新規スレッドを立てることもない質問スレ_PartIII

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826　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/05/14(Fri) 00:49: 無知な方の@iよ、よく聞け!　必死なのはあんたなのは明白だが
最後に釣られてやる。

ウエストゲートとはタービンの加給制御に排気バイパス機構の総称だ。
アクチュエーターはその制御方式の一つ。一般的なガソリン乗用車用は
みんなアクチュエーター方式。低性能のイメージがあるが、そんなことはなく
アクチュエーターのみが原因でブーストが安定しないことは皆無。

一般的にウエストゲートと呼ばれる物は、ウエストゲートバルブだ。
タービン排気コンプレッサー以降の排気をバイパスさせるために存在する。
この排気を大気解放することも出来るが、触媒以前の浄化されない排気を
消音しないで排出するために完全なる違法仕様となる。
ちなみに作動音はフルブースト走行中ずっと、【ヴゲーェェェェェ】と鳴く。
排気を戻しても、熱害試験や純正位置に取付不可の触媒を考慮すると
灰色仕様と言えるだろう。
高性能なイメージがあるが、よっぽどの大風量タービン（500ps～）
で無い限りは必要がないからウエストゲートバルブは取り付けない。

例外はあるが、そういう大風量タービンは元々ガソリンエンジン用
ではないディーゼルトラック用であったり、船舶エンジン用なので
低速回転向けエンジンの為に、排気バイパス機構が必要ないので
アクチュエーターは付属しない。
そんなタービンを高回転なガソリン車に取り付けるために
やむなくウエストゲートバルブを取り付けるのである。

ちなみにブローオフバルブは排気バイパス機構とは無関係。
アクセルオフでの吸気詰まりにより、タービンインペラーを衝撃破損
させないために、自動車メーカー自らがガソリンターボには
純正装着しているのが殆ど。
リサーキュレーションバルブとはメーカーの呼び方で、
社外のブローオフバルブと意味合いは一緒。
その排出処理が純正はインテークに戻し、社外が大抵は大気に解放する。

無知な貴殿にも理解できるよう懇切丁寧に説明したが、ああいえばこういう
貴殿のことだから、無用な揚げ足取りに終始してくることは明白。
よってこれ以降�A@iからの煽りには無視することで対処させて頂きたい。

sage　 pre　等幅書き込み後もこのスレッドに留まる
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