05(Fri) 16:18
 MR2に限ったことでなく恐縮ですが教えてください。
常識すぎて何処にも書いてないのかもしれませんが。

 私はFF・オートマ・ABS付の前車から、SW(MT・ABS無)に乗り換えました。
当然、ABSの無いSWの方がロックし易いと考えていたのですが、未だにロックを経験していません。
前車と同じくらいの力で踏んでるつもりでも普通に停まるだけです。

@前車の時はオートマなので全く意識してなかったのですが、MTで(後輪を)ロックさせるとエンストするのでしょうか?

A「ロックする→(結果として)アスファルトにタイヤ痕が残る」という認識は間違いですか?


ちなみに>>50とかは読みました。あまり関係ないですけど。
226  たいちょ  2004/03/05(Fri) 17:12
>>225
例え同じ力で踏んでても、パッドを押さえつける力とかローター径とかパッドの摩擦係数とかが違うので一概にはどっちがロックしやすいとかは言えない。

(1) クラッチを繋いだままロックさせればエンストします。でも車が止まる前にロックを解除すればまた動きます。
(2) 「ロックする→タイヤ痕が残る」は間違いではないけど残らない事もあるし、「タイヤ痕がある→ロックしてる」とは限らない。
227  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/05(Fri) 17:43
>>226
ありがとうございます。
できるだけ安全な場所探して、もっと力強く踏んで試してみます。

友人は「蹴っ飛ばすように踏みつけろ」とか言ってましたが(w、
さすがにそれは実験する気になれないです...。
228  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/05(Fri) 18:23
>>227
その友人の言うことは信じない方がいいんじゃない?
確かにロックするかもしれないけど、ロックするだけでなにも身に付かないと思うよ。

どうせやるなる、踏みしめるようにしてみては?


229  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/05(Fri) 19:02
>227
蹴るって表現は?だけど

徐々に踏む力をあげていけば良いかと
230  227  2004/03/05(Fri) 22:16
>>228
>>229
そうですね。どのくらいでロックするのか、感覚を覚えたいですし。
何にせよ実践してみることにします。ありがとうございました。

231  たぁぶぅ  2004/03/06(Sat) 11:38
最近アンテナを伸ばすと、後ろへかなりしなった状態になってしまっています。
高速に乗るときなどはアンテナは伸ばさない方がいいのでしょうか?
232  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 11:55
>>231
高速で使えないアンテナって・・・。
もし普通に使ってて何かあったらメーカーにクレームできそう。
233  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 14:20
>>231 高速道路をその名の通りに走行するなら、絶対にアンテナを出しては
ダメですよ。 しなってから曲がり、電動格納が遅く重くなります。
トランクの内張をめくってみて、アンテナモーターのコネクターを抜いてみたら
如何でしょう? ラジオの感度あまり変わらないですよ。
234  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 14:38
>>233
純正カーステにはアンテナを収納する機能が付いてないの?
俺も高速道路ではアンテナは収納してます。

235  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 15:26
>>234 純正オーディオ使っていた頃、エンジン掛けて一度でもラジオを聞くと
ACCをOFFにするまで、アンテナが出っぱなしでした。 社外オーディオに交換
したら、ラジオ以外のモードにすると、自動的に格納します。
一時期はやったアンテナハーフハイトスイッチ(半分くらいしか伸びない)が
欲しいです。
236  たぁぶぅ  2004/03/06(Sat) 15:35
車はオーディオレスで購したので純正オーディオでの動作は分かりませんが
社外品のオーディオを2つ使い、どちらもラジオ以外では収納されます。
ひょっとしてアンテナ出しての高速走行はまずいかなぁと思い
なるべくラジオを聞かないようにしていましたが
道路情報などは使わざるをえなく、そうこうして最近しなってるなぁと感じたもので。
プリントアンテナの車がうらやましいです。

237  ひろー  2004/03/06(Sat) 19:48
>>234
私のオーディオは、緊急放送受信機能というのが入っていてラジオ以外でも
CDなどでスイッチを入れると自動的にアンテナが出てきます。
スイッチ入れるだけでアンテナが出てくるので、うっとうしいですよ。
238  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/07(Sun) 11:42
>>235
私は3型SWの純正カーオーディオでしたがそんなことありませんでしたよ?
ラジオを聴いてもオーディオの電源をオフにすればアンテナは格納されました。
ただ、ラジオを聴いてる状態でそのままカセットを入れると音源はカセットにかわってもアンテナは出たままですけどね。
239  こばこば  2004/03/07(Sun) 16:49
3型GT−S乗り&純正カーオーディオです。
確かに自分のも一回ラジオをかけると、一度オーディオの電源落とすまで、
ラジオのアンテナ伸びっぱなしでした。

でもアンテナを収納するモータが壊れてディーラーで修理をしたら、
それ以降はラジオを使ってないときは収納されるようになりました。。。

なんかあるんですかねぇ。。。。。
240  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/07(Sun) 18:25
たぶん、オーディオの種類によるかと思います。
見えるラジオの機能がついたオーディオだと、見えるラジオ機能をつかってるときはアンテナ立ってたし。
その後、違う種類のオーディオだったらラジオ使ったときのみアンテナ立ってます。
だから、車体よりもオーディオに左右されることは間違いないかと。
余談ですが、私は5型GT−S。
241  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/07(Sun) 23:44
 突然ですみませんが、どうか御教授ください。
 当方、給排気系、エンジン周りノーマルの2型GTに乗っていますが、
最近、ブーストの下がりが遅いのです。純正メータで確認しているのですが、
フルブーストからアクセルオフし、-200mmHg(一番下がった値)まで5〜6秒
ほどかかってしまいます。

 始めは、センサーが正確に動いてないのか?ということで、センサーに
つながるバキュームホースに付いているフィルターを掃除しました。すると、
ブーストメーターの立ち上がりが良くなったものの、下がり方の症状は改善さ
れませんでした。

 乗ったフィーリングとしては、タコメータの下がりも遅く、アクセルオフでも
前に進んでしまっている感じです。純正のブローオフバルブってこんな物なんで
しょうか?どこかに異常があるのでしょうか?

 お詳しい方がいらっしゃれば、ご教授いただけないかと思います。よろしく
お願いします。
242  たいちょ  2004/03/08(Mon) 10:04
>>241
純正のブーストメーターは反応が鈍い&表示がずれるので目安ぐらいに思ってた方が幸せになれるよ。
社外メーターつけてると純正メータが全然ついてきてないのがよく分かる(^^;
243  くっしー  2004/03/08(Mon) 10:47
>241さん
純正メーターはほんとにのんびりてきとーに動きます(笑
2型ってエアフロ制御でしたっけ?
この間初エアフロ制御のAWにのりかえたのですが、
暖気がすむまで回転下がりは悪いし、
低回転はがたつきやすい気がするなど、
結構ファジーです。
案外そんなものなのかもしれません・・・・
気になるならお掃除してみてはいかがでしょうか?

ブローオフのせいではないとおもいますよー
あとはどこかのホースが裂けてたりして・・。
244  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 11:16
「ショックが抜け掛けている」って言われたんですけど
抜けたら何か問題が起きますか?
245  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 11:29
>>244
ショックが減衰しなくなるということは、バネだけになるということ。
とても困るでしょ。

246  たいちょ  2004/03/08(Mon) 13:31
>>244
乗ってて困らなければ気にすることもない。
247  241  2004/03/08(Mon) 21:22
 たいちょさん、くっしーさん、レスありがとうございます。

 以前、違う2型GT(エアクリ-キノコ型交換、マフラー交換、ブローオフ交換、
機械式社外ブーストメーター付き、その他改造多数。買った時からこの状態で
他に何がついているか分からない仕様)に乗っていたのですが、その時には、
このような症状は見受けられなかったように思います。
 特に顕著なのが、アクセルオフで前に進んでしまう&タコが下がらない症状です。
(タコは1-2秒、アクセルオフ時の回転を保ち、その後緩やかに下がる。
下がる時間までは良く見れていません。)

 ブーストメーターの社外品と純正品の差は、立ち上がりの差こそ
ありますが(いきなり”びん”と立ち上がる純正メーター)、下りは
少し追従が悪いぐらいで、変わらなかったように思いますが・・・。
(私の記憶違いかもしれません。)今乗っている2型にはついていないので
なんとも言えませんが。

 一度、ディーラー(見てもらった方は詳しい方です。この前はボルト
オンターボ仕様アルテッツァの燃調をセッティングされていました)に
も見せたのですが、その方がおっしゃるには4,000rpm付近で、前に進む
症状がはっきりと出るので、ひょっとしたらコンピューターのセッティ
ングでこうかもしれないということです。そのとき、センサーかもという
話になり、フィルターを掃除したのですが・・・。

もし、エアフロフラップの不調(2型はエアフロ制御)であれば、そこで
センシングされる空気吸入量に誤差が生じ、制御が狂っているかも?と
推論していますが、どうでしょう?とりあえず、エアフロを掃除してみます。
ホースも一通りチェックしてみます。

 どうもありがとうございました。様子は、また後日報告したいと思います。
248  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 22:01
>>247
エアフロ不調で回転落ちが遅くなったりするのかな?
燃調が狂うだけのような気がするんだけど。。。。

スロットルがちゃんと閉じてない(ひっかかってる?)にいっぴょ
249  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 22:07
スロットルがちゃんと閉じてれば、空気量が劇的に減るから
ある程度の回転数までは落ちるはず。
4000回転からアクセル全閉にしたときの話ですよね?
250  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 22:24
>>243
2型はどっかホースが裂けてると、エンジンすらかかりません。だってLジェトロだから。

>>241
どのくらい距離走ってるかわからないけど、もしエアフロのバネが終わっていると
アクセルオフ→フラップ閉じない→アクセルちょぃ踏み状態→燃料増量→回転保持→止まらない
っていうのは考えられます。
エアフロを1回外して、フラップを見てみて下さい。外すときは、ピンをちゃんと抜いてくださいね。
てか、フラップ式のエアフロ、掃除できるの?知らんかった。

251  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 22:35
>>247 ひょっとしたら無関係かもしれませんが、アクセルワイヤーが張りすぎていません?
もともとエンジンマウント柔らかいうえ、ヤレていたら急なアクセルオフで
シャクりますよ。 もしアクセルワイヤーステーからスロットルまでピンとワイヤーが
張っていたら、5ミリ位たわむ感じで調整してみてください。 
252  241  2004/03/08(Mon) 22:37
>>248,>>249
 レスありがとうございます。

 すみません。おっしゃるように4,000rpmで、アクセル全閉にした
ときのことです。

 スロットルがちゃんと閉じないのであれば、アイドリングが高くなる
ように思うのですが、関係ないでしょうか?アイドリングには異常は
なく、暖気後700〜800rpm辺りです。
 踏み込んだ後のスロットルの戻りが悪いとかでしょうか?グリスを
塗れば直りそうな気がしますが・・・。
253  241  2004/03/08(Mon) 22:50
>>250
 走行距離は5万キロです。この症状より以前に、エアフロのばねに関して
気になって、ディーラーで聞いたのですが(聞いた人は普通のメカニック)、
エンジンが始動しなくなるまで不調かどうか良く分からないと言われました。
走行距離、年式から考えて、交換した方がいいかなとは思っていましたが。

 エアフロって掃除できませんか?はずしてから考えよ。ぐらいにしか
思ってませんでした。エアーとかで吹いてやればいいかなって。

>>251
 スロットル周り、チェックしてみます。

 皆さんありがとうございます。
254  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 22:54
エアフロは基本的に掃除しません。ディーラーによっては、
マニュアルでは非分解とされるエアフロを分解整備してくれ
るところもありますが、基本的には分解するものではないそうです。

255  241  2004/03/08(Mon) 23:05
>>254
 そうですか・・・。どうりで修理書に分解の仕方がないわけだ(笑)
 とりあえず、スロットル周りチェック後、症状が改善されないよう
であればエアフロを考えるという方針でやってみようと思っています。
 エアフロのいいチェックの仕方、ご存知の方いらっしゃいますか?
やっぱり、エンジンが始動しなくなるまで分からないのでしょうか?

 皆さん、本当にありがとうございます。
256  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/08(Mon) 23:06
>>252
スロットルを外してトルエンで洗浄すれば直りそうな気がするね。
アクセルを戻したときに反応が遅れて戻るだけで、しばらくすれば
全閉まで戻ってるんだと思う。
トルエンが手に入らなければキャブクリで洗浄してやってください。
パーツクリーナーだと洗浄力が高くないのでお勧めしない。
昔のクレキャブクリナーは、98%くらいトルエンだったんだけどな(w

アクセルワイヤーとスプリングも要確認!
257  241  2004/03/08(Mon) 23:38
>>256
 レスありがとうございます。

 トルエンは自宅にありますが(父親のRC塗装用)、何分素人では危険そうなので、
トルエン含有量を目安によさそうな物を探したいと思います。洗浄力、弱そう
なら純トロで。

 どこから手をつけていいことやら・・・と途方にくれていましたが、皆さんの
おかげで手がかりが得られました。解決するか分かりませんが、1つずつやって
みようと思います。ありがとうございました。

258  くっしー  2004/03/09(Tue) 00:55
浅はかな知識で出てきてしまって申し訳ないっす;
早くよくなるといいのですが・・・
259  241  2004/03/09(Tue) 12:46
>>くっしーさん
 いえいえ、考えていただけるだけで、とても嬉しいです。
どんな些細なことでも、書き込まれていただけるとこちらは
とてもいい勉強になります。本当にありがとうございました。

>>251
 とりあえず、アクセルワイアーのたわみに問題はないようです。
おっしゃるように5mmぐらい、たわむ感じになっていました。

 スロットルの戻りも、引っかかるような感じはなく、スムーズに
動きました。一人でチェックしただけなので、ペダルを踏んでみないと
分からないと思いますので、後日、人を呼んでチェックしたいと思います。

260  251です。  2004/03/09(Tue) 19:00
>>241 アクセルワイヤーに異常は無かったようで何よりです。 
原因が難しくなってきましたね。
次に考えられるのは、やっぱりエアフロですかね? 
5万キロくらいではヘタレ無いとは思いますけど。
ダイアグノーシス自己診断ご存じですか?
エンジンルーム右側後ろの灰色のカバー付き端子です。 E1とTE1を短絡させて
みたらセンサーの自己診断ができます。
正常なら一定のリズムで10回以上エンジンチェックランプが点滅します。
変なリズムで点滅するなら(。。。。。  。。  戻る)←のようなパターンなら
コード52を表し、ノックセンサーの異常ということになります。
自分の2型GT-S 5年式で手の届く配管を何本か抜いて空ぶかししてみました。
症状を完全には再現出来なかったのですが、比較的近いのが、スロットルよりエンジン側の
サージタンクの配管を抜いた場合、普通にアイドルし、ふけ上がり下がりとも
ダルくなりました。 6パイ8パイの配管亀裂を確認してみるのも良いかと思います。
ひどい文章で申しわけありません。 修理できるよう応援しますので、挑戦してみてください。

261  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/09(Tue) 19:05
>>260

>自分の2型GT-S 5年式で手の届く配管を何本か抜いて空

お前すげぇいいやつだな…。

262  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/09(Tue) 19:22
3型純正ホイールのフロントをリアにつけたらどうなるのでしょうか?
引っ込みすぎになりますか?
263  251です。  2004/03/09(Tue) 19:32
>>261 ありがとうございます。
>>262 ええ、タクシーのごとく
264  241  2004/03/09(Tue) 20:16
>>260
 ご親切にありがとうございます。再現までしていただいて、感謝の
しようがありません。

 ダイアグノーシスは知っています。修理書もありますので、こちらも
やってみます。配管周りもチェックしてみます。

 応援までしていただいて、本当にありがとうございます。がんばって修理
しますので、よろしくお願いします。
265  251です。  2004/03/09(Tue) 23:55
>>241 ダイアグを使用できるなら話は早いです。
完全にエアフロが壊れてしまうまではコードに出ないと聞いたことがあります。
これはほんのご参考までに、当方車両にはアペックスS-AFCが付いていて
2型Lジェットロエアフロの開弁使用率を書いてみたりします。
冷間始動時  1800RPM  4%代
通常アイドル  750RPM  1%代
加給1.2K 6500RPM 80%代
エンジン停止   0RPM  0.4%位

ポイントは、エンジン停止でも0%にはならず、フル加速で100%にならない
ことだと思います。 なお開弁率は、回転数よりは過給圧に比例上昇する傾向があります。
このデータはS-SFCの表示による物なので、電圧での数字が必要なら仰ってください。
266  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 09:51
>>265
>開弁率は、回転数よりは過給圧に比例上昇する傾向があります。
そりゃそうだ。エアフロ電圧とサージタンクの圧力で制御してるんだから。
回転はあまり影響していないらしい。(多書籍より)
267  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 10:02
フロントのトランクにスペアじゃないタイヤを入れようと思ってます。
どれくらいのサイズまで入れたことがありますか?
参考までに教えてください。
よろしくお願いします。
268  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 12:17
>>267
RE-01の225/45R16で8JJまでなら入りますよ。
225/50R16はだめでした。
269  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 16:40
>>268
ありがとうございます。
その場合、スペアを固定する金具ってどうすればよいのでしょう?
前にどこかのHPで細工しているのを見たのですが、覚えていなくて。
270  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 18:08
>>266
Lジェト(エア風呂の付いてる車種)は、エア風呂電圧とアクセル開度と
回転数が基本的な制御。
Dジェトは、サージ圧とアクセル開度と回転数が基本的な制御。
エア風呂でも質量計測と流量計測の2種類のエアフロがある。
ちなみにフラップ式は、流量計測です。

271  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/10(Wed) 19:22
>>269
固定金具はつけられないです。必要のないくらいきっちり入ります。
けど、気になるなら同じピッチのネジ棒を買ってきて作ってはいかが?
272  241  2004/03/11(Thu) 12:08
>>265
 レスありがとうございます。

 バキュームサージタンク周りをチェックしてみたら、タンクの上部、動径方向
に亀裂発見!パックリと半径分、いっていました。さしあたって、ガムテープで
亀裂をふさいでみたところ、かなりレスポンス向上。フルブースト時の圧力が増加
しました。(ブーストメータが振り切るまで圧力が上がるようになりました。)
メータの振幅が増えた分、ブーストメータのレスポンスが良くなったよう
に感じます。実際の速度は少し速くなったかなー程度ですが。
 ちゃんと、ブローオフバルブの動作音も聞こえてるようになりました。
(純正なので幾分静かですが。)

 エンジン回転数の下がり方は、今のところ変化は確認できていません。ただ、
体感としてブースト時の加速力が大きくなった分、アクセルオフで進む感覚が
なくなったように感じます。

 ディーラーに問い合わせ、今週末にバキュームサージタンクのチェック&交換
を行ってもらう予定にしました。ダイアグノーシスでのチェックもこのときやって
もらおうと思っています。(手持ちの通電テスターでうまく信号を拾えませんでし
た。)これで他に異常がなければ、バキュームサージタンクの異常のみだと思い
ます。ディーラーでの結果は、また後日報告します。

 ところで、エアフロ電圧って、運転席から拾うことってできませんか?トランク
のコンピュータから取ろうと思うと、ものすごく大変なのですけれど・・・。
273  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/11(Thu) 12:10
すいません、教えてください
SW20後期丸4灯テールですが、
部品型番は「33-08115」でしょうか
274  たいちょ  2004/03/11(Thu) 13:10
>>273
トヨタ品番は"5桁-5桁"なので違うと思います。
電気部品なんで"8****-*****"になるんじゃないかなぁ。。。。
275  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/11(Thu) 13:36
>>273
それに関する単発質問スレがMR2全般板にあるよ。
今ちょっと直リン貼れないんで探してみて!
276  275の代わりに探した人  2004/03/11(Thu) 14:21
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1019187647

このスレによると
75082-17050-C0
だそうな。

277  273  2004/03/11(Thu) 15:15
ありがとうござます
一応、過去ログ検索かけたのですが
上手くヒットさせることが出来ませんでした

早く部品手配したいためにとりあえず甘えてしまいました。
リサイクルパーツ屋さんがエンドユーザ相手に「部品型番まで言え!」
と言って来たもので・・・・
私はシャイで内気なので最終的に他の業者から手配しました。
ちなみに8千円/片側(高)

後で実際のとこが判明したら自己レスしておきます。
ありがとうございました。
278  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/11(Thu) 15:26
>>273
亀レスですが...
それはレンズナンバーと言うヤツですね。
レンズ表面の刻印です。
そのNO.は、解体屋で中古部品で探すときには重宝しますよ。

279  たいちょ  2004/03/11(Thu) 17:13
>>276
どうでもいいけど、その品番(75082-17050-C0)はリアのバックアップランプの入ってるパネルの品番ではないのか?
280  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/11(Thu) 19:08
>>273
そんなもんですよ。ヤフオクでも単品計算するとそんくらいになります。
たまに割高なときも。
NGPとかなら、SW20の6年式以降、って言えば3型と言わなくても探してくれますよ。
281  yaya  2004/03/12(Fri) 00:47
もうみんなどうでもいいかもしれませんが一応・・・。
右テールが、81550-17100
左テールが、81560-17140
真ん中のパネルが、75082-17050-○○ (○○は色によって違う)
ってな感じでした。
282  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/12(Fri) 09:22
>>281 GJ!
283  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/12(Fri) 19:31
今日、共販で部品注文してて気になったことがひとつ。
対応年式のとこで「89.10〜98.2」とあった。5型は99.10まで。
2.5型があるのは有名ですが、5型にも5.5型?
聞いたことがある方、いますか?
284  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/12(Fri) 20:53
リトラって大抵開く時一瞬ラグがあると思うのですがあれって何か理由あるんですか?
285  たいちょ  2004/03/12(Fri) 21:02
>>283
???モノはなんでしょう?
286  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/12(Fri) 21:49
>>284
車種は?

AWはそういうラグを感じない。

287  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/12(Fri) 21:50
>>284
X型のSWだけど感じるね。
でも、開くときよりも閉じるときの方がラグが大きい。
理由は不明。
288  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/12(Fri) 23:19
>>287 リトラの閉じるときのタイムラグは、積雪地での凍結破損防止のためだと
聞いたことあります。 閉じる前にライトスイッチの一段目にすれということでは
ないかな?

289  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/13(Sat) 15:32
>>283 5,5型? バカじゃない?
290  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/13(Sat) 16:12
↑omaemona-
291  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/13(Sat) 18:14
>>289
くだらない書き込みは必要ないので2chの車板にお帰り下さい。

292  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/13(Sat) 23:57
X型純正アルミにレイズの軽量ナットって使えるのでしょうか?
わかる方どうか教えてください。
よろしくお願いします。
293  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/14(Sun) 01:44
>292
ナットの先っちょを観て、
使えると思えたら使えばどう?

俺なら使わないけど
294  yaya  2004/03/14(Sun) 02:12
>>292
293さんが仰るとおりやめたほうがいいですよ。
純正ナットと社外のナットは形状が違うので、もし使ったらホイルもナットも使い物にならなくなります。
295  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/14(Sun) 22:14
強度的に不安があるから形状が合っても
アルミナットは使わない。

296  トム@i  2004/03/15(Mon) 04:51
>>292
純正ホイールには純正ナットしか使えませんよ!なので、5型ホイールには5型専用のナット。1型には1型専用ナットが必要です。
297  292  2004/03/15(Mon) 08:16
みなさんありがとうございます。
参考にさせていただきます。
298  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/15(Mon) 12:40
>>296
純正ナットは共通だと思ってたんですけど?
1型と5型のナット持ってますけど、パッと見は同じように見えますが・・・。
299  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/15(Mon) 13:01
要は外品アルミのナットは先がテーパーになってて
トヨタ純正アルミはたいらになってるから、
純正アルミにテーパーのナットは使えないという事だよ。
以上
300  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/15(Mon) 13:14
>>299
じゃあ仮に使ったとしたらどうなるの?
301  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/15(Mon) 15:00
>>300
明らかに形状が違うので走行中に・・・。
それ以前に取り付けできない気がする。
302  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/15(Mon) 19:11
>>300
○菱自動車の仲間になれる
303  yaya  2004/03/15(Mon) 20:20
>>302
禿藁。知り合いで2人ほどやった事ある人を知ってる。
両方とも増し締め忘れなんだけど、一人はVitzレースの練習走行中、
もう一人は深夜のR20。
後者は、車は対向車線まっしぐら、タイヤは危うくガラス張りの店に突っ込みそうに・・・。
事故らなかったのが奇跡。
304  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 01:23
昔、スタッドボルト付きワイドトレッドスペーサーを付けていた知人が
ホイールを飛ばしてました。 原因は、ハブ側ナットの緩みのようです。
飛んだタイヤは車体を追い越して、民家の物置をかなり破壊したそうな。
そんなスペーサー付けてる人は、時々確認してね。

305  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 02:17
SWに追加タコメーターを付けようと思っているのですが、
自分で取り付けるのは難しい作業の部類に入りますか?
折角メータ買ったら次の車にも移植したいので、自分で出来そうなら
自分で経験しておいたほうが何かと便利と思ったのですが。
配線をエンジンルームを通してECUまで繋げるというのは、
シロウトにはハードルが高い気がします。

また逆に、店に頼むとして、地元のオート○ックスとかでも安心して
任せられますでしょうか?

306  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 02:35
>>305 メーター裏側か、助手席あしもと発煙筒裏側から回転信号がとれます。
テスターくらいは使えないと厳しいとは思いますが。
自動後退も作業員のレベルによりますが、自分の車は絶対に任せたくないです。

307  292  2004/03/16(Tue) 16:44
X型の純正ナットを買いたいのですが、どなたか品番教えてください。
ちなみにフロントです。
よろしくお願いします。
308  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 19:56
トヨタ純正アルミ用ホイルナットは、86用とか古いのを
除けば全車種同じはず。
309  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 20:00
解体屋行けばタダでくれる(w
310  たいちょ  2004/03/16(Tue) 20:18
>>308
ピッチと径は同じだけど長さが違います。
ちなみに5型は3型より短い。
311  308  2004/03/16(Tue) 20:52
それは失礼!
312  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/16(Tue) 23:09
>>310
短くなったんじゃ○菱の悪寒(w
313  元・自動後退従業員  2004/03/16(Tue) 23:42
>305さん
国産品ならば、取説の日本語を解読する能力と、装着に要する
少々の労力を惜しまなければ、難しいことではないです。
(作業者の能力をオートメカニック誌愛読者レベルと仮定)
新規購入するならテクトムの商品がいいかな?と思います。
314  yaya  2004/03/16(Tue) 23:55
>>292
品番調べれば分かりますが、ディーラーか共販で頼めば別に品番いらないのでは?
315  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 08:02
普通品番なんか知らなくても問題ないな。
ネットで聞くよりディーラー行った方が、早いことも多々ある(w
316  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/17(Wed) 12:45
今日二型NAを買ったのですがなんだか車内から排気ガスの臭いがするのですが…
触媒がついてないらしいのでそのせいだと思ってはいるんだけど原因はなんだと思いますか?
317  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 14:54
>>316
まず触媒付けろよ。ちゃんとしろ。

318  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 15:35
>>316 排気漏れていなくても、ある程度臭うのは、仕方ないんじゃないかな。
エンジン掛けたまま車内で寝ちゃだめだよ。
319  偽者さん  2004/03/17(Wed) 18:43
T型NAに乗ってます。
ダウンサス以外ノーマルですが、ドリフトを試みると、強烈におつりをもらいます。
原因は、減衰が足りない、LSDがない、MR2の特性、ドラテクなどでしょうか?
教えてください。よろしくお願いします。

320  たいちょ  2004/03/17(Wed) 19:06
>>319
戻しが遅い。。。にいっぴょ
321  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 19:29
>>320 に一票
322  偽者さん  2004/03/17(Wed) 20:07
回答ありがとうございます。やっぱりドラテクですか。
練習ですね。
がんばってみます。
323  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 20:28
>>319
普通のFRみたいにスムーズに流れて、キレイに収まらないってことじゃないかな。
乗り方としては、後ろが重たいMRだから、ステアをこじってブレーキみたいに
使ったら、ステアを戻し遅れたり、ビックリしてアクセル戻しちゃったり
するんじゃない? うまく表現できないけど、アクセル踏む頃にはハンドル
中立くらいの気持ちで走りましょ。
でも、個人的には純正形状のダンパーが変に伸びすぎるのが原因な気がします。
車高調に替えたとき、「普通の車みたいだ!!」と感動しました。

324  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 20:35
>>323
びっくりしてアクセル戻すのは論外だな、まず。
純正形状だからとかはかんけーないと思うぞ。
まぁ、想像もできないくらいうまいひとが言ってるかもしれんが。

>>319
どノーマルでビスカスのみのGTでふつーにドリしますがなにか?
減衰が足りないとかどーのはもっといろいろ試してからいいなよ。
LSDは・・・おつりとかとはあんまり関係しないし(横に飛ぶか前に行けるかなだけで)
とりあえず、いろいろ試しながら乗ってみるのが一番。
毎回同じことやってるんじゃ、進歩しない。
お釣り貰うなら、進入でこーしてみるとか、戻しを早くしてみるとかね。
325  偽者さん  2004/03/17(Wed) 20:48
皆さんありがとうございます。
質問なんですが、流れたテールを収束させるにはどうすれば
いいんですかね?
今は、カウンターを足す+アクセルちょい戻しってかんじです。
326  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 20:58
>>324
よくノーマルの性能の限界を感じるまで、練習しなさいって言う人いるけど
自動車っていう機械を使って遊んでるんだから、扱いやすいように即刻変更して
練習してもいいんじゃないかい? 変なクセついたりしたら大変だよ。
十年くらい前のダンパーが、正常な仕事をしている可能性も低いと思いますので。

327  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 21:12
>>325 カウンターを切り足すのかい? 勇気ある乗り方ですね。
自分はドリフト中車全体として、外側に流れていきますよね。 
収束させるために少しアクセルを戻して、内側に車体が巻き込む前に
ステアを中立付近に戻してアクセルオンって感じかな。


328  偽者さん  2004/03/17(Wed) 21:27
>>327さん
ありがおうございます。かなり参考になりました。
私はステア操作がだめみたいですね。練習します。
皆さんありがとうございました。
329  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 21:38
>>328
定常円で、ハンドルを目一杯切った状態からアクセルをガバッと踏んでテールスライドさせて、
そっからカウンターを当てて定常円がかけるようになったら、いいと思う。
そうすれば事故の確率も減ると思うし、カウンターとアクセル量の関係がよくわかる。

>>326
なにがついてても乗れればいいんだよ。
ロールコントロールができもしないやつがいい足をいれるから扱えず刺さるんだよ。
まぁ、あれがないからこれができないって言うのはかっこ悪いし、
ノーマル足(ノーマル)って良くできてるからわざわざバランス崩すことは内視。
330  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 21:39
>>328
ステア操作がだめなんてことないですよ。 要は乗り方だから。
FFやFFベースの4WDなら、アクセル全開でカウンター切り増しで収束させる人も
いますよ。 クラッシュしないように楽しんでください。

331  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 21:54
アクセルちょい戻しが、カウンター戻しの遅れを
助長してお釣りもらうんだと思う。
進入の前荷重の状態で流れたリアを終息させるのと、
コーナー立ち上がりのアクセルオンで流れたリアを
終息させるのとでも違うし、方法は1つでもないから
体で覚えるしかない。
332  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 21:59
ちなみにカウンターを当てる事は、だれでも出来るが
当てたカウンターを戻すのが難しい。
333  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 22:16
>>329
ハネるとか極端なセッティングじゃなきゃ、
価格とメンテサイクル以外の害はないはず。
たしかに普通に乗るならノーマルのバランスは良いですけど、
ミッドシップをドリ乗りすること事態が普通じゃないんで、
足もタイヤもブレーキも性能の良い物に替えちゃった方が
乗りやすいと思うけどな。
でも、人それぞれの好みの問題かもしれませんね。
ちなみにこんな俺でもLSDは、ノーマルのビスカス使っています。
FRのデフが効いた車借りたときに、きっかけは作りやすいけど、
オーバーステアすぎて、踏めないんでイラナイと思った。
これもまた人それぞれじゃないかと。。。
334  偽者さん  2004/03/17(Wed) 22:39
雪ドリだと、低速だからおつりももらいませんね。
でも、オープンだと前にでないっすね。
個人的には、ノーマルはドリに向いてないとおもいます。
とりあえず、今のまま練習して見ます。

335  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/17(Wed) 22:59
オープンでふじゃ、まずLSD入れる。
話は、それから始まる(w
336  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/18(Thu) 00:04
>>319-335
そういった話題に適当なスレを浮上させようという発想はないか?
MR2で「すべる」スレ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1003393232&rm=100

337  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/18(Thu) 14:40
スレ名が悪いから発見できないんだろ(w
338  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/18(Thu) 16:59
>>337
学生さん?w
339  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/19(Fri) 00:29
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/aa.initial.g/newpage3-3-1.html

この車に負けたのはおまえですか?
340  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/19(Fri) 00:37
↑何が言いたい?

341  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/19(Fri) 15:50
はじめまして、MR2とはスレ違いのようで恐縮ですがご質問させていただきます。
アルミに発生する白いサビはどう対処したらよいのでしょうか。
サンドペーパーで削り落として、塗装を考えているのですが
白サビが少しでも残っていると、ふつうのサビのようにそこから
広がってくるのでしょうか?
342  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/19(Fri) 16:23
アルミのサビは表面だけの問題じゃないので、打音検査で安全と確認してから表面修復を
343  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/19(Fri) 16:40
アルミってアルミホイールのことかい。
なら、クラック(ヒビ割れ)が無いのを確認して、普通に真鍮ブラシで
磨いてみたら?
アルミの錆は、鉄の錆とは違って表面酸化だから塗装しちゃえば中から広がらない
と思う。 ヒビ入っていたり、ボコボコに酸化してたら諦めるしかないかと。。
でも、アルミに塗装してもハゲやすいから、400番位のペーパーで
きちんとアシ付けして、メタルプライマーを吹いてから塗った方がいいよ。
344  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/19(Fri) 21:38
アリの巣のような錆びについては?あれはホイールには
関係ないの?
345  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/21(Sun) 14:12
NSXの車検の時にコンコン叩かれるのがアルミの電気サビの検査?

表面には小さな穴が空いているように見えて実際は中へどんどん進行するのがアルミの特長でそれを検査すると聞きました
346  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/21(Sun) 19:13
スチールボデーのMR2でも車検で打音検査さりたよ
347  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/21(Sun) 21:42
打音検査は、ネジの緩みがないか見てるんだろ。
348  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/21(Sun) 23:01
教えてください。
SW20NAでLSDを自分で組み込むことは
できますか?
横レスすみません。


349  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/21(Sun) 23:35
>>348
スキルがないなら経験者に教わりながら・・・になると思う。
整備解説書や工具を一揃い揃えるだけでも結構な金額になるよ。
工具は借り物にしても重量物の運びはコツや道具の使い方がうまくないと怪我の元だし、いじり壊す可能性も否定できない。
そう何回も使わない工具や解説書を揃えたり自分でできる時間の余裕や自信があるなら挑戦することも可能だけどプロに依頼すれば失敗はクレームが効くからね。
安心料や授業料を払った方が素人の場合は得策だな・・・
350  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/21(Sun) 23:53
SWのLSDは、SSTいるしミッション分解するので
経験ないなら止めたほうがいいと思う。
351  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 00:26
レスありがとうございます。
必要なSSTについて教えてほしいのですが、
具体的になにが必要になりますか?
ある程度の工具はあります。

352  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 02:22
話しは変わりますが、サーキットなどでsw20は、
速く走るための車ではないなどといわれますが、
なぜでしょうか?
本来MRとはコーナリングマシンのためのレイアウトとも思うのですが、
たとえばS13などと比較しても、苦しいものがありますよね?
事実REV筑波スーパーバトル全国チューンドカー最速決定戦等のランキングを見ても
51位という成績でした。
S13やCRーXに勝てない理由はどこにあるのでしょうか?
悔しくてなりません。
エンジンの搭載位置が高いとかサスペンションがよくないなどと言う話しは聞きますが
ほかにどんな原因があるのですか?
353  yaya  2004/03/22(Mon) 03:21
>>352
やっぱりフロント荷重が少なくて高速コーナーが苦手だからなのかなぁ?

354  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 08:24
リアが重過ぎるのと、重心が高い点でしょ。
ミッドシップと言ってもFF用ユニットをリアに持っていった
だけのRRに近い構造で、ミッションの上にエンジンが載った
構造だからね。
355  たいちょ  2004/03/22(Mon) 09:04
>>351
MTの積み下ろしの経験がないなら自分でやらないほうが言いと思う。
下敷きになってつぶれるのがオチ。

>>352
熱が厳しいもんでパワーアップしづらいからでない?よくわからんけど。
あと筑波スーパーラップとかはショップの宣伝もあるだろうからある程度タマが出てる車しか出てこないような気がする。
356  348  2004/03/22(Mon) 09:40
厳しいみたいですえね。
ありがとうございました。
>>352
MR2の弱点は、足回りでは、前後ストラットであることと、
車高を下げたときの、ストローク不足であるとおもいます。
空力は、ラジエターのむきが、よくないみたいです。
SHOPがやらないのは、整備性がよくないからかも。


357  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 09:53
>>352
MR2が遅いと思うなら逝ってよし、
といいたいところだが…

ミッドシップ、というか運転席より後ろにエンジンを搭載している車の長所短所を考えると、
駆動輪の上に最も重い物が乗っかっている訳だから、トラクションの掛かりはいい。
つまり、ゼロ発進や、タイトコーナーの立ち上がり等で有利。
ジムカーナやダートラではMR2も活躍している点を考えてそう言える。
反面、高速コーナーでの限界域で、コントロールが難しい。
サーキットのラップタイムがFRやFFに比べて遅いのはそのあたりだと思う。

しかし、サーキットに於いて、運転席より後ろにエンジンを搭載している車がFRやFFに劣っているか
と言えば、必ずしもそうではない。ポルシェ911を見れば分かる。
911はその進化の過程の初期の段階で、高速コーナーでのシビアなハンドリングを改善する為に、
トレッドを拡げた。
ポルシェは排気量アップやターボ化などでパワーアップが進むと、さらにトレッドを拡大していった。
重量配分的に不利と言われるリアエンジンの911が、現在もレースで活躍しているのはご存知の通り。

トヨタはMR2をどう進化させたか。SWが2型に移行する際に足廻りのジオメトリが変更された事は皆さんご承知。
後に、ポルシェがボクスターのリアに、これにそっくりなジオメトリを採用している。
けれど、MR2がMR-Sにとって変わられた現在も、トレッドの拡大は行われていない。
これはMR-Sの商品としての性格を考えた上で、寸法を国内の小型車の枠内に収めたかったからなのだろうと想像される。
ただし、トヨタがMR-Sで高速コーナリングでの特性を改善する為に行った事がある。
その一つが、ロングホイールベース化だ。
358  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 10:06
MR2は、イロイロな制約があって生まれてきた車だからねぇ。
でも、MR2は楽しい。
大事なのは速さよりも楽しさだと思うのは、漏れだけ?

359  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 11:53
ブーストアップでSタイヤ程度までなら、他車種と遜色ない
タイム出ると思う。
本気出してTC2000で58秒台と狙うショップがないのも
大きい理由じゃない?
商売にあまり結び付かないだろうしね。
360  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/22(Mon) 12:08
重たいしねぇ〜。
361  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 13:07
太いタイヤが入らないのが原因じゃないか。
無理に入れてもストラットの限界。
362  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 13:18
たくさんのレスをありがとう
私も速さこそすべてとか言うのではなく、楽しければよしと思ってる人間ですが
たくさん納得できました。
ストラットといいますが、インプやハチロクも確かストラットですよね?
それに確かにデモカーを作っても商売には結びつかないってこともいえますね
しかしやはりミッションの上にエンジンが乗っていて重心が高いのですね?
尻が飛んでいくような気がします
その辺がポルシェやNSX、フェラーリとの大きな差ですか・・・

スペーサーを入れるワイドトレッド化は、有効ですか?
実はT型の14インチ仕様だったりしますが
近日4年式のサスを入れ替えたとこです
素人が乗るには次はホイールかな


363  たいちょ  2004/03/22(Mon) 14:06
>>362
ミッションの上にエンジンというのはちょっと。。。
>>354が何をさして”上”といってるのか分かりませんが、少なくともクランク軸とインプット軸は同軸です。更にエンジン自体もかなり後傾しています.
ウェットサンプのエンジンとしては決して重心が高いほうではないと思うんですがどうでしょう?

NSX(V6)は知りませんが、VTECってヘッドがかなり大きくて背も高かったように記憶してるので、L4−VTECの方がよっぽど重心が高いように思います。

364  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 14:13
>>362
SW1型情報
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1021224504&rm=100
365  負債160000000円で、じき逝く  2004/03/22(Mon) 16:07
CR−Xと横に並べてエンジンの搭載位置を比べたら
CR-Xのほうが低く見えました。
あと、エンジンの下に見えるのはデフですか?無知ですみません。
それとT型の油圧パワステと電動はどう違いますか?
T型は、車速によってパワステの重さが変わると書いてありましたが
しかし最近ふかく切り込むと『ワンワン』と犬がほえるような音がしますが寿命ですかね
後20年は乗りたいと思うがあと、
町乗りでエンジンをいためない乗り方ってどんなのがありますか?
やはり燃費運転はエンジンには無理がいきますか?(5速1300回転とか?)
366  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/22(Mon) 16:47
回転低すぎ。
漏れは、あんまり2000回転以下で走らん。
回転低いとカーボンたまるよ。カーボンたまると失火するらしい。
ま、ブン回しすぎはよくないけどね。

367  くっしー  2004/03/22(Mon) 21:47
AW歴一ヶ月の初心者です。
今日間欠ワイパーが止まりました。。
エンジンを切ってもう一度動かすと動くのですが、
しばらくすると間隔がばらついて止まります。
「カチカチ」というスイッチの音が時々おかしくなるので
そのあたりかなと思うのですが、これってassy交換でしょうか・・
経験談などありましたら聞かせて頂きたいです。
宜しくお願いします。
368  たいちょ  2004/03/23(Tue) 10:16
>>365
テンロクと比べてもねぇ。。。。
369  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/23(Tue) 11:53
>>368
そりゃそうだ。ボア・ストローク違うし。
詳しいことはしらんが、2ℓよりストローク長いはずないし。
370  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/23(Tue) 12:31
FR用のSR20なんかと比べれば、明らかに搭載位置高いですよ。

371  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/23(Tue) 12:52
>>370が本当だったら、SRはアルミブロックで、
3Sは鋳鉄ブロックだからかなり重心変わるよね。


372  たいちょ  2004/03/23(Tue) 15:40
ありゃま。いつのまにかSRの話になってるし(^^;
あたしゃVTECの方が重心高そうっていっただけなんだけど(^^;
Sの重心が低いとは思ってないっす。

エンジンの重心ってどのへんにあるんでしょうねぇ?
クランクよりは上だろうけどまさかヘッドよりは上じゃないよね。
373  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/23(Tue) 17:21
クランクちょい上くらいじゃないですか?
確かにVTECは頭でかいかも。
3SはSR、ホンダ系、から比べればいい面もかなりあるんだけどね。
374  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/24(Wed) 02:32
>>373

>3SはSR、ホンダ系、から比べればいい面もかなりあるんだけどね。

どういうところですか?
375  yaya  2004/03/24(Wed) 03:05
>>374
かなり丈夫・・・だと思う。
376  負債160000000円で、じき逝く  2004/03/24(Wed) 11:28
>>369
しかし、VTECのCR-Xは、ストローク77.4でSW20は86ですから1センチちょいの差ですね
しかもCR−XのZCエンジンのほうはストローク90ミリもあるようです。
でもVTECのほうがエンジンの重心は上のほうにあるように見えますし
そもそも重いと評判です
377  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/24(Wed) 13:26
VTEC重いのでエリーゼもトヨタの2ZZ-GEを選んだとか。
378  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/24(Wed) 16:26
>>377
でも、2ZZのエリーゼは、ローバーKユニットの物と比べて、
重量で140kg(ABSなどの装備も含んでだが)増し、
重心は1cm上がったそうだよ。
で、その対策としてロータスは、足を少し堅くしたんだって。
以上、雑誌の受け売りでした(^^;
379  373  2004/03/24(Wed) 18:23
>>374
とにかく丈夫、SRはアルミだから、熱に弱い。
しかも、タペットがラッシュだし、
直打ちじゃなくてロッカーアームだから高回転はキツイ。
VTECは、スリーブがダンゴみたいなやつなんだよね。
ボア拡大できないはず。


380  くっしー  2004/03/25(Thu) 10:47
※AW11オーディオのカプラーについて

別の車の純正デッキをつけたところ
前についていたデッキのカプラーとは全く別のカプラーにしか装着できません。
今の純正デッキを付けたカプラーは10p+6pのオーソドックスなカプラーなのですが、
前のデッキは別の3つのカプラーで接続されていました。
前のデッキがついていた三つの配線の束の方が、
丁寧に作られているのですが、この配線の違いは何なんでしょうか?
わかりにくい文章で申し訳ありません。

当方スーパーエディションUにのっているのですが、
もしかしたらスーパーライブサウンドシステムの前身のような物があったのではないかと、
推測しております。そのようなオプションは平成1年2月当初存在していたのでしょうか??
それともただカプラーが古いだけですか?;ちなみにシート下に怪しげな物体がおります。

ご存じの方見えましたら宜しくお願いします。
わかりにくい文章ですいませんでした。



381  くっしー  2004/03/25(Thu) 11:26
えと、5個あるカプラーの内訳は
10pのオス+メス、6pのオス+メス、
14pのメスです。
14pで前のデッキにはつながっていました。
これはもしや・・・。

382  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/25(Thu) 11:47
>>380
シート下のソレはオプションのウーファーではないでしょうか?稀に
付けてる人がいますから。
383  くっしー  2004/03/25(Thu) 12:17
なにぶんデッキを買えたのがかなり前ですので、
わからなくなってきた・・・。
10pと6pの雄雌はそれぞれくっついていて、
14pだけが前のデッキに行ってた気がします。
以前の持ち主の所にAWがあるころ、
一緒にCDつきの純正デッキをつけてて
カプラーあわないじゃん!という騒ぎになり、
10pと6pのメス側をはずしてそれをつないだら音が出たので
これでいっかーってことで使ってたんですが、
この度アンテナが上がらなくなり空けてみたところ
残ったカプラーはなんだろうとおもい質問させて頂いたのですが・・・

10pのオス、6pのオス、14pのメスでひとまとめにしてあり、
10pのメス、6pのメスでまとめられています。
もう何がなんだか・・。

>>382さん
そうなんですかー。
でも今はきっとつながってないですよねぇ。
どうしたらいいものか・・・。
レスありがとございました^^



384  くっしー  2004/03/25(Thu) 12:20
板汚し申し訳ありません;;
385  たいちょ  2004/03/25(Thu) 14:05
正規の配線は10pin+6pinのようなので、それって前のデッキを純正の配線に繋ぐ為の変換コードじゃないかと思います。

こんな感じになってません?

----(10p)---+----(14p)---(前のデッキ)
----( 6p)---+

386  くっしー  2004/03/25(Thu) 15:15
たいちょさんレスありがとうございます。
その前のデッキが行方不明なので記憶の世界になってしまうと思いますが
図解させて頂くと・・・


<センター左側から>
ーーーーー(10pオス)
ーーーーー(6pオス)
ーーーーー(14pメス)
←プラスチックの保護ホースに入れられセンタートンネル左側の内張の中を後方へ
この三束は見た感じ完全に独立しております。引っ張ると50センチくらい出てきて非常に長いです。

<センター右側から>
ーーーーーー10pメス
ーーーーーー6pメス
→フロントバルクヘッド方向へ。メーターの裏の方です。デッキまで届くのがやっとという長さです。

以前のデッキは10pオス−−−−メス
       6pオス−−−−メス
       14pメス→デッキへという感じでした。
今の純正デッキを付けると、上記の左側三本が完全に遊んでしまいます。
この状態でフロントリアとも音は出ます。
こんな感じです・・・。

見なかったことにして閉じてしまおうか・・・ 
387  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/25(Thu) 15:56
> 見なかったことにして閉じてしまおうか・・・ 

財前五郎か?
388  たいちょ  2004/03/25(Thu) 16:32
>>386
おそらく、センター右からきてる2本がオリジナルの配線で、左からきてる3本は後付のハーネスだと思います。
ので、無視してもよいと思います。
ナビシート下あたりに後付アンプか何かが載っているんでしょう。
389  くっしー  2004/03/25(Thu) 17:38
レスありがとうございます。

>>たいちょさん
ありがとうございました。
無視して閉じます。
後付アンプ、使ってみたい気もしますが、
余裕ができたら遊んでみることにします。
今のチェイサーか何かのデッキ、オートアンテナが伸びるんですが、
降りてきません。
接触不良か、配線かと思い見てみたのですが、
前の車のデッキを付けて正常に上下ししたので、デッキ本体ですかね・・。
CD使えるのがこれだけなので、
ラジオ押さないようにしなきゃ・・
またいろいろ伺うことがあると思います。
そのときは宜しくお願いします。

>>387さん
結構うけました(笑
今日総集編+αやりますねー。


390  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/26(Fri) 01:33
SW20ターボ3型用のノーマルタービン用の社外タービンアウトレットと
等長タコアシを探してます。
以前ヤフオクに青森の業者さんが出品していたようなのですが、
これと同じもの、または同じようなものの入手の方法をご存知の方
がおられましたら、よろしくお願いします。
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b43123933
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f8561456

391  くっしー  2004/03/26(Fri) 14:52
オーディオ戻したときにボルトを
運転席側の内張との隙間に落としました・・。
内張はずしてとりましたが、時間かかりました・・

運転席の下にウーファーもいるようです。
いつか対応の純正デッキを手に入れて試してみたいと思います^^
392  bimeira  2004/03/26(Fri) 15:01
はじめてお邪魔いたします。

先日念願のU型Gリミを手に入れました。
¥54.000(税別)で・・・ アシスト付き自転車よりも安いですね。。
外も内もさして問題なく「前オーナー様、もっと乗ってあげて!」って感じです。

で、ボチボチ直しているのですがクーラー用ガスの補充口が分かりません。
コンプレッサーの辺りだと思ったのですがそれっぽい物が??

整備書・説明書も無いので『くだらなぁ〜い』事でも
ガンガン聞きに来ると思いますが宜しくお願い致します! 

393  たいちょ  2004/03/26(Fri) 16:02
>>392 bimeiraさん(どう読めばいいの?)

クーラーガスの補充口はフロントトランクの助手席正面あたりの配管の途中にあったと記憶してます。
なので、テンパー外して、ラゲッジカバー外さないと見えません。
394  bimeira  2004/03/27(Sat) 11:17
【たいちょ】さんどうもです。 さっそく開けてみます!

さらに心配なことがあるので誰か助けて・・・
フロントバンパーを塗装するついでにナンバーの位置を
「カッコイイから♪」と言う安易な気持ちで変更する事に。
しかし師匠(父)いわく「オーバーヒートするぞ」と。。
フロントグリルの中に付けるとホントにオーバーヒートしますか?
何か対策はされているのでしょうか?
元穴を埋めてしまったので後戻りは出来ません!

【たいちょ】さんへ
そのまんま「びめいら」ですよ♪ 
正式名称「魅瞑蠡」通常変換では出で来ませんね。
一年中黒い服を着ている一般的には受け入れられない人種です(._.)
オフ会にも行ってみたいと思っているので変な人がいたらヨロシクです!

395  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/27(Sat) 12:32
ナンバーはグリル中央に付けても大丈夫ですよ。
SWは冷却水13g位入っているので、水温異常上昇はまずありません。
それより、熱い走り(炎天下30分位から)をするなら、油温の方が厳しいでしょう。
オイルクーラーを付けれるとベストだとは思いますが、自分は軽く流して冷やすように
してます。
396  IT資産管理  2004/03/27(Sat) 20:32
こんばんわー。初めて書き込みます。SW20の3型ターボに乗ってます。
最近社外の足回りを入れました。ピロアッパーもセットだったんですが、
皆さんはピロアッパー入れてますか?足回りの剛性がすごい上がった感じですが、
ボディへの攻撃性など、気になっています。荒れた路面では無茶な運転はしませんが、
長く乗るためには強化アッパーサポートくらいの方がいいんでしょうかねー?。
みなさんの意見を聞きたいっす。
397  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/27(Sat) 20:43
トヨタのボディは頑丈だから大丈夫じゃないか?
あと20万q乗るならやめた方が良いかもしれないけど。
自分の車にもピロアッパー付いてます。
時々注油すれば長持ちしますよ。
398  IT資産管理  2004/03/27(Sat) 21:52
>>397
どうも、ありがとうございます。
あまり気にすることはなさそうですね。
ふと思いましたが、ボディ的には軽量化すると各部の負担が減っていいんでしょうね。
ピロアッパーって注油の必要があるんですかぁ?無知ですいません。
399  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/27(Sat) 23:35
そりゃ、軽ければ軽いほど余計な負担は減るとは思うけど、人間の負担を
増やしてまで軽量化することは無いんじゃないかと思います。
むき出しの鉄板は錆びやすいので普通の使い方してたらすぐに嫌気がしますよ。
余計な荷物を積まないぐらいでいいんじゃないかい。
ピロアッパーにはCRCスプレーグリスを使っていますがヨゴレを呼ぶ可能性が
あるので、556でもいいんじゃない。
こだわる人はギヤオイル使ってたけど、臭いし意味あるのかな?


400  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/28(Sun) 01:43
軽量化のためにトランクの内張を取ってみたのですが、左右のフェンダー
裏側の四角い小物入れみたいな箱はなんなんですかね?

401  IT資産管理  2004/03/28(Sun) 01:44
>>399
そうですね。余計な物は積まないのが一番かも。
アルミくらいは軽量なものにしたいんですがね。5型の純正使ってます。
結構重いです。
556なら手元にあるから、使ってみます。上から吹けばいいんでしょうかね。

402  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/28(Sun) 01:52
ホコリが無いのを確認して、上からピロアッパーに少量シュッと吹いてやって
ください。
403  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/28(Sun) 13:14
556の油膜は弱いですよ。
グリスタイプをお勧めします。
404  IT資産管理  2004/03/28(Sun) 17:40
了解しますた。
そうだ、全長調整式ってやつなんですが、今日、車高調整に挑戦したんですが、
スプリングのロアシートで調整でいいんですかね?
これだと車高下げるのにプリロードかかってしまいそうですが・・。
たくさん、回すとこあってわけわからんかった。

405  MRぷ〜  2004/03/28(Sun) 18:20
ミッション不調のためミッションOH、リビルト・中古ミッション載せ換えを検討しているのですが
それぞれの料金・メリット・デメリットについて教えていただけますか、お願いします。
406  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/28(Sun) 18:21
>>404
全長調整式の車高調においてスプリングロアシートはプリロードをかけるためのもの。
純粋に車高だけ変えるのならブラケットのリングを回して調整しましょう。
407  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/28(Sun) 19:45
ロアシート下げて車高下げるとプリロードがかかると考える理由を小一時間(ry
408  偽者さん  2004/03/28(Sun) 21:50
全長調整式にする理由としては、
プリロードうんぬんよりも、ローダウンしたときのストロークの確保だよね。
デメリットは油量がすくなくなること。

409  IT資産管理  2004/03/28(Sun) 22:00
難しいっすね。勉強になります。
やっぱりブラケットで変えるんですね。
ブラケットのリングって・・。それらしきものが4つもあります。笑
アジャストケースの上のリングでかえるのかな?ほかにはスタビブラケットの
上下にもリングが・・。
410  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/28(Sun) 22:41
>>409
画像掲示板参照
411  IT資産管理  2004/03/29(Mon) 01:33
>>410
どうもどうも、サンクスです。さっそく挑戦汁。
やべーロアシートは戻そう。
412  たいちょ  2004/03/29(Mon) 10:35
>>405
リビルトは一旦ばらしてあるので、品質は確保できてる。けど一回ばらしてある分高い。
中古は安いけど程度はバラバラなのである意味バクチ。下手すると換える前より悪くなる事もある。O/Hは、必要な部品だけ換えるので、作業する人の腕次第で(再使用or交換の判断)で出来が左右されるし、バラして確認して発注して。。。となるのでそれなりに日数がかかる。

ので、日数に余裕があって、それなりに信頼できるメカがいるのであれば、O/Hがオススメ。
余裕がないならリビルト。(T/Mに限らず機能部品の)中古は履歴がはっきりしてない限りあんまりオススメできない。
413  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/29(Mon) 13:19
>>410
できればURLを貼ろう。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040328223952.jpg

414  MRぷ〜  2004/03/29(Mon) 22:37
たいちょさん、有難う御座います。
確かに安いものではないので、確実なリビルトが最有力かな〜。
お世話になっているところもないので・・・参考になりました。
415  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/29(Mon) 22:44
誰か低くする方法しりませんか?膝がステアのコラムに当たってウザイので(貧 くだらない質問ですがm(__)m
416  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/29(Mon) 22:47
415は純正シートの話です。すいません
417  たいちょ  2004/03/29(Mon) 23:27
>>415
もちろん座面調整は最低位置なんですよね?
身長はどんなもんでしょう?膝下が異様に長くなければコラムには当たらないように思うんですが。。。
シートが前に出すぎてませんか?
418  偽者さん  2004/03/30(Tue) 00:13
あー、俺も当たる。かなり後ろに下げないときつい。
クラッチの操作性を重視するとあたる。
ちなみに身長は182くらい。
クラッチを最後まで踏まないようにしてる。
419  まくー  2004/03/30(Tue) 03:15
足があたる場合は、ステアリングのチルトが一番下。座席が前寄り。自分が浅く座りすぎている。
位かな?背もたれに腰が当たるように座るとあたらなくなるかも。。

420  くっしー  2004/03/30(Tue) 09:12
身長184センチ、当たります。
おまけにAWなので、足が当たらないようにするあまり
とおくするとハンドル重くて回せません。

おすすめは、シートの位置を下げるのは何かとお金がかかりますので、
ボススペーサーをつかうといいですよ。
僕の場合はそれでしっくりきます。
それでハンドルの位置が膝よりもっと手前に来るので、足が楽なように合わせても、
ハンドルが遠くならずいい感じです。
遠くなるとヒール+トゥしにくくなるので(僕だけ?)
結構近めに座るのですが快適ですよ^^

ちなみに今は50ミリ使ってます。(純正レカロ
ステアリングも小さいのにしてます。


421  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/30(Tue) 09:17
AWに限らないかもしれないけど、クラッチの深さで座る位置を
決定すると他車種よりも前方に行ってしまうのが普通ではないかな。

遠くなるとペダル操作があいまいになるのは誰でも同じ。

身長180cmでスペーサー付きだとチルトは一番上まで行かなくても
足に当たらず操作できる。副作用としてウインカーレバーが遠く
なる。これは慣れれば問題ない。

422  くっしー  2004/03/30(Tue) 09:19
ステアリング純正だったら安く上がらないという事に今気が付いた・・・
エアバックが着いてたりするんですかね・・。
423  たいちょ  2004/03/30(Tue) 09:42
結構当る人いるんですねぇ。みんな足長いなぁ。。。。

私の場合(177センチ)、チルトを一番下に下げるとコラムよりも先にステアリングにあたりました(^^;.
AWだとまた様子が違うのかなぁ?>>415はAWorSW?

424  偽者さん  2004/03/30(Tue) 12:18
>>421
俺は、SWだけど、クラッチが一番遠いきがします。

425  たいちょ  2004/03/30(Tue) 12:29
そういえばシート位置はブレーキで合わせてる気がする。
426  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/30(Tue) 16:09
自動車学校では確かにクラッチで合わせると習ったと思うが、
AWもSWもクラッチが深過ぎて、クラッチペダルで座席の前後
位置を決定するとブレーキペダルもアクセルも近くなり過ぎ
る。よって、たいちょ氏のようにブレーキペダルで合わせる
のがMR2ではほぼ常識となっていると思われる。クラッチが
遠いのは少しガマン汁。

身長140cmの女の子じゃなければ、ステアリングはチルト一番
下なんてありえないのでジャンジャン高くしてのりませう。
ステアリングが低い方がカッコイイのはシートバックを倒し
てるDQNセダンで頭にタオルを巻いて運転している人の特徴の
ひとつでもあります。こういう包茎マンの真似をせんでも
いいじゃないですか。機能的に行きましょうよ。

どうしても足が当たるという人はレカロ+レカロ純正レールで
座面がトヨタ純正シートよりも高くなってませんか?

427  ひろー  2004/03/30(Tue) 18:00
私はどちらかと言えば、シートポジションはクラッチで合わせているような気がします。
それだとハンドルが遠くなるのでボススペーサーで合わせています。

SPGにブリッドのV型シートレールの組み合わせです。
けっこうローポジションなので、チルトも低めに合わせています。
身長175ですが痩せ型なので、乗り降りもさほど苦になりません。

以前レカロのLXにブリッドレール+アダプターの時はルーフに髪が触ってました。


428  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/30(Tue) 18:19
ヒールトーでベスト位置で合わせる
429  たいちょ  2004/03/30(Tue) 19:09
う〜ん、どうするのが正しいのかはよく分からんけど、自分的にはABCで踏み外したら一番怖いのがBなので、Bで合わせてます.
430  偽者さん  2004/03/30(Tue) 20:04
俺は、おおまかにクラッチで合わせて、膝があたらないか確認してる。
でも、ハンドルとおいなぁ。今は、シートを起こしてる。
べスポジってなかなかないな。
431  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/31(Wed) 01:51
他の車よりは余裕あると思うけどなぁ。助手席は足元広い。普段座らないから驚いた。
432  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/31(Wed) 02:10
FDやGTOとか覆面型ソアラに比べれば、SWはまともに座れる良い車だと思うけど。。
433  mumu  2004/03/31(Wed) 05:32
GT-S 2型 マフラー、エアクリ、ブローオフが社外品です。
エンジン不調?です。暖気後再度エンジンをかけても普通にかかるのですが、
寒冷時?朝エンジンをかけても何か元気がないような感じで「ぐっぐぐぐぅ〜」
とエンストしかけのような低い音から高い音を出しながらどうにか始動します。
その他に走行中低速でのパワーがあまりないように感じます。
発進時半クラッチだけでは本当にあまり進まず、回転数を上げないと進みません。
1速3500回転又は4000回転上げないと加速していきません。345速は安定してパワーが出ていると思います。
関係ないかもしれませんが、クラッチ、ベルト、ガスケット、セルモーターは新品に交換しています。
わかりづらい質問ですみません。
どなたかアドバイスよろしくお願いします。
434  くっしー  2004/03/31(Wed) 08:36
>>415さん
ステアリングじゃなくてコラムに当たるんですね・・・
じゃぁステアリングボス延長しても・・
うーん。でもどうやったらステアリングより先にコラムに??
解決することいいんですけどねぇ。。

僕の場合はブレーキ踏むときに膝がハンドルに引っかかるような感じでしたよー。
それまでは斜めからブレーキ踏んでました。
すべてのくるまのボスが長さ調整式になればいいのに・・。
もしくは納車時に選べるとか・・

昨日の雨で浸水です・・。




435  たいちょ  2004/03/31(Wed) 10:01
>>433 mumuさん
冷間始動時のアイドリング回転ってどれぐらいになってます?
それって調子のいいときと同じですか?
436  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/31(Wed) 15:19
<<415
オレもハンドルに足が当たったのでロングスペーサーいれました。
シート調整はクラッチがギリギリ切れるくらい後ろにしてます。ブレーキがあんま近いと踏みづらい… 

>>433
自分はO2センサーが逝ったときアイドリング不調になったけど、
少し様子が違うかな?

437  mumu  2004/03/31(Wed) 17:47
>>435 たいちょさん >>436さん
さっそくのお返事ありがとうございます。
冷間時のアイドリングはまず800回転ぐらいから
ぐぐぐっっと徐々に1500回転まで上がるといった症状です。
そして、走り出し少し時間が経つと1000回転ぐらいで落ち着きます。
そしてO2センサーが故障なのではとのことですが、調べる方法というのはあるのでしょうか。
ダイアグというので調べることが出来るのでしょうか。
アドバイスのほどよろしくお願いします。
438  たいちょ  2004/03/31(Wed) 18:06
>>437 mumuさん
とりあえず、社外のブロオフを純正に戻してみませんか?
2型までのL-Jはこいつが原因で不調になることが多い気がする。
439  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/31(Wed) 18:19
ご参考までに
3S-GTEのLジェットロエンジンが、社外ブローオフ閉まらなくなると、
アイドリングが400〜500回転くらいまで下がってしまう傾向があります。

440  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/31(Wed) 20:50
mumuさん、それはオイルが硬いか劣化してるかバッテリが劣化してるだけじゃないか?寒冷地ではよくある現象です。
441  436  2004/03/31(Wed) 21:02
ダイアグで調べられるらしいです。O2センサーならディーラーですぐに調べてもらえますよ。
442  mumu  2004/04/01(Thu) 06:45
すばやいお返事ありがとうございます。
原因を特定できる事なのかもしれないのですが、先ほど車に乗ってN時にアクセルを
ちょっとだけ踏んではなすということをしたところ、アイドリングが1000回転から
一気に下がりエンストをしかけてしまいました。どうにかまた1000回転に戻るのですが、
同じ事をするとまたエンストしかけます。
もしかしたら、この現象がエンジン不調の原因につながってるのかもしれません。
素人な考えですが....(=_=)うーむ
>>438 たいちょさん >>439さん
ブローオフの話ですが買った時から付いていた物なので純正ブローオフを持っていないのです。
確かによく聞きますよね、ブローオフの故障からくるアイドリング不調!!
少し前のことなのですが、ブローオフの音が出なくなり、取り外して掃除するといったことがありました。
アドバイスをもらい、取り外して掃除をしたところ音も出るようになったので、以前と変わらず機能していると思っています。
しかし、どこから不具合が出ているのかを探す為、一つ一つチェックしないとだめですよね。
時間がかかると思いますが、頑張って探してみます。
>>440さん
オイルは先週カストロールRSライトSL5W40に交換しました。
バッテリーも安全点検で別に異常はないとのことでした。
>>436さん
近日中にディーラーでO2センサー点検してもらおうと思います。

443  たいちょ  2004/04/01(Thu) 10:46
>>442 mumuさん
ブロオフがちゃんと閉じてないのかもしれない。
L-Jでブロオフが大気開放になってると、ブロオフ作動時にエアの計量がずれて燃調が狂います。
(なので、純正のブロオフはエアフロとタービンの間に戻してあるはず)

444  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/01(Thu) 23:19
聞きたいんですが、SWのV型以降のスポーツABSはオプションですよね?それ以外は普通のABSが標準なんですか?誰か教えてください
445  たいちょ  2004/04/02(Fri) 00:30
>>444
3型まではABS自体がオプションです。
3型はTRC付きABSとスポーツABSの二つのオプションがありました。
ABSが標準になったのは4型からで、こちらはすべてスポーツABSです。
446  たま@i  2004/04/02(Fri) 03:00
たいちょさんの補足です。
4型はスポーツABS標準装備で、TRCとABS(ノーマル)がセットでメーカーオプション設定があります。
5型にはメーカーオプション設定がなくスポーツABS標準装備です。
質問とは違う方向ですが…細かくてスイマセン。
447  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/02(Fri) 06:52
なるほど!ありがとうございました。今T型乗っててまたMR2買うんでスポーツABS気になってたんですよね。人により賛否両論ですが(^^ゞ
448  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/02(Fri) 12:23
SWは触媒ストレートにしたらかなり爆音になりますかね?ちなみにマフラーはHKSリーガルなんで音は小さめです。あとO2センサーや排気温センサーは触媒に付いてんですかね?
449  たいちょ  2004/04/02(Fri) 18:42
>>448
はた迷惑だからやめれ。
450  偽者さん  2004/04/02(Fri) 19:51
ナンバー切ってサーキットスペシャルにするなら文句いわないけど、
公道では迷惑極まりない。

451  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/02(Fri) 22:21
SWってエアコンフィルターないのでしょうか?
ついてます?
452  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/02(Fri) 23:00
SWにエアコンフィルターは残念ながらありません。 
453  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 09:07
>>448
車検に通らないような公道用車を作るような人間とは関わるな。
技術者としても人間としても低スペックだから。店は選べよ。

454  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 10:32
最近は、触媒レスを進めるようなショップなくなったろ(w
チューニングパーツメーカーも認定工場以外にパーツ卸し
なくなるようだし。
455  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 12:07
俺は認定工場のくせに違法車両を作ってるor整備してる
店があったら必ず警察に通報してるよ。もち110番。
「違法改造車が○○という店に入っていきました。」
って通報すると即座にパトカー&制服警官が突っ走って
来て笑える。w

去年はガソリンスタンドに違法改造車が入っただけでも
通報してたんだけど、さすがにスタンド側も毎度毎度
パトカー来るのにウンザリしたのか「違法改造車への
給油はお断りしております」って張り紙が大流行。

こうやって環境を良くして行くもんだよな。地道な努力
だぜぇ。近所から暴力団事務所を締め出すようなもんだな。
今じゃ俺の街は静かなもんだぜ。

456  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 12:21
ネタにしても最悪のセンスだ。 営業妨害以外の何者でもない。
貴様の理想は己のパンツの中に仕舞っておけ。
457  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 14:33
営業妨害ではないな。
458  457  2004/04/03(Sat) 14:34
追加

ガソリンスタンドの張り紙は俺の地域でも同じのがあるから通報が直接関与してるのかどうかが微妙なんじゃないか?

459  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 17:10
 違法改造車に給油すると処罰されるんじゃなかったですっけ?
2〜3年前に、暴走族対策で施行されたような・・・?スレの本題から
外れるのでsageます。
460  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 19:05
しかし触媒くらいで何を騒いどるんだ?
『ここで触媒とったほうがいいですかー』なんて聞いてくるような初心者は
そんなとこイジらない方がイイとは思うが、困るのは本人なんだからガタガタ
言わんでもよいだろ。
公道走ればポリさんを気にして、2年に一回は車検で自動的にエライ困るだろ?
しかも >>455 みたいな自分の正義を押しつけてくるアホッタレがいるんだから
もう十分だろう。
そんなこと解ってても、ヤルやつはやるんだから。
一歩でも一秒でも速く走りたいなら、他人と同じようなことをしててもダメだ
と思うなら勝手にヤレばいい。
正しいことだとは思わないが、それが何をしても負けたくないという
その人の人生観なんだから。


個人的には一応合法だとされててても咎められたほうが良いと思う車に乗ってる
厨房をどうにかしてほしい。
万一の事故で被害者に多大なダメージを与えるであろうカンガルーバー(グリルガード)
や、接触事故を誘発する背面タイヤ、なんで車のカーテン閉めてるの?
目視も不可能な暗すぎるウィンドフィルム、危険な形状のトラックバンパー。
違法ではあるが電球色のクリアテールランプ、子供も見えなくなるトラックの
フロントウィンドー目隠しなどなど事故に直結するようなイカレた車を率先して
取り締まって欲しい。 
こんな改造車たちは個人の人生観なんかじゃ片づけられない問題だと思う。


駄文読んでくれてありがとう。 オレ?オレの車には触媒付いてるよ。
461  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 19:36
ま、とりあえず、つけとけってこと。
462  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/03(Sat) 19:42
↑コンドームじゃないんだから(^^)
463  slp@5型NA  2004/04/04(Sun) 00:15
ま、反対意見が占めるのも当然ですね。他人に迷惑かけるデメリットばかり。

マフラーとの組み合わせによっては五月蝿い(一言で言って爆音の二文字)し、
燃費がた落ち(11km/L→7km/L)だし、低回転では音がVIP車並に下品。
特にエンジンかける時は言葉に出せないほど・・・な音です。
アフターファイアーで、バンパーが溶ける or 燃える or 焦げる心配も出るし、
排ガスが臭くてとてもアイドリングなんて出来たもんじゃないですよー。
あと、触媒の遮熱板が無い分、油温の上がりも早いです。

ターボ車は分からないけど、抜けの良いマフラーと組み合わせれば
パワーは出るしレスポンスも良いので、コストパフォーマンス面は優れてるけど、
少なくとも警察の前ではアクセルは踏めないですねぇ。

仮にサイレンサー付けてても、装着している純正触媒付きのマフラーの
サイレンサーオフ状態の音量くらい。
更にサイレンサー付けて走ってても、排圧が強すぎて
サイレンサーをネジ止めする部分の周囲が千切れて、
サイレンサーごと後ろに飛んだりするし、発進時にはエンストしやすくなります。
464  slp@5型NA  2004/04/04(Sun) 00:21
ちと長すぎた・・・すんまそ。

少なくともご近所様への迷惑は大きいね。
ま、本当に外すなら、自宅周辺では必ずサイレンサー付けておけってことで。

余談ですけど、うちの家から数えて西に4軒目の家はヤクザさんなので、
外して通ったら速攻首ちょんぱかな。
465  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/04(Sun) 02:06
こんな奴らと同じ車に乗ってると思われるのが俺はいやだ。
466  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 07:26
↑そんなにキレイな空気が好きなら、プリウスか
ブルーバードシルフィーにでも乗ってれば?


大都会に住んでる人は考え方違うのかな?
オレは人口180万の地方都市暮らしだが、10年前よりはずっと空気が
キレイだと思う。
自分なりの考えだが、空気が良くなった原因はトラックのエンジンが
マシになったのと、燃料にコーク(A重油)や、チャンポン(軽油+灯油)
を使ってるアホ会社が、かなり減ったんじゃないかと思う。
RVブームの時には、素人まで灯油や灯油系廃油で黒煙モクモク出して
走ってたから、そりゃ空気も悪くなるわな。
脱税粗悪燃料ディーゼルが悪者なのはともかく、2ストバイクや、
2スト芝刈り機、2ストチェーンソーまで悪者扱いするのはどうかと
思うけどな。
まあだからって触媒を外して良いわけはないんだけどね。


この街であきらかに触媒無し車見かけるの月にせいぜい2〜3台くらいだよ。
車種的に多いのは多い順に
中古フェラーリ系 FC BCNR32 FD Y32 タイプR系 エボ系
インプレッサ系くらいかな。
SWで火吹いてるのはまだ見たこと無いな。


まあ、走るのはサーキット走行だけの人でも、一般車よりは多大に環境に
良くない車に乗ってるんだから、他人のコトばかりピーピー言わんで
楽しくヤリましょうヨ。
467  たいちょ  2004/04/04(Sun) 09:00
>>466
たまに街中すれ違うぐらいなら目をつぶれということかもしれんけど、もしその車が自分の近所にいたらそいつが動くたびに迷惑するとは思わん?
<触媒レス&爆音

環境がどうのこうのではなくて、そういう車に前を走られるのが迷惑。
468  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 09:49
あやしい保安基準適合マフラーを作っているメーカーを訴えてください。
好きで爆音マフラー付けてる人もいるだろうけど、デザインが気に入って
買ったマフラーが、たまたまウルサイ人だっているハズ。←オレの五○元
迷惑してるのはオーナー本人なんだから勘弁してやってください。
そんな五次○でも、本当に車検に通るのか不安ではあったが、幾分の余裕を
もって通過したところを見ると、新音量規制もまたザル法でありました。


たいちょさんがそんなに不快なら追い抜けばいいんでは?
SWもほぼ無音の電気自動車じゃ無いんだから、ある程度はお互い様ではないかと
思いますけど。


個人的には水平対向のドロドロ音と、アメリカン&単気筒バイクのドパパパ音が
大嫌いです。
469  (*_*)@i  2004/04/04(Sun) 12:00
そんなんで熱く議論すんなら車乗らなきゃええやん。無公害のチャリでもこいでれ
470  たいちょ  2004/04/04(Sun) 12:18
あ〜、ちょっと言い方換えるか。。。。

自分の後ろを走ることになるだろう車にも配慮が欲しい。
迷惑を受ける側がお互い様で済ますのは良いけど、掛ける側がソレいっちゃいけないと思う。

471  たいちょ  2004/04/04(Sun) 12:35
>>自己レス
誤:掛ける側がソレいっちゃいけない
正:掛ける側がソレを期待しちゃいけない
472  (*_*)@i  2004/04/04(Sun) 12:35
そんなん、クリーンだろうがなかろうがチューニングカーも族も一般人から見りゃたいして変わらん。どのみち迷惑なんだよ。それをわかってても、みんな車好きだから辞めないんだろ?単なる自己満足で正義ぶるのはどうかと。単にアドバイス程度に留めとこーや
473  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 12:52
 私の家の前の道は、夜中に5〜6台は爆音車が毎晩通る。(含、暴走族)
→あんまり気にならん。何故なら通過するだけだから。頭に来るほど
五月蝿いのは一瞬。

 それよりも、自分のSWのノーマルマフラーの方が近所迷惑にならんかと
ひやひやしている。TRDのマフラーでもめたから。実際、ノーマルSWでも
窓ガラスビリビリ言ってる。CB400ではノーマルでも、もめたけど。近所に
2スト乗りいるけど、肩身狭そうだし。
 こうなると保安基準って関係ないよなぁ。外見だけでも文句を言ってくる
もんなぁ。爆音にしたら、家に石投げられそうだ・・・。

>>468 私もドロドロ、ドパパパ音の方がうざいです。夜中は特に。
474  たま@i  2004/04/04(Sun) 13:49
私のノーマル車輌もうるさいらしく近所のおじさんにアイドリングはやめてといわれた。新車だったしショックだった。それから暖気無しで乗ってるよ。ちなみに札幌。
475  (*_*)@i  2004/04/04(Sun) 14:02
》474北海道で暖気できないのは辛いよね。それよか俺はじいさんばあさんやおばさんのコタった軽やディーゼルの方がやかましい気がする。家の隣のばあさんは軽、排気漏れスペシャル(;_;)
476  473  2004/04/04(Sun) 14:38
>>474
 私も暖気なしです。夜はニュートラル&惰性で家の前まで行き、細心の注意で
クラッチミート&車庫入れ。惰性走行がアフターアイドリングの代わり。

>>475
 近所の年寄りは、排気音に文句言うくせに千鳥足で車乗って出かけていく
ふざけた連中。それでも、五月蝿いと言われれば仕方ない・・・。五月蝿いと
思うのは、文句言ってくる奴だけじゃないはずなので。
477  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 19:31
おれも暖気&アフターアイドル一切無し(もちろんスタート後すぐに全開なんてことはしないけど)。
わりと静かなマフラーなんだがあくまで主観だからね。
他人からすればウルサイかもしれないから。
確かにエンジンにはやさしくないだろうけど壊れたらO/Hすりゃいいだけだし。
3SはO/H簡単だからね。
…なんて思いながらも数万キロ。
エンジンはまったく不調なし。
トヨタのエンジンは丈夫だな〜と思う今日この頃。
478  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 20:06
社外の鍛造ピストンとかを組んでなければ、暖気はイラナイみたいですよ。
アフターアイドルは状況次第だけど、家に帰るような目的地がはっきりして
るのなら、途中から流してます。
しっかり暖気する人って、中途半端にウルサイマフラーの水平対向乗りに
多くない? 毎日朝6時からドロドロドロ20分は暖気をしあがる。。。
まあ、オレの車もウルサイから文句言えないけど。暖機しないから勘弁してね。

479  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 20:15
>>478
20分も暖気…。
おそらくその車のエンジンはカーボンでびっしり。
おまけにオイルも真っ黒ドロドロ。
逆にエンジンに悪いわな。
っつーかそういうヤツに限って燃費を気にするんだよな。
燃費改善のグッズや添加剤を試してみたり。
すべてが間違っているような気がする(笑)
480  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 21:04
オレのとこは、極寒だから、5分くらい暖気しないとまともに走らないことがある。
最近はしてません。
水平対向乗りはみんな等長エキマニいれるべし。(ギャグ)

481  ひろー  2004/04/04(Sun) 21:05
>>477
私も477さんと同じように暖機&アフターアイドル一切無しです。
エンジンオイルを定期的にきっちり交換さえしていれば、
そう壊れるものじゃないと思います。

3型GTS、現在走行距離・・約195000km。
エンジンは調子いいです。街乗り燃費9前後と以前より良くなってきました。
来月あたりにO/Hしてもらう予定です。

482  S  2004/04/04(Sun) 21:56
 最近このスレ見つけたんで、すでに誰かカキコしてる内容だったらご勘弁。輸出仕様のミッションてギヤ比が高速重視になってるはずで、高速での移動が多い自分はコイツが欲しいとこなのですが、つけてるヒトとか詳しく知ってるヒトおりませぬか?
 っつーか、6速欲しいが、ホントは。先日トヨタEgのエリーゼ乗って、やっぱ6MT欲しくなっとります。エンジン/ミッション一緒でも、シャーシやチューニング違うと大違い。で、間違ってもあのヴィッツみたいなクオリティのエセ後継車には乗らないが、6MTだけはウラヤマシ…
483  ななし@@i  2004/04/04(Sun) 22:15
>>478
MR2&水平対抗乗りですが、どちらも暖気しません…。
っていうか、水平対抗乗りに暖気してるヤシが多いというのは
お前の勝手な思い込みだろ
484  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 22:34
 6MTいいよね。あたしも欲しい。

 先日、スターレットGTにトレノ用の6MT積んでいる現場見ましたが、
積んでた人曰く、MR2もこれでいけるかも?とおっしゃってました。
485  S  2004/04/04(Sun) 22:40
>>484
トルク上限的には、セリカやMR-Sいけるんならだいじょぶだと思うんスけど。ちなみに自分は2型NAで、ダイナモ実測135ps/16kgmくらいだったかと。フルノーマルとはいえ、もそっと出て欲しかったですわ。
486  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/04(Sun) 23:09
>>485
6速ならAWにはAE111のヤツがいける。
SWは無理。
487  S  2004/04/04(Sun) 23:23
>>486
まぁねぇ、エンジンから何から共通性ないし…個人的には1速低すぎるんで、全体的にギアリング上げれば5速でも可、なんですが。自転車みたいに、自分で歯車買ってきてチョチョイって付け替えできればいいのに。自分のアシがエンジンだから、多少無理なセッティングでも何とかできちゃうし。最近クラッチ滑り気味で、シビックのCVTみたいなお粗末な回り方してて悲しいウチのエスダブくん。もうすぐ車検なんで一緒に直すものの、これでまたリヤのファルケンを換える予算案は先送りに。前だけBS・G3なんで、ますますオーバーな雪隠具。友人曰く「エコノミック・オーバーもしくは貧乏オーバーステア」…
488  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/05(Mon) 00:19
>>482
輸出用ならもしかするとハイギアードになってるかもね。
でもおそらくミッションのギア比じゃなくてファイナルだろうと思う。

489  slp@5型NA  2004/04/05(Mon) 01:26
>>482
それがですねぇー。
うちも気になったのでちょっと調べてたのですが、
情報を見る限りでは日本仕様と全く同じなんですよねぇ。

それと、猿人はUSAモデルは5S-FE、3S-GTEの2種類で、
3S-GEは存在しないみたい。
とりあえずURLだけ乗せておきますので、誰かフォロープリーズ。
USA仕様→ttp://www.mr2.com/TEXT/Mk2_vs_Mk1.html
UK仕様→ttp://www.imoc.co.uk/technical/faq/mr2.htm
UK仕様のギア比はページの一番下に記載されていますが、
表の下に日本仕様NA=UK仕様とありました。
ちなみに表を見る限りだとターボ車も同じ仕様なんですけどねぇ・・・。
490  slp@5型NA  2004/04/05(Mon) 01:32
>>485
それと余計かもしれないけど、SWの場合、大概はカタログスペックは出るので、
2型のフルノーマルでも135PSはちと元気が無いような気がするかなぁ・・・。

もち、パワーチェックは店によって数値がバラバラなので、
信用できるところでキチンと計ってもらうのがベストだけどね。
491  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/05(Mon) 19:00
本当は新車時にカタログ以上の馬力が出てないとダメらしいよ。
虚偽の表示になるからね。
ま、出てる車はあんまりないけど。
492  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/05(Mon) 20:03
>>491
出荷する何%かがその数値ならいいんだよ。

>>490
2型ならそんなもんでしょ。慣らしとか普段のメンテとか使うプラグでも変わるし。
それに、どのテスターかでも変わるし。
ダイノパックで135psならかなり出てるし、ボッシュとかで135psなら補正によってばらつきでるし。
目安だよ、1つの。〜のダイノで〜psって言われると〜って感想もいえる。
493  491  2004/04/05(Mon) 21:22
>>492
そうなんですか。
じゃあ、いわゆる当たりだと、カタログ値オーバーなんですね。
32の初期だと、300馬力位出てたみたいです。
ダイノパックは厳しく出るらしいですね。
494  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/06(Tue) 21:24
>>493
いわゆる当たりがそうとは限りません。
日産だとカタログ値以上のものがあればあたりと考えてもOKだと思います。
漏れの2型GTとS15スペックRがまっすぐ一緒ですし、
日産はその数%のみがカタログ値でているので、ほとんどがはずれです。
トヨタの場合、性能が平均しているのでほとんどがカタログ値だと思って間違いなく、
さらにはずれの方が数%に入るらしいです。<トヨタメカ曰く
ちなみに2.5型にあったダイハツ組みの3S-GTEはすべてがはずれらしい。

TIのダイノジェットも厳しく出るし、ダイノ〜系は厳しいのかな?設定が辛いのかも。
環境設定も外気とかオート補正の部分もあるし。
495  491  2004/04/06(Tue) 22:03
なるほど。勉強になります。
日産のエンジン内部のパーツは公差が大きいらしいです。
某Shopでは、パーツを何セットも取り寄せて、その中から選ぶそうです。
ロータリーみたい。

496  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/06(Tue) 22:03
↑ダイハツ組みの3S-GTEって外観のどこかで見分けがつきますか?
タイミングベルトカバーにYAMAHAじゃなくてDAIHATSUって書いてあれば
わかりやすいんですけど。。。
497  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/07(Wed) 01:31
レースの話で申し訳ないんですが、SW20って、N1耐久に出てましたよね?
戦績とかスペックが知りたいんですが、ググっても良い情報が出てきません。
唯一の情報は、ハイパーレブのテストの写真のみです。
JGTCはクラス最強だったんですが、N1は触れてはいけない過去なんでしょうか・・・。


498  くっしー  2004/04/07(Wed) 10:14
1999年(だったかな?)
に鈴鹿に見に行ったときに一台だけMR2が走ってましたよ。
ハイパーレブをもっていませんので、
詳細はわかりませんが、えんじ色のSWだったような気がします。
完全プライベーターのようで、ちょっとつらそうでした。

S耐のクラス分けや、改造範囲の狭さ、がSWにとってはきつかった。。。
そんなSWで戦い続けるチームがいなかった。。
ってことではないでしょうか?

SWがいたころは、
今みたいにNクラスも無かったですし、
4WDターボとRX7が一緒のクラスにいてSWターボもそこに入れられて
いたような・・・
記憶が不確かですが・・。



499  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/07(Wed) 15:22
>>496
今までで調べた資料によると2型には2型前期と後期があり
2型前期はすべてYAMAHA組み、
後期のうち前半がダイハツ組み、後半がトヨタ組みとのことです。
ちなみに2型から2.5型への切り替えは92.8くらいでワイパーなどの適合表が切り替わっている時期です。
で、後期のうち切り替え時期ははっきりしてないです。すんまそん。
みわけは・・・、ないです。YAMAHAのものはステッカーがあるという話もあるし、
昔1型NAのエンジンをばらしたときピストンとコンロッドにYAMAHAマークがありました。
500  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/07(Wed) 16:16
>>499様。
教えてくれてありがとうございます。
自分の2.5型は、初年度 平成5年(1993年)7月後半登録でした。
微妙なとこですね。 まだ5万キロぐらいしか走っていないせいか
ぜんぜん故障もなく、改造の効果(吸排気圧上げ1.2k常用+CPU)もあってか
そこそこパワー感もあると思っていました。
さすがは、ピアノも高級AVも作れる世界のYAMAHA製だと思っていたんですけど
ちょっと残念。

501  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/07(Wed) 21:32
SWリトラクタライトの黒いカバーが割れているのに気が付きました。なぜ?それはそうとコレのお値段はいくら位でしょうか?
502  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/07(Wed) 22:00
↑ヤフオクに時々中古出てますよ。
新品でも、そんなに高くないんじゃないかな。
503  あき  2004/04/07(Wed) 23:25
こんばんわはじめまして★あきと申します。
先週MR2が納車されたんですがいきなりまっすぐ走りません(涙)
症状はハンドルをまっすぐにすると右に行ってしまうんです。
それでこの間クレームで持っていって4輪アライメントをとってもらいました。
測定結果は異常なし。トーかハンドルのセンターかな〜と思っていたんですが、
異常がないということなので・・・ちなみにディーラーの中古車販売のところで買いました
アライメントはジェーOスです。
原因がわからないんですが、もしかしたら事故車なんて思ってらもしてしまいます。
皆さんはどう思われますか?足まわりはどノーマルです。
よろしくお願いしますm(__)m


504  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/07(Wed) 23:32
タイヤの空気圧不揃いか、腐ったタイヤ使ってませんか?
前オーナー駐車方法によっては、直射日光とかで片側タイヤだけ
痛んでることもありえますよ。
505  あき  2004/04/07(Wed) 23:42
ご回答ありがとうございます★
タイヤはRE01で新品です。空気圧はアライメントのときにはかりなおして
もらいました。
足回りが曲がってたりしてるのでしょうか・・
アライメント以外に何か要因はありますでしょうか?
506  偽者さん  2004/04/07(Wed) 23:57
足回り曲がってたらホイールベースが左右で違う場合もあるけどね。
それだと、アライメンとも狂うだろうし。
ブレーキ踏んだときだけだったら片効きとかなんだろうけど。

507  slp@5型NA  2004/04/08(Thu) 00:13
>>505
タイヤを履き替えた時にホイールのバランスも取りましたよね?
あの、ホイルを機械に付けてクルクル回して重りを付けるやつ。
508  偽者さん  2004/04/08(Thu) 00:22
>>507
あれやらないと振動出まくるだけじゃなかったっけ?

509  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 02:28
>>くっしーさん
情報ありがとうございます。
ハイパーレブのVoi.1だと、97年からトムスがエントリーしているのですが・・・。
しかも、NAでクラスはインテと同じだったみたいです。
みんな知らないって事は、大した成績じゃなかったんですね。
510  kou黒銀  2004/04/08(Thu) 08:27
>>503
ハンドル離してまっすぐ走ってるとハンドルがズレてるってことですかね?
自分の場合は、リアのトーインが狂ってました。ホイールのオフセットが前後で違う場合に特に顕著に出たので、リアのトーインを疑ってイジってやると直りました。
参考まで。
511  くっしー  2004/04/08(Thu) 14:01
>>509さん
97年はわからないです・・・
ただ、99年当時、クラス3はインテ、クラス4はシビックの独壇場で
インテよりシビックの方が速いという逆転現象?がおきてました。
NAで改造範囲狭くて相手がインテだと分が悪かったのかもしれませんね・・。
詳しいことわからず、すいません。

>>あきさん
あまり詳しくないのでお役に立てませんが、
ハンドルのセンター出してもらってきっちりとアライメント測定してもらったか、
一度確認してみたらどうでしょうか??
「まだまっすぐはしらんぞーーー!」って(笑
データーとかもらってきたら、ここにみえる詳しい人たちが答えて下さるかも、です・・。
アライメント以外、他に要因あまりなさそうですからねぇ・・。
512  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 16:26
アライメントが正常でハンドルがまっすぐじゃないって
調整したときの単なる 手 抜 き !
513  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 17:51
ハンドルのセンターが狂っているだけなら、ステアリングボスを
一回ハズしてセンターを出せばいいんじゃないかな。
エアバック付いてても、外せますよ。

514  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 18:03
あと考えられるとしたらタイヤかなぁ
515  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 19:22
>>512
通常のアライメント調整だけではどうしてもセンターが出せない
車もあるよ。それは手抜きではなくて仕様。こういう車のセンター
をきっちり出そうと思っていろんなショップをグルグル回ってる
とどこかできっと言われるだろう。曲がってるところ修正しても
いいですか?ってな。

買ったときからセンター出てなくてアライメントを調整しても
センター出ないならおそらくどこのショップへ行ってもアライメント
だけじゃ直らないよ。逆に、買った時はセンターが出てて、事故も
してないのにセンターがずれてきたのならアライメントで直るだろうし
アライメントで直らなきゃショップが悪いのかもしれないね。

オートバックスのアライメントとかはクレーム入れなきゃちゃんと
やってくれない。

516  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 19:27
>>503
事故しててもアライメントがきっちる出る車両もあるよ。
自動後退とか黄帽子とかの量販店なんかは、オイル交換もろくにできないからね、クレームつけなきゃ。
タイヤ館とか意外といい仕事するよ。
517  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 20:37
タイヤ館のアライメント調整、値段高いからいい仕事して当然
518  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/08(Thu) 21:42
>>517
安いとこで何回も逝かなきゃいけないのは面倒。
何回もやらなきゃできないとこには預けられない。恐ろしくて。
まぁ、基本的にアライメントは自分でするからコーナーウェイトあわすときしか使わないけど。
519  あき  2004/04/08(Thu) 22:11
みなさまありがとうございます★
御礼遅くなって申し訳ございません。
いろいろなことが考えられるのですね・・
今度ディーラーに直接持っていってみます。
前の車もまっすぐ走らなかったんですよね〜w
そのときはてきとーにハンドルセンターあわせてたんでいいんですけど・・
ハンドル運がないですね^^;
あ、もう一つきになることがあるんですが、油温についてなんですが、
普通に待ち乗りで(2000RPMぐらいまでしかまわさなくて)
油温があっという間に100度超えてしまうんです。110度や120度付近まで・・・
皆様はこんなに油温あがりますか?
車はブーストアップしてありますが、ノーマルブーストで走ってます。
CPU、マフラー、エアクリ、ぐらいです。
水温は安定しているんですが・・・
520  ひろー  2004/04/08(Thu) 22:36
>>519
私のSWもあきさんと同じような仕様ですけど、
街乗りで普通に走ってる時で油温は90〜100度の間で安定していますよ。。

521  あき  2004/04/09(Fri) 23:09
ひろー様ありがとうございます!
今日走っていたら油温が150度に!!!水温は80度ぐらいです
明らかにおかしいのでメーターの故障だと思います^^;
針振り切ってましたからびびりました。^^;
みなさまレスありがとうございました☆m(__)m
522  509  2004/04/10(Sat) 00:28
>>くっしーさん
大変貴重な情報ありがとうございます。
たしかに、インテが相手なのはキツイですね。
GTとちがってベースが大事なレースですから。
レースは昔から好きなんですが、97年当時は厨房だったんで、
S耐はよくわかってませんでした(^^;
本当に、感謝しております。
523  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/10(Sat) 02:22
こんばんは。
AW11を探していて、ヤフオクで
最終型のNAでAE92後期のOH済エンジンに
載せ換えた車両を見つけたのですが、
AE92後期の4Aとそれ以前では、
馬力が違うことは分かるのですが、
他には、どのような点が異なるのでしょうか?
どうぞ宜しく御願いします。
524  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/10(Sat) 04:50
プラスチック製品〜主にウインカー〜などに吹き付けると白くなり、点灯するとオレンジに光る、というスプレー塗料がありますが、使ってみた人いますか?
525  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/10(Sat) 08:50
>>523
92後期の4AGはブロックの強化リブ追加やポート形状の変更など、けっこうマイナーチェンジがある。
「92後期 4AG 変更」などで調べるがよろし。
526  くっしー  2004/04/10(Sat) 16:49
>>509さん
僕は高校生でした・・・(笑
ただちょっとした知り合いがそのころ出てまして、
お呼ばれして年に一回お邪魔してたのです。
いつかはでてみたい・・

えと、以前お騒がせしたオーディオカプラー、助手席のアンプ、ウーファーの件ですが、
今日純正デッキを入手し、取り付けし、音も綺麗にでました。
14pのライブサウンド用デッキでしたら、問題なく使用可能です。
ということはAW最終型近辺にはそのようなオプションがあったと・・。

小ネタでした。たいちょさんお世話になりました。
この板の趣旨に反する点もあるかと思いますがご容赦下さい。
527  カイ@i  2004/04/11(Sun) 03:59
銀行振込ってどうやるのですか?
528  ミネ  2004/04/11(Sun) 11:30
凄い基本的な質問ですが、クラッチ操作について教えてください。

1)徐行発進
アクセル微妙に踏んみつつ一瞬半クラにして、クラッチを戻しつつ
アクセルを踏むといった教習所スタイルが染み付いています。
他の人の音を観察していると、ウォン、ウォンと2回吹かして
いるようですが、自分のはウォーンとなんかしまりの無い音をしています。
みんなどうやって発進しているのですか?

2)急発進
5000rpmで思いっきりクラッチをつないだところ、クラッチが滑って
しまいました。暫く待つと回復したのですが、心臓に悪いです。
本来のやり方を教えてください。

3)クラッチを壊さない乗り方
クラッチ交換した直後はswのクラッチって本当はこんなに
カッチリしてたのかなと思っていたのですが、
1回ジムカーナいっただけで元のユルユルに戻ってしまいました。
やはりクラッチ操作がおかしい気がしています。

529  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/11(Sun) 12:42
1)は、1500回転程度で滑らかにクラッチを繋ぐとしか
  説明のしようがない(w
2)は、普通クラッチが滑らないでタイヤがすべる

クラッチペダルの上に左足乗せたまま走ってませんか?
530  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/11(Sun) 14:41
1)俺もウォンウォンやります。
エンストしにくいから。
やり方は足首とか指であおるだけ。
2)NAだとホイールスピンしにくいね。おれは、ノーマルでもすべらないけど。
クラッチを強化するしかないんでない?

531  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/11(Sun) 15:41
>>528
クラッチフルードは?
エア抜きとかしてる?
あとは左足がペダルにのっかったまま、という推測に一票(失礼)
532  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/11(Sun) 18:53
>>528
1)私も教習所スタイルです。
でも1000回転程度ですぐ繋ぐので別に気になりません。
空ぶかしして繋ぐスタイルは私の車(軽フラ・メタルクラッチ・剥き出しエアクリ・抜けのよいマフラー・しかもNA)では確実にエンストするのでやってません。
2)ノーマルのクラッチならそういう繋ぎ方をしないほうが良いかもしれません。
高回転で繋ぐにしてもほんの少し半クラを使ったほうが良いと思います。
3)>>531さんの言う通りフルードも見てみましょう
533  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/11(Sun) 20:02
>>528
1)私の場合、アクセルを使わずにクラッチペダルをゆっくり上げて繋いでます。
アクセル使うのは坂道発進だけですね。
2)に関してはやったことないです。
534  みね  2004/04/11(Sun) 21:20
>>528
>クラッチフルードは?
6万キロで買って2万キロ乗って一度も交換していません。
>エア抜きとかしてる
ブレーキと同じようにすればいいんですか?

>あとは左足がペダルにのっかったまま、という推測に一票(失礼)
普段左足はフットレストに置いてます。
ただ横Gがかかるとフットレストで踏ん張ってしまい、
クラッチ踏むタイミングが遅れる、
もしくは踏み切れない癖があるかもしれません。
あとは街乗りでシフトノブに手をかけていることが多いです。
肘を置くとしっくりきすぎるのでつい。

>>532
>高回転で繋ぐにしてもほんの少し半クラを使ったほうが良いと思います。
半クラ使おうとすると余計失敗してしまいます。何かコツがあれば教えてください。
特に路面が滑りにくいとうまく行きません。
NAでノーマルクラッチ、タイヤはDNAグランプリです。

535  532  2004/04/11(Sun) 21:36
>>534
高回転(最大トルク付近)で繋ぐ場合はエンジン回転数を一定に保ち、
クラッチを上げていきトルクが伝わった瞬間(腰でトラクションを感じます)に
クラッチを離して(完全に繋いで)アクセル全開にします。
路面が滑りにくいとタイヤと路面にパワーが食われるので難しいのでしょう。
特にMR2はトラクションの掛かりが良いだけに一気に回転が下がるためです。
最初は回転数を低めで繋いで、徐々に繋ぐ回転数を上げていけば慣れるのではないでしょうか。
536  532  2004/04/11(Sun) 21:38
最初は回転数を低めで繋いで、徐々に繋ぐ回転数を上げていけば慣れるのではないでしょうか。

最初は回転数を低めで繋いで、徐々に繋ぐ回転数を上げる練習をすれば慣れるのではないでしょうか。
537  530  2004/04/11(Sun) 22:50
やばっ。ウォンウォンやるやついないね。
おれは、クラッチノーマルだけど、半クラ練習してそこそこスピンさせながら
加速できるようになりました。おんなじ回転をキープするようにつないでます。

538  もるー  2004/04/12(Mon) 01:23
一般道でアクセル煽って発進する奴は
クラッチ扱えないならAT乗れよと思っちゃいますが…
ちゃちなスピンさせながらスタートするくらいなら
バーンナウトかマックスターンでも披露してくれよと思ったりもします。
(公道でやったら大迷惑なわけですが)
まあ、春ですからね…
539  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 01:58
>>538
同意。

スタート時に回転数高い奴はセックスもヘタクソ。これ定説。

セックスヘタでも俺は迷惑しないが、クラッチがヘタなのは
迷惑を被る可能性があるので改善して欲しいね。

540  みね  2004/04/12(Mon) 02:41
>>535
ありがとうございます。なんとなくイメージが出来てきました。
あせらず頑張っていこうと思います。

>>537
よく見かけますけどねー。ディーラのメカの人もやってたし。
素人考えですが、アイドリングより回転落とすとエンジンに良くないとか?
エンジンが堅く駆動系が脆いと言われるMR2だから逆に少ないとか?
この車を買うとき「こういう車乗るからには、従来の半クラッチはやめてね」
って店の人が言ってたのが今になって引っかかってます。
541  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 07:40
どんな車、どんな回転数でも、エンジンがマウントの移動分エンジン回転方向に
移動するまで=トラクションが掛かるまでは半クラで、移動終了で完全にクラッチを
放す。 こんな感じでクラッチを使うものだと思います。

発進回転数は人それぞれだからね。 2gも排気量があってトルクが有り余る車なんだから
アイドリングで発進しても問題ないでしょ。

542  たいちょ  2004/04/12(Mon) 09:41
あおってるかもσ(^^; 2000rpmぐらいまで、
理由は「楽だから」(ぉぃ

543  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 12:34
わざとあおります。はい。
フラップ式のエアフロついてたときの癖で。
レスポンス悪くて回転上がらないし、ふつーにしてると。
さらにフライホイールがかるいし
544  530  2004/04/12(Mon) 15:26
>>538
煽るっていっても、2千回転超えるかこえないかだぞ?
それで迷惑になりますかね?
クラッチワークへたですか?
545  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 15:46
ダレの迷惑にもならないから好きなだけ煽りなさい。
ただほんの少しだけ不経済だって、親切なオジサンが教えてくれているんだよ。
546  名無しさん@AW@i  2004/04/12(Mon) 16:17
AW11s/cで、もちろんフラップ式エアフロ付きだが、
レスポンスが悪くてアイドリング回転数でスタートできないなんてことはないな。
547  530  2004/04/12(Mon) 16:19
ま、いいや。
俺、発進で回転あげないし。
セックスにまで結びつけるやつはアホ。
548  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 16:30
>>546
SCだとトルクあるんじゃない?車重も違うし。
SWのT型だけど、発進できないことはないが苦しい。
549  名無しさん@AW@i  2004/04/12(Mon) 16:58
>>548
アイドリングや低負荷では過給が掛かっていないのに、s/c車はトルクがあるから、と考えるのは短絡過ぎ。
クラッチの合わせやすさはクラッチ板に付いてるスプリング(名前忘れた)によると思う。
普通は金属のコイルスプリングが付いているが、安いのはゴム製のチューブみたいのになってた。
スプリングがへたってくると、ミートポイントが掴みにくくなって、低回転でスタートし辛くなる。


550  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 17:21
半クラまではアイドリングだけど、そこから回転上げていかないとスムーズに発進できないなぁ。
16インチ&LSD入ってるから駆動ロスが多いのかな?
551  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/12(Mon) 17:24
MTレンタカーに一ヶ月位乗ってからSWに乗ったら車庫出しで3回ほどエンストしたな。一般の人には少し辛いクラッチなのかも。
552  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 19:31
>>549
ダイヤフラムね、それ。

>>551
普段、軽トラ乗ってると、SWのクラッチはぬるい。
553  たいちょ  2004/04/12(Mon) 19:55
>>552
それを言うならダンパースプリングかと。。。
ダイヤフラムはクラッチカバーについとる奴だし。

ついでに半クラの幅は摩材の間に挟まってる板バネのおかげ。
なので、メタルクラッチは板バネが入ってないので幅が狭い(余談)


554  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/12(Mon) 19:57
>>552
軽トラってエンストはしないけど、1速だとスムーズな発進がむずかしい。
ローギヤードすぎる。
555  yaya  2004/04/12(Mon) 22:54
SWU型で、リヤスポ外したんですが、アンテナがぴょっこり出てしまって非常にカコワルイです。wあまりのカコワルさに外してしまいました。たまにラジオを聞くこともあるのでアンテナはあってほしいのですが、V型以降のアンテナってU型にもつくんでしょうか?それとも他に何かいい方法ありますでしょうか?
556  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 01:58
○ 教えてクン養成マニュアル
明日の「教えてクン」を目指す、若き戦士達に以下の文章を捧げる。
日々精進し、パソコンヲタクどもの親切を蹂躙してやれ。

1.努力を放棄すること
  いやしくも「教えてクン」たるもの、努力をしてはならない。
 過去ログを読んだり、検索してはいけない。
 「英語は苦手なので、分かりません。」は、高く評価できる。
 辞書片手にマニュアルやReadMeを読むなど、決してしてはならない。
 他力本願と言われようと、自分で調べたり試行錯誤したりせず、
 他人の努力の結果を搾取するのが、正しい「教えてクン」である。
 また、「もう何が悪いのかサッパリ分かりません。」と言って
 ふてくされるのも有効である。「サッパリ」という単語が
 「やる気の無さ」を効果的に表現している。
 「原因を特定するには、何をすべきでしょうか?」と訊いてしまうと
 自己の積極性が現れてしまうので、「教えてクン」失格である。
557  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 01:59
2.情報を開示しないこと
  使用OSや、機器構成などの必須の情報を知らせてはならない。
 マザーボード名やBIOSのバージョンも同様だ。
 具体的なアプリ名やバージョンも隠蔽すべきだ。
 「DVD再生ソフト」のように曖昧に表記しておけばよい。
 反対に「前から欲しいと思っていた○○」とか「安売りされていた
 ○○」 等の「どうでもいい情報」は、どんどん書いてやれ。
  トラブルの場合は、状況を正確に記述してはならない。
 「なんだかうまく動きません。」とか「エラーが出ます。」等と
 具体的なことは何も書かないことが重要である。
 また、自分の試してみた事も具体的に書いてはいけない。
 考えられる組合せのマトリックスを作成し、状況を整理するなど
 もってのほかである。最悪の場合、それだけで問題が解決してしまう
 こともあるのだ。
 「いろいろやってみたけど、動きません。」が理想的だ。

558  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 01:59
2.情報を開示しないこと
  使用OSや、機器構成などの必須の情報を知らせてはならない。
 マザーボード名やBIOSのバージョンも同様だ。
 具体的なアプリ名やバージョンも隠蔽すべきだ。
 「DVD再生ソフト」のように曖昧に表記しておけばよい。
 反対に「前から欲しいと思っていた○○」とか「安売りされていた
 ○○」 等の「どうでもいい情報」は、どんどん書いてやれ。
  トラブルの場合は、状況を正確に記述してはならない。
 「なんだかうまく動きません。」とか「エラーが出ます。」等と
 具体的なことは何も書かないことが重要である。
 また、自分の試してみた事も具体的に書いてはいけない。
 考えられる組合せのマトリックスを作成し、状況を整理するなど
 もってのほかである。最悪の場合、それだけで問題が解決してしまう
 こともあるのだ。
 「いろいろやってみたけど、動きません。」が理想的だ。
559  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 02:00
3.答える人間のことを考えないこと
「教えてクン」は、孤高の戦士である。相手のことを考えるようでは
 教えてクン失格というものだ。
 以下のような行動が、望ましい。
  初心者であることを高らかに宣言し、初心者向けの丁寧で
 分かりやすい説明を強要する。専門用語の使用を禁じておくと
 さらに効果的である。簡潔な説明を禁じられたヲタクどもは、
 同じ内容を説明するのに、何倍もの労力を強いられる。
 自分は努力せず、相手には多大な努力をさせることこそが
 「教えてクン」の真骨頂である。
  マルチポストも有効である。そのBBSを信用していないことを
 明確に示せる。「どうせ、お前らじゃ分からんだろう。」という
 意志表示として高く評価できる。もちろんマルチポストの非礼を
 あらかじめ詫びてはならない。それでは、単なる「急いでいる人」
 になってしまう。それは、教えてクンではない。
  質問のタイトルは、「教えてください。」で良い。
 タイトルを読んだだけでは「何に関する質問」か全く分からない。
 そういう努力は、答える人間にさせれば良いのだ。
 とにかく、答える人間が答えやすいように気を使って質問しては
 ならない。傲慢で不遜な態度が必須である。
 「聞きたいことがあります。」など、プロの仕事であろう。
560  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 02:01
4.最後に、言うまでも無いことだとは思うが、答えてくれた人達に
お礼の言葉を返すなど言語道断である。
せっかく「教えてクン」を貫いてきたのに、最後にお礼を言っている
ようでは、臥竜点睛を欠いていると言わざるを得ない。
質問だけしておいて、後はシカトが基本である。
上級テクニックとして、「そんなことはもう試しました。」とか、
「そこまで初心者じゃありません。」などと言って、回答者の
神経を逆なでしておけば完璧である。

以上のことを踏まえて質問すれば、君も立派な「教えてクン」である。
ビバ!教えてクン! 教えてクンに栄光あれ!!
561  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 02:53
神奈川県川崎市某所在住ですが、賃貸アパートの駐車場にて
タイヤをイタズラ(鋭利なもので突かれた)されました。

最近、かなり増えてきているようですので
皆さんも気を付けて下さい。

ほんと、ムカつきました!
562  たいちょ  2004/04/14(Wed) 09:51
>>556-560
で?
563  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 10:44
>>556-560
反面教師ってやつですね!

>>561
がーん。5月から川崎市に・・・
でもいたずらされるってのは理由もあるのかもしれませんね。
爆音とかいうオチはないですよね?(´Д`;

564  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 10:52
SW20で新車当時はいたずらされたらしい。
モチノーマル。狙うのはタイヤのサイドウォールだったって。

565  561  2004/04/14(Wed) 13:05
>>563
それが、ノーマルなんですよ…
改造点(?)はモモステ、レカロ、社外アルミ、ヘッドライト、カーナビくらい

>>564
それそれ!どんぴしゃッス!!


なんだか最近、不審者が多いそうな
566  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 15:33
千葉、東京、神奈川は内分泌かく乱物質(環境ホルモン)の
影響が強大で、男性は精子の減少、生殖器の萎縮が顕著みたいです。

それと同時に増えた犯罪は幼女虐待と車などへの器物破損です。
逮捕された男性の98.2%はペニスが最大でも130mm未満だそうで、
環境ホルモンの影響の恐ろしさを物語っていますね。

サイドウォールを狙うのはタイヤの中で最も薄く弱く、難無く
攻撃できるからです。幼女を強姦するのと理由は同じです。

567  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 17:45
首都圏の男性は皆【粗チン】なの?

568  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 17:52
皆、じゃないだろ。

だが、精子数の現象はマジネタだね。これは平均での比較だが、
九州の男性と東京の男性を比較すると、5mlの精液中に含まれる
精子の数は九州男児は東京人のおよそ2.8倍だったはず。これは
睾丸の大きさの違いだけではないが睾丸の大きさももちろん違って
いて、容積非で37%くらい東京人の睾丸の方が小さいそうだ。

俺は子持ちの東京人なので、自分はもう子供いるからいいけど、
自分の息子や娘のことがとても心配になっている。

関係ないのでsage
569  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 17:54
東京のロリコンとチンピラ = 粗チン でファイナルアンサー。

570  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/14(Wed) 22:06
東京のチンピラと言えば抗争で殺人罪で逮捕された奴って、ネプチューンの某氏の兄なんだって?

道逸れ過ぎsage

571  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/15(Thu) 12:10
環境ホルモンでハゲるって本当!?

まったく関係ないのでhage
572  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/15(Thu) 12:16
>>570 どこでその情報を?なんかマジらしいよ。

573  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 14:34
北海道のSW海苔ですが、徐々にエアコンが必要になりそうな季節が近づいてきますた。
ですが、エアコンがどうやら逝ってしまったようで欝です。とりあえず、エアコンのス
イッチを入れてもアイドリングも上がらず、冷風も出てきません(普通のファンのみ)。?
バッテリーのプラスをコンプレッサーに直結で電磁クラッチは「カチッ」となりますし、
そのままEg.オンでサイトグラスの中は冷媒が流れてるようです。SWの場合外気温が一定
以上にならないとエアコンが作動しないとかってありましたっけ??
今はコンプレッサーやら配管やらの修理にン十万も掛けてられない激貧状態です。
さて困りますた・・・(-_-)。ちなみに1型なのでいつ死んでもおかしくないのですが・・・。
こんな経験ある方いますか?エアコン下ろしで男気カーにする勇気は無いです。。。
外気温とかで解決するとか淡い期待を・・・。

574  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 15:17
同じく北海道のSW乗りですが、日の当たる所で(日照センサー付)脚下以外の
吹き出し口を選択し、ECOじゃなくACモードで、設定温度を最低にしても
エアコン作動しないですか?

575  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 15:18
>>573
ガス圧はいくつ?
低圧過ぎると動かないようにできてるはずだけど。

576  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 17:29
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1075814064/l50

>235,>237,241参照

ここの人ですか?
577  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 18:33
>>576
あ〜あれね。

578  573  2004/04/16(Fri) 21:02
>>574
>>575
ありがとうございます。
どのモードでも関係なく作動しないですね。日射センサーも遮ってはいないですし。
確かにガスが全く無いとコンプレッサーは作動しませんが、そうでもないみたいです。
レシーバーで多少流れてるぐらいでも少ないと作動しないんですかねー。。。
とりあえずDラーっすかね(泣)。う〜ん

579  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/16(Fri) 21:39
>>578
大気圧まで低下したら停止する、というものではなくて、
基準値以下になったら室内でエアコンのスイッチ入れても
カチンと反応すらしなくなるはず。

580  通り縋りのエアコン屋@i  2004/04/17(Sat) 12:58
>>575
冷媒配管の何処かに圧力スイッチが付いてるからショートorオープンにしてやってみたら?
Mgクラッチ直結にできるスキルあるならできるでしょ。
これで反応ないならサーモセンサかC/Pが怪しい。
どこかでリレーがカチンと入ってもクラッチがONにならないならリレーの不良でないかな。
581  通り縋りのエアコン屋@i  2004/04/17(Sat) 15:22
レスアンカー間違えた…
>>573でした。
スマソ
582  トヨタ人@i  2004/04/17(Sat) 21:34
はじめまして!まだ車はもってなくて、MR2買おうと思ってます!だいたい目星はついてて走行3万キロ、ワンオーナー、トヨタの中古車で買おうと考えてます。てゆうか、決まってます。平成4年車なんですが、どこか機械的な部分で気をつけるところってあるのかな?おねがいしゃーす!
583  ななし@マターリ@i  2004/04/17(Sat) 21:44
>>582
スレ違い。こっちへ行きましょう。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&vi=1003140648&bo=MR2

584  573  2004/04/19(Mon) 10:44
>>578
>>通り縋りのエアコン屋さん
レスありがとうございます。
そうですかー。ガスは2年位前に補充したハズです。そう簡単に抜けないだろうから
単に補充しただけじゃ解決にんらんスね(-_-;)
圧力スイッチですか・・・。クラッチは単にEg.ルームのヒュージブルリンクのB+から
繋いでみた程度のスキルです(汗)。ダメなら手っ取り早いトコロでコンプレッサー
からの配線の中継のコネクター以降(断線orCP)を疑ってみまつ。
サーモセンサとかはお手上げなのでそれでダメならDラー逝きます。
どうもでしたー!



585  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/19(Mon) 15:01
>>584
ディーラーとか街の修理工なんかへ行ったところで、どうせ
エアコンの修理は外部委託なのがほとんどじゃないの?

最初からオヤジ一匹でやってるところでもいいから電装屋へ
行った方が安くて早いと思うんだけど。中間マージンが惜しく
ないなら面倒なことしない分ディーラーにでも行った方が
手間は省けるけど。受付と集金だけやって中間マージン取ら
れるのが気に入らないので俺はいつも直接持って行きます。

エアコン修理に限らず、「外注」なのが明らかなものは
その外注先と直接のコネクションを持って行くべきだと思い
ますよ。もうAWもSWも古いんだし、どこへでも顔が利く様に
しておけば楽だしいいことあるし。

例)
エアコン(電装屋
雨漏り(ガラス屋
シートのタバコの焼け跡(内装屋
助手席がお漏らしした(内装屋
助手席がゲロった(内装屋
助手席が突然死した(葬儀屋
誤った(産婦人科
トランクに秘密がある(樹海

外注かどうかは率直に聞くのがいいですよ。

586  たいちょ  2004/04/20(Tue) 09:44
こんなのがあったらいくらなら買う?

既に絶版となったAWの修理書、新型車解説書、配線図集、取扱説明書をPDF化してCD-ROM一枚に

587  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 11:33
共販の部品探索システムが欲しいでつ。。。
588  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 11:41
今年の夏はサーフィン始めようと思っているのですが、
サーフボード運搬用にルーフキャリアを後期SWに取り付けたいと思ってます。
お勧めの品とかご教示頂けませんでしょうか。
よろしくおねがいします。

>>586 
 SW用であるなら\3,980〜\7,500くらいですかね。。安杉???
 まぁ値段はともかく、メーカも修理書とかデジタルデータにして販売すべきかと。
589  588  2004/04/20(Tue) 12:28
今のところ、カーメイトのベースキャリア買ってくくり付けようかと思ってます。

http://hsg01.vehicle.ad.jp/matching/PHP/rv_inno_Detail.php?AdaptID=229
590  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 14:17
>>586
追補版2種も含む?

591  590  2004/04/20(Tue) 14:19
>>586
PDFにOCRのテキストも含む?検索できないPDFなら要らないかな。

592  たいちょ  2004/04/20(Tue) 16:15
こんな感じ。

解説書 修理書 配線図
(AW)'84.06 ○ ○ ○
(AW)'86.08 ○ ○ ○
(AW)'87.08 − − ○
(AW)'88.08 ○ ○ −
(SW)'89.12 ○ ○ −
(SW)'91.12 ○ ○ −
(SW)'92.02 − − ○
(SW)'92.08 ○ − −

AW〜SW2.5型まで、SW3型以降はなし。OCRテキストなし。

593  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 16:56
修理書かなり欲してます♪
PDFでも紙でも良いから欲しいっすね。
ヤフオクたまに出るけど高騰するし…
594  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 17:20
たいちょさん。
SW用だけでいいんで、安値で譲ってください。
595  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 18:09
そのPDFの著作権はどこが所持してるのかな?

PDF化した管理責任者は誰?

596  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/20(Tue) 18:15
>修理書のPDFファイル
1万円までなら即買います。
できれば新型車解説書も欲しいでし。
597  たいちょ  2004/04/20(Tue) 18:23
んと、私がPDF作るわけではないっす。っていうか既に売られてるし(^^;
皆がいくらぐらいの値段つけるか興味があったので聞いてみますた。

と言うわけで、このCD-ROM。ハウマッチ!(笑)

598  たいちょ  2004/04/20(Tue) 18:23
>>597 自己レス
なんか歳がばれるなぁ。。。。(苦笑)
599  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/20(Tue) 18:29
このCD、知られていない事をいい事に
ヤフオクで結構な値段で取引されているね

600  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/20(Tue) 19:13
自分で作らないのに勝手に複製して売るなんて。タダでくれ!
601  たいちょ  2004/04/20(Tue) 20:35
>>599
もうヤフオク出てます?さっき見たけど見つけられんかった。。。

>>600
売らないって(^^;っていうか持ってないしσ(^^;
602  599  2004/04/20(Tue) 20:48
>>たいちょさん
発売した二月以降2、3度程見かけました。
ヤフオク相場は大体一万五千前後でした。
落札者の中には実売価格を知って不満な方もいたようです。

603  599  2004/04/20(Tue) 21:02
追記
これ↑にもある様に今年の二月に発行された物なんですよ
部販の方ですら知ってる方は稀だと思います
むしろ直接支給されるディーラーの者の方が知ってると思います
因みに私は某ネッツでサービスやってます。
604  ビーたけとし  2004/04/20(Tue) 21:47
ttp://homepage2.nifty.com/akashiyasyoten-car/new_page_4.htm
ググってみたらこんなのを見つけたんだけど、高い物で1冊2万円、安い物で2千円ほど(ヘインズ等の社外品を除く)
リンドバーグも覗いてみたけど、整備書は価格変動が大きかったり、絶版だとコピー品とかもあって価格にばらつきがあるので
販売価格は載せないで見積もりを依頼するようになってるみたいで具体的な価格はでてない。
ま、ざっと平均で一冊1万円として15冊分入ってるから15万円、、、




デビルだな(笑
605  たいちょ  2004/04/21(Wed) 10:55
1万5千円。。。。高けぇ〜。。。
大量仕入れして転売するかな?(ぉぃ
606  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 11:05
ググってセラのは品番分かったんだけど、MR2のは見つからんかった。
品番プリーズm(__)m
607  U4@i  2004/04/21(Wed) 13:15
こんなこと聞くのは恥ずかしいんですが、カーオーディオを付けたいんです。そこで、業者に頼むと工賃は、いくらぐらい掛かるのでしょうか?
608  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/21(Wed) 13:25
5000EN
609  U4@i  2004/04/21(Wed) 18:45
ありがとうございます。 o(^-^)oうーん自分、電気系統弱いっす…と言って、ディーラーとかに頼ってしまうダメ人間な俺…はぁ(;^_^A
610  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 19:29
>>609
オーディオ交換なら別に電気系の知識はいらないよ。
社外オーディオ取り付け用のカプラー買ってきてポン付け。
内装バラシも含めて30分あれば終わる。
611  偽者さん  2004/04/21(Wed) 19:45
>>609
MR2は割りと簡単な車種ですね。
ねじ二本でパネルはとれるし。
友達のインテは糞たいへんだった。
612  偽者さん  2004/04/21(Wed) 19:47
>>611
SWの話です。
613  slp@5型NA  2004/04/21(Wed) 21:39
他の車種は分からないですが、確かに簡単ですよねぇー。パネル外し@SW。
オーディオ交換はお店の駐車場でやったような・・・w
一番最初の時はパネルがどこで留まってるか探すのが大変ですねぇ。

他の車種に比べて面倒なのは多分追加メーターの取り付けじゃないかな?
特にコンピューターが絡むのは配線をトランクまで引っ張らないといけないから、
ハーネスを延長しないといけないしねぇ。
S-AFC2買った時は8本有ったから苦労しました・・・。
614  slp@5型NA  2004/04/21(Wed) 21:41
内装バラシで思い出したので便乗質問ですが、
内装レスでも車検って通りましたっけ?
615  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 22:16
ドアまで鉄板むき出しだったら、さすがに危険と判断されるケースも
あるそうです。

616  U4@i  2004/04/21(Wed) 22:52
そうなんですかぁ(;^_^A もう少し勉強しないと! あっ、そういえば俺のターボなんですが、みなさんはターボタイマーをどのくらいに合わせてるんですか?街乗り時は?走る時(全開走行)は? やっぱり変えたほうが良いんですか?
617  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/21(Wed) 23:06
ねじ2本でセンターパネルは外れない。無理矢理やればはずれるけど…俺は車上荒らしにその手口でオーディオ盗まれたし…
618  slp@5型NA  2004/04/21(Wed) 23:09
>>615
なるほどさんくすです。

>>617
ネジは灰皿の下と、シフトレバーの下だったっけ?
619  たいちょ  2004/04/21(Wed) 23:12
>>597
忘れる前に書いときます。

品名:トヨタCDライブラリー(MR2)
品番:7A911
定価:1260円(税込み)
620  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 23:13
灰皿下2本と、シガープラグ下のパネルを少し浮かせるように
ネジ1本をはずす。
621  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 23:13
>>617
そうそう。
ステア下のパネルの左側の1本を外さないとね。
あとネジじゃないけどシフト廻りを外すのが先だね。
622  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/21(Wed) 23:14
灰皿下2本と、シガープラグ下のパネルを少し浮かせるように
ネジ1本をはずす。
623  偽者さん  2004/04/22(Thu) 19:44
シャコタンにして、16インチの夏タイヤにかえたら強烈にわだちとか、
道路の傾斜にハンドルとられるんですけど、アライメントですか?
14インチの夏タイヤだときにならないんですけど。
教えてください。
624  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/22(Thu) 20:44
車の上においといたら撮られて当然
625  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/22(Thu) 21:01
>>623
まぁ16インチの45扁平とかだと轍が気になる場合もある。
ある程度は仕方ないと思ったほうがいい。

…って思ってたんだけど、おれの場合アライメント変えたら良くなった。
基本的に車高を落とすとトーが思いきりインに向くので調整しましょう♪
(ちなみにフロントの話ね)
626  偽者さん  2004/04/22(Thu) 21:08
>623
ありがとうございます。
金ができたらやってみます。


627  ちたえ  2004/04/22(Thu) 21:15
タイヤの残り山とパターンの違いも大きい。
今フロントに215/40-17の旧ネオバ9部山はいてるんだけど
同サイズのRE01のときは問題なかったが、旧ネオバに
変えたらまっすぐ走らなくなった(w

628  偽者さん  2004/04/22(Thu) 21:26
>>627
タイヤでそんなに変わるんですか。
恐ろしいですね。
ちなみに、80キロ巡航でもハンドルがっちり握らないときついです。

629  ちたえ  2004/04/22(Thu) 21:44
ちなみに180キロ巡航時の話です(w
70-80キロでも轍にハンドルを取られやすいには、
変わりないけど。
630  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/22(Thu) 21:46
ST202の丸者が手に入りそうなんだが、エンジンとミッションは載るのでしょうか?

631  623  2004/04/22(Thu) 23:43
>>626
トーイン調整くらいなら空き缶用意して自分でやってみるといいよ。
簡単だから。

どうにも収拾がつかなくなってから業者に頼みましょう(笑)
632  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/23(Fri) 09:33
>>628
タイヤが偏磨耗してるだけで、アライメントがズレてるのと
大差ないしね。自然キャンバーかも?w

以前、乗り方が悪いせいもあって、フロントだけひどい内減り
してたんだけど、タイヤが新しいときはなんともないのに、
内減りしてくるとステアリングとられるようになるのさ。

633  たいちょ  2004/04/23(Fri) 09:47
そもそもアライメントがずれてるから偏磨耗するんじゃないのかな?
磨耗が進めば接地点中心はずれてくるんだろうけど。。。

といいつつ、SWって普通に乗ってると内減りひどいよね<特に後輪
キャンバ−つきすぎ?
634  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/23(Fri) 11:16
こんにちは。
SW20のLSDのオイルを交換したいのですが
約何リットルあれば足りるのでしょうか?
初めてのオイル交換で悩んでいます。
オートバックスに行って聞いたら
「たぶんこのくらいじゃない?」と店員から
4リットル缶(9600円ほど)を出されましたが
不安でやめて帰ってきました。
すみませんが、おしえてください。



635  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/23(Fri) 11:26
>>633
俺はトーの変化の仕方にキモがある気がしマッスル。
#2型以降だけかもしれないけど

636  たいちょ  2004/04/23(Fri) 12:02
>>634
NAとターボで違ったと思うけど。。。
ちなみにターボだと4Lでちょっとあまる。
637  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/23(Fri) 12:13
>>634
NAでLSD入りだと3リッターでちょうどくらい。
638  yaya  2004/04/25(Sun) 04:06
>>634
僕はU型ターボにTRDのLSDですが、普通に交換したら3.5g位です。
古いオイルの抜き具合にもよるけど4gあれば間違いないかと。
あと余計なお世話かもしれませんが、オートバックス等でオイルを買うと高くつきますよ。
ネットオークションとかでレッドラインなんかが安く売ってるからそういうのを買うのがオススメです。
639  負債160000000円で、じき逝く  2004/04/25(Sun) 04:27
皆さん助けてください。
半月ぐらい前まではまっすぐ走っていた車が、
ほんとにまっすぐ走らなくなってしまいました。
いつも静かに走っているほうだと思いますし、強くぶつけた記憶もありません。
50キロぐらいで走っていてもなんだかフロントの接地感がない感じです。
ハンドルを放すと右へふらふらーといったり左へふらふらーといったり
ほんとに困ってます。とにかくまっすぐには進んでくれません。地面のビミョーな段差に取られる感じ
タイヤはまだ5部山ほど残ってます。
左フロントタイヤにほんとに極少量偏磨耗が見られました外減りです(ポジキャン?)
整備書を見てもキャンバーは調節できないようですし
あと、回転方向指定のタイヤだったのですが、フロントの右と左を入れ替えてみました。
そしたらミョーにみぎによるようになったんですよ。右に曲がる時もハンドルが勝手に右に動くような軽い感じです。
ほんとにどーなってるんでしょうか?簡単な方法でトーを計ったのですがトーインで基準値内でした。
左右のラックエンドのねじ部の長さも基準値内にあわせました。
アライメントに詳しい方よろしくお願いします。
ちなみに空気圧は完璧にあわせました。
あと空き缶を使ったアライメント測定の方法が掲載されたホームページを見つけることができないのですが、
アドご存知の方おしえてください。

640  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 04:41
その症状だと、左フロントロアアームのピロボールジョイントが
疑わしいですね。

絶対とは言えないが、SWのタイヤが外減りする可能性が小さいコト。
接地感の無さはガタからくるコトが多い。

簡単にチェックする方法は、フロントをジャッキアップして
タイヤごと上下左右に揺すってみてください。
上下にガタが有ると、ロアアームとハブナックルをつなぐ純正ピロで
左右のガタなら、ステアリングタイロッドエンドです。
641  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 05:00
っていうか、>>負債で逝くさん 溝に落ちてJAFに救出されたんじゃ
なかったっけ? 別の車?
まぁいいや、タイヤ揺すってみてね。
642  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/25(Sun) 09:50
じき逝くは現実を冷静に受け止め、
自分を見つめなおすことから始めたほうがいいんじゃ内科?
あとバイトにでも精を出して、
愛車の面倒をみてやれるだけの甲斐性をもつこと。
アライメントについてマジレスするのはそれからだ(藁
643  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 11:40
だいたいアライメントで左右にフラフラってのは、あまり
考えられない。
常に同じ方向へハンドルを取られるなら、アライメントを
疑うべきだろ!
644  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/25(Sun) 12:13
>>643
左右にフラフラって表現だけじゃ判断できないが、
トーインorトーアウト量が過大でもフラフラする
てな感想になる場合があるな。

と釣られてみる
645  負債160000000円で、じき逝く  2004/04/25(Sun) 17:49
皆さんレスありがとう
ってなんでJAFに呼ばれたこと知ってるんだろうか・・・?(笑)
時速50キロぐらいですごく小さな溝におちたことは事実ですが(夜中の4時に過労運転で見えませんでした。)
しかしその後何の後遺症もなくまったくまっすぐ走ったんですよ
当たり所もよかったんでしょうか…ほんとに少しだけ下をこすった程度です。
そして1ヶ月ぐらいした近日急にふらふらの症状が出てきました…
皆さんいろいろアドバイスありがとう
mr2はフロントトーイン1ミリ+−1ミリ以内から少しずれてたので再度調整してみます。
トーイン4ミリぐらいでした。
しかし右にハンドル取られるってことは…右のトーインがつきすぎですか?
642さんアドバイスありがとう
とことんかねに縁がないのか、月500時間ぐらい働いてますが(事実)それでも厳しいんですよ
2年間ボーナスなし給料なしです。
皆さんも少しぐらい給料が安いからとか休みがないとかそういうつらいことがあったら私を思い出してください。
私も年中無休です。
とりあえず家があって一日1食飯が食べられたらよしです
ちなみに愛車のmr2は1型を検月で10万で昔に買いました。
話しをもどしましょうとりあえずトーインの数字を直してみます。
そういえば昨日はせつなかったよ
家は国道沿いにあるんだけどさしごと終わって夜中の4時ごろ庭の駐車場でアライメントやってたの
そしたらさどっかのトラックやろうがきてさ『お前なに泥棒やってるんだ!』ってゆうんだよ
ホイールでも盗んでると思ったのかな
自分家でやってるのに泥棒扱いわないだろ…

mr2ってアライメントゲージなしでフロントのトー計るの難しいよね?車高低くて車軸の高さでは測れない

646  負債160000000円で、じき逝く  2004/04/25(Sun) 17:51
それとフロントタイヤのガタはいっさいありませんでした。
小さい溝に落ちてアライメントがゆがむか?
それとノーマルの足でガソリン満タンとガソリンからではどのぐらい車高がかわるんだろうか
ふときになった
647  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 17:56
見切りを付けて過去を清算するのも重要ですよ(w
右に曲がって行くなら、リアのトーが左右で違い出てる
可能性があります。
フロントのトーは、狂いが出てもハンドルでセンターへ
戻るから曲がっていくって症状は、少ない。
根本的に左右でホイルベースに違いが出てるとかの
可能性高いと思う(w
648  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 21:13
漏れ、JAFに呼ばれたことない
649  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 21:59
質問なのですが
純正のオーディオを入れたまま、スピーカー、サブウーハーを
社外品の物に変える事出来るのでしょうか?
サラウンドが入ってるので気になって・・・
あとサブウーハーの配線をスピーカーの配線から
拝借しても問題ないしなのでしょうか?
650  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/25(Sun) 23:11
スーパーサラウンドシステムのスピーカーは普通のスピーカーとは
Ωが違うんじゃなかったっけ?
普通の社外スピーカーは4Ωです。

サブウーハーの配線はスピーカーの配線から
分配しても大丈夫だと思います。
社外ウーハーの取説をダウンロードして熟読してください。
651  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/27(Tue) 00:28
質問です
SW20のリトラクタブルライトASSYですが、
年式によって差異はありますでしょうか。
以上、よろしくおねがいします。
652  偽者さん  2004/04/27(Tue) 00:31
無いと思いますが、一番速く確かめる方法は、ディーラーに聞くのが確実だとおもいます。

653  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/27(Tue) 00:36
>偽者さん

早々にありがとうございます
私も恐らくないとは思っているのですが、
もしご存知の方がいらっしゃれば、と思い質問させて頂きました。
ありがとうございました。
654  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/27(Tue) 02:02
>>651
そういや、どーでもいい事かも知れんが、4年式GTにはリトラの手動用ツマミのカバーが付いてて、9年式GT-Sには(コストダウン?)無かったな。
655  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/04/27(Tue) 08:26
1〜2型と3型以降でユニットの骨格が違った。
ハイブリットにしようとしてだめだった。
ま、assyで交換したらかんけーなし。
656  651  2004/04/27(Tue) 17:20
>>654-655 さん
貴重な情報をありがとうございました。
クラッシュで前面、側面のアウターパーツ、リトラを
大幅に壊してしまったのでパーツ集めに苦労してるとこでした。
手も炎症でキーボード打つ手が不自由で大変です。。。
他の皆さんのMR2がそうなりません様に。
657  偽者さん  2004/04/27(Tue) 17:38
知ったかしてしまったことをあやまります。
私のは、アッセンブリーで交換だったもので。

658  649  2004/04/27(Tue) 22:44
>>650
情報ありがとうございます。
サブウーハーの取り付けは問題なさそうなので安心しました。

スーパーライブサウンド(名前間違えてました)搭載の
クラウンのスピーカーは4Ωなのはわかったのですが
MR2の情報が探し回って見たものの発見できませんでした。
どなたか情報お願いします。
(あきらめてSLA-70買うべきなのかなぁ・・・)
659  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/28(Wed) 01:35
古いカーオーディオのカタログを見たら、適合表がありました。
スーパーライブサウンド車のフロントドアは
13pスピーカーがそのまま適合します。
ノーマルサウンド車のフロントドアは
10pがそのまま、16pが若干の加工(純正台座を除去)で装着可能。

ライブ車のリアスピーカーは、純正アンプ内蔵なハズです。
そのΩ数は不明です。
が、物理的にはノーマル車8p、ライブ車10p?のリアスピーカーを
社外10pに交換可能です。
穴位置が全然違いますが、エーモンのステーを3つ穴分の幅で
切断して、ガッチリと装着可能です。(要配線加工)
リアスピーカー交換は、完全に音が良くなるのでオススメです。

オレとはリアスピーカーの固定方法が違いますが、参考にしてください。
http://homepage1.nifty.com/brain_hp/car/mr2/speaker/speaker.htm
660  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/29(Thu) 12:18
新品エアロの納期って普通どれくらいなんでしょう?
EUROUで3月24日に注文してHPには納期2週間とあったので
待っていたのですがぜんぜん来ないので4月20日ごろに
問い合わせると27日発送といわれたのでGWに取り付け
する予定だったのですが、不安になって今問い合わせると
5月9日になるといわれました。そんなもんなんですか?
661  660  2004/04/29(Thu) 12:21
ちなみにフロントバンパのみです。
長い文章ですいません・・・
662  649  2004/04/29(Thu) 12:28
>>659
有益な情報ありがとうございます。

とりあえずリアスピーカーの交換は簡単に出来そうなので
やって見たいと思います。

663  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/29(Thu) 12:51
>>660
ユーロはヤフオクで落としました?
それとも直接?
いずれにしても納期は遅いですね、あそこは。
664  660  2004/04/29(Thu) 22:31
>>663
直接です…
やはり店に問題がありますか・・・
今回はあきらめて待つことにします。
ありがとうございました。
665  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/30(Fri) 10:00
>>664
最初に納期を確認して、それが守られないなら契約不履行ですが。
あなたの態度が甘いと思うんだけど。甘くない人の商品から順に
出荷してる業者でしょ。よくある話。

666  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/30(Fri) 10:57
オレはFRPの納期なんかより、その商品品質に疑問がアル。
そのまま塗装できそうな良品から、どうやっても平面が出ないモノ
まで買ってみなければ全く判別がつかないのが気になる。
高価格も全く当てにならない。 理屈上では品質が安定しているはずの
ABS樹脂製ですら大きさが曖昧なモノもある。
メーカー系なトコロですらイマイチ、ポン付けとはいかない。
大きさや形すらいい加減な商品を作っているメーカーには
自家塗装派のオレは泣かされ続けている。
多少大きいのなら削れるが、小さいのはどうにかならないのか?
大きさが違うとはいえ、安価なドリンクホルダーのような小物の方が
まだ高品質なのが気になって仕方ない。
667  名無しさん@陽気な不良外人  2004/04/30(Fri) 14:35
ユーロといえば、友人のセリカがユーロのエアロだった。
FRP製で、尋常じゃなくペラペラ。
価格ゆえか・・・。
668  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/01(Sat) 02:29
ユーロやばいんですか?
買おうと思ってたんだけど。
669  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/01(Sat) 20:28
フィッティングに関してはメーカーのエアロもそう大差ない。
基本的に現車合わせしないとピッタリとはいかないもの。
だからエアロの取り付け工賃って高いんだよ。
B●MEXなんかもけっこう粗がある。
しかも善し悪しなんだがやっぱりペラペラ。
逆にガッチリ作ってあるエアロってすごく重い。FRPとは思えないくらい…。
ドレスアップにはいいけど軽量化には不向きだね。

対応の悪さとは関係ない話でスマソ。
670  slp@5型NA  2004/05/02(Sun) 13:14
探し物をしていたら、
以前話題が出てたSWのユーロテールが見つかったので乗せておきます。

ttp://www.mr-2.com/English/amtherber/1/Pics/007.jpg
671  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/02(Sun) 13:58
           ,,. : ‐'' "´;;;;;``'ー- 、..,,_
          /. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ,
       ,,./. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .\
      〃. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ
     , 彳. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/バ;ヾメ;:`ミ_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .゙、
    //. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;//:7- __ _  ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヽ
    ´/. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;//_/ ̄      ゙、;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .',
   〃. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;// /      _,,._ i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .゙,
   《, ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;∧ヾ、    ,;ii〃"゙`ミ;.i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .i|
  、{. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ト〈、`゙,.  , ´ ,._.,.,、,_ `゙|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .゙,
  i". ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;リヘソ,> Y! i〃 <.(;・),゙ゞノ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .《
  ((. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;人"´`.:;;l l;.゙ `^''ーヾ`,リ!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .リ
  ソ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;i      r'(;. );:..      l |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ヾ,
 ゞ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;i┘    ヽヘ、;ハ ,)      /!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ゞ
ヾ". ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|ヾ;:            ,:; 人;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .((._
.`゙》. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;| :;;i 、-‐‐:v.‐-:、_  〃;:  !;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .〃
.ノリ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;゙、:;| `ヾニゞ‐;;;;ニフ  j|;.  /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .{{
((. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`、   - ̄    ,./;:. /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ソ,
_.)). ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ilヽ、._  ;,.    ,.:-‐'"/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .ノノ
彡. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i;;》 \ニ ;`  ̄  . ::;〃─ン;;;;;;;;;;;;;;;;;;,; .'"<
ソノ. ;,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;リノ!   \``ー  ;彡 /ミ;;;;;;;、;;、;;,; .乂ミヾ、
 ̄ミミ彡;;;ノ丿;;;;从.     \.,,___ /   ,人`ヾ;.、`トvンノ
     ̄仆- ''"|        冫--く      |`ト-!ミΞ^´

672  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/02(Sun) 23:43
SWでターボ車にあるスカッフプレートって、NAにも装着することができるのでしょうか?
手に入れたのですが、ぱっと見専用の台座(?)が必要なのか付かないように思えるのですが。
673  ひろー  2004/05/03(Mon) 00:54
>>672
確か4型以降のターボに標準装備のステンレスのプレート付きのスカッフプレートのことですね。
672さんは、ステンのプレートだけ手に入れたんですか?

スカッフプレートには、標準タイプとステンのプレートをはめ込むタイプがありますよ。
私のは3型ターボなのでNAと同じ標準タイプですが、4型以降のターボ用のスカッフプレートに
グレードアップしました。ステンのプレートをはめ込むのにかなり苦戦しました。



674  たいちょ  2004/05/03(Mon) 09:39
>>670
リンク辿ってたらこんなの見つけた。誰か買わない?
商品名:Lexus lights
ttp://www.roguesystems.co.uk/products/
675  slp@5型NA  2004/05/03(Mon) 10:12
>>674 たいちょさん
私はそっち方向じゃないのでご遠慮しておきますw

個人的には右側のエアースクープが気になってますが、
室内用にバケットシートを購入したので、しばらくお預けですねぇ。
676  たま@i  2004/05/03(Mon) 10:16
私(3型GTS)もステンレススカッフプレートをつけてます。ステンレスプレートだけでも購入できるのですか?傷がひどいので欲しいですね。
677  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/03(Mon) 11:13
3型ビルシュタインパッケージと4型以降GT系のスカッフプレートは土台とプレートが必要です。
共販に行けば、別々に出してもらえます。
取り付けは、カンタンです。はめるだけですから。
678  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/03(Mon) 11:24
>>674
4灯式ヘッドライトコンバージョンセット・・・結構良いかも。
2灯式(H4)だと 暗くて運転しづらいし。

日本円で6万3千円位になる。それよりも 送料の方が高く付くかな?。
(初期ロット50セットだから、注文しても無かったりして・・・)

679  ひろー  2004/05/03(Mon) 11:34
>>676
ステンのプレートだけでも購入できますよ。

品番は、67919-17010
値段は1枚1820円です。


680  ひろー  2004/05/03(Mon) 11:43
>>677
話がかぶっちゃってすいません。
ステンのプレート、簡単にはめ込めました?
私、不器用なのでうまくはまらず苦労しました。
危うくプレートを曲げそうになりましたよ。。


681  たいちょ  2004/05/03(Mon) 15:08
今日車いじってて配線図集の間違いらしきもの発見。

'93.11以降の3S-GTEのインジェクターのECUコネクタ側のピン番号は配線図集によると
#10 R-12 赤-白
#20 R-12 白-青
#30 R-11 黒-白
#40 R-25 緑-黄

1番と2番だけ共通なんてのは考えにくいのでたぶん間違えてる。

で、実車で見ると
赤-白 R-12 #10
白-青 R-11 #20
黒-白 R-25 (確認できず)
緑-黄 R-24 (確認できず)

というわけで1番以外はECUコネクタピン配列が滅茶苦茶です。5型NA以外はたぶん全滅なので、この辺いじる人は騙されないように気をつけて下さい(^^;

#誰か3番4番のコネクタに行ってる配線の色確認してくれるといいなぁ。。。
682  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/03(Mon) 16:43
>>681
たいちょさん、コネクタのピン番号を読む位置が違ってますよ。
コネクタ(R)の囲みの左側の番号を読みましょう。

INJ−1=赤−白 R−12(隣の黒−黄も共締め?)
INJ−2=白−青 R−11
INJ−3=黒−白 R−25
INJ−4=緑−黄 R−24
で、合ってる筈ですが・・・。

って、俺のはNAだからなぁ・・・(確認のしようがない スマソ)。
683  たいちょ  2004/05/03(Mon) 19:00
およ?.......(確認中)......ホントだ。
トンだ勘違い野郎でしたね。失礼しましたm(_o_)m>お〜る

となりの黒ー黄はコネクタが別ですね。
684  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/03(Mon) 23:36
>たいちょ氏

どんまい!

685  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 00:02
下らなくてゴメンナサイですが
AW後期のNAに、S/C用のマフラーって付かないの?
686  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 00:14
672です。
ちなみに当方5型NA、プレートを手に入れたものの
どう当ててもそのままでははまりそうになかったので。
やっぱり土台が対応してないとダメなんすね、ありがとうございました。

687  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 08:41
>>685
加工しないと無理。たまにメーカーが間違って適合してる
と発表するケースもあるけど。
688  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 08:41
>>680
ふつーにカポッとはまりますよ。

>>686
だから、土台が必要っていってんじゃん。
689  ひろー  2004/05/04(Tue) 13:17
>>686
せっかくステンのプレート手に入れたなら土台の部分も買ったらどうですか?
品番は、67913-17020-C0 (RH) と 67914-17050-C0 (LH)で
値段は、各2590円(税別)です。
解体屋なんかで見つけるのもいいですね。

ステンのプレートがはまるように窪んでますよ。

個人的にはステンのカバーがギラギラしすぎな感じがするので
もともとある標準タイプに戻そうかな?とも思っています。。
690  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 13:32
ひろーさん。
スカッフプレート、イラナイならヤフオクに出品してみたら?
割とキレイな中古品が2万になってるの見たことあるよ。
691  YUKAKO  2004/05/04(Tue) 18:17
くだらない質問です!BOMEXのフロントエアロ使っている人いますか?
純正のバンパーと長さどれくらい変わるでしょうか?
立地条件上、純正+3cmくらいのエアロしかつけられないもので・・。
3cmしか変わらないエアロをご存知の人もレスください。
692  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 20:37
 2型GTのブレーキに関してご教授ください。

 以前から降雨時に左前から妙に湯気が出るなーと思っていたら、
昨日より異臭を伴うようになってしまいました。走行直後は、
ホイールの発熱がひどく、ホイールについた水滴が蒸発しておりました。
 どうも左前のみブレーキのピストンが戻っておらず、引き摺っている
様子です。実際、ニュートラルでの空走距離が極端に短くなってしまい
ました。冷却後、タイアを外して、ブレーキキャリパー周りを見たところ、
特に外傷があるようにも見えません。

 このような症状に経験のある方、対処法をご教授頂けないでしょうか?
 よろしくお願いします。
693  偽者V  2004/05/04(Tue) 20:50
>>692
引き摺ってるってことは、キャリパーのOHが効果的だと思うんですが。

たしか、OHキットは前後で6000円以下だったと思います。

694  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 21:12
>>693
 レスありがとうございます。

 キャリパーのOHで症状が改善すると言うことは、単純に
ピストンの動きが悪いと言うことなんでしょうか?

 いずれにしても、それほど大騒ぎする問題ではないみたいですね。
火が付きそうでしたし、ブレーキ周り総取り替え?とか一人で考え込ん
でしまいました。
695  偽者V  2004/05/04(Tue) 21:30
えーと、ダストシールが逝くとピストンの動きが悪くなるみたいです。
症状にもよりますが、ピストンも交換になる場合もあるみたいです。

696  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/04(Tue) 21:42
MR2ちゃんねる

どう読むのが正しい?
697  692  2004/05/04(Tue) 22:48
>>695
 ありがとうございます。
 ピストン交換の場合もありますか。自分でいじらずに
おとなしくディーラーへ逝ったほうがよさそうですね。
ってGW・・・_| ̄|○

698  ひろー  2004/05/05(Wed) 00:12
>>690
スカッフプレート、オークションでそんなに値が付くんですね。
へぇーって感じですよ。
別にレア物でもなんでもないのにねぇ〜。

私のは、とりあえずスペアとして持っておきますよ。
699  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/06(Thu) 01:16
かなーリ昔にアライメントについていろいろ質問しました。
その後ひとりで四苦八苦してかなり改善されました。
160キロぐらいで走ると少しハンドルがちいさくぶれるので
もう少しよくなるようにがんばるっす。
ちなみに皆さんは時速何キロぐらいからハンドルがぶれますか?
まったくぶれない人が羨ましい
それと質問リアのロワーアームのボディー取り付け部の鉄の部分って
ジャッキかけても大丈夫なのかな?
それと回転方向指定のタイヤを逆につけると直進安定性が悪くなるなんてこともあるかな?
ちなみにポテンザG−V
700  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 01:30
改善おめでとうございます。
ハンドルぶれるのは、ホイールバランスのせいもあるんじゃないかな。
リアのジャッキポイントは、銀色のロアフレームのサスペンションアーム
取付部奥側中央です。
画像掲示板にUPしときます。 ご参考にされてください。
701  偽者V  2004/05/06(Thu) 01:34
最近、リジットラック買いました。
どこにかければいいのでしょう?
教えてください。
702  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 01:46
コの字型のゴム付いてるなら、純正指定のサイドシルジャッキポイントに
只の平板なら、タイヤ外してブレーキ裏のハブナックル取付部分に掛けます。
足をイジルなら、灰色のサブフレームに掛けても良いけど、アームには
掛けてはイケマセン。
703  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 03:02
>>699
回転方向指定のタイヤを逆につけるとウェットでの排水の能力が50%ほど落ちるって話です。
直進安定性が悪くなるって話は聞いてないですけど、指定通りにしておくのが無難かと。
704  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 14:39
>>slp@5型NAさん

このユーロテール、無性に欲しい鴨。
国内販売はされていないのでしょうか・・・?

当方d-up派
705  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 15:07
>>701
おれはアームの取り付けブラケットに掛けてるなぁ。

706  slp@5型NA  2004/05/06(Thu) 18:37
>>704
んー、ユーロテールは国内では見たことないですねぇー。
うちが発掘したのも、見たこと無いSWのエアロの写真見せられて
そのエアロを作っているメーカーを聞かれて探していたのですが、
画像のユーロテールを含めてSW用は海外でも2つか3つのメーカーしか出てないような?

うちが使ってる海外仕様のELメーターもヤフオクで購入した物ですが、
(画像掲示板の過去ログに乗せてるやつです)
入手はやはり何かの用事で海外に行ったついでに購入されたそうで。

私はドレスアップ派ではないですが、よく個性的な車と言われますねぇw
707  slp  2004/05/06(Thu) 18:50
ちょっと質問ですが、
5型のスタビ(リア)は〜4型と比べて変更点とかありますでしょうか?
5型のG-Limitedに付いてたやつです。
パーツやるスレに出す予定ですが、
それ以前の年式と同じ品番とか突っ込まれたら格好悪いのでw

まだ決定はしてないですが、夏辺りに乗り換えるかもしれないので・・・。
で、純正のスタビだけは要らないと言う事だったので。
708  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 19:41
>>707
3〜5型は同じモノのようです(A/T車は違う)
709  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/06(Thu) 22:51
念のため、こっちで質問させて頂きます。

話題になっている修理書CDは、名古屋の共販だと窓口ですぐ買えちゃいますか?
私は地元の共販で注文しちゃったんですけど、まだの方もいるでしょうからね。
710  名外人  2004/05/06(Thu) 23:43
ところで、トヨタの電子パーツリストって単体では動かないし小さなパーツだと潰れて訳わからなかったと思うんですが。
今話題の修理書CDは大丈夫なんですか?

711  slp  2004/05/07(Fri) 01:58
>>708
やっぱり聞いてて正解でしたw 情報アリガd。
712  たいちょ  2004/05/07(Fri) 09:30
>>710
こんな感じ

原寸
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040507092640.jpg
800%
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040507092712.jpg

713  偽者V  2004/05/07(Fri) 12:19
>702
>703
ご回答ありがとうございました。
714  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/07(Fri) 22:37
>>712
高性能とは言えないスキャナーで取り込んだって感じか
715  692  2004/05/07(Fri) 23:55
>>692
ディーラーでの報告です。

 ブレーキ引き摺りの原因は、ピストンが戻らなくなっていたそうです。
ブレーキオイルは吸湿性があり、含まれた水分によって配管内に錆ができ
詰まるそうです。それでピストンが戻らなくなるそうです。

 交換部品は、キャリパー全部だそうです。おおよそ¥36,000だそうで。
ディーラー保証が付いていたので、無料で済みました。
716  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/08(Sat) 01:10
>>700
画像アップありがとうございました。

717  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/08(Sat) 08:34
俺はブレーキフルードの吸湿性が気になって、天気の良い湿度の低い日を狙って交換作業をするんだけど、プロはいつでもやってるよね。

ということは俺が気にしすぎているだけなのかな。皆は日を選んだりしないの?
718  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 09:30
オレも天気の良い日を選んで交換する。
でも、プロは仕事だから仕方ないにしても、ブレーキフルードの缶の口を
親指で押さえながら、入れている人もいる。
なんか、マドラーを使わないで指でお酒を混ぜられてるみたいで
気分悪い。
気にしすぎなんだろうけどね。
719  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/08(Sat) 10:31
おれはちょくちょくエア抜きやるからブレーキフルードの吸湿と無縁。
もっとメンテ汁!
720  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 12:03
毎週エア抜きするから、気にしようがない。
フルード全交換しても熱を入れてから、エア抜きをするから別に曇った日でも関係なし。

721  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 14:50
何でそんなにエア抜きするの?
毎週サーキット走る人は希だろうから、すごい峠でも下ってるんですか?

オレは自分で交換するからフィーリング悪くなったら即全交換しちゃうけど
全然悪くならないから最長2年は平気で持つよ。
っていうかブレーキをテストして無理矢理フェードさせたときくらいかな、
フルードもダメになったなって思ったのは。
722  SW20GTS@i  2004/05/08(Sat) 15:31
エンジンオイルのおすすめは?北海道は札幌市で通勤や街乗りたまに長距離くらいです。夏と冬で粘度換えろと言われますが…現在カストロールマグナテック10W-30Wだったかな?スレがないので…立てないほうがいいですよね?
723  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 15:52
たしかそんなスレあったよ。 誰かが掘り起こしてくれるでしょ。
マグネティックなら、10W−40か5W-30の2種類じゃないかな。

オレはカストロールRS ヒートプロテクション10W-50を使っている。
オイルが全然黒くならないので最初からカーボンの発生が少なそうと思う。

昔はトラストF2の15W-50使っていたけど、3ヵ月もすると
すぐにオイルが硬化してドロドロしてきたからやめた。

RSはオイルがすぐに黒くなった方がヨゴレを取り込むと考える人には不向き
だと思う。
724  掘り起こします  2004/05/08(Sat) 15:57
エンジン・デフ・ミッション・S/Cオイル/ブレーキフルード/LLC/ウォッシャー
などの液体全般のスレッドは、

みなさんのMR2で使っている液体類を教えて下さい。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1006165804

エンジンオイル添加剤のスレッドは、

【騙されんぞ!】実録・エンジンオイル添加剤
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=ANY&vi=1023328566

725  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 16:01
さすが!! オレ見つけられなかった。
726  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/08(Sat) 20:10
俺も北海道だけど冬は油温が上がりずらいので5W-30の純正キャッスル入れてる。北国の冬は柔らかめの汁入れた方が良。
727  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/08(Sat) 21:04
雪国でMR2ってすごいね
リスペクト
728  偽者V  2004/05/08(Sat) 21:39
私も雪国ですが、ターボ乗りはすごいと思う。
ふと思ったが、雪道で、T型と、U型の違いってどんなもんなんだろう?
たいした違いなさそう。
729  SW20GTS@i  2004/05/08(Sat) 22:19
掘り起こしありがと!札幌のネッツで\2000オイル交換まだやってます?雪国ではちと不便な時もありますが、不便が嫌ならMR2乗れないですしね。AWも乗ってたから回るのも慣れてますし。皆さんみたいに激しい走りはしませんから。
730  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 23:08
>>729
ネッツなら全国どこでもやってますよん。<オイル2000円

普段乗りには充分です。

731  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/08(Sat) 23:55
SWって峠で180とかシルビアに勝てんの?
732  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/09(Sun) 01:22
Lexus Lights、見積もりを請求してみた。
つたない英語で返事がくることやら...
733  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/09(Sun) 02:28
>>731
勝てるの? なんて聞いているレベルなら、SWに乗ったら勝ち目はありません。
SWは良くも悪くも乗り手とタイヤしだい。
SWが、はっきりと他車に対して優位だと思えるのは0-100mくらいまでだろうね。
734  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/09(Sun) 03:17
>>731
少なくともオレは峠で勝つ自身あるね。
735  731  2004/05/09(Sun) 03:49
>>734
カコイイ。
そういうコメントが聞きたかった。

736  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/09(Sun) 19:13
SWの事、良くわからない者です。ヘンな質問だったらごめんなさい。
ずいぶんネットで調べたのですが、どうにもわかりません。

先週、3型GTという話で1993年12月初年度登録のSW20を買いましたが、
1・内装は3型GT(テレスコピックがついてないとか内張りの生地とか)
2・外装は3型GT
3・車検証にある車両重量が1270kg
4・エンジンのプレート(twin cam16 2000 twin entry celamic turbo)が2型と同じ。
5・そのプレートの貼ってあるところ(サージタンク?)がネットでみかける
  3型以降のものより小さく1〜2型と同じ(気がする)

このMR2って何型になるのでしょうか?

737  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/09(Sun) 19:37
U型エンジンに積み替えたV型じゃない?
エアクリーナーにLジェットロのエアフロ付いてる?
リアトランク内CPUに付いているラベル品番は?

当方の2.5型平成5年7月式の純正CPU品番は89661-17380 175000-4971 です。
ラベルは白地に赤文字、3S-GTの文字は紫色。
V型以降のCPUは、白地に黒文字だったはず。
738  たいちょ  2004/05/09(Sun) 23:48
>>732
日本までの送料は50ポンドだそうな。<1台分
739  736  2004/05/10(Mon) 00:11
737 さん
早速の書き込みありがとうございました。

調べてみましたら、CPUラベルが白地に赤、紫で3S-GTとかいてありました。
書き留めるものを忘れたので控えられませんでしたが、品番も似たような番号でした。

・・・前のオーナーがブローさせてしまったのですかねぇ。
なんだか凄く損した気分ですw
でもスッキリしました。どうもありがとうございました。

740  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 00:41
そりゃ残念でしたね。
V型車にU型エンジン乗せているなら、かなりの配線変更を
していると思いますので、壊れないように注意してあげてください。

ブーストアップくらいまでなら世間様で言われるほどは違いが無いですよ。
ハーフアクセル時のレスポンスがV型エンジンの強みです。
U型はドッカンぎみに加速が始まるのでオモシロイと思います。
741  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 01:00
自動車税の「グリーン化税制」なるものがありますが
高年式のエンジンにのせかえれば、重税対象から外れるの?
納税書に同封されている「自動車納税のしおり」には
"環境負荷の大きい車"と書いてある…
いっその事5バルブにのせかえるか…と考えるAWのりですた…

742  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 01:08
そりゃ無理なんじゃないかな。

でも、外国から輸入した中古車はボロでも新車と同じく初回3年車検になる。
そんな裏技あったらいいね。
743  741  2004/05/10(Mon) 01:30
じゃーハイブリッドAWでも作りますか(藁
定義が良く分からないんですよね〜
公認にエンジンのせかえて(触媒等も)低公害な車作れば
"環境負荷の大きい車"の定義から外れるはず?
って勝手に国土交通省にケチつけたくなるのはオイラだけ?

つか国土交通省(扇さん)よ、しっかりした「環境負荷が大きい車」
の定義作ってくれ!って感じです。
744  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 01:30
>>736-737
なんでそーゆー結論になるのさ。
ふつーに考えて、2型のモールとリップ、サイド、リアアンダーを塗装もしくは交換して、
内装(といってもドアくらい)を換えたとかそんくらいでしょ。
いくら登録が平成5年12月でも、製造年月がそれよりも3ヶ月は前なんだから、
そう考えるとおのずといつのころかわかるでしょ。
ディーラーに行って、車台番号から製造年月聞いてきなさい。
いじりたいなら、つくものもつかないし。
745  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 01:37
>>743
今の国交省は石原君です
746  741  2004/05/10(Mon) 02:35
>745
サンキュです。ハズかす…
747  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 03:05
>>744
テレスコを取ってしまう合理的理由が見つからない。
748  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 07:12
>>736
その車の車検証に記載されている(ハズ)の、型式指定番号と類別区分番号を晒してみて。
今日は無理だが明日には調べて答えてあげられると思う。
749  736  2004/05/10(Mon) 11:44
>744 さん
コメントありがとうございます。
そうですね。ディーラーで聞くのがいいですね。
そうそう、ドアだけじゃないですよ。コックピット後の張物とか、
全体的に微妙に材質がしょぼいです。ABSもついてますが、これも
普通のABSじゃない気がします。

>748 さん
ありがとうございます。
類別区分番号は141とあります。
型式指定番号は06341です。
お世話をおかけしますがよろしくお願いします。

750  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 18:06
俺には指定番号読めないから、ご参考までに自分の車は

初年度登録 平成5年7月 通称2.5型
グレード GT-Sノーマルルーフ
エンジン形式 3S-GTE Lジェトロ式 ターボ
ABS、TRC等は無し ノーマルサウンド車、エアバック無し
他メーカーオプションはありません
形式指定番号 06341
類別区分番号 086
車体重量   1270s
車体番号   SW20-0082***

内装的特徴
チルト、テレスコ付ステアリング
GT-Sなのにステア連動フォグ付
そのスイッチは漢字表記で3つの四角いスイッチカバー(計、■穴4つ)
純正座席中央とドア内張模様は横縞模様
背面隔壁とフロアの絨毯は同素材で、真っ黒の毛足の長い起毛絨毯(豪華)
天井起毛内張とルームランプはグレー ABCピラーは黒プラスチック
ダッシュボード、センタートンネル、ドア内張は真っ黒な革張り調で
指で押すと弾力が有る 個人的には豪華な雰囲気を感じる。
サイドブレーキレバー革巻き
車載工具添付品が多い、スパナ2本 プライヤー +−差し替えドライバー
ジャッキ ジャッキハンドルにオレンジの取っ手 輪留め ハブキャップ外し
 
外観的特徴(周知は除く)
純正ビルシュタインのダンパーが黄色塗装
ワイパーがUフック
エンジンのサージタンクから横向き一番上に長く伸びる細い配管は2本
エアコンガスはフロン12を使用(V型からは134a)エンジンフード裏に表記
ガラスの色は薄い茶黒の全面同色(車体色により違う可能性あり)
リアガーニッシュのMR2の文字は銀色
リアバンパー下のリアアンダースポイラー?は無塗装の黒色
リアストラットタワーに金色のプレートは無い(V型以降あり)

読みづらくてごめんなさい。あくまで自分の2.5型特徴です。
ご参考にして頂けると幸いです。
751  736  2004/05/10(Mon) 19:32
>750さん
すいません。半角で書いてしまいました。
形式指定番号 06341
類別区分番号 141
車体重量   1270s
車体番号   SW20ー0089***
です。

お書き頂いた中で思い出せる部分は、
背面隔壁はフエルト調のしょぼい布地であること、
室内革調部分が、固くてテカっている感じ、
ビルシュタインダンパーは黒でトヨタのシール、
エアコンガスは134aエンジンフード裏に表記
リアストラットタワーに金色のプレートあり。
座席の真ん中とドアの模様には色での縞はないですが、
灰色でなにか模様がありました。

こんな感じです。

752  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 20:17
やっぱりボディはV型みたいですね。
カタログによると、素のターボは1260sですが
オプションのスポーツABSを装着すると+10sで
1270sになりますね。

753  けい@i  2004/05/10(Mon) 22:10
AW11のオススメ足回りのパーツを教えてください。
754  736  2004/05/10(Mon) 22:43
>752 さん
やはり3型ですか。
今日の帰り道は雨だったのですが、何度かいろんな姿勢でブレーキを踏んでみて
やはりこれはSーABSなのだと思いました。
 で、なんだか愛着がわいてきたし、どっかんな味付けも気に入ったのでこのまま
乗ろうと思います。(返品してお金を返してもらうかどうか迷ってました)

 3型の少ししょぼい内装と2型の少し馬力の少ないエンジンで
悪いところ取りなのが悲しいですが、おそらく売った側も型式を
チェックしただけで、気づかなかったのでしょう。

いろいろご意見くださったみなさん、ありがとうございました。
ちょっとショボイ3型乗りということで今後もよろしくお願いします。

あ、最後に一つだけ。2型のオイルエレメントってどこについてますか?

755  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 22:54
U型はオイルレベルゲージの脇にエレメント付いてます。
V型はオイルパンの方じゃなかったっけ?

756  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 23:10
>>738 さん
まだメールが来ません。ま、気長に待ちましょ。
それにしても送料50ポンドですか....
結構高いなぁ。
ポンド安にならないかな。
757  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/10(Mon) 23:22
>753 さん
漠然としてて難しいよー。
街乗りかな?サーキットかな?ジムカーナかな?
NAかSCかでも違うね〜。

現状がどうなのかわからないので何ともいえないけど、ノーマル前提で。
まず、もうAWはずいぶん痛んできてるはず。地味だけど、ブッシュ類の交換。
ブレーキパッドの交換もいいかも。フロントは少し弱めにするのがよいです。

 そこそこに走り込むならコーナーでアンダーからいきなりオーバーに
変わるところをなんとかしないといけないのでスプリングとダンパーの
交換。スプリングは前4〜5kgぐらい?後ろはだいたい倍が目安。
のび側が強で縮み側弱で設定された足だとさらにいいかもです。
(私のオーリンズ20段の車高調がそんなでした)
その次はLSDということになるのかな。

進入時のアンダーに悩んでいるだけならリアを少し後ろに振ってやるといいかも。
(ねじ回すだけですので、お金かからないしw)
でもあんまりやるとドライブシャフトに負担かかってぽっきり行きますのでご用心。
私も1回折りましたw

758  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/10(Mon) 23:30
>755 さん
ご回答、ありがとうございます。

私の3型もどきですが、オイルエレメントは助手席側のかなり低い位置に
あるんですよ、、。
ということはエンジンすべてが2型というわけじゃないって事で、
ますます謎な仕様です、、。
759  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/10(Mon) 23:34
ますます謎に包まれてきましたね。
エンジンヘッドカバーにTOYOTAって大きく書いてありますか?

デジカメお持ちでしたら、エンジンの画像UPしてみては?

760  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/10(Mon) 23:50
>759 さん
それでは明日、誰かにデジカメ借りて撮ってみますのでよろしくです。

そうそう、TOYOTAってヘッドにかいてあります。
3型だと書いてないのかな?
エンジンのフケとか調子はとてもいいです。

761  たいちょ  2004/05/11(Tue) 00:21
>>756
そのかわり国際宅急便だから下手な通販会社より早いかも。
762  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 00:49
U型エンジンの画像貼っときました。
ご参考までに。。。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040511004555.jpg
763  けい@i  2004/05/11(Tue) 07:22
>757さんへ
返答ありがとうございました。車は素人で、AWはデザインが気に入って衝動買いしてしまいました。61年式のNAで街乗りメインですが、通勤のため毎日とおる峠で他の車に追い付けなくて悔しいです。
764  somei  2004/05/11(Tue) 08:14
次回のオイル交換時にエレメントも交換したいんですけど
オートバックスとかには事前に取り寄せ頼んどいた方がいいんでしょか?
765  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 08:52
かなり特殊なエレメントでない限り、普通においてありますよ。
なので全く気にしないで行ってらっさい。
766  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 10:23
>>764
あ〜でも、以前AW11S/Cでたまたまエレメント在庫切れだったこともあって、
車種に限らず、運悪く在庫切れというのは発生しますから、念のため電話
で在庫確認くらいしてから行くと良いですね。エレメントの在庫が無い場合
はオイルだけ交換しましょうよ、と現地でしつこく営業されます。
(オートバックスにて)

767  somei  2004/05/11(Tue) 10:26
回答ありがとうございます。
SW20のエレメントって特殊じゃないですよね?w
やっぱ電話確認してから行ってみる事にします。
768  748@i  2004/05/11(Tue) 10:37
型式指定番号と類別区分番号で調べてみましたが、
これだと、年式はおろか、GTかGT-Sかすらも判別できないようです(汗
ABSが着いてることくらいは分かりましたが…。
ただ車体番号からいけば、3型であるのは間違いないですね。
ん〜
769  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 11:14
ちょっとした予測なんだけど、車体はV型でエンジン腰下もV型
でもヘッドとサージタンクにCPUがU型ってことは、ヘッドブローで
制御系一式とも交換したか、かなり手の入った改造ヘッドなんじゃないかな。

タービンにTOYOTA刻印だけならV型、TOYOTA CT26ならU型です。
それ以外の社外タービンなら改造ヘッドの可能性有るよ。
調子も良さそうだし。。。
770  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/11(Tue) 14:59
エンジンの写真、アップしました。
7800円のデジカメではやっぱ無理かーという写りです。(すいません)

写真を撮ってる時にタービンをみたところ、BLITZという文字だけは
読み取れました。
あと、インタークーラーが2重についてるのに気がつきました。
両方にBLITZと書いてあります。

771  釧路より…  2004/05/11(Tue) 15:26
これから本州の友人にタイヤ(ホイールに組み込み済み)を4本送ることになったのですが、
宅急便にきいて回るとどこもみな梱包は自分でしてくださいといわれました…
送り先の友人に聞いてみると二本ずつセットで送ればいいからと言いますが、どのようにセット、梱包を
すればいいのか分からずここに書き込みしました。
もし、どなたか知っている方いられましたら教えて下さい。よろしくお願いします。
また、こちらは梱包など、一度もやった事がないので…詳しくお願いします。
772  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 15:35
そりゃパワーあるわ。
プリッツのタービンはK-380だったかな380馬力保証の
V型エキマニポン付けがSW用最小サイズだし...
平成5〜7年当時には新型用のカムシャフトが未発売だったので
ヘッドのみ載せ替えするチューンがありました。
エアフロまでは初めて見ましたけど。。。
ちっともしょぼくなんかないですよ。

写真でわかる範囲は
エンジン腰下、ウルトラプラグコードのレイアウトがV型
ヘッド、インマニ、エキマニ、エアフロ、純正配管部分はU型

コンピューターが完全にノーマルだったら怖いくらいパワーが
出てるはずなので、一度詳しい人に見てもらった方がいいよ。
773  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 15:55
>>771
Pバンドという丈夫なナイロンバンドで締め上げてください。
ホーマックで売ってるよ。
774  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/11(Tue) 17:59
>>771
ついでにタイヤを重ねるときはダンボール敷いてね。
775  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/11(Tue) 19:16
>763 さん
街乗りメインのパワー不足ですか、、。

でもファミリーカーとかにも置いていかれるとするとおかしいですね。
とりあえずプラグと吸気のエレメントを交換してみてはいかがですか?
案外気持ち良く回る様になるかもしれませんよ。
他にはプラグコードなども痛んでいると思いますので、新しいものに
してみてはいかがでしょうか?
このエンジンは4000回転から上が美味しいので、ここを使わずに
走っていてはショボショボです。

 マフラーが爆音に変更されてるようなら少し絞ったもの(ノーマルに近い)に
変更してみましょう。それで無くても下がスカスカのエンジンなので、ヌケが
よすぎると街乗りではトルク不足に感じてしまいます。

乗りこなせればなかなか速い車です。自信をもってドーゾ。

776  けい@i  2004/05/11(Tue) 19:39
>775さんへ
私は素人なんで今回教えてもらったことをメモってショップで相談してみます!あと3000回転までしか使ってなかったです。古い車だけど大事に乗っていこうと思います。イロイロ教えてもらってアリガトです!
777  けい@i  2004/05/11(Tue) 19:50
アリガトです!今回教えてもらったことをメモってショップで相談してみます!素人なもんで…
ちなみに3000回転までしか使ってなかったです。あとあと聞きたいことは山ほどあるんですが、車の色が黄色で目立ちすぎてイヤなんで全塗装したいんですが、いくらくらいかかりますかね?できればツートンにしたい!
778  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/11(Tue) 19:51
>772 さん
なんと。そんな恐ろしげな仕様でしたか、、。びっくりです。
実は2型のエンジンでこんなに馬力があるなら、3型はどんなパワーなのだろうと
思っていました。
確かに普通に加速していても1速2速で「キキッ」とホイルスピンしてるし、、。
しかも爆音のため、サイレンサーで封印中・・・。

私の用途(通勤快速、走行会・ジムカーナ)だと280馬力もあれば十分なので、
セッティングを見てもらう必要がありますね。
実は今までNAばかりでターボに乗るのは初めてなんですが、
コレでは世界が変わってしまいそうです。

いろいろ御説明頂き、ありがとうございました。

779  ちょっとショボイ3型海苔  2004/05/11(Tue) 20:37
もっとガンガン回してやってください。でもオイルとかはチャンと見てあげてね。

で、黄色ですか。そりゃ目立ちますねぇ。
ただ、全塗装は結構高いですよ。ヘタすりゃ同じAWの落ち着いた色合いのものが
買えてしまいます。
 色にもよりますけど値段安めの町工場なら10万ちょいから塗ってくれるとこが
あると思いますけど、外側だけですね。
トランクやエンジンルーム、ドア裏などすべて別料金です。

そうそう、黄色なんかは止まりが悪いので本当はお金がかかってる塗装なんですよ。
確かに目立ちますけど、塗り直しはもったいなく無いですか?

ツートンも手間がかかる分、御値段は高めになると思います。
どれぐらい高くなるかは、その工場次第。

780  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/11(Tue) 23:58
ご説明ありがとうございます。そのバンドは黄色とか水色とかの横幅がひろくて硬いバンドですよね?
ちなみに二つを重ねたときの縛り方は真上からみて十字に重なるように(新聞紙を縛るカンジ)でいんでしょうか?十字と言わず米字?くらいに縛ったほうがよさそうですね?どうでしょ?
781  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/12(Wed) 00:06
NAのSW20なんですがみなさん街乗りの時のシフトアップはどのくらいのまで回してアップしてますか?ちょっと気になったもので(>_<)
782  偽者さん  2004/05/12(Wed) 00:49
>>781
自分は、2000回転以上が好きなので、3000回転くらいが多いと思います。
マターリいくときは、もっと低いですね。
783  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/12(Wed) 01:48
>>780
外側十字に縛ると外れやすいから、リムの内側に縛ります。
そうすると絶対に外れないでしょ。 軽いホイールなら3方向
重くてずれるならそれ以上で縛ってやってね。

784  縛り方@i  2004/05/12(Wed) 12:15
http://0.nem.jp/9c10817f0461/2de0el0
携帯からですが紙に書いてみましたW
これだと右の方がいいのでしょうか?
785  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/12(Wed) 13:01
どうみても左です。 外巻きにしないと固定できません。
ついでにホイールの表面は2本とも内側にするとキズつかない。 
リムこすれそうなら段ボールはさんでね。
786  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/12(Wed) 14:04
わかりました!どうもありがとうございましたm(__)m
787  S  2004/05/12(Wed) 14:57
>>781
ま、たいてい3000目安ですね、街乗りなら。デモ時々回してやりたい気分の時は1、2速で4〜5000回すことも。回りがクリアなら1速でブン回してから3-4-5とか、3-5とかスキップしても、クルマ軽くて下も充分なんで(よく語られるほど重くもスカスカでもないと思うよ、SWって)、そんなに加速にぶんないから無精することも。
ちなみに2型GリミMT・Tバーでおま。
788  G  2004/05/12(Wed) 17:39
純正のブローオフを大気開放にしたいのですが。
どうすればできますか?
また、なにか注意点があれば教えてください。
おねがいします。
789  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/12(Wed) 18:37
ここで有名な平野タ●ヤでタイヤをかったが
半年くらい前のヤツだった。

これって普通?それとも、まだ良い方?
790  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/12(Wed) 20:04
純正ブローオフはスプリング弱いから加給漏れると思うよ。
791  789  2004/05/12(Wed) 20:30
補足
生産されてから約半年
792  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 09:02
ブロオフからエアクリへの戻りの配管抜くだけだけど良いこと何もなし遅くなるだけ。
ブロオフでパシュパシュ言わせるのは時代遅れだから恥ずかしいし。
793  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 09:08
とりあえず2リッタークラスででブロオフ大気解放なんてみっともないからヤメレ
釣られたのかな?
794  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 09:25
3型以降なら遅くはならないな(w
基本的には、アクセルオフで動作するものだからな。
>>790 が言うように1Kくらいでシュルシュルと漏れ出すよ >純正ブロオフ
795  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 09:30
ほう、加給1k位から漏れ始める純正リサーキュレーションバルブが付いてるのに
それ以上の加給を掛けるときにはどうすれば良いんだい?
まさか、どっかの雑誌みたいに社外ブローオフの径が合わない配管を
ワンオフで制作スレとは言わないだろうな?
それとも、どっかの無知な消音フェチのように、ほとんどの
ガソリンターボ車に純正装着されているブローオフを無用だと
取り外してフタすれなんて言うのか?
じゃあ、どのくらいの排気量ならみっともなくないんでしょうね?
796  たいちょ  2004/05/13(Thu) 09:42
ブロオフ換えるよりインクラ換えた方が良くない?
797  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 09:47
たいちょさん、なんでインタークーラーなの?
798  たいちょ  2004/05/13(Thu) 09:52
ハイブーストでブロオフが開いちゃうのは吸気経路の圧損が大きいからでそ?

799  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 10:04
インタークーラー替えてるけど、知らなかったです。
今度、純正ブローオフでテストしてみます。
1.2kで漏れなければ採用かな。
800  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 13:06
3型以降のDジェトロでもエアクリに戻さないと多少なりとも燃調狂うよ。
それにアクセル抜いた時の圧逃げが速くなからレスポンス悪くなる。
しかしまぁ今時パシュパシュいわせたがるヤシってのも居るもんだな!
せいぜい笑われ者になってろよ 藁
801  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 13:09
ブローオフが買えないヤシにインタークーラは買えないと思われ w
802  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 15:56
はーい、

笑われものです。

パシュパシュ言わせて見たかったんじゃー。
803  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 16:17
>>792 793 800 801
オマエガブローオフノオトガキライナノヨクワカッタヨ ジャアワラワレモノノオレニオシエテクレ ドンナクルマダトハズカシクナインダ?
804  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 17:04
大体、なんのために大気開放する必要があるのか。
805  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 17:10
高加給でやむなく大気解放せざるをえない。
別に恥ずかしいとは思わないが、ウルサイとは思ってる。
806  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 18:19
>高加給でやむなく大気解放せざるをえない

アクチュエータはどうなってんのよ。
やむなく大気開放って意味不明。壊れてんじゃん。
807  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 18:37
言葉が足りなかったみたいだな。
D-SBCによるブーストアップで純正リサーキュレーションバルブでは
漏れてしまうほど高いブースト掛けてます。
だからやむなく大容量の社外ブローオフを取り付け、中のスプリングを
高加給用にとりかえているが、ワンオフで配管を製作しない限りは
純正のように、ブローオフの排気を戻せない。
だから、やむなく大気解放している。
まさか、ブースト下げて車を遅くしてでも純正を使えとは言わんだろうな?
808  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 18:48
高ブースト仕様ならウエストゲートにするっしょ。
ノーマルタービン加工か外品ポン付け仕様?
809  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 18:52
釣られるのに飽きた。
もう少し車の勉強してくれ。
810  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 19:00
良く分からない仕様だなぁ
パイピング作れば良いじゃん
パイピング製作なんてそんな高くないわけだし
811  偽者さん  2004/05/13(Thu) 19:59
>>808
ウエストゲートは排気側じゃないの?
ブローオフは吸気側だよね?
だから、大容量のウエストゲートにしたところで、排気側はもれないけど、
吸気側から漏れるんじゃないの?

ターボにはうといんで間違ってたらスルーして。
812  ちたえ  2004/05/13(Thu) 20:13
ブローオフくらい付けたっていいじゃん。
多少プシュプシュ言ったって大目に見てやる大きい心で(w
ちなみに私も純正ブローオフバルブがブースト1kを超えた
あたりからシュルシュルと漏れるんでHKSの奴つけてますよ。

813  偽者さん  2004/05/13(Thu) 20:15
>>812
VIPの爆音よりマシと思うのは私だけですか?
814  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 20:25
いまだに大気開放でしか作れないショップもあるんだから一概に否定してはかわいそうだと思うんだよね。

815  ちたえ  2004/05/13(Thu) 20:39
多少のブローバイが混ざったただの空気なんだから気にする必要ないし、
大抵の社外のブローオフは、戻しの配管を繋ぐように作られていしね(w
816  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 20:55
>>811
そこで言いたかったのは高ブースト仕様で安定した過給をするには
ウエストゲートじゃなきゃ無理でそ?って事。
仕様がぼんやりしてるから分からないけど高ブーストの割には
パイピングノーマルだったり、アクチュエータだったり、ちくはぐだから
817  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 21:02
>>@i
おまえもういいよ。オツカレサン。過給器に無知な上にバカときたら救いが無い
818  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 22:26
必 死 だ な w
819  バカじゃないよ@i  2004/05/13(Thu) 23:09
ウエストゲートってのは主にビックタービンの加給を制御すんだよ。排気を多く逃がせるからね。だから高ブーストでも純正ハイフローやポン付けタービンなら強化アクチュエーターで十分対応できる。高ブースト=ウエゲーってゆう理論は無知の証拠。もう少し勉強したら(゚Д゚;)
820  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 23:13
ここで告白。

俺はウェストゲート=強化アクチュエータだと信じていた。

いや、マジで。

ターボには縁がないとこんなもんだろ。

821  バカじゃないよ@i  2004/05/13(Thu) 23:16
ちなみに同じ@iだか俺が批判してんのは》818の方。まぎらわし〜から一応
822  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 23:28
だったら先に仕様を説明しろよ
ただ高過給ってだけで判断できるかよ
だからその後でノーマル加工かポン付けなのかって聞いてるだろ
俥が高過給なだけに必死過ぎ? 禿藁
823  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/13(Thu) 23:44
ノーマルルーフのSWのW型ターボです。速度80キロぐらいから
風切り音が気になるのでゴム交換し、ウインドウの角度も若干調整
してもらいましたが、改善しません。窓枠?無しの車ってこんなもんでしょうか?
皆さんの車はどうですか?
824  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/13(Thu) 23:47
ウエゲーズキ?ウゥェェェ-ゲゲゲゲ(;´Д`)
825  サード  2004/05/14(Fri) 00:23
>>823
エアロミラー(ボメのタイプ2)付けたら風切り音が半減しましたけど、
それとはまた別の問題かなぁ?

詳しい方よろしく。
826  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 00:49
無知な方の@iよ、よく聞け! 必死なのはあんたなのは明白だが
最後に釣られてやる。

ウエストゲートとはタービンの加給制御に排気バイパス機構の総称だ。
アクチュエーターはその制御方式の一つ。一般的なガソリン乗用車用は
みんなアクチュエーター方式。低性能のイメージがあるが、そんなことはなく
アクチュエーターのみが原因でブーストが安定しないことは皆無。

一般的にウエストゲートと呼ばれる物は、ウエストゲートバルブだ。
タービン排気コンプレッサー以降の排気をバイパスさせるために存在する。
この排気を大気解放することも出来るが、触媒以前の浄化されない排気を
消音しないで排出するために完全なる違法仕様となる。
ちなみに作動音はフルブースト走行中ずっと、【ヴゲーェェェェェ】と鳴く。
排気を戻しても、熱害試験や純正位置に取付不可の触媒を考慮すると
灰色仕様と言えるだろう。
高性能なイメージがあるが、よっぽどの大風量タービン(500ps〜)
で無い限りは必要がないからウエストゲートバルブは取り付けない。

例外はあるが、そういう大風量タービンは元々ガソリンエンジン用
ではないディーゼルトラック用であったり、船舶エンジン用なので
低速回転向けエンジンの為に、排気バイパス機構が必要ないので
アクチュエーターは付属しない。
そんなタービンを高回転なガソリン車に取り付けるために
やむなくウエストゲートバルブを取り付けるのである。

ちなみにブローオフバルブは排気バイパス機構とは無関係。
アクセルオフでの吸気詰まりにより、タービンインペラーを衝撃破損
させないために、自動車メーカー自らがガソリンターボには
純正装着しているのが殆ど。
リサーキュレーションバルブとはメーカーの呼び方で、
社外のブローオフバルブと意味合いは一緒。
その排出処理が純正はインテークに戻し、社外が大抵は大気に解放する。

無知な貴殿にも理解できるよう懇切丁寧に説明したが、ああいえばこういう
貴殿のことだから、無用な揚げ足取りに終始してくることは明白。
よってこれ以降A@iからの煽りには無視することで対処させて頂きたい。
827  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/14(Fri) 00:53
フーン、で?
828  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/14(Fri) 01:02
ツーンドターボ乗りなら誰でも知ってる事を長々と説明ゴクロウサン
829  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 01:49
>>825
純正ミラーの形状に問題がありそうですね。
830  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 02:42
>>825
ミラー取付部の三角台座のゴム切れてない?

オレのSWはそんなに風切り音はウルサク感じないからやってないけど
以前に他の車で、ドアミラー下側にカー用品のドアのフチガード?を貼って
ピュー系の音が低減したよ。
いろんな形のガードが売ってるから試してみたら?
831  ちたえ  2004/05/14(Fri) 02:59
> 高性能なイメージがあるが、よっぽどの大風量タービン(500ps〜)
> で無い限りは必要がないからウエストゲートバルブは取り付けない。

無知を晒すな(w
純正タービンにウェストゲートって仕様だって存在するし
意味がないわけじゃない。

832  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/14(Fri) 07:50
加給→×
過給→○
とか指摘したらマズかったですか(笑
833  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/14(Fri) 09:26
漏れはSWは未だ過給器に手を入れてないから女の子喜ばすネタとして
大気解放することはあるけど分かってる人や一般の人からすると
アイタタタ・・となるからすぐ戻すよ。
相手が誰だか特定さてしまうことがないから
恥ずいよって言ってあげてるだけなのに。
それにどうせ語るならウンチクよりノウハウを語ってオクレよ。
834  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 11:25
毎回加給と書いてるから加給だと思いこんでるんだろう。
そっとしておいてやれ >>832
835  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 15:11
どちらにしてもあの音はDQN。
836  たいちょ  2004/05/14(Fri) 16:11
純正ブロオフだけど、サクション変えたらバヒュバヒュうるさいんだけどどうしたらよかんべか?(^^;

837  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 16:33
>>836
大気開放とは微妙に音が違うから分かるしだいじょうぶ。
セーフ。
838  823  2004/05/14(Fri) 18:07
>>825
>>830
返信ありがとうございます。ゴムは切れて無いですね。フチガードを試して
みます。
839  ちたえ  2004/05/14(Fri) 18:13
静かにしたいと思うなら純正にエアクリもどすしかないだろ(W

840  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 18:47
そんなに静かなのが好きならMR2降りたら?
841  たいちょ  2004/05/14(Fri) 20:57
そういう考え方もあるな
842  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 21:17
最近の純正ヲタ系荒らしにはもうウンザリ
静かなノーマルで恥ずかしくない一般受けする車が好きなら
他の車に乗ってくれ
843  ちたえ  2004/05/14(Fri) 21:26
なにかに付けて純正以外だとDQNで片付けようとするしな。
10人10色の車があっていいじゃないか。
844  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 22:00
まぁ、車検OKな改造に対して批判しても説得力はないよな。

逆に公道で違法改造車を転がしてる奴らはもっと批判されてもいいよ。

845  偽者さん  2004/05/14(Fri) 22:04
>>844
まったくそのとおりだとおもいます。
合法なものには文句つけれないっす。

846  844  2004/05/14(Fri) 22:21
だからといって「合法だから迷惑ではない」とは言わないよ。
「説得力がない」だけであって、批判はあるものだと思う。

一緒にされたくはないので違法改造の連中は消えて欲しい。
触媒ない奴とか多いでしょ。ミーティングなどに平気で参加
してくる。アホかと。バカかと。

847  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 22:31
>>846
禿同
848  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 22:39
もういいよご苦労さん
純正ヲタだけじゃなくて、合法ヲタまで
ウザくてしかたない
自分の正義感のみを振りかざし、他人を非難するダケなら2chへ行け
849  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 22:43
最近何かにつけてどのスレでも発言が荒んでいるような気がします。


…早く本来の姿のMR2ちゃんねるに戻って欲しいと心から願う今日この頃です。
850  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 22:44
ブローオフの音に萌えてるなんて低レベルだな!
851  ちたえ  2004/05/14(Fri) 22:46
なんでブローオフの話の流れから、違法改造の話に
なるんだよ!
話を混同して違法改造の話へ持ち込もうするのは、
純正ヲタの特徴でもあるが(w


852  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 23:00
最近、言葉使いの悪い奴が多くて困る。
みんな免許があるって事は20才くらいはいってるんだろうな。
発言からはとてもそうはとれんが。

853  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/14(Fri) 23:35
車板が人大杉になったことによってキチガイ隔離スレから患者が流出。
TMCJには見慣れない変な奴が増え、MR2ちゃんねるには2chとの区別のついてないおバカが増えた。しばらくの辛抱だろうけど、隔離スレに帰れ!という言葉ではなく、場をわきまえて一緒に楽しもう!という言葉を贈りたい。
2chにここにも独特の雰囲気があるのだから、楽しみ方も微妙に違うからいいんだろ?
854  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 23:35
>>849
ホントに!
暴れたいなら2Ch逝けばいいのに…

855  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 23:36
オレは現在となれば、もう古い車、MR2を快調に乗れるように
修理や、故障原因、改造等を、具体的な数字を出来るだけ出し
ノウハウを共有出来れば良いと思って、自らの経験と解らないことは
本を読み、時には自分の車で故障を再現させ、時間を割いて晒してきた。
改造や修理には違法ともとれる数字が点在することから、あえて名乗らずに
叩かれることを覚悟で公開してたが、些細な誤字を指摘され、雑誌でしか
見たこともない特殊な仕様を書かなかっただけで無知呼ばわりされ、
具体的な速度を書いているせいか公道のキ○ガイ呼ばわりまでされた。

別に感謝して欲しいわけじゃない。 質問した人がエンジンフードを開け、
ジャッキアップをして車サワル楽しさを感じてもらい、ついでに不具合を
究明してもらえればなお良いと思っていただけです。

それを、純正ヲタ(私見、貧乏人)や合法ヲタ(同、腰抜け)が荒らし放題の
2CHより荒れている現状では、書き込む意味を見いだせません。 よって当分
書き込みを自粛させて頂きます。

一刻も早くMR2ちゃんねるらしい姿を取り戻して頂けますよう切に願います。
856  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/14(Fri) 23:45
>>855
とても気持ちは分かるがコテハンじゃないと発言の意味がないのでは?
857  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/15(Sat) 02:08
話題を変えよう。

TMCJでオフ会の告知があるけど、参加した事ある人いますかぁ?
MR2関係の知り合いが居ないので、参加してみたい気はするのですが、
レポートと称して、ネット上に顔を晒されるのは、ちょっとね....


858  たいちょ  2004/05/15(Sat) 04:15
>>857
そういう時は自己紹介のときにでも一言言っておけばいいかも
859  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/15(Sat) 06:54
自己紹介の時に顔出しNGと言ってあっても無視されてますよ。実際。

俺はあちこちに出てるので気にしませんが。

気になる方は要注意。
860  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/15(Sat) 10:57
>>859
こんなのとか恥ずかしいわな。
顔だけじゃなくナンバーまで。
http://maeshin.hp.infoseek.co.jp/MR2OFF/0309zenkoku03/zenkoku03_0927.htm

861  ちたえ  2004/05/15(Sat) 11:06
ナンバー消さないなんて非常識では?
862  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/15(Sat) 11:18
ナンバーから誰でも、たった数百円で登録内容が調べられるシステムなんだから、顔写真とナンバーをインターネットで公表するというのは住民票を公表するより恐ろしいとは思えないかね?

そのオフ会のレポートを公開している人が、仮に全員の承諾を得ていなかったとしたら肖像権の侵害にあたるよな?
863  857  2004/05/15(Sat) 12:11
結局、そこのオフ会は、顔とナンバーを晒されるのを覚悟の上で参加しなさいって事か....

864  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/15(Sat) 15:14
そうなんだけど比較的規模の大きいイベントだから参加はしたいんだよね。最近の2回くらい行ってないけど。

865  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/15(Sat) 15:53
>>865
じゃあお面でもしていけば。
それと、ナンバーを隠すプレートも必要か。
しかし、オフレポでナンバー隠さないのって珍しいのでは?
あんなに規模の大きいサイトのオフ会なのにねぇ・・・。
866  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/15(Sat) 21:07
別に雑誌でも普通にナンバー晒してたりするのに・・・
やましいところがなければ平気だよ
自意識過剰
867  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/16(Sun) 00:39
>>859
私がたいちょ氏を見たのは確か、このページでした。

868  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 00:57
>>866
あなたが勤めている会社のホームページには「プライバシーポリシー」の記載がないんだろうな。その感覚、昭和並だよ。

>やましいところがなければ

869  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 02:26
そんなに怖いなら床の間に車飾っておけば?
公道走ってるときは常に晒しているわけだが。
870  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 02:31
>>869
でかい床の間だな。
金があったら家の中にクルマ飾りたいタイサンの千葉監督みたいに。
もちろん、動態保存ね。乗らなきゃ意味がない。
871  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 02:42
気になる人は、お面は極端かも知れないが、帽子・サングラスなどで、顔を判別しにくくしたり、
会場についたら、ナンバー外したりして対策するのが良いかも。
でも....

>>自己紹介の時に顔出しNGと言ってあっても無視されてますよ。実際。

これは、主催者、ページ作成者の感覚を疑うよな。
872  ちたえ  2004/05/16(Sun) 11:18
>>871
そう言う感性の人の集まりなんでしょ。
ナンバー隠す&本人承諾で顔出しなんてことは、今時常識!
873  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 12:37
>>872
すまんねぇそういう感性の人間でσ(--;) by 中部板管理人
874  たいちょ  2004/05/16(Sun) 12:39
>>873 自己レス
出先で入れたら名前入れ忘れた。。。ウツダ...
875  全国オフとか関係ないひと@i  2004/05/16(Sun) 12:47
MR2ちゃんのローカルルールを
今一度、ご確認いただきたい。
>全国オフ顔出し写真の話題
876  ちたえ  2004/05/16(Sun) 15:52
ちなみに私は、被害者じゃないので一般論、老婆心かな(w

>>875
事実なんだからローカルルールに触れるようなところは
ないと思いますが。
>>873
ナンバー出しを承諾された方は別として、消さないのなら
画像を上げるべきじゃないと私は、思います。

877  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/16(Sun) 16:59
こんなとこで議論してなくてしいいから
直接サイトオーナーにメール書けば?
私怨?
878  オフ会参加検討中  2004/05/16(Sun) 18:08
TMCJのオフ会は主催者の方針なのか、少なくてもクルマとの記念写真はオフレポに
掲載される。
掲載に当たっては、ナンバーは消してもらえない。
故に、気になるなら、それなりに自衛しなくてはならない。

という事は分かりました。

それはそれで置いといて、参加経験者にお伺いしたいのですが、
オフそのものは楽しいですか?

いろいろなMR2が見れるというのは、もちろん楽しそうなのですが、
例えば、ドレスアップコンテストとか、ミニゲームとか、楽しいイベントなども
あるのですか?

879  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/16(Sun) 18:40
話は変わるが、きょう近くで開催されたトヨタオールモーターショーへ行ってきた。
そこにF1のからみかミシュランのブースがあり
F1のフロントタイヤ&ホイール1つの重さは何キロぐらいでしょう?
って言うクイズをやってたのね
それで、実物がおいてあって持ち上げてみたらびっくり
SWのフロントタイヤぐらいの重さしかなかったよ
つまり
(F1のフロントタイヤ&ホイール)=(SWのフロントタイヤのみ)
これには感激したね
ホイールはBBSだったかなとにかくすごく軽かった
現代の技術はすごいね

ところで(1型純正ホイール&タイヤ)と(U型純正ホイール&タイヤ)ではどっちが軽いですか?
タイヤにもよるかもしれないが・・・
880  偽者さん  2004/05/16(Sun) 19:15
F1はマグネシウム合金ですよね?
見た目より軽いのは確かでしょうね。


881  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 20:16
>>877
ナンバー顔出しについては、私怨があるのもまた事実。
882  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/16(Sun) 22:39
>> 負債160000000円で、じき逝く
T型は14インチ、U型は15インチ。
考えるまでもないだろ?
883  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/17(Mon) 00:07
>>882
しかしタイヤ自体もかなり重く感じたので、トータルでどうかと思い・・・
それにホイールの形も違うし・・・
もし仮に15インチのほうが重たいとしても、皆どちらかといえば15インチを薦めるかい?
(純正での話だよ)
また、15インチ純正ホイールはかっこいいと思うかい?
いまだに街中で15インチ純正をはいているSWをみたことがない
う〜んどちらを選択しようか迷う…って、そんなことよりも早く経営改善しなければ…
884  SW20 3型 GTS@i  2004/05/17(Mon) 01:08
新車で購入し金がないのでスタッドレスは9年経ちますが純正15インチルミです。金があるなら格好わるいので多くの人は純正履かないでしょ?と個人的には思うけど、最終型SWの純正アルミは欲しいな。でも今なら15インチ安いんだろうけどね。
885  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/17(Mon) 01:14
まったく使ってなくても9年も経過しているスタッドレスは危ない気がする
886  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 05:14
>>881
私怨どころか個人情報保護法案に違反する、立派な法律違反って
ことを管理人が理解してない。
887  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 07:26
>>886

ttp://www.ultracyzo.com/kojinjyoho/
>だが、もしその送り主がデータを100件以下しか持たない(または100件未満になるよう、それ以上
>のデータは他所へ分散させた)事業者だったら、あるいは送り主が事業者でもなんでもなく、個人的
>にあなたのプライバシー情報を入手したのであれば、もうこの「保護法」はお手上げ。あなたは送り主
>を追及することはできないのだ。

個人情報保護“法”ではこれくらいの量の個人情報じゃ守ってもらえないようだな。

ま、ナンバーまで晒されたくない気持ちはよく分かります。
888  たいちょ  2004/05/17(Mon) 09:31
オフレポなんて2chやこういうところで晒されない限り、それ程多くに目に止まる訳でもないので自分に関してはあまり気にしてない。
ただ、なんどかTMCJのオフには行ってるけど、私の知る限りでは「顔出しNG」を明言した人は一人しか知らない。
その人の場合は一切写真の公表はなかったと記憶している。
ただ、全てのオフに出ているわけではないので全てそうだったとは言い切れないけどね。

どっちかっていうと、オフレポの写真よりNシステムの方が気になる。

889  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 09:50
Nシステムは顔は写さないけどいつどの車両がどこを通過したのかを
長期保存しやがりますよね。日本国民が持つ「誰にも知られずに移動
する権利」を侵害する気がしますが。

以前出張で愛知へ行くとウソをついて長野の温泉へ行ったら地元の
祭りの写真を新聞に掲載されて自分が長野にいることが親戚経由で
妻にばれてしまったことがあるんですが、その時は新聞社に抗議し
たところ丁寧な謝罪があったもんですが…。

>2chやこういうところで晒されない限り

それはWebに公開した時点であり得ない前提条件です。どこにURLを掲示
されても構わないという意思表示に相当しますので。

890  たいちょ  2004/05/17(Mon) 11:15
この国に「誰にも知られずに移動する権利」なんてものがあるのかな?(^^;

嫁さんにバレた件に関して言えば、私の感覚では「嘘ついて長野に行ったあんたが悪い。」
ばれちゃ困るなら祭りになんか行かなきゃいいのに、そこに行って写真とられたのは自業自得でしょう。
新聞経由でばれたから文句言えたけど、親類に見つかってたらどうしたの?

>前提条件
「晒される」のと「晒される可能性がある」のとではだいぶ違うと思うんだけどどうだろう?

#オフレポに写真載せられて文句をいっても聞いてもらえないって言うのなら同情する。
891  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 12:12
>>890
どこかへ行く時に届出が必要ありません。一部、特殊な
血液型の人は別ですが。

写真を撮られるのと、それを公表されるのとは別問題でしょう。

2chにはとうの昔に晒されてます。レポートの類はいずれは晒される
のが当然と考えます。MR2乗りの中にも社会的な立場というものが
あって、実名があれば勤務先や年収までインターネットで検索で
きてしまう人もいます。だからこそレポートを作成する人間には
重大な「プライバシーポリシーを明言し遵守する」という責任が
あるはずなのに自覚がないのが現状でしょう。レポートを2chで
晒された人の中には、まさか自分の車、ナンバー、顔写真がそん
なところで紹介されているとは知らなかった!なんてケースも
あるでしょう。レポートに掲載しますがよろしいですか?と
ひとりひとりに許可を得ているなら別ですが。


892  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/17(Mon) 13:10
>>891
>ひとりひとりに許可を得ているなら別ですが。

こう書くってことは、君は当事者ではないということなんだな。
ごくろうさん。


>誰にも知られずに移動する権利
自由に移動する権利、と言えば、江戸時代には各地に関所が設けられ市民の旅行、移動が規制されていたのに対し、
現代は関所が取り払われ、旅行に制限がなくなったことを指すように思うが、
誰にも知られずに、となると、いわば忍者のように身を潜めながら移動する、ということなのでしょうか(?)
Nシステムに反対の人にとっては、誰にも知られずに移動する権利、というのがあることが大前提としてあるようですが、
思うに、例えば一つのNシステムのカメラ(?)設置場所に、一日にどれだけの交通量があるだろうか。
その1台1台をチェックして、誰かに移動の制限を与えるというのなら問題があるが、
実際は大量のデータをいちいちチェックすることは不可能だろうし、とるにたらない一般市民の移動を監視したところで、
誰にどんなメリットがあるだろうか。
移動する自由さえ保証されれば、Nシステムなんてさして問題にならないと、私は考えます。

893  たいちょ  2004/05/17(Mon) 13:53
ふと思った。
個人情報を晒してるページがあるとして、そのページのURLを官憲以外に晒す事は、結果的に権利侵害の片棒を担いでいることにはならんのかな?
894  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 14:41
>>892
Nシステムが収集・集計しているデータが漏洩しない、人間が閲覧しない、
などという保証があれば。ただし、長野県の例のように、行政機関が
個人情報を漏洩してしまったりするケースは既に存在するわけです。
交通量を量るためにナンバーを長期保存する必要がありますか?何を
目的に長期保存するのか明示しているものを知ってますか?

>>893
なりません。

「道義的に」の話ならなり得ます。道義的に悪でも対処法はありませんが。

895  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 14:58
ちょっと出てる話だけど、Nシステムの問題点は移動の自由や一般的な意味での
プライバシーの侵害とは言い切れないが、納税者側に何のメリットも無いのは
周知の事実。(盗難車を発見できるそうだが運用に問題アリ)
つまり何らかの事件事故に巻き込まれても、検察警察側の有利な証拠としては
Nを開示しても、納税者側には絶対に開示されない不平等なシステムと言える。

近い将来、NやETCを使った旅行時間規制に踏み切る危険性を無視できない。
テクノロジーの進歩は国民の不利益になるように強権発動されかねない。

個人的には、元々少ない魂が抜けてしまいそうなので、友人知人にも
写真は遠慮して頂いています。
896  892@i  2004/05/17(Mon) 15:14
>>894
ん〜、誰がどこに行ったか、なんて情報に、なんらかの価値を見いだせる人がいるなら、
その情報を基に何かするなら問題があるが、ほとんどの情報がとるにたらない情報だと思うんですが。

897  たいちょ  2004/05/17(Mon) 15:16
Nねぇ。。。。
どうせなら盗難車情報とリンクして追跡してくれればいいのにねぇ。。。

あれを見てオービスと勘違いして制限速度まで減速する車も迷惑といえば迷惑。
898  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 15:18
>制限速度まで減速する車

皆で減速したらスピード違反なくなっていいな!w
ただ、それ以上のスピードで交通が成り立ってるところに
いきなり急減速されたら危険だけど…。

899  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 15:22
旅行時間規制なんかされたら、N等の関所手前数qから時間調整の
減速車で大渋滞すると思うよ。
900  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 15:28
>>897
>あれを見てオービスと勘違いして
もしNシステムと同じ外観のオービスが配備されたら…。
ものすごい数のドライバーが犠牲になりそうだ。
901  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 15:50
現在でもNの手前に光センサーや重量センサーを設置してあって、
平均車速や、車軸重量を同時記録している。
ナンバーだけが写るカメラは存在しないことからも、顔も記録されていることは
公然の秘密。
建前上、取り締まりには使えないだけで、法改正で既存設備を
そのまま取り締まり転用することは十分に可能です。

つまり、現状のNは、速度違反も、過積載も、盗難車さえも
みんな記録しては見逃している現実。
例外は、指名手配的な犯罪者 のみ、Nヒット時には警察無線に即時通達
されるらしい。

クソ法が強権発動されれば、Nの前をスモールランプ球切れで通過しただけでも
振り込み用紙が、郵送されかねない。
902  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 16:10
Nシステムについては、何年も前からTMCJのRough Tone氏が反対運動を
してらっしゃいます。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3683/stopnsys.htm

903  たいちょ  2004/05/17(Mon) 16:29
むか〜し、オウムの関係者捕まえるのにN使ってなかったっけ?
当時「やっぱりそんな使い方しとるやんけ」みたいな話になった記憶がかすかに。。。
904  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 16:38
オウムにも使ってました。
そして重大犯罪後には予算が追加され、またNが増えました。
儲かりましたね、3菱電機さん。
あれからもう十年近く経過して
Nシステム(ナンバー照会システム)のNが(人相照会システム)に
更新していないことを望みます。

905  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 18:06
その内、人相を判別するようになるのは確実ですね。
マスクをして自動車に乗るのが当たり前になる日も
近いのか?
906  892@i  2004/05/17(Mon) 19:22
映画マイノリティリポートみたいな世界になる日も近い?!
907  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 19:35
>>906
スピード違反することを予見されて捕まっちゃうのか!?w

908  892@i  2004/05/17(Mon) 19:57
マスクをしても無駄です。
網膜を読んで個人情報を識別しますからw
909  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 21:25
>>908
サングラス汁!
910  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 21:56
よく分からんが、Nシステムに反対してる人って、
商店街、コンビニ、銀行などにある防犯カメラに対しても反対してるの?

あれだって肖像権を侵害してるって言えばしてるような気がするが....
911  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 22:11
民間が税金を使わずに私設するカメラに反対する理由は無い。
しかるべき手続きにより、検察にも、民間人にも開示されるので
公平なシステムと言えよう。
それが、税金を投入して導入したNシステムが、一方的に検察に有利な
証拠にしか開示されないのが問題。
あんなもの全自動えん罪製造装置だよ。 事件事故現場付近を
通りがかった車両全部に嫌疑が掛かる訳なんだから。
912  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/17(Mon) 22:15
それでか!

いや、以前ひき逃げ死亡事故の現場を通過したというだけで
車両まで調べられたことがあってさ。今思えばNシステムが
確かにその付近に設置されてる!当時はまさかそんなシステム
のせいで自分がその道路を通ったなんてことが警察に知れてる
なんて思いもしなかったから本当に気持ち悪かった。

913  偽者さん  2004/05/17(Mon) 23:50
>>912
犯人は捕まったんですか?
捕まらなかったら意味ないよな。
914  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/18(Tue) 10:10
>>913
その後はよく知りません。あれだけ通過しただけの車まで調べてる
のだから捕まってはいると思うけど;
915  やすおさん  2004/05/19(Wed) 11:34
SWの純正スピードメーターって何km/hまであるんですか?
私は260km/hまであるんですけど…。これって純正なんですかね?
916  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/19(Wed) 11:38
国産車のメーターは180km/hまでしか表示していないのが普通。
SW20の260km/hメーターはEUR(ヨーロッパ)用のトヨタ純正部品です。
917  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/19(Wed) 22:36
郵便受けに保険屋から更新のハガキが



…って、無事故無違反の俺が何で保険料上がってんの!?
918  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/19(Wed) 22:51
保険料率は毎年のように変更されます。 等級が上がっても
値引率が変わらない等級だと、実質値上げになるコトも多々ありえますよ。
919  slp  2004/05/20(Thu) 00:50
>>917
うちの契約しているところも今年度から実質値上げですよー。
年齢制限を無制限からランク上げたので金額は前年度に比べて下がったものの、
今年度からABS割引とデュアルエアーバッグ割引がなくなってしまったのと、
スポーツカー全般は実質値上げみたいですね。

今の新車は標準装備が当たり前の時代ですから仕方無いのかもしれませんが。。。
920  917  2004/05/20(Thu) 01:53
本当ですか…大変ですよね

じゃあ、ABS、エアバック無しの車は、まだマシってことかな?
921  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/20(Thu) 08:34
>>917-920
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&vi=1078560101&bo=ANY
922  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/20(Thu) 10:48
自動車保険全般の話題はこちらでどうぞ。

【任意】保険スレッド【強制】
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=ANY&vi=1078560101
923  たいちょ  2004/05/21(Fri) 13:20
ふと思ったんだけど水温ってどこで管理するのがいいのかな?

エンジン出口or入口どっちだろう??
924  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/21(Fri) 13:44
>>923
漏れはこのレスを盲信しているけど…
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1081689721&res=36&fi=no&i=on
925  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 14:30
>>923
センサー(アタッチメント)を取り付けられる位置かどうかの問題があるからね。
おれはSWだけど、エンジンの出口側に付けてます。
ちょうどサーモのすぐ後ってところ。
サーモが開かないと感知しないけど、知りたい水温はエンジンがどれだけ熱を持つかだから問題ないでしょ。

926  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 17:31
>>925
水温は「冷却が追いつく範囲かどうか」を見るものでは?
エンジンの熱レベルは排気温度で推測できるものだと思います。

927  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 18:22
リアバンパー内のリーンホースメントを取りたいんですが、
リアのライト類は取れたものの肝心のリアバンパーが取れない・・・。
どうやったら取れるんでしょか?
928  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 18:27
なんで取りたい?それを説明しろよ。

929  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 19:35
すみませんが、SW20の2型〜3型でシルバーの色番号についてどなたかご存知ないでしょうか。
930  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/21(Fri) 21:19
>>927
軽量化でしょ? 発泡スチロールみたいなのが付いてたら外さない方がいいよ。
風や日光でバンパー歪むらしい。
トランク内装を剥がしたら、内側横側面にも取付ネジあるよ。
931  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/22(Sat) 07:41
モールの外し方だけじゃなくて、ちゃんとバンパー上側も止まってること教えなよ。
932  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/22(Sat) 22:35
SW20特別仕様車ビルシュタインパッケージ特別設定色〜シルバーメタリック〜カラーコード199〜以上カタログより
933  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/22(Sat) 22:38
質問です
TRD製のシフトノブなんですが、球状のものだとほとんどの車対応なのに
純正っぽいものだとなぜMR2、MR-S、スープラ等が取付不可なんですか?
径が違うわけでもなさそうですし…
奥行きが何かの関係ですか?
今日TRDに電話して聞こうと思ったんですがさすがに事務所は土日休みみたいですね…
934  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/23(Sun) 03:22
>>933
なんでだろうねぇ?
私はこないだまで球状の革張りのやつ使ってました。
今は純正ですけど。
933さんが純正っぽいやつを買ってみて、試してもらえるとうれしいです。
なーんてね。
935  929  2004/05/23(Sun) 07:06
>>932
お調べ頂きましてありがとうございました!助かります!
なるほど、それっぽいです。
色々調べてたのですがどうしても分からなかったので。。。
936  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/23(Sun) 14:49
>>933-934
シフトブーツを外せば良く分かる。
SW20はシフトレバーの上部に出てるトコがあって、TRDのは球状のものしか止まらない。
取りつけれても、シフト位置が烈しく上にくる。
てか、先にその部分を見て少しくらい調べて聞けよ。
教えて君だぞ、それは。
937  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/24(Mon) 16:42
「テンションロッド」の修理書での名称ってなんというのですか?
ttp://hirotatu.hp.infoseek.co.jp/syuuri/tensionrodbracket.htm
このページにある「テンションロッドのブラケット」の話が
車屋さんに通じなくて困ってます。手元にAW11の修理書はありますが
見てもどれのことかわかりません。

938  たいちょ  2004/05/24(Mon) 16:46
>>937
SWだと”ストラットバー”でし
939  937  2004/05/24(Mon) 17:14
>>938
ありがとうございます!修理書のストラットバーの項を
見ると確かにテンションロッドそのものでした!トヨタ
のパーツリストをFAXして貰ったのですが、ストラットバー
のフロント側は掲載されていなかったためピンと来なかった
みたいです。修理書5-26を見てやっと理解できました。

ありがとうございました。

940  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/24(Mon) 17:44
>>936
俺ぁMR2、MR-Sと乗り継いでるから言われないとわかんなかったけどな…
調べてすぐわかるもんでもなさそうだし。
そもそも調べてわからないようなことなんてそう無いんじゃないか?
調べてわかること聞くなってんならこのスレやこのスレでのお前の存在意義が無くなるわけだが。

941  937  2004/05/24(Mon) 18:21
AW11のテンションロッド(ストラットバー)のブラケット部分
の番号を追加報告しておきます。

件のサイトで写真で確認できる部分(カップ型?)の番号は
57133(右)57134(左)でした。ゴムブッシュ(二組団子)は
48674です。このブッシュにはさまれるカップ型のパーツが
問題の部分です。

ついでなのでステアリングラックアッセンブリのふたつのグロメットも
ttp://hirotatu.hp.infoseek.co.jp/syuuri/rackbush.htm
を参考にして交換することにしました。このふたつのゴム製品?
の番号は45516(犬小屋型?)、45517(円筒型)でした。

ひろぽんさんのホームページ参考にしてます。

942  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/24(Mon) 21:18
aw11です。
リトラを半分開けたままにしたいのですが
誰かやり方教えて下さい。

943  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/24(Mon) 21:23
ヘッドライトが開いてる途中でポジションランプの位置にスイッチを戻す。
さすれば止まる。
以上
944  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/24(Mon) 22:23
早速のお返事ありがとう御座います!自分の考えでは半開き
のままライト点けたかったんですが、943さんの方法だと駄目
そうですよね?
945  まくー  2004/05/24(Mon) 22:52
そんなのリトラのヒューズ引っこ抜けば半開きでライト点灯できるよん。
あとはハーネス切って、500円くらいで売ってるスイッチをとりつければご自由にどうぞってなるよん
946  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/25(Tue) 00:09
2,3型(ターボ)の純正エアクリ&エアフロを4型(ターボ)に取付けたい
のですが、互換性があるかどうかわかる人いますか?純正部品に問い合わせた
ところP/Nが違うとのことなのですが・・・現在社外のエアクリがついてるので
純正に戻したいです。
947  まくー  2004/05/25(Tue) 00:14
>>946
おいらNAだからよくわからないけど、ターボのエアフロは3型からDジェトロに変わってるはずだよ。
だから4型ターボに2型ターボのエアフロははいらないはず。。。純正エアクリBOXの形はどうなのかわからんちん。。。
948  たいちょ  2004/05/25(Tue) 00:14
2型と3型は違ったと思うけど、3型と4型って同じでないの?
949  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/25(Tue) 00:58
こんな形の純正クリーナーBOXならW型には付きませんよ。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040525005615.jpg
950  まくー  2004/05/25(Tue) 03:01
>>たいちょさん
3型と4型は一緒で大丈夫だと、僕も思います。
951  942  2004/05/25(Tue) 09:54
>>まくーさん
ありがとう御座います。早速やってみます(^^;
952  946  2004/05/25(Tue) 22:10
>>947,948949,950
ありがとうございます。3型のエアクリを探してみます。
953  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/25(Tue) 23:46
2004/05/25現在、SW20パーツリストは廃盤になっていました。
てか、だからCDで出てきているという話だ・・・。
954  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 01:26
SWターボ車の健康的な負圧ってマイナス何mmhgぐらいでしょうか。
うちのは48000km で480mmhgぐらい へたってますか。
955  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 01:53
それで正常だと思うよ。 指針ぶれてなければね。

オレのSWターボは測定位置フェールプレッシャーレギュレーターで
冷間始動時、430mmHg位
暖気後エアコン、ライトOFF 500〜520mmHg位。
暖気後エアコン、ライトON 480mmHg位
空気が乾燥している寒い時期の方が負圧が大きくなるみたい。

メーカーの負圧指定は400mmHg以上です。
956  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 02:00
おっと失礼! 測定位置を勘違いしてた。
純正プレッシャーセンサー(ダイアグの隣にあるデンソー製の部品)でした。
957  954  2004/05/29(Sat) 23:52
>955サン サンクスです。私のも同じところから圧力取ってます(Trust電子式)
これでゆっくり眠れます。こんど点検の時にコンプレッション計ってもらってみます。
958  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 01:09
コンプレッションね。
メーカーの3S-GTE基準値は

基準値   11.5kg/cm2(230rpm)セルの回転数
限度値    9.0kg/cm2(230rpm)セルの回転数
気筒差限度  1.0kg/cm2以下

たぶん普通の使用環境だと、ピストンや燃焼室に付いたカーボンで
基準値よりも高めな値が出ると思います。 
少々高くてもあまり気にしなくてもいいよ。
気筒差は調子の良いエンジンなら0.5kg/cm2以下位な感じです。

959  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 10:44
盛り上がってる別スレで質問するのは怖いので、こちらに質問させて下さい。

空ぶかしは良くないと思うのですが、
「タイヤが浮いている状態での運転」はどうなのでしょうか?
シャーシダイナモシステムによるパワーチェックではなくて、
「二柱リフトなどで持ち上げて完全にタイヤを空転させる」という意味です。
960  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 10:48
なんでその必要があるのかは解らないが、短時間なら問題ないでしょ。
風が流れない状態だから、あまり長時間回すとオーバーヒートしそう。
961  たいちょ  2004/05/30(Sun) 11:31
>>959
足が下がってるのでドライブシャフトのジョイントが曲がってる状態で回すことになるので、変な負荷がかかります。
どうしてもやるならアイドルでとろとろ回すぐらいにしといた方がいいと思います。

962  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 19:36
アーシングのスレで書き込んだ者ですが、パワステの強化方法って
ないのでしょうか?もしくは、舵角を減らす方法。
アライメントを標準値から変えるのも候補ですが、
直進で不安定になるorオーバーステアが唐突になる
気がするので、あまりやりたくない・・・。

希望としては、スターレットルフレぐらい軽いハンドルが
いいなぁと思っています。高速で不安定、接地感がない、
というのはあまり考えていません。

良い方法ありませんでしょうか?2型GTです。
963  959  2004/05/30(Sun) 19:46
アドバイスありがとうございます。
・リアブレーキの引き摺りの確認
・ベルトの異音の確認
などを行おうと思ったのですが、
回転が上がった時のベルトの異音は確認しない方が良さそうですね。
オーバーヒートも怖いですし、シャフトにも悪そうです。
964  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 21:44
>>962
こんなのがあるじゃないですか。
TOYOTA INTERNET DRIVE〜SHOWROOM-ウェルキャブ〜
ttp://www.toyota.co.jp/welcab/friend/index2.html

>専用パワーステアリング
>発進時や低速走行時の操作性向上のため、操作に必要な力をベース車両に比べて約50%軽減しています。

これってどういう仕組みで50%も軽減してるんでしょうね。
多分、油圧をアップしてるんじゃないかと思うんですけど、
だとすれば、パワステポンプのプーリー径を小さくしたらいいんじゃないか、と。
現実的ではないですかね?
965  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 00:46
>>962
体にぶつからない範囲で出来るだけ大径のステアリング使ってみたら?
少しはハンドル軽くなるとは思う。
でも、舵角は増えるよね。
社外品は360パイ位のが大多数だけど、違う径も試してみたら?

オレもSWのパワステは異常に重いと思うよ。
ちょっと幅広タイヤ履いただけで、パワステ付き国産車最強の重さ
なんじゃないかと思う。 
966  ななし@マターリ  2004/05/31(Mon) 01:25
>>965
フロントの過重は少ないんだけどねぇ。
205でも結構おもいかも。
トモダチのクルマはみんな軽い。
967  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 02:12
いや、単なる妄想なんだけど、SWの電動パワステは設計が古いせいも
あって、単純に能力不足なんじゃないかと思う。
で、HPIのMEW VOLTみたいに電圧を昇圧させて20Vぐらいを
根性無しの電動パワステポンプにぶち込んでみたら軽くなるんではないかな
と思った。 妄想だからね。
スイッチひとつでパワステ軽くならないかな? 
968  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 02:16
SWのパワステって微妙に重くて丁度良いと思うんだけどな。
軽すぎるパワステだと路面状況が伝わってこないしな。
969  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 02:29
>>968
昔はそう思っていたけど、安BMWとかEU車で、ハンドルそこそこ軽くても
路面状況がしっかりと伝わってくるんだよ。
うまく言えないけど、なんかレベルの違いを見せつけられる。
オレのSWもそんなハンドリングがほしいな。
970  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 17:16
レベルの違いというよりは設計思想の違いなのでは?
971  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 17:29
SWのパワステって電動+油圧というゴージャスな仕様じゃなかった?

味を追求して設計したのに理解してもらえない開発者が哀れだ。

972  たいちょ  2004/05/31(Mon) 17:37
あれって味を追求したのかな?
単純にエンジンroomからフロントまでPS配管を引っ張りたくなかっただけのような気がする。あるいはPSポンプを置く場所がなかったとか
973  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 17:47
雑誌の「開発者の声」なんかでは乗り味のために、という記事が盛んに掲載されてたかな。

974  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 18:18
今から16年前もの大昔に、世界中のミッドシップ車で、パワステを
標準装着している車なんて無かったと思う。
フェラーリなんて、今見ると完全にクラシックカーの328の頃です。

たしかにSWのパワステは電動+油圧というゴージャスな仕様だが
それは当時のモーターの能力が十分ではなかったからではないかな?

のち、数年後くらいから、軽自動車を中心にステアリングシャフトを
直接アシストするタイプの電動パワステが普及し始め、
結局、モーター+油圧形式は一般的にはならなかった。

自分もSWのりだが、SWに味わいなんて悠長なものは無いと思う。
パワーは有るが無味乾燥なエンジンに、ドライバーに恐怖心を
芽生えさせるハンドリング。 車体も剛性や耐久性は必要十分ながら
走る気持ちよさみたいなものが残念ながら感じられない。
それが、トヨタの良心なのかもしれないが。。。なんか事務的な感じがする。
975  たいちょ  2004/05/31(Mon) 18:39
>>973
解説書には「重量配分の適正化」とか書いてあるので、その辺かもしれませんね。<乗り味

>>974
PSポンプをベルトで回す代わりにモーターで回してるだけだからねぇ。。。
どう考えてもモーター分が重いしコスト高で普及しないわなぁ。
976  ななし@マターリ  2004/05/31(Mon) 18:40
>>974
俺って、よっぽどへぼいクルマにのってきたんだな。
T型NAで気持ちいと思うし、そんなに恐怖のハンドリングと思ったこともない。
冬道でも乗ってられる。
俺がにぶいのか、乗ったことのある車が本当にへぼかったのか。
正直、難しさについていけなかった人たちはには、MR2をぼろくそに言う人が多いと思う。
逆に、乗りこなそうと思ってる人は、遅かろうが事故ろうがすきでのってる人が多いと思う。


977  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 18:48
へへっ。AW11乗りなんて皆そうだぜ。速いから乗ってる奴ってまずいないw

978  976  2004/05/31(Mon) 18:58
ちなみに私は後者ですよ。
屈した奴ほどボロクソにいう。
腕もないのにRのほうが速いとかほざくんですよね。
正直、そういうやつウザい。

979  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/31(Mon) 19:31
逆に速いからMR2乗ってる奴っているのか?
好きじゃなきゃMR2なんて乗れないと思うが。
980  976  2004/05/31(Mon) 19:34
いないと思うが、速いと勘違いして乗る奴がおおいみたい。
そんで、腕がないのを棚に上げて文句言うってこと。

981  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 19:58
普段レーシングカー乗ってます。運転に関しては、一般の
人とはレベルが違うと自分で思ってます。そんでもって
AW11所有してますが、腕があっても最低ブレーキと足やらなきゃ
怖くて乗れません。

982  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:05
>>981
アンタ、ムラオシンゴダロ?w

983  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:21
MR2に乗ることは金持ちでもなく家柄も良くないのに高飛車で気難しい女を少しずつてなずけることに似ている。
984  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:23
>>982
違います。AWは私の完全な趣味です。
985  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:24
そりゃ、ただのイカレたイヤな女なだけでしょ。
986  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/31(Mon) 20:33
漏れはMR2のもつ独特の雰囲気が好きで乗ってる。最近の車はそうゆうのが無い気が汁。
987  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 21:21
乗り味に味わいないけど、たしかに特有の雰囲気はあるわな。
逆に、乗り味最高なBMWやスバル車には、何の雰囲気も無いよな。
だからまだSWに乗ってたんだ。 思い出させてくれてありがとう>>986
988  962  2004/05/31(Mon) 22:03
たくさんのレスありがとうございます。

>>964
プーリー径を小さくですか?モーターにかかる負荷を
小さくしたほうがいいと思うのですが、そうすると
逆に大きくするべきに思えるのですけれど・・・。
油圧上げるなら、PS用電動モーターの交換、とかで
いけるんでしょうかね?適合するモーターあるのかな?
ちょっと調べてみたいです。
>>965
大きなハンドルは嫌です。今のmomoで何とかしたい。
わがままでごめんなさい。回しやすさから32φも考えましたが
これ以上重いハンドルは勘弁したいです。
>>966
私、205-45-R16です。ハンドルの重さを
除けば、満足しているセッティングなので、
変えたくないです。(本当にわがままだ(鬱))
これ以上のサイズの方はどう感じているのでしょうか?
ハンドル重くないですか?
>>967
他の電装部品に影響がないのならやってみたい方法です。

ちなみに、私がMR2に乗る理由は、50万以下で買える、
1.5〜2Lの後輪駆動車、ヨタ限定です。AWは古過ぎてNG。
989  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 23:06
一回ちゃんとディーラーで見てもらった方が良いと思うけど。
漏れのSWフロント215-40-R17だけど気になるほど重くないけどな。
990  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 23:34
5速1400ってさ、絶対おかしい。
負荷が大きいから、爆発してもピストンが下がりづらいってことでしょ?
そうすると、爆発圧力は回転運動に使われないで、負荷による抗力とぶつかりますよね?
ということは、ピストン、シリンダー、クランク、コンロッドにもよくないと思うんだが。

991  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 23:34
↑誤爆。
992  イヤン恥ずかしい  2004/05/31(Mon) 23:57
TBSのAW11用左出しマフラー14000円って
今もありますか??出口はどんな形でしょうか?
ご存知の方ご教授くださいませ。
993  962  2004/05/31(Mon) 23:59
>>989
分かりました。一度相談してみます。

すみません。誤字ありました。
32φ→32Φでした。
994  Tak  2004/06/01(Tue) 00:47
皆さん始めまして。いろいろSWの事を調べていたらここにたどり着きました。
今、SW20の5型ターボに乗っていて純正のマフラーを探しています。
どなたか譲っていただける方連絡お願いします。

995  もるー  2004/06/01(Tue) 01:43
>>994
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1038122738
もう少し考えて、周りを良く見てから発言しましょう。
誰も答えてくれなくなりますよ。
996  もるー  2004/06/01(Tue) 01:44
sage損ねた。。。人の事言えないっすね、私も。
997  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 02:22
ログ嫁とか言われるかもしれないんですが見つからなかったんで聞きます。
キャリパーOHキットの品番とか値段とか分かる方いませんか?
V型NAでABS無しなんですが調べたんですが分からなくて、、。

998  964  2004/06/01(Tue) 07:24
>>988
SWが電動で油圧を発生させるタイプのパワステだってことを忘れてました(^^;
でもまあ油圧をアップするといんだろうな、というのは間違いないと思います。
モーターの負荷を減らす方向だと油圧はアップしないと思います。
モーターを交換するのはいいかもしれませんね。
>>967の方法もかなり興味深いと思います(^^)/
999  たいちょ  2004/06/01(Tue) 09:34
>>998
解説書見る限り、油圧をモーターでコントロールしてるみたいなので、コントローラをだまくらかして底上げするのは割と簡単かもしれない。
1000  962  2004/06/01(Tue) 12:09
>>998
ポンプがもっと回る方向へ部品を交換すればよいという考え方
のようですね。確かにモーターの負荷を減らしたからといって、
ポンプをより回すことができるかどうかは分かりませんね。

>>999
コントローラーの制御を変えると、モーターが壊れやすくなる気が
するのですが、どうでしょう?フィーリングも変わってくるのでしょうね。
もっとも、細かいこと言い出したらきりがないので、えいやっとやってみたい
気がします。(人柱?)

とりあえず、油圧をアップする方向で逝きたいですね。故障、単なる経年変化
の可能性もあるので、ディーラーと相談しながら、探ってみたいと思います。

ちなみに1000ゲット。
1001  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 12:53
ポンプを云々より、電源とアースの確保をやり直したほうが手っ取り早いと・・・・。
1002  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 13:10
アースなら体感できるか出来ないかのギリギリの線です。
数字にすると、5〜10%の軽減くらいじゃないかな。
据え切り時にはありがたみがありました。
1003  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 14:24
新スレ立てました。

これから質問する人は新スレへ、現在進行中の質問はこのスレで
おながいします。

新規スレッドを立てることもない質問スレIV型
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148

1004  S  2004/06/01(Tue) 15:41
ヒトからすると重いらしいですね、パワステ。普段328乗りの知人に「重い!」と断言されてしまいました。でも、重いッスかねぇ?確かにエンジンかけてすぐとかは油圧上がりきってないのか(個体差?)やや重だけど、すぐに(駐車場出る頃には)「チョット軽いかな?」と思えるくらいになるよ。
以前パワステ壊れたとき、車庫入れはイヤだったけど、走ってる間はむしろちょうどいいくらいだったのは、前輪荷重の軽さがなせる技だけど、ま、そんなできの悪いアシストではないと思う。
最近流行のお手軽電動はもとより、ベルリネッタのBとかのたまうスポーツセダンみたいに、マイチェンの繰り返しでフィール上げときながらフルチェンで全部捨て去るようなくそパワステがあふれかえってる中では、アシストがこれ見よがしでなく、適度に重さを残してくれる(個人的にはも少し重くして欲しいが)SWの電動油圧式は、時代を考えてもよくできてる方じゃないかと。
ちなみに初代愛車は215/45R16、2代目(今の相棒)は純正の前脚サイズです。
1005  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/03(Thu) 05:32
>997
多分これかな。3型NAなら
フロントディスクブレーキ シリンダキット
品番:04479-17020-  値段:2370円
リヤディスクブレーキ シリンダキット
品番:04479-17040-  値段:3150円

あと、5200円のブレーキマスタシリンダキットって言うのもあって
その3つをあわせたブレーキメンテナンスキット 04902-17050-
というのもある。

ただ、これはパーツカタログに書いてあることなので
値段が変わってる可能性があるし、もしかしたら
品番も代替品になってる可能性もある。

ちなみに書いた値段には、消費税が含まれてないよ。

1006  V型乗り日本人@i  2004/06/18(Fri) 07:53
漏れがよく行く店、エンジンかけてすぐにレブ当てて全開にします。これって良くないですよね…どうなんでしょう。すぐガソリンなくなるんだから、あんまり好き勝手やんないで欲しいなあ。
1007  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 20:08
>>1006
論外と言うか基地外だな(w
そんな店行くな。
1008  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/19(Sat) 01:41
>>1006 >>1007
このスレッドにまだ書き込んでる、お前らもKittyGuyだと思うぞ。
みんなで決めたルールは守ろうや。

1009  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/19(Sat) 10:06
本当に10000超えたら新すれが必要なのか?
取扱説明にもそんなこと書いてないぞ。
1010  ななし@マターリ  2004/06/19(Sat) 12:36
>>1009
おまえみたいなのがクレーマーって言われるんだYo.

1011  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/19(Sat) 16:37
利用者自治によるローカルなルールやマナーが守れないなら
MR2ちゃんねるを利用する意味がないでしょうが。新スレ
立てた時の注意書きにも全部新スレ行けとは書いてなくても
進行中以外のものは移行するように呼びかけられてるよね?
利用者同士で意見を交換したり、戦わせたりする場なのだか
ら、その「場」を保つ最低限のルールやマナーくらいは大切
にしよう。

>>1003 より。
新スレ立てました。

これから質問する人は新スレへ、現在進行中の質問はこのスレで
おながいします。

新規スレッドを立てることもない質問スレIV型
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148

1012  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/20(Sun) 08:07
2chから人が流れすぎ(w
MR2に乗ってない人も相当書き込んでるだろうし、
2chと全然変わらないと考えるのが妥当かな?
1013  たいちょ  2004/06/20(Sun) 14:55
Part1かPart2の時も「1000超えたら〜」って話があって、「別にシステムの限界があるわけじゃなしいいじゃん」と思ってそう書いた記憶もあるんだけど、まぁ固執することでもないのでさっくり次スレ作りました。
そんなこだわる話でもないでしょ?こだわりたい人はこだわってくれても構わんけど、結論出るとは思えないし、私はパス。
1014  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/22(Tue) 10:15
2chと変わらんと思ってる人が2chへ帰ってくれれば無問題。(w

>>1012
巣に帰れ。

1015  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/24(Thu) 23:39
見通しが悪くなって同じ質問が延々と繰り返される
だけと思うのは、逝ってよし(w
1016  めぐやん  2004/06/26(Sat) 00:24
始めて書き込みするんで何か間違ってたらごめんなさい!!!
私はX型のGT-Sに乗ってるんですけど
夏場って水温どういう風に上がりますか?
普段走っている時は純正のメーターで下から4分の1ぐらいで
とまっているんですけど
止まってアイドリング状態でエアコンを切ると半分ぐらいまでふ〜っと
上がってしまうんですけどこんなもんなんですか?
心配なので教えて下さい(>_<)
1017  さっちん@i  2004/06/26(Sat) 09:20
釣られないぞ
1018  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/26(Sat) 21:46
>1016
質問スレWが立ってますんでそちらで聞いてみては?
1019  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/26(Sat) 23:44
>>1018が釣られました
1020  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/12(Mon) 01:06
某AW11有名サイトにあるAW11の
Vertrino(ベルトリノ)のエアロパーツって
今もどこかで同型のものが売ってるの?
凄く欲しいんだけど。。
1021  黒田恵美さん@i  2004/07/20(Tue) 20:47
こんばんは
1022  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/20(Tue) 20:57
旧スレあげるなぼけ
1023  月美  2004/07/20(Tue) 21:09
原因は、右フレームの質問スレへのリンクが、
このスレになっていることにあるのでは無いでしょうか(^^;
1024  月美  2004/07/20(Tue) 21:10
_|\●_   左フレームでした。
1025  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/21(Wed) 00:42
形態からは、フレーム見えませんが(w
1026  miki  2004/07/21(Wed) 03:09
ホーン交換したいのですが、どうやってやればいいのでしょうか?
バンパーはずさないとできないのでしょうか・・・。
5型Gリミです。

1027  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/21(Wed) 08:04
流れ読めてない人キター
1028  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/21(Wed) 09:29
っつーか、いくつまで書けるの?
1029  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/21(Wed) 21:38
特に制限はありませんし、不具合も出ません(w
1030  AKIOS  2004/08/02(Mon) 03:39
SW20にBRIDEのBRIX IIを取り付けた方、どれくらいローポジション化できましたか? また、デメリットはありましたか?
1031  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/02(Mon) 07:02
また流れが読めない人が一人…
1032  誘導@i  2004/08/02(Mon) 08:34
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&vi=1009802617&bo=MR2
1033  ユウシ@i  2004/08/19(Thu) 01:45
質問なんですけどここでイイのかな?
4型でブースト上げたいのですが上がらないのです。と言うか下がってます(笑)まだあんまりいじってないのですがパワーFC、コマンダー付けててブースト圧0.9あったんですがちょっと事故とかいろいろあって車乗ってなくて気付いたら0.6なんですよ。ブースト圧下がるの気付く前にいじったのはパワーFC専用のブーストコントローラーキットと強化クラッチくらいです。エンジンも調子イイし多分ブーコンやと思うんですが…。パワーFCの調整しても上がらないんです。
誰か助けて下さい。長文失礼しました
1034  月美  2004/08/19(Thu) 06:35
ココへの書き込みは行わないでください。

PART.4に移行していますので
↓こちらへ書き込みを行ってください↓
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?i=on&vi=1009802617&bo=MR2

>管理人殿
左フレームの"MR2質問スレ"へのリンク修正を早急に行ってください。
初心者はそのリンクを頼りに書き込みを行ってしまいます。
1035  月美  2004/08/19(Thu) 06:38
うお、リンク先間違えた・・

上のリンク先を修正します
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148
1036  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/19(Thu) 18:34
余計なリンクを作るからいけない。
リンク修正せずに削除すれば、次に新スレが立った時に
手間かからない(w
1037  962  2004/09/25(Sat) 20:11
随分経ちましたが・・・。パワステの続きです。

アーシング、フロント部分だけしてみました。
・・・変わったかどうか、分かりません。今度は油圧周りいじります・・・。

追って報告を・・・。
1038  hogehoge  2005/09/05(Mon) 01:12
オーディオ交換苦戦中!
スーパーライブサウンド対応で、15pin+8pinコネクタの純正デッキ
(CD+Tape)て一般的?それと車内真ん中の小物入れの後ろにある
謎の金属箱・・・これって?SLAのアンプ?

謎が多いおそらく3型GTです。
1046  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1047  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1048  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1049  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1051  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1052  7台目のSW  2007/02/21(Wed) 00:55
お初でございます。
どなたかV型の車体に着くキーレスエントリー(ディーラーオプションのワイヤレスドアロック?)の
品番などご存知ありませんか?

1053  くりぴと@i  2007/03/16(Fri) 21:51
社外じゃいかんの?ドアロックンとか
1054  名無しさん@陽気な不良外人  2007/03/23(Fri) 19:07
トヨタ純正のキーレスのキーだけ使ってるw
1055  名無しさん@陽気な不良外人  2008/02/24(Sun) 00:22
みなさん教えて下さい。
先日、CDが音跳びするのでカーナビ一体の純正オーディオをディーラーに
修理を出したところ、修理後 CD、TVなど 音がこもった感じで、なんかラジカセで
聞いてるような感じになっています。一応ディラーにクレームをだしてメーカーに相談して
連絡が来ることになってますが、メカニックの方には音の違いが判らないみたいです。
私的には、車内全体に広がってた音が前面のスピーカーのみで出ている感じです。
車種はエスティマ(前の型) 一応スーパー○○サウンドシステムとかいうのが
標準装備?で付いてます。  音の設定は、すべてノーマルのままです。
カーオーディオに詳しい方原因を教えていただけないでしょうか。
1056  名無しさん@陽気な不良外人@i  2008/02/24(Sun) 10:01
スーパーライブサウンドシステムなら、左右に加え前後の音量バランス調節ツマミがあるから、そこが少しだけずれたのでは?

ディーラーOPのキーレスエントリー品番はディーラーに聞いた方が早いよ。
1057  名無しさん@陽気な不良外人  2008/02/24(Sun) 10:52
1056さん ありがとうございます!
バランス調整、音質調整してみたんですが、一応操作どおりに音の変化はありましたが、
音のこもった状態は直りませんでした。 前面スピーカー2個からのみで、こもった音が出ているみたいで
運転していると耳がボーっとしてきます。 なんか、AMラジオを聴いてるみたいでブルーです・・・
27000円修理代払ってますのでディーラーには強気で交渉するつもりですが、なんかお客さまの気持ちの
問題では?と、得意の様子を見てくださいって感じになりそうで・・・
たまにしか乗らない妻が、すぐに気付いたぐらいなのでたしかに音の変化があるはずです!!
何か原因のヒントがあれば教えていただけないでしょうか?
1058  名無しさん@陽気な不良外人  2008/02/24(Sun) 11:11
>>1055
表現がヘタだからよく伝わってないが、
結局アンプが効いてないだけじゃね??

そもそもMR2のことじゃねーこと聞くなよ!
ココはMR2とMRSとS13のBBSなんだぞ
1059  名無しさん@陽気な不良外人@i  2008/02/24(Sun) 12:24
>>1058
S13は、いらん。
1060  名無しさん@陽気な不良外人  2008/02/24(Sun) 12:54
ここは最新スレじゃねぇよ。空気嫁。
1061  名無しさん@陽気な不良外人  2008/02/25(Mon) 10:04
このスレッドは過去のものです。最新スレッドへと移動し、
今後は書き込まないようにお願いします。

1067  名無しさん@陽気な不良外人@i  2010/06/14(Mon) 16:49
基地外がいましたよ
1068  名無しさん@陽気な不良外人@i  2010/06/15(Tue) 16:56
みんカラでしょー
1069  名無しさん@陽気な不良外人  2010/06/16(Wed) 09:12
ロアアームの17mmのボルトを外そうとしたら全く動かない
寝転んでいると力が入らないのですがこつがあるのですか?
1070  名無しさん@陽気な不良外人  2010/06/16(Wed) 09:30
このスレッドは既に終了した過去のものです。

最新のスレッドへ書き込み、これ以降このスレッドには書き込まないで下さい。

1081  名無しさん@陽気な不良外人@i  2010/11/16(Tue) 13:12
SW20で釣り(海のルアー)に行ってる人いますか?
ロッドが2分割出来るんだけど分割しても170センチあるんです、ちなみに近いうちにSW20購入予定で今現在はAE111に乗っています、MR2欲しくて欲しくて…
1082  名無しさん@陽気な不良外人  2010/11/16(Tue) 14:06
このスレは既に終了しています。現行スレへ行ってください。

これ以降、このスレッドに書き込まないように注意してください。

1444  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/04(Sat) 16:35
加速の勝負ならバイクのNINJA ZX−10RとSW20GT後期とどっちの方が速いんですか?
1445  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/06(Mon) 10:03
>>1444
SW20。

結局、2リッターターボクラス以上の4輪と普通のバイクでは
よほど小さいコース以外では4輪が全部勝っちゃうんだよ。

バイク乗ったこと無いからこういうこと聞くのかな・・・。

1446  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/07(Tue) 19:01
>>1445
普通のバイクじゃないです。
輸入用のリッターバイクです。
1447  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/08(Wed) 10:07
それも普通のバイクですよ。。。

1448  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/08(Wed) 19:00
前にとある2リッターターボの車に乗させていただきました。
しかし・・・
乗ってみると思った様に鋭い加速はなく遅いと言う事実がわかりました。
それにある人からZRとか言うバイクはMR2よりも速いと言う事を聞きましたし。
街中で走ってるバイクの加速に比べると2リッターターボの加速は切れがない様な気がします。
そう思うのは自分だけなんでしょうかね?

1449  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/08(Wed) 20:31
加速だけなら二輪には勝てんよ。
10Rなんかだとうまい人が乗ればゼロヨンでノーマルでも10秒ちょいやなかったかな?
単純にパワーウェイトレシオとか見てみたらすぐにわかる話だと思うが。

サーキットのタイムとかになると四輪に軍配が上がるが。
1450  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/09(Thu) 11:19
終わってるスレに書き込むな。黙ってるとお前らみたいなバカが
気づかずに何度も繰り返すから一度だけ言わせてもらう。
これ以降一切書くなボケ。

1451  馬鹿  2014/10/10(Fri) 18:34
馬鹿ですけど何か?
1452  バカ  2014/10/11(Sat) 17:34
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1158043184&rm=100
これが新しいのかな?
それならリンクぐらい貼れやカス。
1453  名無しさん@陽気な不良外人  2014/10/15(Wed) 11:54
>>1452

>>1450


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