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【故障の傾向と対策】
1  名無しさん@陽気な不良外人  2001/09/13(Thu) 07:35
型式・グレード別に経験した故障や不具合について語りましょう。

654  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/26(Wed) 18:30
話は変わるが、3SGT−Eは頑丈であるという話を聞いたことがあるんだけど
エンジンってどうすると寿命が短くなるの?
基本的に排気系チューンのみならばアイドリングや、温度に注意して
それからオーバーレブしないように
心がければそう簡単に壊れる物じゃないのですか?
12万キロを超えてますが、長く乗りたいとも思うし山を速く下りたいとも思うし、
かといって万が一エンジンブローしたら修理できないから自転車になってしまうし…
やはりまわせばまわしただけ寿命は短くなるのかな?
655  偽者さん  2004/05/26(Wed) 18:36
オイルの管理が悪いとメタルが逝って寿命が来るんじゃないですか?

656  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/26(Wed) 19:02
プラグをプラグメーカー推奨交換距離で交換して、エアクリーナーを
紙フィルタータイプにして時々清掃すると、外的なダメージは避けられるんじゃ
ないかな。
657  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/26(Wed) 20:38
>>654
純粋に性能維持という話になると簡単な話、ゴミを吸い込ませないこと。
今のオイルはかなり性能が良いからよほど特別な使い方しない限りは普通の管理で平気。
あとはゴムシール類がいつまで耐えていられるかは運と使うオイル次第かな。


658  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/26(Wed) 20:51
大音量でカーオーディオを鳴らさない。これが秘訣。

理由:小さな異音も聞き逃すことが少なくなるため、ブローの
原因になる小さなトラブルを見付けやすくなる。

659  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/26(Wed) 22:37
シフトアップ時(加速時)は何回転まで回しても問題は無いが
シフトダウン時(減速時)には極端な高回転は避けるように
7000rpmとかまで回してエンブレっているとエンジンがスカスカ
になっちゃうらしい。
660  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 00:02
らしいじゃなく理由を述べよ!
661  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/27(Thu) 00:03
教えてくださってありがとうござんす。
うれしいっす。
オイル交換重要ですね。
あと、
>>656さんエアークリーナーのフィルターを紙フィルタータイプにするってのは…
現在純正のをつけてるんですが、純正って紙じゃないんですか?
そういえばエアークリーナーも純正交換型で社外品に使用かどうか悩んでたんですが、
やっぱり空気が通りやすい=ゴミも入りやすいってことですか。なるへそ
1速、2速で加速して3000回転ぐらいでアクセルオフにするとガボガボという音が聞こえるが、これは…


662  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 13:56
>>659
>シフトアップ時(加速時)は何回転まで回しても問題は無いが
>シフトダウン時(減速時)には極端な高回転は避けるように
全く逆だと思うんだが…。
昔から取扱説明書にはこんな感じの注意が書いてある。
“瞬間的なケースを除いてレッドゾーンまでは回すな”
シフトダウン時の高回転は瞬間的だがシフトアップ時は瞬間的とは言い難い。
どちらも瞬間的だと言うこともできるけれど時間的に長いのはどちらかと問われれば…。
>7000rpmとかまで回してエンブレっているとエンジンがスカスカ
>になっちゃうらしい。
これでエンジンが壊れるんだったら自動車競技はできないぞ。
シフトダウンで瞬間的に7500くらいになることは少なくないはず。
もし5000くらいにしかならないとしたらエンジンブレーキはほとんど使えない。
5000くらいからエンジンブレーキを使えばパワーバンドから外れてしまう。
次の加速が大きく遅れるという完全なシフトミスだ。
もし街乗りでの話なら7000まで回すのは珍走団なので放置したらいい。

>>661
>1速、2速で加速して3000回転ぐらいでアクセルオフにするとガボガボ
アクセルオフにすると燃料供給が少なくなって混合気が急激に薄くなる。
それまで力強く爆発を繰り返していたのに爆発が突然弱くなる。
爆発の振動や排気の状態(圧力・体積・温度・水分含有量など)が急激に変化する。
すると振動音や排気音が大きく変化する。
663  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 14:17
↑ああバンバン回してやりなさい。
加速にはREVリミッター7400rpm(純正ECU)で入ってくれるけど
燃料を吹いてくれない減速時には、リミッターなんて無いから。

ピストンが燃料冷却されないなんて細かいことは言わないよ。
昔からあまりにもエンブレ回転の高めなエンジンはクランク軸方向に
ガタが出やすいと言われているだけだから。
只のエンジン全損なだけだからバンバン回してやってね。
664  たいちょ  2004/05/27(Thu) 14:18
>>662
シフトアップはレブリミットに当るからオーバーレブしないけど、シフトダウンはオーバーレブでバルブスタンプなどの危険があるということだと思うが違うかな?
665  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 14:52
>>663
わざわざ瞬間的とか7500とかわかりやすく書いたのに噛み付くとは…。
誰が7500のまま走ると書いた?
7400まで加速するのと7400から減速するのとどっちが高負荷だ?
7000くらいからの加速は時間がかかるが減速は一瞬だぞ?

>>664
たいちょさんは競技慣れしてるからわかるのでは?
急減速のシフトダウン時は回転を合わせるために踵でアクセル踏むはず。
限界を大きく超えるような回転数ならそもそもシフトダウンが早すぎる。
それは運転技術の話であってこれとは別の話。
急減速時の3速→2速のチェンジで7300〜7500のミートなら理想的なのでは?
逆に7300まで引っ張ると加速は頭打ち。
666  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/27(Thu) 14:54
しかしエンジンは、加速時よりもエンブレで減速する時のほうが
負担が大きいってどっかの本に書いてあったよ。
しかしレブリミッターついてるんですね。知らなかったっす。
667  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 14:59
ヒールアンドトーでいちいちレッドゾーン近くでミートしてる
人の方が少ないんじゃ?レーシングで7,000回転まで持って行くの
無駄だもん。6,000回転で十分でしょ。

そう言えば、某ド○キンのドライビングレッスンでも似たような
こと言ってた希ガス。

668  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 15:05
>>662
は何を勘違いしているのかは知らないけど、自分のエンジンなんだから
好きにしなさい。
負債で逝くサンは峠を下っているみたいだから、減速高回転は
一瞬の出来事では無いでしょ。
そもそも長持ちエンジンの話題だったよ。
669  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/27(Thu) 15:17
まあ、>>662は5000回転以下だとパワーバンドをはずすとか言ってる時点で
底が見えている訳だが。
670  たいちょ  2004/05/27(Thu) 15:28
>>665
どうも話が噛んでない気がする。
あたしが言いたかったのは、
シフトアップでオーバーレブはやろうと思ってもできない。
シフトダウンはオーバーレブさせる可能性がある。
よって、ダウン側で高回転を使うと、操作ミスでエンジンを壊す可能性がある。
ってことだけでし。ちなみに分かってるとは思うけどオーバーレブとレブリミッターは別だかんね。
(レブリミット回転数(7400rpm?)<オーバーレブ回転数)

>>666
エンジンの仕事ってことで考えると、減速側は抵抗で回転が落ちるだけだけど、加速側はその抵抗に打ち勝って余分に仕事をしないといけないので、負荷は加速側の方が大きいと思う。

まぁ、どっちが長持ちするかって言われれば、高回転高負荷は使わない方がいいだろうけどね。
無限寿命設計ではないので、仕事した分だけ寿命は減る。

#大きな声ではいえないけども、120km/h巡航と160km/h巡航とでは駆動系の耐久寿命は倍以上違ったりする。
671  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 15:31
>>669
そうかなぁ。
5000でつないでからエンジンブレーキは回転が下がり過ぎない?
AW11の話だけど、NAで3500くらいまで下がると厳しい。
SCでも美味しいのは3500から上じゃなかった?
672  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 15:39
SWターボだと4000rpmも回っていれば十分にパワーバンドですよ。
673  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 15:41
5,000で繋いでも繋ぐ前の上のギヤでエンジンブレーキ効いてるし。
クラッチ切って待ってるわけじゃないんだから、5,000でも7,000
でもフットブレーキの減速力と比較したら小さい差だね。

目一杯回してシフトアップした時に、落ち着く回転数あるでしょ?
それが5,000を超えてるかね?その一定の回転数を下回るようなと
ころまでずれ込んでるならそんなシフトダウンは失敗だろうけど、
5,000や6,000くらいなら別に問題ない。ストレートとコーナーの
関係によっては、7,000とかもうちょっとオーバーレブ気味に
シフトダウンしないと都合悪い場所って確かにある。だけど、
余裕のあるところでまでレッドゾーン付近でシフトダウンしてる
人ってのは「壊してしまったら競技が終了してしまう」という
原則を先輩に教わってないんだろうな、と思う。無理しなくて
いいところで無理してるだけ。

674  たいちょ  2004/05/27(Thu) 16:20
車なんて床の間に飾っておくものではないし、使ってナンボなんじゃないかなぁ。。。
なので、使い倒して壊れたら直すってのが良いのではないかと。

工業製品なので、あと5年ぐらいは「機能部品の欠品で修復不可」なんて事態にはならんと思うし。

675  669@i  2004/05/27(Thu) 16:22
コーナーアプローチでエンジンブレーキに頼る考え方は、
たいちょさんはじめ多数の名ナシさんがおっしゃるとおり、
エンジンを労わる意味で不利だし、
サーキットなら毎周正確にアプローチを決める上で不利だ。
必要なスピードまではフットブレーキで減速し、しかるのちシフトダウンを完了する。
もちろん、これによって脱出でアクセルオンするタイミングが遅くなってはいけないのだが、
これが私のやり方。
高回転からのエンブレを利用しようとすると、失敗してシフトロックさせてしまった場合に、
荷重移動がスムーズでなくなるばかりでなく、駆動系にもダメージを及ぼしてしまう事に。
676  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 16:24
話がバラバラですわ。
高回転まで加速するのと高回転から減速するのとどっちが
って話だった気がするんだけど気のせいかな?
たいちょさんも書いてくれてるけどさ
回転数が同じなら加速の方がダメージは大きいと思うよ。
加速なら良くて減速ならダメな回転域なんてある?
逆はあり得るけどね。
677  たいちょ  2004/05/27(Thu) 16:34
わたしの場合、クリップあたりでバタバタしたくないので、シフトダウンは可能な限り早出しして、結果的に高回転でのシフトダウンとなってます。
オマケで減速にエンブレを併用してる感じ。

678  669@i  2004/05/27(Thu) 16:35
>>676
たいちょさんはああ仰るが、
レーシングして一気に高回転まで上げてしまうのはよくないんじゃないかな?
油圧がついていき辛い気がする。
高回転でシフトダウンしてエンブレかけようとすると、必ず高回転まで空ふかしになりますからね。
679  669@i  2004/05/27(Thu) 16:38
>>677
ま、その辺はサーキットやコーナーの大きさによって感じ方が変わりますから。
680  たいちょ  2004/05/27(Thu) 16:42
(仕事しろよ<わし)
エンジン油圧なんて4kgf/cm^2超えたらリリーフ弁が開いちゃうからついて行く行かないの話にはならない気がする。
681  669@i  2004/05/27(Thu) 16:57
レーシングがエンジンに良くない理由を
探しに逝ってきます(^^;
682  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 17:08
空ふかしからの高回転域でのエンジンブレーキが良くないとすると、同じ高回転域まで有負荷で引っ張り加速するのは更に良くないと思えてしまった。
683  ちたえ  2004/05/27(Thu) 19:00
なかなか話がかみ合わず面白い展開(w

>>659
> シフトアップ時(加速時)は何回転まで回しても問題は無いが
> シフトダウン時(減速時)には極端な高回転は避けるように
> 7000rpmとかまで回してエンブレっているとエンジンがスカスカ
> になっちゃうらしい。

この書き込みから察するに、7000回転でアクセルオフを
するだけで、エンジンに良くないと取れる。
シフトダウンしてのオーバーレブを指してるとも思えない。

アクセルオン、オフの同じ7000回転を比べれば明らかに
アクセルオンが、エンジンに負荷が掛かっており、アクセル
オフがエンジンに良くないとは言えない。
7000回転で急激なアクセルオフをするなってのも無理な話だろ(w

同じ回転数でアクセルオンオフを比べて違いって、燃焼してるか
してないか違いで、エンジンの耐久性に関係あるとすれば、ガソリン
供給による燃料冷却、負荷以外なにがある?
燃料冷却と言ってもアクセルオフ時は、燃料カットされてるので
そもそも発熱量が全然違うんで必要ないし。


684  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 20:13
注、エンジン長持ちの方法であって競技系ではありません。
7000rpmとかの高回転からの急激なアクセルオフも出来れば避けた方がいいよ。
余裕があるならシフトアップしてから減速開始すべきです。

変な言い方だが、エンジン【ブレーキ】が掛かるなら
マイナスの馬力(抵抗)がエンジンのポンピングロスや駆動抵抗として
−50ps〜80ps(空力駆動損失含むRSM推定値)発生してます。
加速中には出力していたフライホイールが急激に駆動力が入力されてくる。
メタルには反対向きの大きな入力があり、クランクがたつきの原因とも
言われる。
ピストンは加速中に加熱され燃料が停止することにより、若干の加熱後
冷却を始めるとされる。
タイミングベルトにはやはり急な反力がかかり、負担になるとされる。

いずれも即刻ブローに結びつかないかもしれないが、エンジンの急な
負担を軽減させ、オーバーレブやシフトダウンのミスをリスク回避するため
余裕があるなら一段シフトアップしてからの減速をおすすめします。

まぁそんなこと言ってたらアクセル踏むのも離すことも出来なくなるけど
エンジンを気遣うなら、無駄な急の付く運転をしないようにしたほうが
車体もミッションもマフラー蛇腹もエンジンマウントも長持ちするよ。

685  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/27(Thu) 22:00
なるへそ
べんきょうになるっす。
ところでVTECなどのNAのエンジンと3S-GTEとでは、
レスポンスがぜんぜん違う気がするのですが、ずばりNAとターボの差ですかね?
それともただたんに私のエンジンがへたってるんですかね?
ギアをニュートラルにしてほんとに一瞬アクセルを一番奥まで蹴ってすぐ離す
というテストをしてみたんですが、VTECエンジンは、一瞬で4000回転ぐらいまで回るのですが、
おいらのは2000回転ぐらいまでしか上がりません。
マフラー交換しかしてないからかな?
ちなみにVTECのほうは、エキマニとフロントパイプ、マフラーが交換してありました。
686  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/27(Thu) 22:16
単純にフライホイールの違いのような気が。
空ぶかしでイイカッコしたいなら軽量フライホイールに
勝るアイテムはないかと。

687  669@i  2004/05/27(Thu) 22:31
レーシングがエンジンによくない、とする記述を探してみましたが、
ひとつだけ、私と同じ意見を見つける事ができましたが、どちらかというと、迷信に近い感じですね。
何かの裏付けによって説得力を持つ記述は見つけられませんでした。
よくあるのは、燃費に良くないといった記述。
私が、レーシングが良くないと思っているのは、一気に回転が上がると油圧が付いてこなくなる為と考えるからですが、
そういえば昔、オートメカニック誌の投稿欄に、レオーネか何かだったと思うけど、
ダッシュポットが回転落ちを阻害していて邪魔なのではずした、というのがあった。
ただしそれをすると、排ガス浄化装置がうまく機能しなくなるので素人にはお勧めしない、といった内容だったと思う。
688  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 00:04
空ぶかしのレスポンスなら、フライホイールの重量もあるけど
圧縮比の違いも大きいね。
低圧縮8.5〜8.8の3S-GTEは空ぶかしではあんまり過給圧掛からないから
ぶっ壊れたスカスカのNAと同じコト。
VETCはバイクのごとき高圧縮11前後で軽いフライホイールだから
空ぶかしの気持ちよさでは勝ち目はございません。
689  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 10:02
ノーマルエンジンを想定して読んで頂きたい。

エンジンブレーキで“瞬間的に”高回転になったとしても、
8500rpmくらいなら危険とまでは言えない。
理由は、上にも出ている通り、時間が短くかつ低負荷だから。
しかし、加速して高回転になるのは、8000rpm程度でも危険。
理由は、上にも出ている通り、時間が長くかつ超高負荷だから。
レブリミット回転数が7400rpmと低めに設定されているのは伊達ではない。
レブリミットを解除して8500rpmまで加速していれば短期間で本当に壊れる。

10000rpmでエンジンブレーキを繰り返せば4Aでも3Sでも簡単に壊れるが、
“適切なシフトダウン”で10000rpmまで持って行くことはほぼ不可能。
例えば5速から2速にシフトダウンすればできるが、それはただのバカだ。
690  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 10:12
今朝は1000rpm余分に回ってますね。
もう好きなだけバンバン回しなさい。
691  669@i  2004/05/28(Fri) 10:19
>>689-690
タイベルが切れた時に、バルブがピストンとぶつかるかどうかを
検証してみたほうがよさそうだな。
692  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 10:34
低回転だとタイミングベルト切れてもバルブクラッシュしないことを
メーカーが認めているが、高回転でバルブが小躍りしている状況だと
一般的には当たってしまうと言われている。
693  たいちょ  2004/05/28(Fri) 10:40
オーバーレブで一発で壊れる時って、バルブスプリングがカムに追従できなくなってバルブがピストンと衝突して破壊、ってパターンのような気がするので、負荷はあんまり関係なくて回転数だけに依存する。
コンロッドとかは一発で壊れるほどの負荷にはならなくて、疲労破壊なので、負荷と履歴で壊れる。

694  たいちょ  2004/05/28(Fri) 10:49
>>693 自己レス
バルブの焼きつきってのもあるか。。。
695  669@i  2004/05/28(Fri) 10:49
>>692
ですよね。
バルブが小躍りしている状況、すなわちバルブサージングというが、
レブリミッタはこれを防ぐ目的で設定されているが、これはアクセルオンの時のみ有効、というのはガイシュツ。
これ以外に何か理由があるとすれば、時間云々関係なく、高回転自体がエンジンにはよくない。
あるいは一切エンジンをかけないのが最良の方法って事になるわな。
696  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 10:58
一般的に3S-GTEは8000rpmを超えると危険とされている。
>>689
が本当に8500rpm回したのなら、単に高回転で余分に数字が回っている
純正タコメーターを盲信しただけじゃないのか?

例、純正タコメーター7000rpm時に
デジタルタコメーターは6700rpm位を指してる。

いくらなんでも本当に壊れるから意地はって回さなくてもイイでしょ。
697  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 11:29
この程度の短い文章すら正しく読めない人が何人もいるので少し補足。

意識的にリミット付近の高回転領域まで回して運転しろなどとは言っていない。
7000rpmまで加速しても問題が無いなら同じ7000rpmからのエンジンブレーキはもっと問題が無いということだけだ。
高回転からのエンジンブレーキは高回転まで加速するよりも安全だと言っているのだ。
リミット付近の高回転領域で加速する場合はスロットルがほぼ全開の極限状態で燃焼しているので各部品の熱疲労が段違いなのだ。
誰でもわかる極端な例を出したらそれにも噛み付くとは手に負えない。
7000か8000か10000か、そんなことは重要ではないのだ。
同じ回転数における加速と減速(エンジンブレーキ)を比べているのだ。

高回転領域において同一回転数でエンジンブレーキよりも加速の方がダメージが大きいということについて、どのように間違っているのか説明して欲しいものだ。
698  669@i  2004/05/28(Fri) 11:45
ここで>>689が反論をするとすれば、
>>689はノーマルエンジンで、と断っていることから、
ノーマルエンジンのタイベルを取り外し、バルブを最大リフト位置に固定して、
クランクシャフトを手でゆっくり回し、当るところがあるかどうかを確認してから、
というのが1番いいな。
699  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 12:14
>>697は自ら議論をナンセンスなものにしていってるように見える
700  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 14:07
悲しき減速高回転主義様へ

難解な駄文を頂き誠にありがとうございます。
仰りたいことがさっぱり解らないので、当方では貴殿の
「加速より減速の方がエンジンに安全」という貴殿の誤解を
解くために自説をご説明申し上げます。

1.エンジンが加速しないでどうするの?
無理をしても、壊れないように純正ECUには各種リミッターや補正が
標準装備されています。 熱疲労がどうのと仰っておりますが
水や油が適切なら問題はございません。 
エンジンが出力しないと車は走りません。

2.エンジンブレーキはおまけのようなモノです。
たまたま3Sはエンブレが良く効きますが、ロータリーや直6では
ぜんぜん効きません。 そんな機能を酷使しても仕方ないです。
ブレーキを踏んでみたら如何ですか。

3.機械には必ずアタリがつきます。
減速側にアタリが付きすぎたエンジンは只のスカスカな雑品に
なってしまいます。 >>684 を参照されたし。
どうせアタリがつくなら加速が気持ちよくなるようについて欲しいですね。
エンジンは加速するための装置ですからね。

最後に、別に噛み付いているわけではないですよ。
貴殿が解りやすいと称される(重要ではないと言われる)回転数が
危険なダケです。
あなた様の難解な駄文を盲信した初心者が変な誤解をして
実践しエンジンブローしたりブローロックにより死傷しないように
警鐘したダケで御座います。
本文により御気分を害されましたら謹んでお詫び申し上げます。
701  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 16:58
アクセルがオンかオフ、どっちが負担大きいか?
根本的にナンセンスな論議だと思いますが。
加速したら次にアクセルオフするものだし、だれもエンジンブレーキ
だけで止まるなんて論議もしてないだろ(w
702  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 17:56
>>700
あのさぁ。昨日も思ったんだよ。面倒だから横槍は入れなかったけどね。でも気の毒になってきたから横槍を入れてあげるよ。あんたの反論は客観的に見てずれてんのよ。そう感じてるのは私だけじゃないと思う。言ってない事まで持ち出して叩くのは反論じゃないんよ。今日のは特にすごいよ。1も2も3も反論になってないんだから。そのことに気が付いてないんだったら悲惨だわ。
それにしても見ず知らずの人の投稿を駄文と吐き捨てるとはね。私にはできないわ。非常識さっていうか人としてのレベルの低さを露呈してしまったわね。もし社会人だとしたら同情するよ。
これが気の毒だと思った理由ね。

オークションのCDで盛り上がってた時もいたよね。目を閉じたまま金属バットを振り回して相手に突撃するようなタイプ。
703  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 18:07
マァマァ…。

これでも見て皆でマターリいきまっしょい。
ttp://www3.tok2.com/home2/itatisan/cgi-bin/src/itachi2014.jpg
704  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 18:55
>>702
きっついなー。
もう少し優しく言ってやりなさい。

>目を閉じたまま金属バット・・・
ワロタ。
705  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 19:07
一度踏んだアクセルは、一生戻さない主義なんだろ(w
706  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 19:30
わかった。
>>700はクラッチを切りまくる走り方なんだな。
クラッチ切ってフットブレーキ使いまくり。
実はその方がエンブレよりも回転数が激変して危険なわけだが・・・。
そこは無視らしい。
707  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 19:39
>>700はフル加速状態のストレートエンドでどうやって減速しているのだろうか。
コーナー直前までフル加速してもエンジンブレーキは使わないのだろうか。
ベーパーロック&フェード現象のお祭り騒ぎだわな。

我ながらかなり無理がある論理展開だと思う。
だが>>700の論理展開はこれと同じだ。(笑)
708  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 20:49
番組の途中ですがお知らせです。

・。・゜★・。・。☆・゜。゜。・★・。・。☆
>>700のターゲットが>>702に変わりました。
・。・゜★・。・。☆・゜。゜。・★・。・。☆
709  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 21:43
見よ、この無駄レスの数々を。
710  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 22:05
2chと全然変わらん(w
711  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/28(Fri) 23:21
無駄レス追加
>「加速より減速の方がエンジンに安全」という貴殿の誤解を
>解くために自説をご説明申し上げます。
こいつの説明を読んでも誤解とやらが解けん。
俺にもわかるように誰かフォローしてくれ。
(・ε・)プップクプー
712  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 00:12
>>711
俺もわかんね。
もっと理論的な根拠が欲しい。
何が、エンジン内部の何に対して影響あるからエンブレは悪いんだべ?
713  一級整備士  2004/05/29(Sat) 00:52
エンジンの寿命はアクセル全開時が一番良いのだよ。
みんなしらなかっただろ?
実排気量をアクセル全開で2000CCにすることによって、ピストンリングのフラッタとゆう
減少がおこらないんだよ。
フラッタってのはピストンリングがふらつく減少。
一番エンジンにわるいのは、負荷がかかってない空ぶかし。
ようは意味もないのにエンジン拭かしてるやつが一番エンジンに悪い。
もちろんエンブレも悪い。
最近のスロットルはケーブルでつながってなくて、モーターだろ?
あの意味わかるか?
アクセルをOFFにするとエンジンに悪いから、フューエルカットして
スロットルバルブは全開になってるんだ。
エンブレ時もフラッタがおこりにくいからエンジンも寿命がながい。
まあエンブレはあまり効かないが、それよりもエンジンの寿命を重視してるのが
今の技術。
勉強になったかな?

↑いや、それは違うぞ!とかゆう厨がいるならそいつはただのシッタカだね。
714  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 01:01
>>713
じゃあ、この場合はピストンリングの寿命ってことですか。

715  たいちょ  2004/05/29(Sat) 01:08
>>713 (釣られてみる)
ディーゼルか?
716  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 09:46
私は熱力学とか機械工学とかを大学で勉強した程度で、
完全な素人のFanToDriveなAW11オーナーなんですけど…。

>エンジンの寿命はアクセル全開時が一番良いのだよ。
いくらなんでもそれはないでしょう。
アクセル半開でゆっくり加速した方が軸回転速度の変動が緩やかですから、
結果的にエンジンの寿命は長くなりますよ。
アクセル全開を推奨する整備士なんて初めてです。
本当に一級整備士さん?
一休整備士の間違いでは?(笑)

>>713>>700と同じ臭いがします。
論点をずらして別の話を展開されるとますますややこしくなりますので、
一つずつ片付けて下さい。
>>700=>>713?(笑)
717  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 11:57
>>716
マジレスしちゃダメ。
>>713はネタ。
718  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 12:42
>>713
>実排気量をアクセル全開で2000CCにする
排気量は一定なのでアクセル開度とは無関係のような気がします。
>ピストンリングのフラッタ
加速も減速もしていない定常時が最も安定しています。
>一番エンジンにわるいのは、負荷がかかってない空ぶかし。
これは当たっているかもしれません。
>もちろんエンブレも悪い。
これの根拠がどこにもありません。
>>700も同じです。

マジレスしてしまいました。
719  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 12:59
>>713
で、高回転ほどメタルとかきびしくないのか?
あんたがシッタカじゃね?
720  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 13:59
--------------------終了!---------------------------
721  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 15:56
S62年式AW11S/Cです。

エンジンを切った後、ジジジジジジ…という音が聞こえます。
これはなんですか?

722  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/29(Sat) 16:04
>>721
SW20ですが、私のも聞こえます。
723  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 16:30
触媒の音?
724  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 16:34
トヨタ虫だよ。
725  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 16:34
冷却水の流れる音じゃないかな。
ラジエーターキャップ新品にすると半年〜1年静まるよ。
726  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 18:55
その音は何も問題ありませんよ。
標準装備みたいなものでほとんどの車で鳴ります。
鳴らないと逆に不安になったりします。(笑
727  #4  2004/05/29(Sat) 21:55
燃料系統からなってるんじゃなかったけか?
ジジジ・・・っての

バッテリーはずしてあっても鳴るしw
トヨタ虫の可能性大
728  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 21:57
チャコールキャニスタの中のバルブが振動してるだけ。無問題
729  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/29(Sat) 22:47
トヨタ虫ってかなりメジャーな現象だと思ったけど知らない人もいるのね。
っつーかトヨタ虫って呼んでるあたりがおれも歳かな(w
730  一級整備士  2004/05/29(Sat) 23:47
たとえば2リッターのエンジンをアクセル全開にしたときが、
実排気量が2000ccなんだよ。
アクセル半開時は負圧になってるだろ?
エンジンの中が負圧なのにどうやって2000CCの空気をすうんだ?
知ったかはやめてくれよ718さんよ。
加速も減速もしてない一定時が良いって言ってるやつもいるけど、
それも間違いだね。
なぜアクセルが一定になると速度が一定になるか考えたことあるか?
勉強しなおせ。

高回転ほどエンジンに悪いのは認めよう。
俺がいいたかったのは、
3速 3000回転 アクセル半開

5速 1400回転 アクセル全開
の場合。
後者の方がエンジンに良いってことだよ。
「そんな回転で五速のアクセル全開なんてエンジン苦しそうな音するよ。
絶対わるいよ〜」とかゆうやつは勉強しなおせ。
フラッタが起きると、ピストンリングだけの寿命?と言ってるやつもいるが、
フラッタが起きて磨耗するとピストンやシリンダーにも影響がおよぶ。

レースの世界では常識の理論だ。
ネタでもなんでもない。
みんなにほんとうの常識をしってもらいたいだけ。
ネタでこんな長文めんどくさくてかけねーよ。(´ヘ`;)


731  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 00:13
     ____
    /∵∴∵∴\
   /∵∴∵∴∵∴\
  /∵∴∴,(・)(・)∴|
  |∵∵/   ○ \|
  |∵ /.  ミ  | 彡 |  / ̄ ̄ ̄ ̄
  |∵.|  \___|_/| < 730 キレながら場所間違えんな!
   \|   \__ノ /   \____
     \___/

732  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 00:14
     ____
    /∵∴∵∴\
   /∵∴∵∴∵∴\
  /∵∴∴,(・)(・)∴|
  |∵∵/   ○ \|
  |∵ /.  ミ  | 彡 |  / ̄ ̄ ̄ ̄
  |∵.|  \___|_/| < mou sono hanasi wa owattanodayo
   \|   \__ノ /   \____
     \___/

733  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 00:15
     ____
    /∵∴∵∴\
   /∵∴∵∴∵∴\
  /∵∴∴,(・)(・)∴|
  |∵∵/   ○ \|
  |∵ /.  ミ  | 彡 |  / ̄ ̄ ̄ ̄
  |∵.|  \___|_/| < 漏れにとってレース自体常識ではない
   \|   \__ノ /   \____
     \___/

734  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 00:35
>>730
じゃあ、アクセル全開で2000cc満タンにはいるんだったらハイカム入れても効果ないですね。
アクセル全開でじゅうちん効率が100パーセントならハイカムいらね。
735  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 00:50
要は発電機のようにエンジンは全開全負荷で低速運転させた方が
効率が良いという理想的な理論だよ。
736  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 01:01
   | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   | 嘘つき一級整備士を汲み取りに来ました
   |__  _____    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄|==□ ヽヽ
     ,_∨_____  ‖ | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄|   |  |_ヽヽ__
   . γ;二二二, ll .__/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄/ ̄   ‖   \
. _  // ∧_∧ |.|| | .|  許可車            |     ‖ [] [ニ] |
[_].//( ´∀`).| || | .||                 | Morita ‖  糞尿 |
.└/l__/__  ).| || .|__|   ===し===し===|== ‖ 1800L |
  |    (_/= ||| --ヽ_____________\ ___ ‖ ○ /
  l。 ,------|.l_|二二l_l/ ̄ ̄/l /γ二二..ヽ    |ロロ| ̄ ‖ ̄ ̄ ̄|ロロ|
  l__// ̄ヽ\|.\===l二二l__l /// ̄ヽ\~ヽヽ_匚|]_||_oo_||__l]
[]└--l .◎ ..l ..凵======-l/.l .◎ ..l |_l~(\__/~'==l=======l==/
    丶  ./_/   丶_/_/    .丶  ./_/_/ ̄~~丶_/_/_/

737  たいちょ  2004/05/30(Sun) 01:19
>>730
「エンジンに良い」ってのと「効率がよい」ってのがごっちゃいになってる気がする。

ついでに言うと、市販車のエンジンで効率がいいのは全開よりちょっと閉めたところ。レースエンジンは知らん。
738  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 02:12
スレ違いですが一言。

AAなどで荒らされると携帯から見るのが大変になるのでやめて欲しい。

739  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 06:25
携帯から見るのが間違いの始まり!
740  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 06:33
     , - ' ゙    `` ‐ 、_,,,,,
   ,r'          /=ミ
  /           彡ll',''´
. /             彡lll
 !-- .、    ,、、、、,,,   彡lノ
 l,,,,,__ /   ___     'r''゙ヽ
. |`゙'' ./   `'゙'''"    .〉,l |
 |.   ,'           //
. ',. ,'           , r'
.  ゙, ゙'ー ‐`      l  |
   ゙、''゙ ,,、二''‐    ノ  l、
''''''''7'ヽ  '''    /   /`〉`゙T''''''''''
  l  ` 、,,,,、- ' "    / /.|  |
.  |  |  .l i       / ./ |  |
  |  |  | l      / ./ .|  |
. |  |   | l     / /  |  |
 |  |   | ',   / /  l  .l
【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば14日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

741  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 08:52
>>730
うわぁ。
こんな整備士に当たったら何されるかわからん。
ツッコミどころが多すぎて全部にレスしてたらすごい長文になる。

>アクセル半開時は負圧になってるだろ?
>エンジンの中が負圧なのにどうやって2000CCの空気をすうんだ?
お腹がよじれるからこれ以上笑わせないで下さい。
どこにツッコミを入れたら良いのやら。

>なぜアクセルが一定になると速度が一定になるか考えたことあるか?
ある速度においてエンジン出力と全抵抗(機械抵抗や空気抵抗の合計)とが等しくなるから。
それが何?だから何なの?
アクセル全開加速が良いことの理由になるの?

もう訳がわかりません。

4月から自動車工学を勉強し始めた整備士志望の高校生が理解できる程度に筋が通った説明でなければ無意味。
>>713>>730を読んで理解できる高校生がいるだろうか。

三流整備士の常識は一般人の非常識。
742  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 09:51
>アクセル半開時は負圧になってるだろ?
>エンジンの中が負圧なのにどうやって2000CCの空気をすうんだ?

2000cc分の空気をシリンダー内に吸い込んでないことは
間違ってない。
中途半端な知識で突っ込み入れるな(w
743  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 10:06
素晴らしい整備士がでてきましたね。

>3速 3000回転 アクセル半開
>と
>5速 1400回転 アクセル全開
>の場合。
>後者の方がエンジンに良いってことだよ。
>「そんな回転で五速のアクセル全開なんてエンジン苦しそうな音するよ。
>絶対わるいよ〜」とかゆうやつは勉強しなおせ。

終わってますね。

ボルトやナットを締める時には腕の長いレンチと手を痛めません。
腕の短いレンチを使うと手が痛いです。
これは経験上誰でも理解できると思います。

エンジンがトランスミッションを使ってドライブシャフトを回すことに置き換えますと、
エンジンは人間の手、
ドライブシャフトはボルト、
トランスミッションはレンチ、
[腕の長いレンチ←1速−2速−3速−4速−5速−6速→腕の短いレンチ]となります。

手が痛いということは何を意味するでしょうか?
744  743  2004/05/30(Sun) 10:10
誤 ボルトやナットを締める時には腕の長いレンチと手を痛めません。
正 ボルトやナットを締める時には腕の長いレンチを使うと手を痛めません。

745  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 10:32

                                  ヽ
   |                                |
   |         ∧  ∧ ∧  / | / | /|     |
   ||    /| /  | / | | | /  V  V | /   |
    ,− 、 |===ニ ヽ, V  V ,-_ニニ==||ノ |   |
    | ^l | |. 、_  `-    -´______,  | ||   /
    | (_ Vヽ`T。〒=、      〃。T ̄7´|| | |/
    \_   `┴┴- ´   |   ` ┴-´ .|ノノ
    ヽ八          ._」         |
       |\         -´       ノ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       |  \      , 、,      / < いいかげんヤメレ!
      ,|    \     ~ノ    /    \_____
     / `〜〜〜` -  _   イ〈
    <|       |         ~~~|

746  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/30(Sun) 10:36
レシプロ機のエンジンと自動車のエンジンでは
どちらが長持ちか、て考えればいい、という事ではないか?
発端となった質問に対して。
747  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 10:39
>>746 なんだ意味不明?(w
自動車のエンジンってロータリーを除いてレシプロですが!
748  746@i  2004/05/30(Sun) 10:53
航空機より自動車のほうがアクセルのオンオフする頻度が高いでしょ。
749  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 12:45
>>746
航空機もアクセル全開じゃないぞ。
むしろ、半開の方がおおいだろ。
750  746@i  2004/05/30(Sun) 13:37
>>749
俺は全開がいいとは言ってない。
アクセルのオンオフが少ないほうがエンジンの耐久性にはよい、
と言っている。
751  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 14:19
     ∧_∧∩ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
    ( ・∀・)/< 先生!750君は発電機回してるのですか!?
 _ / /   /   \  
\⊂ノ ̄ ̄ ̄ ̄\  \_______________________
 ||\        \
 ||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
 ||  || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
    .||          ||
752  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 15:06
整備士君はどこいった?

753  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 15:39
>>750
( ゚д゚)ポカーン
754  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 19:34
整備士さぁ〜ん

(ё。-)・・☆うふ
755  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 19:52
>>741

>>アクセル半開時は負圧になってるだろ?
>>エンジンの中が負圧なのにどうやって2000CCの空気をすうんだ?
>お腹がよじれるからこれ以上笑わせないで下さい。
>どこにツッコミを入れたら良いのやら。

どこが面白いのかわかりました。
確かにツッコミ泣かせかもしれませんね。
756  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/30(Sun) 21:13
整備士さんは2ちゃんへ逝きますた(゚听)
757  一級整備士  2004/05/30(Sun) 22:56
レンチの話。
それはトランスミッションの話だろ。
それにエンジンはそんなにもろくない。
繰り替えしつかわれて磨耗するところか逝ってしまうんだよ。エンジンは。

三級じゃなくて折れは一級だってば。

みんな理論で反論してるみたいだが、
折れが言ったのは、ちゃんと実験した結果なんだよ。
へんな知識だけで反論するのはやめてくれたまえ。諸君

758  一級整備士  2004/05/30(Sun) 23:00
それと、負圧の話。
なにが腹よじれるんだ?
NAのエンジンで負圧計つけてはしったことないのか?
どうやってエンジンが空気吸うが考えてみろ。

実排気量が2000CCっていったか、きっちり2000CCとはいってない。
ハイカムの効果は吸気圧力をうまくつかって2000CCよりもう少し
空気を吸おうとするもんだ。
折れが言ってるのは効率の話ではない。
エンジンの寿命の話しだ。
かってに話しをそらすなよ。

効率どうこう言ってたら燃費とか考えられられねーぞ
759  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 23:16
>>757,758
どれがどれに対する反論なのかわからないので、わかるように書こう。
でないと、話が繋がらない。
760  たいちょ  2004/05/30(Sun) 23:35
>>757
エンジンというより機械部品は、負荷と頻度の累積で壊れるので、頻度(回転数)が同じであれば、負荷の高い方がエンジン寿命は短くなる。という意味ではレンチの話は正しいと思うんだけどどうだろう?

>ハイカムの効果は吸気圧力をうまくつかって2000CCよりもう少し
>空気を吸おうとするもんだ。

ハイカムってリフトを稼いで吸気抵抗を下げるもんだよね?
確かに充填効率は増えるけど2000ccは超えないでしょう。
慣性過給とごっちゃになってない?

761  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/30(Sun) 23:43
どうでもいい理論を語るスレでも作ってくれ!
762  ななし@マターリ  2004/05/30(Sun) 23:45
>>760
>ハイカムってリフトを稼いで吸気抵抗を下げるもんだよね?
>確かに充填効率は増えるけど2000ccは超えないでしょう。
>慣性過給とごっちゃになってない?
わたすもそう思う。ハイカムの話持ってきたのは私ですが。
NAなら、正圧になるほどは入んないと思います。それじゃ、ブーストじゃん。

763  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 08:30
レンチの話はおバカな自分でもわかったのでありますが、わからない人がいるのでありますか。
アル中でありますか?

手が痛いというのは、ピストンからトランスミッション入力側までの間で、エンジンに無理な力がかかっているということでありますよ。
エンジンは痛いとか苦しいとか言えないから、何も無かったように回っているだけであります。
764  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 10:14
>>757
>三級じゃなくて折れは一級だってば。
三級ではなく三流と言われているような希ガス。
765  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/31(Mon) 10:20
>>761
じき逝くの疑問にぴったしなスレはこちらにあるよ
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/MRS/index.html

766  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 11:43
昨日車に乗ったら、ハンドルを左に切った状態で走行すると、
ギコギコギコギコと金属の音がするんですけど、
どんな原因がかんがえられるでしょうか。
767  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 12:09
>>766
音はどのあたりからですか?
768  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 15:36
運転席からしか、聴いていないので良くは分からないのですが、
音はフロントの左タイヤの付け根か、フロントの真中あたりから鳴っている様です。
ハンドルをまわしても音は出ないのですが、
ハンドルを左へ切った状態でタイヤが回ると音がします。

769  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 16:03
>>768
ハンドルまっすぐで急加速や急減速では音は全くしませんか?

770  一級整備士  2004/05/31(Mon) 16:08
>760
器械部品は距離走ったからってそんな簡単にこわれないよ。
こわれるのは磨耗類から。
ATとMTならだんぜんATの方がエンジンの寿命は良い。

ハイカムの話しだがだれも2000CCを超えるとは一言もいってない。



771  たいちょ  2004/05/31(Mon) 17:05
>>770

>頻度(回転数)が同じであれば、負荷の高い方がエンジン
>寿命は短くなる(>>760)

コレ(↑)をどういう風に読んだらこういう(↓)解釈になるのかな?

>器械部品は距離走ったからってそんな簡単にこわれないよ。
>こわれるのは磨耗類から。(>>770)

マイナー則って工学の基本だと思ってたけど違うのか?
「磨耗類」って何?
それとATの方がエンジンの持ちがいいのどういう関係があるのかな?

>ハイカムの話しだがだれも2000CCを超えるとは一言もいってない。(>>770)

ってことはコレ(↓)書いた”一級整備士”は別人なのかな?

>ハイカムの効果は吸気圧力をうまくつかって2000CCよりもう少し
>空気を吸おうとするもんだ。(>>758)

素直に読めば、「ハイカムを入れると2000cc以上の空気が吸える」ということになると思うんだけど、私の理解が変なのか?

772  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 17:14
ネタニマジレスカコワルイYO!!
773  負債160000000円で、じき逝く  2004/05/31(Mon) 18:09
スレ立てた本人でつが、…かなり話がずれてしまいましたね
774  ななし@マターリ  2004/05/31(Mon) 18:11
たいちょさんは変だはないな。
どう考えても、整備しの話は誰にとってもわかりにくいというか、
説明になってない。
それから、5速1400回転で走ってみたが、やっぱりエンジンにやさしくないと思う。
チョットした坂でノッキング起すって。

775  たいちょ  2004/05/31(Mon) 18:50
だいぶ話が拡散してきてるので、とりあえず私の意見を書いてみる。

(1) 回転数が同じ時、加速側と減速側ではどちらがエンジンに良くないか?
→加速側の方が負荷がかかる分寿命が縮む。

(2) 加速時に高回転まで回すのと、減速で高回転まで回すのとどちらがエンジンに良くないか?
→加速時にエンジンが自分で高回転になる分にはレブリミッターが働くのでオーバーレブの心配は絶対ない。
→減速時は、ドライバーのシフトミスでオーバーレブの可能性がある。
→なので、高回転からのエンブレはやらない方がいい。

(1)と(2)が一緒になってるから話がややこしくなってるのかなぁ。。。。。
776  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 19:15
整備士さんは、高回転がいいとは思ってないが、
アクセル全開がエンジンにやさしいと主張してるね。
理由はフラッタが起こらないから、ピストン、シリンダー、リングにやさしいといってる。
ということは、フラッタをおこさなきゃいいんでしょ?
なにも、アクセル全開じゃなくてもいいと思うんだが。



777  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/05/31(Mon) 19:28
なんちゃって整備士必死だな
778  超特級整備士(・ε・)プックプー  2004/05/31(Mon) 20:07
>>一休さん

>みんな理論で反論してるみたいだが、
>折れが言ったのは、ちゃんと実験した結果なんだよ。
>へんな知識だけで反論するのはやめてくれたまえ。諸君
>折れが言ってるのは効率の話ではない。
>エンジンの寿命の話しだ。

実験って何をしたのかな?

裸の新品エンジンを4台くらい並べて、フルスロットルとハーフスロットルで壊れるまで回したのかな?
最低でもこの程度やってないと、胸を張って「ちゃんと実験した結果」とは…。
それ以下では、エンジンの耐久実験としてはあまりにも根拠が…。

それとも、4台くらいの新車を実走行で300000kmくらい乗り比べたのかな?
優しく乗っても300000km走れば弱ってくるけど、フルスロットル重視の乗り方だと300000km程度では元気だったり…。

ひょっとして、高校や大学の初級者向け実験で出てしまった結果かな?
後で先生から「再提出しなさい」とか「再実験しなさい」って言われそうな気が…。

>それと、負圧の話。
>なにが腹よじれるんだ?
>NAのエンジンで負圧計つけてはしったことないのか?

自分の発言をもう一回良く読んでみなよ。
おかしな話になってるからさ。

細かい話はいいから、とりあえず、
>エンジンの寿命はアクセル全開時が一番良いのだよ。
>もちろんエンブレも悪い。
この2つをきちんと説明してから次に行ってくれないかな?
1対1ではないのだから、話題を拡散させてごまかすのは無理。

779  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:34
>>770
>ATとMTならだんぜんATの方がエンジンの寿命は良い。

何やらおかしな話ですね。
一級整備士さんがATの仕組みをご存知無いはずもないし。

ATはアクセルを踏み込むとキックダウン制御されるようになってますので、
1500rpmでアクセル全開というのはあり得ません。
その条件ですと2速分シフトダウンしそうな勢いですがどうしましょうか。
780  一級整備士  2004/05/31(Mon) 20:36
>>776
のゆうとおり様は、フラッタをおこさなきゃエンジンの寿命は良い。
アクセル全開だとシリンダー内圧が上がってフラッタがおこりにくいんだよ。
アクセルちょっとだけ開いてるだけだと、シリンダー内が負圧になって
フラッタがおこりやすい。
金属疲労が全開は起こりやすいと言ってるやつがいるが、
そんなぐらいでエンジンは壊れない。
摩擦するところから壊れるのがエンジンってやつだ。

あんまりいいたくないが、実験はレース関係のデータです。
高校とか大学とかバカにしないでくれ。
なんならTRDとかに問い合わせてもいいぞ。

MTとATではMTが良い理由は
フラッタの話しと同じだけど、
MTはエンジンブレーキ時、アクセル全閉でフラッタがおこりやすい。
ギアと直結だからエンジンもよくまわってエンブレが効く。
ATはトルコンが間にあるからエンジンがまわされないし、その分
エンブレも効きにくいしフラッタもおこりにくい。

五速全開でエンジンが苦しそうな音はすぐが、
あくまでも「苦しそう。」
「そう」であって「苦しい」ではない。

まあ折れのゆってること理解しないならそれでいいよ。
別に認めてほしいわけじゃないが、
自分の理論って物をみんながもってるならそれでよい。
自分で研究してもたのしいんじゃないかな。
781  一級整備士  2004/05/31(Mon) 20:38
>>779
ATでもレンジをかえれば、マニュアルっぽい走行はできる。
L→1速
2→2速
Dのオーバードライブオフ→3速
Dのオーバードライブオン→4速ってな
782  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 20:57
>>779がいいこと言った。

@3速3000回転アクセル半開よりも5速1400回転アクセル全開の方が良い
AMTよりATの方が良い
ATで5速1400回転アクセル全開の場合はキックダウンにより4速か3速になるので、@またはAのどちらかと矛盾する。

論理的に反論できたら一級整備士は本物だと思ったのだが、やはり無理だったか。
783  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 21:05
表現に隙がいっぱい有るけど、一級整備士さんの主張は正論だよ
みんなで上げ足とってどうするの?
784  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 21:05
>>781
それは、シフトアップを抑制する方法であって、キックダウンを抑制することはできないよ。
785  たいちょ  2004/05/31(Mon) 21:41
今度はATの変速制御かいな。。。。
話を広げるのもいいけどその前に>>771をどう思うか教えてくれると良いなぁ。。。
786  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 22:39
いい加減やめません?(w
787  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 23:04
いい加減気付けよ

脳  内  の  ネ  タ  な  ん  だ  か  ら  さ
788  名無しさん@陽気な不良外人  2004/05/31(Mon) 23:35
5速1400ってさ、絶対おかしい。
負荷が大きいから、爆発してもピストンが下がりづらいってことでしょ?
そうすると、爆発圧力は回転運動に使われないで、負荷による抗力とぶつかりますよね?
ということは、ピストン、シリンダー、クランク、コンロッドにもよくないと思うんだが。


789  一級整備士  2004/05/31(Mon) 23:46
781のことは折れの勘違いでした。

>>7885速1400の時の負圧は小さいよ。

みんな思う思うってゆうけど、折れのは結果だから。

ATの場合はほぼ全開は無理といってよいだろう。
できるだけアクセルは全開に近いほうが良いってこと。
だれも常に全開にしないとだめなんていってないよ。
できれば全開の方がエンジンに良いって意味であって
実走行で全開で走れとはいってない。
5速1400回転ってゆうのも、
3速3000回転ってのも例えばの話しであって、比べたらの話しだから勘違いすんなよ。


理論理論ってゆうけど
折れも最初は理論で五速全開の方がエンジンにわるいとおもってたよ。
研究してよくわかった。

質問が多すぎてよくわからん。
ひとつづつ答えるから今一番よくわからん所を言ってくれ。
質問がへんな方向にいってるから折れが言ってるのは
エンジン単体物の寿命についてだからね。


790  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 00:07
>>789
整備しのわりに案外わかりにくい例使うんですね。
もっと現実的な数字にしろよ。

で、>>771にこたえてください。

ちなみに、理論から導くのが数学で、実験から導くのが物理学。
実験だけではなく、その法則性から理論を証明するんだよ。
整備士さんのやってることは、根拠がなさ過ぎる。

791  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 02:57
くだらない脳内の珍論につきあってるから
2chで「祭 り の 予 感」とかってここのURL
晒されちゃってるじゃん。。。5/28だけど。。。
792  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/01(Tue) 07:38
要するに

脳内整備士は帰れってことですね
荒れる元だ
793  たいちょ  2004/06/01(Tue) 09:32
>>789
>ひとつづつ答えるから今一番よくわからん所を言ってくれ。

とりあえず、>>771全部

794  たいちょ  2004/06/01(Tue) 09:42
>>793
追加でもう一つ。
「ピストンリングのフラッタ」を例示してるけど、「フラッタ」がどういう現象で、それが起きるとどういう壊れ方をするのかを教えて欲しい。

795  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 11:20
こんにちは。
ブレーキ時に等間隔でペダルに戻りみたいなのを感じます。
ローターを見ると、円状にツメで引っかかる位の傷がありました。
パッドとローター交換はやはり必須なのでしょうか??
あと、直線の平坦な路面でもリア中央あたりからコトコトと異音が聞こえます。
どなたかご教授お願いいたします。


796  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/01(Tue) 11:34
こんにちは。
上の方と同じくおいらもブレーキについて質問っス
リアのブレーキパッドの減り具合が、右と左で3ミリぐらい違います。
また、パッドがあまり減っていないほうのローターは均等に少しさびが残ってます。
ブレーキの利きも少し悪いのですが、重症でしょうか?簡単に直りますか?
つい最近黄色い帽子でブレーキオイルの交換をしました。
また、時速10キロぐらいで走っていてブレーキを踏むとブレーキの辺からパキンッという音がします。
どなたかご教授お願いいたします。

797  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 11:42
>>795
それはローター要交換です。
>>796
キャリパーOHですね。 ピストン腐食してなければ、OHキット3000円くらい
ですよ。 オートメカニックを参照すればご自身で作業できると思います。
798  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 11:49
一級整備士さんの話について疑問があります。

アクセル全開をほとんど使わない例としては、女性オーナーの通勤買物車が最適だと思います。
外装に擦り傷や凹みがたくさんあったとしても、ほとんど毎日緩やかに回転しているエンジンは絶好調だと思います。
ディーラーの定期点検を行っているだけで、4Aも3Sも15万から20万kmは余裕で走れると思いませんか?
エンジン関係で交換するのはオイル系統と冷却水系統とベルトくらいだと思います。

これに対して、血気盛んな少年がアクセル全開を多く使って、10万kmも走れるでしょうか?
競技に参加してアクセル全開を多く使って、10万kmも走れるでしょうか?
オイル系統と冷却水系統とベルトを交換するだけで済むとは思えません。
オーバーホールに近い、もっと重度のメンテナンスが必要だと思います。

エンジンのオーバーホール無しで15万km以上走っている街乗り仕様のMR2は実在します。
エンジンのオーバーホール無しで10万km以上走っているアクセル全開仕様のMR2はどうでしょうか?

私はメカについて素人なので、不思議な話だなと考えさせられました。
見当外れの話だったらすみません。
799  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 12:28
>>797さん
ありがとうございます。
街乗りだけなので、純正で交換します。
800  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 12:47
純正ローター一枚¥8,000ぐらいだった・・・。
801  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 12:52
>>798
「血気盛んな少年」レベルがどの辺か知りませんが、私の考えるそのレベルはエンジンを壊す、
もしくは踏めてなくて回ってないのどちらかなので、そのレベルの人が乗ればメンテナンスも(?)
なので、そんなエンジンやシャーシはOHどころではないでしょう。
ある程度うまい人(レブらない等)が乗っていても、ブーストアップしていれば補器類が先に来るでしょうし、
逆にきっちり回している分、変なカーボン等がつきにくいです。
まぁ、通勤のみでゆっくり回しているだけのエンジンなんてのも怪しいもので、
それが5万km続けば、上で回らなくなるという現象も出てきます。
ま、一概にあなたの言う通りにはならないと・・・・。

私的にはたまに回している、レブらしてないエンジンの方がいいです。
それよりも、通勤のみでメンテナンスしているかどうか怪しいエンジンの方が怖い。
802  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 13:05
頻繁な再始動、水温も上がらない短距離、発進停止が頻繁になる渋滞等
街乗り車も相当過酷なエンジン環境です。
高速道路を法定速度+くらいで流し続けるのがもっともエンジンに
やさしいとされています。
803  ひろー  2004/06/01(Tue) 14:34
エンジンを長持ちさせたいなら
やっぱりマメなオイル交換が大事ですよ。
私の車、待ち乗りメインのブーストアップ仕様でけっこうな距離走ってますけど
基本的にノントラブルですよ。

今、オーバーホールに出してるけど、メタルも見ため問題ない感じだったし
ピストンリングも固着してなかったです。
シリンダーの壁の細かい溝は磨耗してたみたいです。

街乗りメインだけあって、カーボンはけっこう付いてました。普通かな?





804  一級整備士  2004/06/01(Tue) 15:54
>>793
負荷と負圧は違うぞ。
負荷が高いと壊れやすいとおもわれがちだが、そんなもんでエンジンはこわれない。
もっとも万回転ぐらいまわせば話しは別だが、市販エンジンではこわれないよ。
負圧が低い(アクセル全開)時はフラッタがおこりにくいんだよ。
フラッタについては三級整備士でも知ってるぞ。それぐらい自分で勉強しろ。

>>798
この人の質問は一般人が良く思う代表例だね。
いい質問だ。
通勤でよくつかってるあまりまわさないエンジンは酷使してないから
エンジンは絶好調だとおもうけど、常に低回転をたもったままのエンジンは
よくない。801がゆうようにずっと低回転でも問題がおきる。
例えの問題と言うならば、エンジンが低温のままだと、カーボンが蓄積されて
エンジン内はカーボンだらけだ。たまに高回転をまわして高温にして
カーボンを焼ききる必要もある。
カーボンをとりたかったらキャブクリーナーがおすすめだぞ。
使い方知りたいやつは後日。
んで話はもどして。
ディーラーの定期点検で圧縮圧力とか見ないだろ?
定期点検や車検だとエンジンの中身は無視だからな。
通勤でアクセル開度が小さいからこそフラッタが起こりやすい。
オイルやなんやら変えても中身はぼろぼろだ。
血気盛んな少年をたとえてるが、
アクセル全開と、エンジン高回転を同じにするなよ。
アクセルは全開がいいと言ってるが常に高回転にしろとは言ってない。
あなたは五速の高回転で高速をはしりますか?180キロでますよ。

>エンジンのオーバーホール無しで15万km以上走っている街乗り仕様のMR2は実在します。
>エンジンのオーバーホール無しで10万km以上走っているアクセル全開仕様のMR2はどうでしょうか?
町乗り使用は壊れないといわれるが中身を空けたらエンジンは磨耗しまくりだ。
アクセル全開使用といっても、「アクセル全開使用」じゃなくて、
「エンジン高回転ぶん回し使用」のいい間違いだ。

俺がすすめてるのは、できるだけアクセル全開で走れ。ってこと。
レースの世界の実験なので待ち乗りでの走行方法は想定してない
言えるとしたら、なるべく五速のアクセル全開で走れってこと。
なにも一速からいきなりアクセル全開で行けとは言ってない。
エンジン単体物として見る場合は常にアクセル全開が言いっていいたいんだよ。

まあ待ち乗りなら802が言ってることは現実的で丁度いいかもね。
俺が言いたいのはエンジン単体物の耐久性のことであって
現実走行の耐久性を話せば802が丁度良いってこと。
またごっちゃになって反論するなよ。

803の言ってることもほんと。
豆なオイル交換はエンジンを長持ちさせる。
けど、やるなら新車からちゃんとやらないと意味ないし、
余計わるくなることもあるからね。

まとめからゆうと、
・アクセル全開とエンジン高回転を勘違いするな。
・俺はエンジン単体物の耐久性を言ってるのであって
  現実走行での耐久性を考えるのであればその中間を取ることになる。

805  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 16:36
↑アホですね。
フラッタにばかり気を取られすぎだって。
他にも注意しなきゃなんないことあるだろう?
負荷が高いと、メタルにかかる圧力は高くなるだろう?
極低回転でアクセル全開にしたところでフラッタは起こらないかもしれないが、
メタルは磨耗してくぞ。よって、低速で5速を使うのには納得できんな。
おばちゃんなんか、三速とか、で交差点まがったあとにシフトダウンするだろ?
そういう運転してたらメタルから異音がしてるだろううが。
整備しの割りに視野せまいな。
806  たいちょ  2004/06/01(Tue) 17:07
>>804
負荷と負圧の話なんてしたっけ?
フラッタに関しては一般的にいわれているフラッタでいいということで了解です。
その代わり後から「俺の言ってたフラッタはそういうことじゃない」といわないように。
んで>>771に対する回答も引き続きお待ちしてます。
807  798  2004/06/01(Tue) 17:20
揚げ足を取るつもりは無いんですけど、ちょっと追加します。

通勤買物車は高回転まで回っていないと決め付けられてますが、4Aや3Sは床まで踏み込まなくても高回転まで回りますよ。
「緩やかに回転している」と書いたのは、「ベタ踏みで急激に高回転まで持っていく」の反対の意味です。
緩やかな加速で高回転まで回すのは、エンジンにもトランスミッションにも優しいと思います。
通勤買物車は暖気無しで発進してるとか、通勤も買物も必ず渋滞に巻き込まれて、しかも超短距離とか、はっきり言って偏見です。
確かにそういう条件の人もいますが。

通勤買物車が劣る要素はありますか?
808  たいちょ  2004/06/01(Tue) 18:46
>>803 一級整備士さん
ピストンリングのフラッタリングというのは、私の理解している範囲では、圧縮上死点でピストンの運動方向が変わる時に、リング溝の中でリングが上下に踊る現象。
これが問題になるのは、リングが踊った時にリングの内側にかかる圧力が下がってシールが弱くなるので圧縮漏れをおこすから。
それとコレが起きると吹きぬけた混合気のせいで油膜切れを起こして、焼きつきの原因になるし、圧縮が下がるのでトルクも下がる。ブローバイも増えてスラッジの原因になる。

フラッタリングが起きるのは、@リングの張力と、A内側にかかる背圧によるシリンダ壁との摩擦力と、Bリング上下の差圧による力の合力が、Cリングの慣性力に負けるから。

回転数が同じであれば、@ACは同じなので、結局Bの大小で決まる。
スロットル開度が小さい方が空気が入らないのでBが小さくなってフラッタリングがおきやすい。

そういう意味では「一級整備士」の言ってる事は間違いではない。

ただし、市販車のエンジンはフラッタリング自体が起きないように、@やCを設計しているので、持ち出す事自体が無意味。

好意的に解釈すれば、レース用エンジンは寿命よりも出力優先なので、フリクション低減の為に「わざと」ピストンリングの張力を下げているとも考えられる。使用時間で考えればパーシャルより全開が圧倒的に多いだろうし、レース中に壊れさえしなければ、少々パーシャルの性能を落としても全開性能に振るということは十分考えられる。

そういうエンジンであれば上記のことも考えないといけないだろうが、市販車はO/Hを期待できないので、性能よりも寿命を優先して対策している。レース用と市販用のどっちかが間違ってるわけではなくてどっちも正しい。根本の設計思想が違うだけ。
それを理解しないで一緒くたにするからややこしくなるんじゃないのかな?

#間違ってたら指摘してください。

809  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 18:53
>>808
効率ではなく寿命の話と言っていたような…。
810  一級整備士  2004/06/01(Tue) 20:44
レースエンジンは出力重視でもあるが、こわれちゃなにもないので
寿命重視でもある。
808のいってることは全部正解だね。
俺がいいたいのは、レースのエンジンの話。
だから、エンジン本体としての理論だけを知ってほしかった。
通勤のおばちゃんやら、血気盛んな兄ちゃんとかの
運転例をあげるな。
811  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 20:47
>>809のような読解力のない奴がいるから話がややこしくなるんだよな
812  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/01(Tue) 21:45
阿呆整備士はレース用エンジンなんて一言も言っていような気がするんだが気のせいか?
むしろ市販エンジンを例に挙げてたりしてるんだが…

しかもたいちょ氏はそのことを指摘して、
フラッタリングなんて持ち出すなヴォケってな感じで言ってるのに
何か阿呆整備士は助け舟でも出されたように取ってるね。

要するにインチキ整備士はカエレ
813  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 21:56
>>812
漏れもそう思う。
だって、もとネタから考えるとレースじゃないとは思うんだが。
しかも、また>>771にこたえてない。

814  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/01(Tue) 22:43
>>810
おいおい。
昼間>>798に丁寧にレスしておいて、夜になったら↓か?
>通勤のおばちゃんやら、血気盛んな兄ちゃんとかの運転例をあげるな。
精神分裂かよ。
815  もるー  2004/06/02(Wed) 08:13
エンジンネタはそろそろ別スレ立てませんか?
感情的な意見が多く、議論になってないし、
元ネタにも答えられてない。
ネタを振った>>654が話に加わってこないのも
意図するところから議論が大きく逸れてしまったからでは?
816  もるー  2004/06/02(Wed) 08:25
それはそうと、>>569以来、鳴りを潜めていたクラッチが
再び不調となり激しく鬱。症状は>>564>>342と同様。
マスターOH、レリーズ交換から約1年。
街乗り主体、たまに峠の走行約1万kmで駄目になるものですかね?
フルードも減ってないし、レリーズ周辺に不具合も見られず。
やはりクラッチ本体ばらすしかないか。。。
817  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/02(Wed) 11:16
769様

音はしない様です。
タイヤやエンジンの音がうるさくて聞こえないだけかも知れません。
818  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/02(Wed) 16:03
                      _>'´ ∴ ∵      \  /
                   ,>'´ヾソ    <,`ー--‐ー'⌒__/´
                  //∴    ∴  /      <,ヽ  <⌒
           ,-へ__ /ノ∧∴  ∵   /   __  ゝ、__丿
          _// ̄`'ーソ  | ∴  /⌒ ,,,,_ <´:::::::::::::`ヽ、||||l
         /_l´    /|   L/《 ̄´》/:::::::\\:::::::::::::::::〉llll'
       //    /:::::(  //l   ゛l 「´:::::::::::::::::\ |::::::::::::/ |l
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    L,_/    _,;ー'⌒;==ミ;、|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
         /    ソ二三ミ;、l::::::::::::::::::::::::::::::::/
        / ,;彡ミ彡「`YV'vヾ、\;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/
       〈  ;ツ7'"´  _|\|」|_ し'l_\二二二ニ--┬――┬-ヘ、 /ー
        \《"  /  }::::::::::::::::::´ミ、       〈   / /l  ̄l
         ´ / ;:彡ミ:::::::::::::::::::::;ミ'       ト--'´i、 | .|   |
 >>整備士    /´ ;:ミミ彡-、:::;;;;;;;;;;ソ´       ノ   /┘.|/  」ゝ、
  ∧_∧   | 巛;:"´  }::::::::\___   /´  _/´l  ,へ、  \
 ( ;゜Д)、  \;{´  /;、:::::::::::::::::L_;ゞ ̄ ̄\/ \/ / ノ
  |/> ,へ、    ,;「「`l-、::::::::::::;/彡;l    ,ヾ|      ̄
//;=-へ\'l     〈ヾ'L|__」Y「l/ヾ;;;'´  //´ / ̄l L\
| // ̄l/ U|    'ー-=='"゛ ,__/ _/ ̄ ー' /
  |.l(_)_)//            ̄ ̄´`

819  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/02(Wed) 19:59
一級整備士がMR2の故障対策スレに降臨し、素人相手にフルスロットルを推奨。

おかしいと思いつつ様子を見ていると、レースの話だと寝言を吐く始末。

MR2でレースに参加してるヤツがここの住民にどれだけいるっていうんだ?

どれだけ多く見積もっても10%だろう。

レースに関わっている一級整備士なら知っていると思うが、ジムカーナやサーキットトライアルやダートトライアルはレースではない。

変な揚げ足を取るなよ。
820  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/03(Thu) 21:05
なんだか書き込み辛い雰囲気ですが、、
2型ターボ、10万kmです。

先日走行中に数秒間白煙がでました。そのあと直ぐに出なくなったんですが、
オイルが上がってるのかもしれないと思い、ブローバイのキャッチタンクを
着けて見ました。
平常運転、全開走行織り交ぜて200km走行で70ccぐらい溜まる様子
なのですが、終りましたかね?
キャッチタンクを普段から着けてる方の御意見をいただければ嬉しいです。

あと、タービンの吸気側を外してみるとキャッチタンクをつけてあるにも
関わらず、オイルがべっとり付着しているのですが、オイル上がりと同時に
タービンまでオイルが吹くことってあるんでしょうか?

821  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/03(Thu) 21:40
3型に付けてますが、数万キロ走っても全然溜まりませんよ。
822  820  2004/06/04(Fri) 18:50
ううっ。やっぱりそうなんですか。
あきらめて下ろします。
数万キロで全然ナシってのも凄いですね。

823  アラ  2004/06/05(Sat) 21:30
ホイールアライメントをやってもらったのですが、
トーインの調整はできましたが、
キャンパ、キャスタ、キングピンの調整はできないのでしょうか?


824  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/06(Sun) 01:14
>>823
SWですか?だとしたらキャスターとキングピンはできない。
キャンバーはロアアームの車体側付け根でできたんじゃなかったかな。
←それはリアだけでしたっけ?
キャンバーが動けばキングピンも動くような気が。
と、曖昧な回答しかできない私はAW海苔(^^;
825  824  2004/06/06(Sun) 07:44
今、CDライブラリー見てみたら、SWにはキャンバー調整機構はないみたいですね。
失礼しました(^^;
826  V型G-LIM  2004/06/07(Mon) 12:17
バキューム計付けてるんですけど、
アイドリング中の値が以前より負圧側に高くなっています。
これって何かの故障ですか?
数値は60〜65mmHg→65〜70mmHgくらいです。誤差の範囲ですかね?
827  たいちょ  2004/06/07(Mon) 13:12
>>826
それって絶対圧ですか?それとも負圧の桁を間違えてるだけ?
(たぶん後者だと思うけど)
828  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/07(Mon) 13:17
エンジン死亡!
829  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/07(Mon) 13:32
>>826
アイドリング回転数にもよるのでは?>負圧の価。
>>828
よくこういうのがいるんだよなあ。
こういうやつは車が横転したらすぐ爆発するとか思って騒ぐんだよ。
害悪なアクションドラマの見過ぎでw
830  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/07(Mon) 15:03
>>829
ネタに吊られるな(w
831  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/07(Mon) 15:06
>>829
アイドリングと呼べるような回転数じゃ、0に近い
負圧には、なりませんよ。
832  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/07(Mon) 16:56
796で質問したおいらですが、キャリパーオーバーホールもお願いしましたが、
原因はサイドブレーキが原因だったみたいです。
サイドブレーキもリアブレーキパッドを使ってたんですね知らなかったです。
ちなみに知り合いのとこでやってもらったのでキャリパーオーバーホール代はリア左右で3000円でした。
サイドブレーキのほうは修理代1万円といってたので修理せず我慢することにしました。
ところでトキコのブレーキパッドってどうなんですか?使ったことある人いますか?
また、パッドの交換工賃ってふつういくらぐらいするんでしょうか?
前後同時に変える必要はないですよね?
教えてください。
833  V型G-LIM  2004/06/07(Mon) 19:24
>>827
すみません。桁間違いです。
>>829
回転数は750〜1000くらいです。思えば前より少しアイドリング下がったような…
>>831
?、そうなんですか?




834  somei  2004/06/07(Mon) 21:11
>>832
ネッツで聞いたら、4輪パッド持込で8000円弱だそうですよー
835  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/08(Tue) 11:01
>>832
パッド交換なら比較的簡単に自分でも出来るんじゃない?
ま、安全部品だからと言われればそれまでだが…。

あと、工賃なら自動後退とか黄色い帽子とかに聞けば済むことじゃない?
836  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/09(Wed) 03:10
>>835
オートバックスとかってさぁ、持込をすごく嫌うんだよね。
持込だと工賃1.5倍だし、オイル会員なのに持込は普通料金だし。
純正マフラー取り付けをお願いしたら断られた。

837  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/09(Wed) 03:18
死ぬほど忙しいのでなければ、自分でマフラー位は交換してみたら?
838  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/09(Wed) 08:13
持ち込みは嫌うに決まってんだろが。
保証も効かないし。
カー用品店じゃなくてもあまりいい思いされない。
そーゆーことを知らないお前みたいな奴が取付失敗しても保証しやがれとかぬかす。
だから嫌がるんだよ。

オイル持ち込んで工賃タダにしろとかアホの骨頂。
839  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/09(Wed) 17:24
カー用品店は買ってくれたものを有料で取り付けサービスもしますよってところなんですね。
となると親しい車屋いない人はネッツ頼みで行くしかないってことか・・・
840  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/09(Wed) 19:09
レンタルガレージとかは?
工具、設備も揃ってるし、親切な所なら指導してくれるしね!
841  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/09(Wed) 20:39
検索してみました<レンタルガレージ
こんなものもあったんですね。
知りませんでした。
目からうろこですw

うちの近くにあるかどうかは別問題ですけど・・・w
842  黄昏おじさん  2004/06/16(Wed) 21:35
92年式SW20 GT−S に乗って12年、77000Km走っています。
近頃、パワステリレー、オルタネーター交換、エアコン修理と故障続き
後は、燃料ポンプの番だと脅かされています。
壊れないと言う人もいますが、そろそろ先に交換した方が良いのかどうか
ご意見を聞かせてください。  57さいのRM2乗り
843  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/16(Wed) 23:28
>>842
カネあんならちゃっちゃと変えちゃいナ
844  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/17(Thu) 20:35

自分の場合壊れたことないから良くわかんないけど、
燃ポンって壊れる前に異音とか出ません?
>>おーる
845  黄昏おじさん  2004/06/17(Thu) 21:03
早速、ご意見ありがとう。
若い方と違って、この年のおじさんは趣味に使える金は無い物です。
昨年暮れ、他にセダンも有ったのですが嫁さんに1台にしろ(MR2処分しろ)
と言われセダンを処分、以来家庭内別居。
それ程、このじゃじゃ馬大好きおじさん。
もう少しじゃじゃ馬の様子注意しながら走ってみます。
846  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/18(Fri) 01:48
右のヘッドライトのロービームが点灯しなくなってしまいました。
ハイビームは点灯するので球切れではないですよね?
また、ヒューズが原因でもないですよね?
この症状の原因がわかる方教えてください。よろしくお願いしまつ
ちなみに左のヘッドライトはロービーム、ハイビーム両方とも点灯します。
847  slp  2004/06/18(Fri) 03:08
>>846
右ヘッドライトで使っていた球を左に移したらハイ・ロー共に大丈夫だけど、
右だけはローが付かないと言う事ですかな?

単純にローが付かないだけだったら、それは球切れだと思いますが。
848  somei  2004/06/18(Fri) 07:12
>>846
H4とかH4Uとかの電球にはフィラメントが2つ付いてて
ハイとローを切り替えてるんですよ
ローの方のフィラメントが切れただけかと。
849  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/18(Fri) 08:18
アイタタター
糞質sage
850  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/18(Fri) 10:09
レスありがとうございました。
球切れでしたか、勉強不足ですね。てっきり1つのフィラメントで成り立ってるものと
思ってました。
実は信号赤の交差点で一時停止線を50センチぐらいはみ出してとまったら
横にいたおまわりさんが近づいてきてね、これはやばいと思ったら『ライト切れてるよ』っていわれたっす。
851  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 11:12
整備不良で検挙にならなくて良かったね
852  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/26(Sat) 02:58
ラジエタ―についてなんですが、
高回転までガンガン回してエンジンが熱くなれば
当然ラジエタ―も熱くなるんですよね?
ところがおいらの車はおかしいんですが、
フロントボンネットの中のラジエタ―パイプは、
ものすごく熱いのですが、肝心のラジエタ―がちっとも熱くありません。気温と同じ温度です。
某ショップで冷却水交換をお願いしてからおかしいんですが、
何か関係がありますか?
エアをかんでるとか?ドレンプラグがしまってるとか?
853  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/26(Sat) 06:07
>>852
エンジンに戻るパイプもラジエーター行きと同じくらい熱いのですか?

854  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/27(Sun) 20:28
1型GT エアコン粋まちた。
完全にガスが抜けて、合うガスはもう補充できないので
変換キット?だかで今のタイプに合わせるそう。
ディーラーで大体ので値段聞いたら、
この間スプリンターで17万だったからそれくらいか
配管が長い分もっと掛かるかも・・・と鬱だorz
電装屋に直接持ち込めばもっと安いかも知んないけどそんなにするの?(汗
実際に修理した先輩いません?
855  あっとマーク  2004/06/27(Sun) 22:03
1型でよく今までもちましたね、
R12対応ガス必ずありますので、他の修理屋さんにも聞いたほうがいいですよ。
平成初期ものは、エキスパンションバルブ(略してエキパン)というのが必ずやられます、
あと、エキパンをはさむように、チューブとエバポレータという構成部品があります。
それらを交換することで、対外は直ります。
過走行でコンプレッサー、または事故でコンデンサー廻りがやられてなければ、
まずはそこら辺からでつね、頑張れば自分で交換できるかも、、
金額は工賃(真空引き&ガス補充)および、A/Cガス代(確かキロあたり1万円)ぬきで4万円弱です。
私も1型GT自分でやりました。

856  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/28(Mon) 00:08
>>853
エンジンに戻るパイプも、同じぐらい、かなり熱いのですが、
ほんの気持ち温度が低い感じでした。
つまり、これってまったく正常って事ですか?
ラジエタ―って、熱くならないんですかね?そんなことないですよね…
ちなみにフロントバンパー側からラジエタ―に触れてみると、
ほんとにほとんどボディーと同じ温度です。
でも、片道1.8キロの峠コースを全開で3往復しても純正水温計の針が真ん中より上がらないって事は
正常なんですよね…


857  偽者V  2004/06/28(Mon) 01:13
>>855
え?T型ですけど、もう寿命ちかいんですか?
12万7千キロ弱ですが。
そうなると、V型スワップも待っただなぁ。
ま、冬は使わないしいいかな?
壊れたらはずすかな?
858  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/28(Mon) 01:20
関係ないけどヤフー掲示板のSWのところも水温ネタが出てる。。
859  あっとマーク  2004/06/28(Mon) 01:27
V型スワップすると、A/Cの制御も変わってくる為、
配線工事も必要になります。
A/C無しでも漏れは我慢できるけど、
助手席の人が、許してくれないので、何とか冷えるようにしました。
自分もT→Vスワップしたばかりなので、なんか困ったら聞いてください。
判る範囲でお答えしますよ。



860  偽者V  2004/06/28(Mon) 01:49
>>859
ありがたいです。
凄く。ググッても出てこないんで。
スレ違いなら指摘してください。

早速なんですが、用意するのは、エンジンハーネス、エンジン、エキマニ、ECU、ECUハーネス以外にありますか?
私の仕入れた情報によると電装品も一部交換らしいのですが。
教えてください。
861  まくー  2004/06/28(Mon) 02:13
>>573-575
のときに書いたカプラーの件まだ終わってませんw
部品取りを探し中のため、しばらくハイビームで光軸下げて走ります。
862  あっとマーク  2004/06/28(Mon) 07:47
LLCのリザーバタンクのすぐ隣にある
ジャンクションブロック(J/B)廻りは、ECUハーネス?と、考えていいのかな?
とりあえずそれだけそろえれば、猿人はかかるとおもう。
助手席左脇をはしるワイヤーハーネスが肝で、イグニッションとメータ廻り、
そしてパワステ、及びA/C関係その他で、I/Gとメータ廻りはカプラーオンだけど
P/S及びA/Cその他(ハイマウントストップ、助手席カーテシS/W等)
はカプラーのピン差し替え、または新規配線等が必要になってくる。
漏れは、V型事故車から、そっくり頂けたので、一ヶ月かけてじっくりできました。
電装品は、何処までをいうのだか、定かではないけど、
イグナイターとかI/Gコイル、プラグコード、フューエルポンプレジスター等の
カプラー関係もすべて形状が違ってたので、その辺もV型以降のターボ用を
用意したほうが、いいかも。
とりあえず今日はここまで、会社逝ってきます。
863  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/28(Mon) 14:45
> 負債160000000円で、じき逝く さん
もしもあなたの車がエアコン付きなら・・・
触っているのはコンデンサーじゃないの?
864  偽者V  2004/06/28(Mon) 15:14
>>862
ありがとうございます。
私はVがたNA乗せ換えなんですが、イグナイターとかI/Gコイル、
プラグコード、フューエルポンプレジスターはターボ用じゃなきゃダメなんですかね?

865  あっとマーク@i  2004/06/28(Mon) 18:10
自分がターボだったので、勝手にターボ前提で書いてた。
NAだったら、NA用になると思ふぞ。
T及びU型からV型以降にスワップするのは、なにかと手間だに。
866  偽者V  2004/06/28(Mon) 18:15
なるほど、手間は覚悟ですねぇ。
でも、中古のT型エンジン見つからないし、高いんですよね。
ってことでV型狙いです!
ある程度いっぺんに部品発注しときます。
ありがとうございました。
867  ちょっとショボイ3型海苔  2004/06/29(Tue) 18:23
>866
私のSWは3型ボディに前オーナが2型エンジンをスワップしたものなんですが、
エンジンが終りそうな事と、程度の良い3型エンジンが手に入ったので、
今週から換装します。
 というか、先日の台風の日にイグニッションコイルが逝って
火花が飛ばなくなったので、こちらの部品を調達して火花が
飛ぶ事を確認してからになりますが。
情報交換などしていただけると嬉しいです。

868  偽者V  2004/06/29(Tue) 23:34
了解です。
私のはT型エンジンですが・・・。例の整備書CD−ROMには、
T型、U型の配線図が入っているので、ある程度は大丈夫だと思いますが。
まだ、エンジンは届いてないので、何も出来てませんが。
869  ちょっとショボイ3型海苔  2004/06/30(Wed) 18:58
>868
偽者3さん
私の手元にあるのは、2型までのパーツリストと、最終型までの配線図集、
初期修理書と3型版の追補版修理書です。
 昨夜みてた感じでは、私のほうはエンジンとコンピュータを積みかえれば、
ピンの打ち変えはパワステぐらいな感じがしてますが、前オーナがどこまで
配線を変更しているかを調べるところからなので、かなり面倒です。

1型から3型の場合はあっとまーくさんも書かれてますが、最低でもメータ回りに
行ってる配線は変えないといけないようなので、室内への配線も変更になりますね。
リアのジャンクションボックスまででなんとかならないか考えましたけど、、。

イグナイタ−とかコイルはプラグコードからデスビまで1型のものを流用すれば、
エンジンからイグナイタへ入ってるカプラを少し削るだけで済みそうなんですが
どうでしょう?
誰かやってみた人いないかな?

870  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/01(Thu) 00:10
>>869
後々のトラブルを考えたら、エンジンハーネスを新品で引きなおした方がいいと思う。
新品でなくてもいいから、付けたしとかやめたほうが吉。
パワステのピンの打ち替えだけでなく、遊んでいるリレーか足りないリレーが2つあるので、
その確認も忘れないように(^_-)ネッ。
871  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/01(Thu) 02:28
>870
ありがとうございます。
いま調べてるとこでは、私のSWの配線は2型と3型が入り乱れたような
配線なので、換えるほうがが早いし、確実と思われます。
 しかし、どのへんまで新品に直したほうがいいですかねぇ?
エンジンに直接つながってるところの配線と補機類はすべて3型のものに
変更する方向にしますが、予算の関係もあってそれ以上はどこまでやれるやら。

もし、最低でもここまでは、、という線があれば御教授頂けると嬉しいです。

872  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/01(Thu) 09:31
>>871
車体がGT系なら、室内ハーネスは共通で換える必要がないので、
エンジンハーネスのみでいいと思います。
ECU→エンジンとリレーボックスまで一式セットになっているので、それでいいと思います。
あと、2型エンジンにはない吸気温センサーなどを忘れないようにしてください。

873  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/01(Thu) 19:50
>>872
ありがとうございます。車はGTです。

 今日、ECUとエンジンハーネスを入手してきました。
ECUはセリカ用かもしれないんですが、型番が同じだったので、良しとしました。
共販からもIGコイル入荷の連絡があったので、今週末にエンジン下ろします。

874  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/02(Fri) 21:32
IGコイル換えたけど動きませんでした、、。がっくり。
というか、抵抗計ったら不良(修理書参照)だったので交換は仕方ないのですが。
で、火花は来てるんですが、なんだか赤いのが気になります。セルの回しすぎで
電圧下がってかからない、、ってことあるのかなぁ。
燃料は返りの方だけ外してみたら、セルを回した瞬間にブシュっと吹きました。
(よい子は危険なのでマネしないように)
エンジンかからないまま載せ換えするのはちょっとイヤなんで、困りました。

875  あっとマーク  2004/07/03(Sat) 00:02
とりあえず、何度もクランキングしているうちに”かぶった”のでは?
プラグの所まで、火花が来ているのなら、多分天下系ではない。
火花が微妙に弱いという現象は、
考えられないし、飛ぶか飛ばないか。(極まれに例外もあるが)
赤いというのも、多分関係ないでしょう。
サーキットオープニングリレーも再確認してみては?
876  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/03(Sat) 09:54
>>875
あっとまーくさん
なるほど!
SOリレーの接触不良とかスイッチが入らないってのは10年選手ですし、
ポンプが動くのだから、考えられますね。
昨夜はECUが不良なんじゃないかとそちらにばかり気を取られてました。
ヒントありがとうございます。

中間断線の可能性も高くなってきてだんだん憂鬱です。w

877  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/05(Mon) 12:35
結果からですが、サーキットオープンリレーの動作も異常ありませんでした。
で、時々かかりそうになる事だし、見きり出発でエンジン下ろし始めました。
おそらくECUが変更されているからなのでしょうが、ダイアグも出無いし、
なんとも手の付けようが無いので。


878  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/06(Tue) 18:43
途中経過です。
下ろすのは結構大変です。足回りごとおとすことになりましたが、
横のエンジンマウントがつっかえてなかなかすっとは降りてくれません。
一人で作業をする場合は、上からチェーンブロックで吊るし、
下へ下げる時にある程度ゆする事が出きるように工夫をしなければなりません。

次にミッションの組みつけですが、2型エンジンに組みつけられていた
ミッションをそのまま3型に組みつけると、フロント側の組みつけボルトが
違うので、ちょっと困ります。形状は同じのようなので問題ないと思います。

 私の買った3型エンジンはなにもついていない状況なので、今まで載っていた
エンジンから流用するわけですが、ほとんどの部品は問題なく着けることが
できました(とりあえず今のところ)。
あとオルタネータを組みこめばとりあえずエンジン、ミッションの出来あがりです。

このあとエンジンを載せるところまではすんなりいきそうです。

879  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/06(Tue) 20:40
>>878
「見てるだけ」の要員でもいいので友人をひとり召還した
方が良いですよ。微妙なところだけは手伝ってもらえますし、
万が一の事故の時には通報もしてくれます。

自宅ガレージで作業中にウマがコケて足を挟まれて
12時間後に発見された友人がいるのでちょっと心配です。

880  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/06(Tue) 23:41
>>879

ワロタ w
881  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/06(Tue) 23:52
>>879 さん
ご心配ありがとうございます。^^* 大丈夫ですよん。

ウマこけ事件は、私も経験あります。その頃はウマを持って無かったので、
AW、、だったんですが、ジャッキアップのあと車の下に雑誌を挟んで作業して
ました。当然ですが、下で作業中にぐらーときまして、グシャっと落ちました。
気づくのが少しでも遅れたら私もその方のようになってたかもしれません。

さて、配線の方ですが、調べれば調べるほど私の車の配線はかなりヘンです。
たどって行くとまるで3型の配線のまま2型ECUにつないだような配線に
なっていて、なんだか良くわかりません。なんでこれで調子よく走れて
いたのか、、。
ついているタービンはKT380とか書いて有るBLITZのタービンで、
結構最近オーバーホールしてる印象を受けました。ガタとか無かったし、
羽根もきれいだったので。
この会議室の趣旨とは少し離れて恐縮ですが、このタービン、ネットで
調べてもよくわからなかったので、詳細を御存じの方、教えていただけると
嬉しいです。

882  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/07(Wed) 00:57
ブリッツタービンKT380の曖昧な記憶。

たしか、3型以降のエキマニにポン付けできる目標馬力380馬力の
アクチュエーター式タービンです。

ちょっとショボイ3型海苔さん。
エンジン載せ替えですかー。がんばってください。。
883  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/08(Thu) 03:03
>>882さん
ありがとうございます。結構良いタービンみたいですね。
そのうち使えるようにオーバーホールしておきます。

さて、今回下ろした2型エンジンのかからなかった理由が判明しました。
最後のほうではオイル上がりが凄かったのですが、インタークーラーに
レンチが当たった際になんだか鈍い音がしたので、ありゃ?、、と思い、
下側のパイピングを外してみると物凄い量のオイルが溜まっていました。
これでは空気も流れません。ここまで凄いオイル上がりはちょっとないです。
なんで一気にここまで行くかなぁと考えていたのですが、もしかすると
相当前からオイル上がりはあって、それを添加剤かなにかで誤魔化して
いたのではないかと思いました。で、今回私が買ったあと、普段使ってる
オイルに交換したので一気に顕在化したと言う事でしょう。最近の添加剤は
侮れないのでSWのようなスポーツ走行が考えられる旧車を買う際は
こういうチェックも必要という良い勉強になりました。
ちなみに購入後最初のオイル交換であまり汚れてないのにドロドロな
感じがしました。また、吹き上げたブローバイがエアクリーナにまで
到達してホコリと混り、エアの吸入を阻害した事も寿命を早める結果に
つながったと考えられます。

ちょっと報告が長くなって来たので次。

884  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/08(Thu) 03:30
さて、今日のエンジンの積み替え作業です。
今回の3型エンジンのタイミングベルトは4万km走行モノなのですが、
前オーナが載っていた2型エンジンのタイミングベルトを最近交換した
記録簿があったので、流用しようと考えました。でも、ベルト自体が
違う感じなので止めました。プーリ−とかにも変更があるようで、この
へんの部品は流用しないほうがよさそうです。仕方ないのでカバーを閉め
タイミングベルトはそのうちに交換するという事であきらめました。
昨日組みつけて無かったオルタネータは流用できました。
その他古いエンジンにくっついている電装系の部品やハーネスガイド(クリップ)を
全部忘れないようにくっつけます。こういう小物を忘れると後で
いろいろな故障の原因になったり、エンジンルームに納まってからでは
作業が大変になります。最後にエンジンのメインワイヤーや小物を載せる時に
邪魔にならないよう、ヒモなどで固定して出来あがりです。
次はエンジン載せます。

885  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/08(Thu) 07:54
日記スレと化してるな…
886  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/08(Thu) 19:00
>>885 さん
私有化してしまってすいません。
私もSWは初めての載せ変えなので、誰かの参考になるかな、と思ったもので。
ネットではSWのエンジン載せ変えの情報が案外少ないのでは?

今回で完了なので、終りになります。
下ろす時にかなり苦労したので、今回はチェーンブロックを3台用意し
エンジンに何本かワイヤーをかけて左右、前後の傾きの微調整ができるように
工夫しました。一人でやる場合は安全面からも必須と思います。
今回はドライブシャフトなどを先にエンジンに組みつけてから上げます。
メンバーまで先に付けて置いても良いかもしれません。
また、運転席側エンジンマウントのエンジン側は少し緩めにしておきます。
そうしないと、マウントを止めるボルトがなかなかうまく入りません。
まずエンジンが半分上がった状態で吊るして置いたエアコンのコンプレッサーを
付けて、ベルトの調整をします。次にシフトのリンクケーブルなどに
注意しながら本位置まで上げ、大体合う位置に来たら、バールなどで
じわじわ抉りながら微調整、ネジ合わせ、仮止め、運転席側のマウントを
最後に止めます。マウントのネジを本締めする前にメンバーを止めておきます。
あとは折り曲げておいた配管、配線をつないで出来あがりです。
まだ配線は出来てませんが、昨夜のこの工程は4時間ぐらいと思います。
配線はエンジンをハーネス付きで買えば問題ないですが、室内から来ている配線も
微妙に違うので、修理書+追補版+配線図集を見ながらピンを打ち変えます。
多分打ち換えなくてもエンジンはかかると思いますけど。

 今回、2型から3型への移植、それほど難しい部分はないのですが、
やはりエンジンルームが狭いので、事前の工夫が大きく時間短縮につながります。
今回はストラットとタイヤだけ外して、そのままエンジンごと落としたので
それだけでも作業がずいぶん早かったと思います。
ホントはもう少し詳しく写真入りでレポートしたかったのですが、
デジカメの調子が悪くてまともに撮れてる写真がほとんど無かったのが残念です。

以上、簡単ではありましたけど、エンジン載せ変えレポートでした。
多行にわたり、掲示板を御借りしてすいません。

887  偽者V  2004/07/08(Thu) 23:24
>>886
ご苦労さまでした。
888  偽者V  2004/07/08(Thu) 23:25
>>886
ご苦労さまでした。
参考にさせていただきます。
889  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/09(Fri) 18:55
>>886
補足ですが、マフラーを先に通しておく、、ってのが抜けました。^^;
後からだとメンバーの運転席側外さないとダメですよね?

>>888
偽者Vさんも頑張ってくださいねー。
私のほうも配線が残ってますが、作業中なにかありましたら書き込んでくださいね。
ではでは。
890  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/11(Sun) 21:23
ハンドルを目一杯切ってバックするとエンジンルームだと思われる方から
「キュキュキュキュキュ」ってかなり大きい音がするんだけど、
原因分ります?
ベルトが鳴いてるのかな?
と勝手に思ってるんですがどうでしょう?
ちなみに左右どっちに切っても音がします。
前オーナーの記録簿によると、タイミングベルト交換済みです。
891  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/11(Sun) 21:23
↑1型GTです。
走行120000キロ
892  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/12(Mon) 00:13
>>890
ファンベルトは大丈夫?

でも、俺がファンベルト滑った時はエンジンかけただけで鳴ってたから違うかも。

893  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/12(Mon) 07:33
ファンベルトでしょ
894  890  2004/07/12(Mon) 22:55
軽症→状況によって鳴く
重症→エンジン掛けただけで無条件に鳴く
でよろしいですか?
895  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/12(Mon) 23:38
曲がるときには鳴るけどすぐ交換するからな…
重症のほうはわからんがファンベルトだろう
つか店行って聞いてそのまま直したほうが早い
896  やすおさん@i  2004/07/13(Tue) 18:30
久しぶりにカキコします。1型のNAに乗ってるんですが、約半月(走行約1500q)でオイルが2gも減りました。漏れている形跡もなく、今の所原因不明です。こころあたりある方情報をお待ちしてます。
897  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/13(Tue) 18:52
>>896
漏れてなけりゃ食ってるんでしょう。
上がりか下がりかわからないけど…白煙出ません?
898  偽者V  2004/07/13(Tue) 21:39
>>896
あら、先輩ではないですか。
私のもほぼ同じ症状がでてますよ。
2L継ぎ足しましたけど、マフラーから白煙が多いことから、
オイル上がりか下がりだと思われます。
量も多いですしね。
乗せ換えならか、OHしかないらしいです。
899  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/13(Tue) 23:48
それかガンガン回してたらオイル消費速いような…
900  あっとマーク  2004/07/14(Wed) 00:20
5〜10分アイドリングしてて、アクセル煽ってバフーって出れば下がり(バルブステムシール)

走れば走るだけ減るのが上がり(ピストンリング)

MR2に限らずS型ブロック(コロナ、カムリ、RAV4等)は弱いかな…
901  やすおさん@i  2004/07/14(Wed) 15:15
あら、偽者さん久しぶり。
結構減るもんなんですね。エレメント変えた後はエレメントがオイルを吸うっていうハナシを聞いたんですけどそんなことあるんですかね?ちなみに白煙は全然出ません。
902  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/14(Wed) 16:32
一速が入らなくなったぁ…
シンクロが死んだかな?
O/Hしかないかな?
903  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/14(Wed) 20:56
一速死ぬなんて…
ジムカーナかぁ?

どちらにしても交換だなー。
AWだとしたら解体屋めぐり…

まぁ回転合わせりゃ入るだろうから我慢できなくもないが。
904  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/14(Wed) 21:36
初めまして、SW20なんですけど、燃料計が壊れてしまいました。
満タンにして針がFULLを指し、ガソリンが減る毎に針がEmpty側へ
落ちていくのですが、丁度目盛りが半分を指したところで止まって
しまいます。針が満タンから半分までしか動きません。
リザーブランプは、きちんと点きます。
知人の3型も、同じ症状が出ています。SWの燃料計は壊れ易いのでしょうか?
直す場合、どこをチェックすればいいのか見当がつかない為、
お力をお借りしたく、アドバイスを宜しく御願い致します。
905  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/15(Thu) 00:01
一般的な燃料計の修理方法。
燃料計の作動構成は【メーター】とガソリンタンク内の【フロートゲージ】に
つながる【配線】しかありません。
そういう症状なら【配線】は除外できるので、上記2点のうち換えやすい
【メーター】から交換するのが原則だとおもいます。

メーターはゼンマイ状の針金のようなものを電流により加熱変形させて
制御しています。 つまりアナログ的に可変します。

フロートセンサーは抵抗器のように作用しています。 不調になると
カクッとデジタル的に針が落ちていくと思います。

尚、燃料残量警告灯は完全なスイッチ状の別系統なセンサーを持ちます。
警告灯の球切れ以外では故障はしづらいと思います。

SW20の場合は燃料タンクを車体から取り外さないと燃料ポンプASSYを
取り外せないので、メーターだけの交換で直るといいですね。
906  904  2004/07/15(Thu) 00:36
905さん、
早速メーター側からチェックしてみたいと思います。
ご親切にありがとうございました。


907  902@i  2004/07/15(Thu) 00:37
ナゼか町乗りなのに突然はいらなくなったんだよ…
ミッション乗せ換えの工賃っていくらくらいかかるかな?ターボ用のならあるんだけど流用利く?
908  偽者V  2004/07/15(Thu) 00:53
>>901
エレメント交換時には多めのオイルがいりますからね。
でも、2Lも漏れてたら明らかにわかると思いますので、やっぱり燃えてるのでは?
909  902@i  2004/07/15(Thu) 09:42
もしかしてクラッチかな?
クラッチが悪くて一速だけ入らないってことはあるの?
910  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/15(Thu) 09:49
エンジンを止めて1速に入るのならクラッチが完全に切れていない。
911  たいちょ  2004/07/15(Thu) 12:29
うちのもたまに入らなくなりますが、クラッチを踏みなおすと入るのでまぁいいかと放置してます。
912  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/15(Thu) 14:20
うちのもたまに入らないよ。
思いっきり押し込むと入ったりするけど、やっぱ一度Nに戻してからクラッチ踏みなおすね。
ミッションOHしたばっかりだとよく見られる症状だって聞いたことある。

913  902@i  2004/07/15(Thu) 15:29
エンジン切ってると1速はスコスコはいるんだけど入れるとはいらないなぁ…ギアにさえ当たってないのかギア鳴りもしない
914  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/15(Thu) 15:50
それじゃクラッチ切れ不良だよ。
クラッチ油圧系のオーバーホールしてみたら?
っていうより、2速に入るからって無理に入れながら走っていると
ミッションまで壊れるよ。

そんなときの正しい発進の仕方、エンジンを停止→1速入れ→クラッチ踏んだまま
エンジン始動→発進。
915  偽者V  2004/07/15(Thu) 16:37
>>914
クラッチ切ってエンジンかけるとクランクのスラストベアリングが磨耗しやすいそうです。
圧着力によると思いますが。
916  たいちょ  2004/07/15(Thu) 17:28
ってことは最近のクラッチスタートシステムのついてる車はスラストベアリングをいじめてるってことか。

917  ちょっとショボイ3型海苔  2004/07/15(Thu) 18:03
紆余曲折ありましたが、ついにエンジンかかりました。(^^)
やっぱり、エンジンの換装をする場合は、エンジンとジャンクションボックスを
含むすべての配線を用意することをお勧めします。
私みたいにバラバラでしかも中途半端な配線だけで始めるとえらく苦労するかも
しれません。
あと、エンジンが乗ってから苦労したのはクラッチのエア抜き。
この車、なんでこんなにエアが抜けないのだろうというぐらい時間がかかります。
最終的にここの掲示板を検索して「エア圧送で1秒」というかきこみを発見、
その通りにしてみると、直ぐに抜けました。あう。圧力は1.5kでした。
あと、ABSは動作しましたが、エアコンが動かない。もう、あっとマークさんに
教えていただいたマグネット直結作戦しかないかも。

918  偽者V  2004/07/15(Thu) 21:32
>>916
えっと、クラッチ踏まないとエンジンかからないってやつですよね?
やっぱり、クラッチの構造を考えるとそうなると思います。
ランエボの4G63なんかはスラストベアリングが弱いらしく、
クラッチ切ってスタートだと、磨耗して、前後のガタが多くなるそうです。

919  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/15(Thu) 22:25
まぁ三菱だしね
ドアもげるどー
920  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/15(Thu) 23:16
>>915
とりあえずミッションを壊さないように修理までの暫定的処置という意味です。

クラッチ切っての始動ですが、ミッションの一部の重量が掛からない為に
セルモーターやバッテリーの負担が軽くなることもあり、寒冷地では
クラッチを踏みながらの始動をする人も多いです。
頑丈さが取り柄の3S-GTEでは気にすることもないと思いますが。。。
921  たいちょ  2004/07/16(Fri) 09:08
そういえば、むか〜し、免許取立ての頃、「エンジン掛ける時はクラッチ切るべし」見たいな教えがあったような気がする。まぁ飛び出し防止だろうけど。
922  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/16(Fri) 19:21
強化クラッチ入れたらクラッチ繋いで、セル回すのは
今も昔も常識でしょ。
923  もるー  2004/07/17(Sat) 00:44
>>922
それは何故?
「強化クラッチだと切れが悪くて、
停車時は1速に入りづらいから」
と言うことなのかしらん?
924  もるー  2004/07/17(Sat) 00:57
>>923 自己レス
あれ?読み間違えてました。
「クラッチ繋いで」ということは
「ギアはNでクラッチは踏まずにエンジン始動」
と解釈してOKですか?
だとすると「強化クラッチ入れたら」のくだりが
ますます理解できなく…(自問自答)
925  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/17(Sat) 08:40
強化クラッチカバーを付けるとスラストメタルに対する加重が
がメーカーの設計値を大幅に超えて負担となるからです。
926  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/17(Sat) 10:35
じゃあクラッチ踏まないとエンジン始動できない車は
強化クラッチ入れたら機能キャンセルしたほうがいいってことね
927  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/17(Sat) 13:02
俺ディスクだけ強化にしとる。
カバーはノーマルだからべつに踏まんでいいのね。
928  たいちょ  2004/07/17(Sat) 13:11
神経質になるほどのもんでもないと思うけど。。。。
929  偽者V  2004/07/17(Sat) 15:26
>>928
ま、長い目で見ればの話でしょう。
一回や二回はどうってことないのでは?

私は、Nスタートが割りと多いです。
930  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/17(Sat) 16:58
>>906
タイムリーに同じ症状の2型SWを月曜に見た記憶が(w
燃料タンク下ろすのは、ラジエター配管とエアコン配管を
外さないとタンク下りないだよなぁ(嫌

931  902@i  2004/07/17(Sat) 23:46
なんかクラッチオイル見てみたら麦茶みたいな色してた…
これってちゃんと切れないのと関係ありますか?
あとクラッチの踏み応えが前乗ってたターボとは違うんですよねぇ〜
NAだからそうなのかと思ってたらエア噛むとクラッチの踏み応えがフカフカになるって聞いて心配になってきた…
NAのほうがやっぱりカッチリしてないものなのかな?
932  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/18(Sun) 00:04
>>902
>なんかクラッチオイル見てみたら麦茶みたいな色してた…
>これってちゃんと切れないのと関係ありますか?

あります。

>エア噛むとクラッチの踏み応えがフカフカになるって聞いて心配になってきた…

もちろんフカフカになります。



早くクラッチフルードの交換を汁!!
933  902@i  2004/07/18(Sun) 00:07
>>932
適切な言葉ありがとうです…
週明けにでも交換してみます!
これでだめならミッションかなぁ
934  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/18(Sun) 00:26
それでも、フカフカで1速に入りずらいなら、クラッチマスターシリンダーと
レリーズシリンダーのOHしてみたら?
部品代だけなら数百円から数千円ですよ。
935  902@i  2004/07/18(Sun) 00:39
>>934
わかりました!オイルを交換してみたらまたここに来てみます☆
みなさん色々親切にしてくれてありがとうございます♪
936  やすおさん@i  2004/07/19(Mon) 01:35
先日(14日)カキコしたオイル減りですが、あっとマークさんの言っていたとおり下がりでした。O/Hか乗せ変えしかないと言われました。だれかエンジン譲ってください(涙)
937  偽者V  2004/07/19(Mon) 01:45
>>936
私もT型エンジン探しましたけど、年式が古いから程度の問題がありますね。
全国ネットで探しましたが、なかなか見つからず、
ものは8万キロ程度のものでも7万円以上(送料別)という感じでしたね。


938  やすおさん@i  2004/07/19(Mon) 01:54
O/Hのほうが安いかなぁ。1型に3型以降のエンジンは簡単に乗せ変えれるんですか?
939  偽者V  2004/07/19(Mon) 02:06
>>938
私はのせようとしてます。
このスレを読むとわかりますが、T型ベースだといろいろ大変だそうです。
OHだと、オーバーサイズピストンやボーリングの値段をによると思います。
私が出してもらった見積もりにはオーバーサイズピストンが書いてませんでしたが、
8万弱でした。
940  あっとマーク  2004/07/19(Mon) 21:57
実はエンジン載せ換え(T型にV型EG)は、今回二回目なんです。
最初は、V型のエンジンをT型制御で(車両配線は一切そのまま)
動かしてました。
まあブローバイ配管等は適当なもので、
バキュームセンサーだけV型用を使いました。
V型以降のスロットルにはファーストアイドル用のエアバルブがないので、
冬場の暖機には時間かかったけど、他は特に問題も無く
(燃調制御面は、ちとおいといて)アクチュエータが壊れてて
そのまま走行会に出て、タービンブローするまで、調子よかったよ。

941  やすおさん@i  2004/07/20(Tue) 01:38
けっこう簡単に3型エンジン乗るんですね。
今エンジン探している所です。激安で手に入ればいいのですが。
ところで5型エンジンは乗るんですか?ちなみにNAです。
942  slp  2004/07/20(Tue) 01:49
>>941
3型NAから5型NAは簡単に乗るような話はよく聞きますし、
実際オフで3型NAの車体にECU交換せずに、
5型NAのエンジンを乗せたと言う話を直接本人から聞きましたが、
1型 or 2型のNAエンジンはどうなんでしょうか?

カプラーが合わないので、前期から後期に乗せ換えるのであれば、
すべての配線を引き直さないと乗せ換えは出来ないようですが、
フルコンなら制御できそう?とかそう言う話も。
実際にされている方はいらっしゃいますでしょうか?

便乗質問で、スイマセン。
943  slp  2004/07/20(Tue) 02:27
質問ばかりだとアレなので、お土産話。全部転載ですが。
そういやアルテッツァエンジン乗せ換えの話題は全然出てきませんねぇー。
# 海外スレではエキマニ側が当たると言うオチで終わってたと思いますが。

んで、V6エンジン(1MZ-FE)乗せ換えのお話。ちょっと興味が湧いたので。

ttp://brad.bedell.home.comcast.net/misc/mr2/complete.html
(↑乗せ換え後の写真・完成状態)
ttp://bedellracing.home.comcast.net/v6/img/dyno.jpg
ttp://bedellracing.home.comcast.net/dyno1.jpg
(↑ダイノ結果。)
他の詳細はこちらでどぞ。
ttp://bedellracing.home.comcast.net/
944  slp  2004/07/20(Tue) 02:34
ttp://www.mr2oc.com/showthread.php?s=&threadid=120
気になった人はここも読んでおくと良いかもー。(ユーザー登録必要)
必要な部分も揃えてやると1台買える金額になっちゃいそうですが。

んで、・・・最後にスレ違いすいまそw 恐らく流用スレに逝くべきでしたね。
945  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/22(Thu) 02:57
3型ターボに乗ってるんですが、今日、水温メーターで水温が一番上まで来てしまって水を入れたら落ち着いたのですが、その後、ブーストかけても水温は安定してるんです。いったい、なんだったんでしょうか?
946  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/22(Thu) 04:31
やばそうな症状だね。
オイルフィラーキャップ開けてコーヒー牛乳状になっていれば
ヘッドガスケット抜けの可能性。
12リットルもの冷却水が徐々に減っていくならどこかのピンホール的な
水漏れ。
水温が高い、または高めに推移するならサーモスタットの固着。
SWは正常なら水温計は真ん中より下側に指針が来るはずです。
暖かいクーラントは結構あまーい臭いがします。

良くわからなかったら、すぐにディラーに持って行った方がいいよ。
947  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/22(Thu) 10:09
うー(T_T)ガスケット抜け っぽい事、言われました。修理費、ざっと二十万前後…やっぱり直さないと駄目ですよね?
948  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/22(Thu) 12:46
ダメージが広がらないうちに交換した方がいいと思うよ。
ヘッドガスケット抜けたエンジンには、言葉で表現しづらいが
独特の臭いとヘッドの辺りから特有の熱気みたいなものを感じます。
プロの整備士さんがガスケット抜けと判断したならたぶん正解と思われますが
正確には分解してみないと判らないでしょうね。
949  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/22(Thu) 14:58
>>945
私の場合は社外のメータをつけたときにその症状がありましたよ。
センサーつけるアダプター前後のパイプが劣化して水漏れしてたようです。
水が減ってくるとあんまり暖房が効かなくなったりしました。

950  やすおさん@i  2004/07/23(Fri) 04:25
私と同じくエンジン壊れたんですね(;´・`)
私は今度セリカ(丸目四灯の)のエンジンを乗せ変えようと思うんですが、注意したほうがいい事ってありますか?
っていうか乗るんですか?
951  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/23(Fri) 08:22
とりあえず…何でも載るって考えないことだね
952  やすおさん  2004/07/23(Fri) 12:45
やっぱりムリですかね?エンジンそれしかないんですよ。。。
953  あっとマーク  2004/07/23(Fri) 23:53
>>952
俺のエンジンもGT−FOUR(ST205)からだけど
そのまま使えたのはヘッドインマニ&ブロック位かな
954  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/24(Sat) 00:44
はじめまして。SWの2型NAに乗ってるんですが、どうもエンジンのかかりが極端に悪いんです。
冷間始動時すぐエンジンが掛かるんですが、しばらく走ってから再始動するとセルは回るが、
エンジンが掛かりません。いっつも5分ほどクランキングしてようやく掛かるか掛からないか位です。
また、2000回転以下で突然エンジンがカブったようになり、黒煙が出て、最悪エンストします。

一通り自分で色々イジっても治らず、ディーラーに持って行ってもダメでした。
ダイアグには異常は出ていません。分かる方、助言お願いします。

955  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/24(Sat) 01:00
一般論で申し訳ないが、温間始動の困難はパワートランジスタの交換で
直ってしまうことが多いです。
NAの3S-GEはエンジンルームのレイアウトが判りませんが
3S-GTEなら、トランク側バルクヘッドに銀色アルミフィン付きで
取り付いています。
956  954  2004/07/24(Sat) 01:19
>>955
レスありがとうございました。
ディーラーの人にはイグナイターかもしれないと言われたのですが、
同じ部品ですか?

957  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/24(Sat) 03:07
たぶん同じ部品だと思います。

車の部品には同じ意味でも色々な名前があって難しいですね。
958  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/24(Sat) 08:31
イグナイターがどんな部品で構成されてるか知らないけど
トランジスタは構成部品のひとつなんでない?

だから、イグナイターのパワトラが壊れた
というのが正しい?

パワトラ一個のことをイグナイタと呼んでるならこの限りじゃないが
つかイグナイターを知らない
959  たいちょ  2004/07/24(Sat) 09:11
日産系の車の人はイグナイターをパワトラと称する傾向がある。
960  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/24(Sat) 10:11
そうか、俺は日産系の人だったんだ。
無念なのは日産車を買ったことが無いことですね。

自称するなら、オートメカニック誌やCARBOY誌系のブライベーターですかね。
961  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/25(Sun) 04:27
普通に乗ってる分には問題ないのですが、踏み込んで2速で加速してから
3速に入れたとき、ガガガガッって音と振動がシフト越しにくるのですが、
シンクロが逝くってこのことでしょうか。お願いします。
962  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/25(Sun) 07:11
ミッションオイルを変えてみぃ
話はそれから
963  961  2004/07/25(Sun) 21:53
レスありがとうございます。
交換してから2万キロなんですけど、交換時期なのでしょうか。
964  961  2004/07/26(Mon) 03:05
1万キロですた。
すみません。
965  slp  2004/07/26(Mon) 03:22
>>963-964
それくらい自分で調べてくだはい。
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%80%80%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E6%99%82%E6%9C%9F&ie=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

通常なら2年か2万キロ交換とあるけど、
ある程度の走りをしたり、LSD入れてるとかだったら、
エンジンオイル交換2回に1回程度の交換の方が良いかも。
966  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/27(Tue) 00:14
おいおい…ミッションオイルの交換時期なんてカー用品店の壁でも書いてあるぞ

967  961  2004/07/29(Thu) 03:27
レスありがとうございます。
オイルが原因の場合、すべてのギヤが入りにくくなると思ってました・・。
とりあえずオイル交換してみます。
お勧めのオイルとかありますか?
お山を走る程度のT型ターボどノーマルです。
968  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 07:05
モチュールでも入れとけ
1万円ぐらい
969  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 07:27
自分的にはBPはいけてなかった
普通に入らないからダブルクラッチで入れてた。
暖まってもよく弾かれてたので嫌気がさして替えたよ
安さに釣られちゃ駄目だね
今はLSD入れたショツプお薦めのスピードマスターはさくさく入っていい感じ
LSD入れてなくてもいいらしい。
970  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 12:33
BP入れないのは常識だぞ。
LSDに入れるなんてもってのほか。
一度LSDスレでも見れば?
971  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 14:03
LSD入れる前の若かりし頃なので、突っ込まないでください(汗
今はというか、LSD入れてからはスピードマスターを入れてます。
972  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 15:55
まぁLSDには推奨オイルがあるからそれ入れときゃ問題ないかと

オープンデフでもそれなりのなら壊れたりしないなー
BPは…やめとけ
973  負債160000000円で、じき逝く  2004/07/29(Thu) 19:40
町のりならワコーズのミッションオイルもお薦めできませんね
どこかで聞いた話だけど
やわらかいオイルだとギアが壊れて
硬いオイルだとシンクロが壊れるらしいです。
以前まったく絶好調だったギアが
ワコーズ入れたら2速と3速のシンクロが行きました。


974  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/29(Thu) 21:59
俺、ワコーズのWR使ってるけど、これってダメなの?
975  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/29(Thu) 22:05
あっちゃー
油脂類はケチるとロクなことないよ

油脂類に限ったことでもないけど
976  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 22:14
まちのりなら純正ギヤオイルでも大丈夫?SWのGTSですがソロソロ交換時期なもんで。
977  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/29(Thu) 22:50
ちゃんと交換してるならいいんでないの?
メーカーは当然純正オイルで試験してるわけだし

ガンガン回す人はいいオイルにしたほうがいいだろうけど
978  あっとマーク  2004/07/29(Thu) 23:23
ワコーズは添加剤が切れてくると
一気にチャタリングが出てだめになる、それまではレスポンス最高。

俺はダッカムス90DL愛用してる、チャタリング出ないしすべてマイルド。
あまり高くないしね。

BP X5116だけは駄目だった。冬場は朝ローギヤに入らない位硬い。
X7117?は誰か試したかな?

ちなみにTRD1.5WAYイニシャル15K仕様。
979  名無しさん@i  2004/07/29(Thu) 23:52
>>976さん
念のためお聞きしますが、LSDは純正のままですよね???

SWターボ乗って9年目ですが、1年に1回純正ギヤオイルへ交換で
特に問題ないですよー。
980  974  2004/07/29(Thu) 23:59
>>978
だいたい6000から8000キロくらいで交換してるから大丈夫かなと。
2Lで7000円だから結構高いんだよねぇ。
TRDのLSDだからTRDの推奨オイルに変えようかな。
981  976@i  2004/07/30(Fri) 01:34
純正ビスカスです。車検毎に純正ギヤオイルを交換してます。今回はカー用品店の交換の方が安いんで迷ってます。
982  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/30(Fri) 07:20
安いからってケチると…
つかビスカスは車検毎でいいの?
メンテ楽でええなぁ
効きもそれなりなんだろうけど
俺は機械式でガンガン回してるから平均2ヶ月ぐらいだが…

TRDLSDならTRDオイル入れるのが無難なとこかな。
チャタ音も鳴らないし特に問題はないかと。

983  976@i  2004/07/30(Fri) 09:34
1年で8000km位しか乗らないものですからギヤオイルは車検毎にやってます。機械式必要なほど走らないし。
984  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/30(Fri) 10:21
オープンデフでも1年に1回か10000kmぐらいが妥当でないかい?

ディーラーなら3000円ぐらいで変えてくれるんじゃ?
機械式だと専用オイルで10000円近く行くけど。

985  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/30(Fri) 10:30
別に車検毎で問題ないと思うがね。
ATFなんかずっと交換しないやつだっているわけだし。
まぁ、普通はギヤの入り具合とかで判断するけど。
BPの安いやつも最初はスコスコなんだけどねぇ。

986  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/30(Fri) 10:35
純正ビスカスLSD付きミッションのオイル交換時期は、
5万キロとか10万キロじゃなかったっけ?
機械式LSDが付いていないなら神経質に交換する必要はないと思うよ。
987  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/30(Fri) 10:48
だいたい、ここにいる香具師はクルマを甘やかしすぎ。
近所のおっちゃんとかにしてみたらクルマなんてただの移動手段。
エンジンオイルだって半年に1回やってたらいいほうだと思われ。
それでも壊れないんだから、そんなに神経質になる必要もないだろ。
もちろん、5万キロもミッションオイル無交換ってのも賛成しかねるが。
988  たいちょ  2004/07/30(Fri) 10:57
近所のおっちゃんは年に1万キロがせいぜいだろうし、タコメーターの後半を使う事もほとんどないと思われ。

989  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/30(Fri) 12:12
>>988
だったら>>976,>>983と同じくらいの使用頻度だろ?
990  名無しさん@MR−S@i  2004/07/30(Fri) 12:41
エンジンオイル半年に1回だったらどんなにいいことか…
回してるとすぐ油圧低下してくるから月1交換だなぁ
機械式のほうも2ヶ月/回…


991  たいちょ  2004/07/30(Fri) 12:46
>>989
「同じぐらい」⇒「甘やかしてるわけではない」
>>987に言いたかったわけだが・・・

992  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/02(Mon) 16:14
こんにちは
この前>>954の質問をしたものです。その後の報告をします。
イグナイターをさっそく交換してみたところ、若干の症状が収まりましたが
燃料まだかなり濃い状態ですね・・・
とりあえず、O2センサとバキュームセンサでも疑ってみるかな。
他の原因なのか??お助け下さい・・・

 
993  あっとマーク  2004/08/02(Mon) 16:59
>>992
温間再始動時の不具合だと点火系(コイル関係)だと思うが、
症状が収まったということなので、
まず、バキュームセンサーのPIM電圧を計ってみるとよし。
三つある端子の、電源(5V)でも、アース(0V)でもないところに
テスター棒を突っ込んで、アイドル時3.6V(負圧が減ると小さくなる大気圧で1.8V)
位の数字が出ていなければ、センサー交換¥15000也。

O2センサーはそれからかなー?

994  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/02(Mon) 18:50
>>あっとマークさん
詳しいレスありがとです!さっそく調べてみます〜
995  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/02(Mon) 21:28
今日、気がついたんだが
俺のSWラジエーターのファンが
回りっぱなしだ・・・
朝一でもキーを捻ると、ブォ〜ンだって・・・


996  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/02(Mon) 22:55
青空駐車だからだろ 笑
997  あっとマーク  2004/08/03(Tue) 07:54
>>995
リフトアップして、ラジエター裏側に付いている(右か左か忘れた)
ウォーターテンパラチァディテクトスイッチNo.2(通称ファンスイッチ)
のコネクタ(丸型2極)が、
抜けてないか、スイッチの抵抗が∞(つまり断線状態)になってないか
若しくは、スイッチ系統のW/H断線が無いか調べるべし、正常であれば導通アリ。

異常がなければ、A/C系かな?



998  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/03(Tue) 08:18
エアコンをECOモードではなくACだと、冷間始動時でもファン回る気がする。

2機がけのラジエーターファンは、2個同時に回ってるのかな?
それともプライマリーセカンダリーと順に回るのかな?

自分のSWは異様にファンの音が小さくて「フーッ」くらいしか音がしません。
999  あっとマーク  2004/08/03(Tue) 09:12
ファン制御は2系統になってるはずなので、水温系じゃないみたい…

モード関係なくA/CスイッチがONしてる時の症状だと、難しいなー

余談だけど、
昔ターボ大麻ーを友達から貰ったのはいいが、ハーネスキットを
買うのがもったいなくて、適当に配線したら、キーOFFでファンが
全開まわっててことがあった。今は直した。

1000  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/03(Tue) 09:34
998です。
>>995氏とは別人です。

他車より小さいファン回転音が気になっているだけで、自車は正常な
はずです。

なにげに1000になりました。 職人さん新スレお願いします。
1001  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/03(Tue) 09:59
先日エンジンルームを見てみたらエンジン、ホース類表面にオイルのにじみ
のような感じになっていました。みたところどこか一箇所から漏れているのではなく、エンジンルーム
上側表面なんです。これは何かの不具合なんでしょうか?ちなみに4型のターボです。
1002  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/03(Tue) 19:28
>>1001
タービンから来た配管のどこかがゆるんで、
ブローバイが漏れているんじゃないかな。

1003  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/03(Tue) 19:54
>>1001
ここで聞く前にディーラーへ直行するべき事態だろ、それって。
オイル漏れてる系はやばいぜ。
1004  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/04(Wed) 16:34
最近、回転数が落ちてきて自然にエンスト起こすことがあるんですが、何が原因なんでしょうか?3型ターボです。
1005  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/04(Wed) 17:12
ここは次スレ作らずに10000目指すのかい?
1006  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/04(Wed) 17:41
>>1005
ここまできたら・・・
1007  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/04(Wed) 20:10
>>1004 さん
その症状だといろいろ原因があるのでそれだけでの特定は難しいですね。
特に最近交換したとかいう部品が無ければ、電気系統かなと思いますが。
エンジンが上まで回らないとか、白煙がでるとか、雨の日は特に悪いとか
何かありませんかね?

1008  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/04(Wed) 22:31
返答ありがとうございます。今日、なったんですよね(T_T)エンジンオイル交換と添加剤入れたんですが…うーん10W50のオイルが駄目なんですかね?それとも点火プラグとか悪いのかなぁ(T_T)
1009  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/04(Wed) 23:18
とりあえずショップ等行くのが確実だと思うが
みてもらうだけならタダだし
1010  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/05(Thu) 17:50
>>1008
うーん。添加材、、かなぁ。。。それしかないですよね。
1009さんも言われてますけど、一度見てもらうしかないかもしれません。
というか、もし添加剤が原因なら、しばらく我慢していれば
直ってしまう(^^;かも。

1011  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/05(Thu) 17:58
なんでみんな1000にこだわるの?
1012  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/05(Thu) 18:02
そこに1000があるから
1013  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/05(Thu) 18:17
65535とかキリのいい数字ならわかるんだが。
1014  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/08(Sun) 19:03
はじめまして。ガスケット抜けたときって、すぐに症状が出てくるんですか? どんな症状が出てくるんですか?
1015  捨て名 笑い男  2004/08/08(Sun) 19:18
エンジンの力が無い、冷却水に油が混入する、オイルに冷却水が混入して
コーヒー牛乳色になる、オーバーヒート気味、異臭、異音。
上記どれか当てはまれば可能性あり。 プロの診断をして貰いましょう。
1016  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/08(Sun) 19:30
返信ありがとうございます。突然、エンジン止まるとかは、ないんですか?
1017  捨て名 笑い男  2004/08/08(Sun) 19:36
断言できませんが、オーバーヒートしていない限りはエンストの
可能性は低いと思います。
エンストでお困りでしたら、社外ブローオフの気密性、ダイアグ確認
デスビの点検、の順番で見てみましょう。

1018  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/10(Tue) 00:04
昨日、立体駐車場の平坦なところから坂に変わる境目に片方の前輪が入った状態でハンドルきってバックしたら、スタビの固定位置が1/4周分回ってた!
おかげで、少しでもハンドル切ると平坦な道でもスタビが効く状態に・・・
1019  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/10(Tue) 00:21
>>1018
全長調整式の車高調で、てこと?
としてもちょっと解せないのだが。
1020  捨て名 笑い男  2004/08/10(Tue) 02:36
大昔に雑誌でAPEXiの全長調整式スタビブラケット移動型車高調は
スタビライザーブラケットをショック本体に溶接加工しないと、
どうしても位置ズレが直らないと書いてありました。
1021  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/12(Thu) 20:54
アペックスのN1ダンパー99スペックだね。俺も使ってたけどホント固定が効かなかったヨ。溶接もいいけどピストン径の太くなったタイプproとかにしたらいかが?もうすぐ新しいモデルもでるらしいけど。
1022  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/18(Wed) 19:24
エアコンが死んだ・・・よりによって
この暑い最中に・・・

色々調べているが今の所、原因不明
だれかSWのエキスパンションバルブって何処に
あるのか知ってたら情報キボン
1023  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/18(Wed) 19:42
>>1022
エキスパンションバルブって、エバポのとこについてる四角いやつかな?
助手席前部の小物入れ(ネジ4本 左上のぱちんとはまってるところが
ちょっと固い)を外すとクーラーのユニットがあってその中のエバポに
来てるパイプについてるやつと思うです。
この暑い時にその作業はカナーリ辛いですね。頑張ってください。

1024  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/18(Wed) 21:48
>>1023
有難うございます。
やっぱりそのあたりかぁ・・・・
エバポ外さないと出てこないだろうな
涼しくなるまで放置したい衝動にかられる作業だな・・・
1025  ひろー@ナラシ中  2004/08/19(Thu) 03:55
故障とかじゃないですけど、ダッシュボードのフロントガラス内側の曇り止めの
噴出し口(なんて言うんだっけ?)の所の部分が自然にパックリ割れた感じになってしまって
ちょっとブルーです。
ダッシュボードASSY交換するのもなんだかなぁー。。

大事に乗ってても、10年選手だといろんなとこでガタが出てきますよね。。。
3型のGT-Sです。

1026  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/19(Thu) 17:53
>>1025
ダッシュボードのウキのことかなぁ、、。
屋外での駐車が多かったSWではよくある症状ですが、どうにもなりません。
またこれは90年代前半のトヨタ車ではかなり多い症状です。
フロントガラスとの接点が浮いてるだけなら、外して両面テープで
おさえこんでいるのを見たことありますけど、バックリ御開帳では、、。
アイデアとしては、オークションで稀に出てるので交換するぐらいしか無いです。
ご参考までにですが、この前3000円ぐらいで落札されてました。
ご自分でされると3〜5時間ぐらいの作業(休憩2回、ため息数十回込み)かな?

1027  ひろー@ナラシ中  2004/08/20(Fri) 04:20
>>1026
3型海苔さんこんにちは。私も3型海苔です。。
割れを発見した時は慌ててしまって、アロンアルファで着けようと思って
やってみたら全然着かず、
白く染みみたいに跡がついて余計おかしくなってしまいましたよ。

自分で交換にチャレンジも考えましたが、ちょっと躊躇しちゃいますね・・。

仮に交換できたとしてもダッシュボードみたいな大きなパーツは、
処分も面倒に感じますよ。。
1028  捨て名 笑い男  2004/08/20(Fri) 06:32
自分のSWは大丈夫みたいだからやったこと無いけど、
他車でダッシュボードの穴を埋めたことあります。

ホルツのブラックシーラー(黒いシリコンシーラント)を入れて
乾き掛けに、適当なシボ模様を押しつけるだけです。
ただホルツは、真っ黒と灰色の中間色位なのでダッシュボードが
真っ黒なSWには他の物の方がいいかもしれません。

シボを付けるときには手をきれいに洗って指紋をたくさんつけるか
サンドペーパーを押しつけるとか、タオルで押しつけるか
色々工夫してみて下さい。

ただ、あの傾斜がきついフロントウィンドーがじゃまで
手が入らなさそうですね。
1029  ひろー@ナラシ中  2004/08/20(Fri) 11:26
笑い男さん、アドバイスありがとうございなす。
DIYで修理はちょっときつそうですね。。

ダッシュの画像アップしてみました。
img20040820112118.jpg -(57 KB)

1030  捨て名 笑い男  2004/08/20(Fri) 13:04
写真を拝見いたしました。想像以上ですね。 

あくまで自分のならとりあえず、ダッシュボードに
ドライヤーの熱風をあてて整形してみます。
そして、整形しきれなかったところには、周辺を綺麗にマスキングして
ホットボンドを使用してみたいですね。

ホームセンターにもホットボンドが売っているので黒いプラスチックを
使用できるのなら試してみて下さい。
でも自分は黒い母材が売っているのを見たことがないので下記の
物を使っています。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h16907722

本来はボディの凹みを直す物ですが、強力な接着が出来るので
エアロや折れたプラスチック修理にも使っています。
1031  ひろー@ナラシ中  2004/08/20(Fri) 14:42
デントリペアの用の接着剤とは、なるほどですね。

とりあえず近所のホームセンターで使えそうなホットボンドを物色してみます。
3Mとかのメーカー製でいいのがあれば買ってみようかな?
場所が場所だけにうまくできるか自信がないので、そのままでいくかも知れません。

ちなみに、新品のダッシュボード(インストルメントパネル セーフティパッド)は
42300円+ショートパーツが2230円でした。(税別)

さすがに手が出ませんでした。。。
1032  たいちょ  2004/08/20(Fri) 15:23
ホットボンドってデントリペアにも使えるんだ。。。知らんかった。
そういえば業務用の太い奴が市価の5〜10倍でオークションで売ってるねぇ。
用途は○○外し用とか書いてあった気がする。
1033  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/20(Fri) 19:23
>>1029
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040820112118.jpg

かなりひどいね。

1034  ひろー@ナラシ中  2004/08/21(Sat) 04:23
>>1033
画像で見るとけっこうやばい感じだけど、シートに座るとちょうど見えないので
気にしないようにしています。。
なんとかせねば、と思っておりますが・・・。

エンジンOHしたし、もう20万Km乗ったろ!って思っているのになぁ・・。
1035  ひろー  2004/08/21(Sat) 20:37
>>1030 笑い男さん、
ホットボンド買ってきました。
近所のホームセンターでいろいろなタイプがあるかなと思って行ってみたら、
一種類しか売ってなくてそれを買ってきました。ホビー用みたいな感じのです。
母材は白かクリヤしか無いですね。。

ただ、あの場所で使用するのは自分では上手くできるか自信が無いので今回は
やめときます。
ホームセンターに行ったついでに、プラスチック用ボンドも買ってきたので
無駄な抵抗ですけど接着できるかやってみました。
多分汚くなって失敗です。。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/img-box/img20040821203159.jpg





1037  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/24(Tue) 18:00
ひろーさん
こんちは。凄いですねー、ボンドで直っちゃうんですね、、。目からうろこ。
助手席側だったので気づいてなかったのですが、私のSWにもウキがあって、
結構ショックを受けてます。一度外して作業すればなんとかなりそうな気が
しますがそのままでの作業はかなり難しそう。
ダッシュボード、言われてみると外した後は確かに捨て場に困りますね。
私は大きなものは古物屋さんに置いて来たり適当に処分してますけど。


1038  ひろー  2004/08/24(Tue) 20:17
>>1037 3型海苔さん、こんばんは。

いや、直ってないですよ。
とりあえず、普通のボンドで裂け目が広がらないようにしただけです。
ボンドもはみ出たりして見栄えは悪いです。
まぁ、これでよしとしました。暇な時にでも
自分なりにきれいに仕上げようかと思います。

一度ウキができると、クセがついて元には戻ってくれませんね。
直射日光とか、高温の影響でしょうか?

そういえばどこかのショップでカーボン製?のダッシュボードカバーが売ってますね。
すこし前に雑誌とか、ヤフオクで見たような気がします。

SWのダッシュボードは質感が高いですよね。
やわらかいソフトパットだし、艶の感じとかシボの感じとか・・・けっこう気に入ってます。
バブル時代の車ですね。。
1039  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/25(Wed) 18:19
オイルレベルゲージを見るといつも鉄粉が少し付いてて憂鬱です。
2000キロ毎ぐらいに変えてるのに、オイルがいけないのかな…
それからノーマルの足のノーマル車高の場合リアタイヤってどういう風に減りますか?
私のリアタイヤは外減りしてます。これって普通ですか?
アライメントが狂ってるとか?
1040  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/25(Wed) 18:26
1039>多分、キャンバーとトーのバランスがずれています。
MR2をどんな目的で使うかによってアライメントは変わる。
現在のキャンバーとトーとタイヤサイズを教えてくれれば
アライメントの目安は教えられると思います。
1041  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/25(Wed) 18:46
ノーマルの足ならメーカー推奨のアライメント値でOKよ(w
1042  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/25(Wed) 18:54
あくまでも普通は前後問わず内減りだよね。減り具合みて左右のを組換えれば少しは長持ちする。
1043  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/25(Wed) 19:21
内減りって普通か…?
1044  1040  2004/08/25(Wed) 19:30
1041>>
いや、ガンガン流して走ってると思ったんで…。


ガンガンって言わないか。歳かな俺…。
1045  1042@i  2004/08/25(Wed) 22:49
1043はSW乗り?俺はフルノーマルで新車から10年経ち街乗りや通勤でGTS乗ってるが必ず内減りする。ディーラーでもそんなもんですと言われて諦めててたんだけど…
1046  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 00:08
10年も経っててアライメントが正常なわけねー(汗
まぁ普通に走るぶんにはアライメント狂っててもたいしたこと無いけど
害といえば微妙にまっすぐ走らないのとタイヤの偏磨耗ぐらいか?
1047  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 00:19
マクファーソンストラットだから内減りだろ。
1048  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 00:56
経年変化で、アライメントは開く方向へ進むと聞いた。
トーアウトになれば内減りすると思う。

ちなみに、トーインで外減りが起こるから、ネガキャンで
打ち消すっていうのがどっかに書き込んであったような・・・。
それの逆と思えば。
1049  1042@i  2004/08/26(Thu) 00:57
1046の言い方がきにくわないのは俺だけだと思うけど、じゃーなぜ一度も外減りしないの?教えてよ。ちなみにアライメント調整しなくても街乗りなんだからいいじゃん。ちゃんとまっすぐ走るし異常はないよ。
1050  まくー  2004/08/26(Thu) 01:09
内減りするのは、ショックやバネがヘタって来てるからってのもあると思うです。
そもそも新車の状態がわからない若造なのでsageます。。
1051  負債160000000円で、じき逝く  2004/08/26(Thu) 03:19
リアは標準でトーイン4ミリだから普通は内減りするはずです
トーインが多いと内減りすると整備士から聞きました。
初期型NSXも内減りがひどかったときいてます。
しかし私の車も外減り。
サス変えて少し車高落とせばちょうどいいかも

1052  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 06:23
>>1042
俺は1046じゃないけど、
もし本当にアライメントいじっていないのなら、騙されたと思って一回やってみな。
やると直進安定性が劇的に変わるから。そういう意味で今はおそらくまっすぐ走ってないと思う。
1053  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/26(Thu) 07:27
直進安定性高めすぎると今度は曲がらないクルマになるけどな
街乗りじゃ関係ないけど
1054  ちょっとショボイ3型海苔  2004/08/26(Thu) 07:31
>>1038 ひろーさん
そうですね、やはり一度浮いたものを直すのは難しいのですかねぇ、、。
実は、良いダッシュボードが無いかと古物めぐりしてきましたが、1型は
ほぼ全滅ですね。まぁ、古物屋では雨ざらし日ざらしですからしょうが無いですが。
私はとりあえず、見なかった事にすることにしました。(^^;

1055  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 08:05
トーインが強すぎると外減り、トーアウトが強すぎると内減りだよ、
私の経験からいけば。あとGoogle検索で見つけた同じ見解↓
ttp://www.geocities.jp/autolive2003/pej22.htm

>>1039はノーマルの足回りとの事ですがSWですか?SWだったら
トーは調整できてもキャンバーは無理ですよね?
だとすればトーで対処するしかないのかな。

>>1040の言うとおり、走らせ方でもアライメントは変わってくると思う。
激しいコーナリングをする走り方だと、ロールが大きくなって外減りするでしょう。
ストラットだから車高変化に伴う車体を基準としたキャンバー変化が少ない、言い替えれば
外輪の対地キャンバーはロールに伴いポジティブに変化していくので、
外減りするのが普通、と考えられる。
前述したようにトーをアウト方向に振れば外減りを減少させる事はできるかも知れないが、
高速コーナーでの安定性は損なわれる可能性があるので、トー調整は慎重に考えた方がよいでしょうね。
ま、一度アライメントの確認はしておいて損はないと思います。
1056  たいちょ  2004/08/26(Thu) 08:32
>>1055
SWのリアはトーイン4〜6mmが基準だけど、基準値でも内減りするよ。
まぁキャンバーとの兼ね合いもあるけど。。。

>激しいコーナリングをする走り方だと、ロールが大きくなって外減りするでしょう。

四六時中、スラロームしながら走ってりゃそうなるかもしれんねぇ。。。
1057  捨て名 笑い男  2004/08/26(Thu) 08:49
LSD無しで内輪を空転させながら走ってません?
FFの軽自動車LSD無しソフトな純正足で外減りするのは
インリフト→空転のパターンでした。
1058  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 08:52
後ろから見てすぐわかる位の過剰トーで無い限り
内減り外減りに直結する事は断じてありません。
普通の車は大体まっすぐの道を走っているので、

一番関係するのは、イニシャルキャンバーです。

ターンバックルになっているMR2のリヤトーは
半回転でもかなり動くので、知識・経験の無い方は触らないほうがいいぞ。

一応、アライメントマニアの整備士です

1059  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 09:21
>>1058
便乗ですが、少々のアスファルトの凹凸で車が振られるのは
フロントが極度のトーアウトが原因でしょうか?
ダウンサス+17インチですが直線走行でも取られてしまいます。
1060  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 09:51
車高をバネで単純に下げただけの場合だと、ロールによって
キャンバーがさらにポジティブになると思うのですが。

そういう車は日常的に峠を軽くドライブしているだけでも
外側が目立って減ってきますよ。

1061  べーなー  2004/08/26(Thu) 11:14
高速走ってて気付いたんですが、120キロ位で巡行してたら、かすかにハンドル
にブレがあるんですけど、普通全くブレないもんでしたっけ?
いつも中古車だからよく分からないのでどなたか教えて下さい。
1062  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 11:41
>>1060
ポジじゃなくて、ネガです!!
1063  1042@i  2004/08/26(Thu) 12:08
私は街乗りメインでインリフトや攻める走りはしません。トーはアウト気味になった時に調整してます。アライメント調整は金額が高いのでタイヤ組換えで対応した方が安上がりと判断してます。直進安定性は気になるほど悪くはないので。足周りのヘタリが原因なら新車時の内減りはなぜ?今は多少はヘタリがあると思いますがようわからん(毎日乗ってると)
1064  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/26(Thu) 12:41
>1061
本来はブレません
1.ホイールバランスの確認
2.↑でだめならアライメントの調整
でおおかた解決します

1065  1040  2004/08/26(Thu) 12:51
>>1042
新車は色々な人が乗る事を想定しているのと、MRの特性上、ある程度の
トーインとネガキャンの方がコーナーで安定する。
もし、タイヤを前面使いたければAE101のキャンバー補正ボルト等で
キャンバーを戻してみてはどうですか?
トーも調整し直さないといけないけど…。

1066  1040  2004/08/26(Thu) 13:05
済みません。
タイヤを全面の間違いです。失礼しました。

あと、アライメントを気にするならば、各種ブッシュやアーム類
アームの増し締めする時のアームの角度、ボールジョイントの位置
まで気にした方が良い。
でも、街乗りのみであればノーマルで良いかも。
1067  1042@i  2004/08/26(Thu) 14:26
色々な意見有難うございます。私は純正を基準に考えて意見してますので…あちこち手を入れる余裕がないもので…皆さんの話は理解できますし知識としては既に知っている事ばかりですよ。ただ実際に経験してるかたの意見は勉強になります。
1068  負債160000000円で、じき逝く  2004/08/26(Thu) 16:42
アライメントが基準値ならば町乗りなら内減り
激しく走る人は外減りということにもなりますか?
>>1057氏の言うとおりわたしはLSD無しで内輪をガンガン空転させながら走ってます。
>1058アライメントマニアの整備士氏
私も整備士から聞きましたが、トーインの場合タイヤは内側が気持ち多めに減るという話を聞きましたが、
間違いですか?
実際に皆さんはどんなどんなアライメント設定にされてますか?
私はフロントトーインを0にして走ってます。
フロントをトーアウトにしている人なんていますか?


1069  名無し@陽気な不良素人  2004/08/26(Thu) 17:32
 フロントにネガキャンついてるばあい、サイドスリップをゼロにする
ときはトーアウトになっちゃうんじゃないですか?
 詳しくは知らないけど・・・
 あと、ただ単にシャコタンにした場合はトーアウトになるので、気づ
かずに乗ってる人は多数いるはず。
 
1070  べーなー  2004/08/26(Thu) 18:11
>1064
なるほど、取り合えず、ホイールバランスをとってみます。
ありがとうございました。
ところでフレームが歪んでいるためにブレることってあるんですかね。
1071  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 18:41
>>1062
いや、>>1060の条件だったらネガじゃなくてポジで正解だよ。
車高下げてアームの角度が不正になってるでしょ?

1072  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 20:17
>>1070
>ところでフレームが歪んでいるためにブレることってあるんですかね。
わからないからなんとも言えないけど、普通は無いと思うが。
ブレるのって120キロ近辺だけですよね?
だったら自分も経験しているしホイールバランスで直った。
回転体という意味ではハブの可能性も考えられるけどね。

1073  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/26(Thu) 21:25
>>1070
社外ホイールの場合はハブリング入れてみては?
オイラの場合はバランス+ハブリングですっかり治まった
プラシボかもしれんが、タイヤの転がり感がぜんぜん違う

1074  1040  2004/08/26(Thu) 23:42
>>1068
街乗りなら内減り、走ると外減りとは必ずしもそうはならない。
車高、ストローク、タイヤの剛性、空気圧、タイヤのサイズや
ホイールサイズ、車を走るだけに使うのか、街乗り時間が多いのか?
アライメントは変わってくるし、減り方も違います。

トーをイン側に振れば基本的には外減りですが、キャンバー次第で
内減りもします。

フロントトーは好みの問題。色々試して自分のフィーリングを探して
みてはいかがですか?但し、+2〜−2ミリぐらいで探してみてください。
もちろんキャンバー調整も忘れずに。
1075  1055  2004/08/27(Fri) 01:20
かなり遅レスですが、、
>>1056たいちょさん
>SWのリアはトーイン4〜6mmが基準だけど、基準値でも内減りするよ。
>>1058さん
>後ろから見てすぐわかる位の過剰トーで無い限り
>内減り外減りに直結する事は断じてありません。
この話の発端は>>1039にあって、ノーマルの足廻りで外減りすると言っているのだから、
その原因として私は、基準値以上の過大なトーインがついている可能性を指摘してみたのですが。
それはともかく、
>>1039氏も>>1051じき逝く氏も外減りすると言っている。
それ以外の人は内減りが普通と言っている。
これはいったい何が起こっているのでしょうか??
1076  たいちょ  2004/08/27(Fri) 08:13
>>1075
ストラットバー(リアハブから前に伸びてる棒)が曲がってる
1077  たいちょ  2004/08/27(Fri) 13:00
>>1076の続き(^^;

と、結構トーインがきつくなるかも。
知らん間に曲がってる事が結構あるみたい。
1078  アライメントマニア整備士@i  2004/08/27(Fri) 16:04
ところで外減りしてるのって前だっけ、後ろだっけ?
1079  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/27(Fri) 17:09
>>1078

>>1039

後ろと書いてあるな
1080  アライメントマニア整備士  2004/08/27(Fri) 21:18
負債160000000円で、じき逝くさん
>私も整備士から聞きましたが、トーインの場合タイヤは内側が気持ち多めに減るという話を聞きましたが、
間違いですか?

とありますが、これは基本的に逆です、やはり外減りになるでしょう。

自分の場合ノーマル車高で乗っていた時には、トーは触らず、
目いっぱいネガキャンになるように、ボルトのがたの範囲でストラット全体を
車体内側に押し付けながら組んで、丁度平らに減ってました。(平成2年T型)

今は、車高を3cmほど下げているので、上の状態よりややネガキャンの
状態(前後ともネガ1度45分)で、やや内減りとなっています。

ちなみにトーは、前がアウト2mm、後ろが右イン1mm左イン4mm
サイスリは、前+−0mm 後イン10mm となります。

フロントのトーアウトは、ドリフト中のステアがシビアでなくなるのでいいですよ。

最終的に>>1039氏殿
今までに、事故ったり、どこか乗り上げたり、過度の溝落とし走行等を
していないのであれば、キャンバーボルトガタ調整を一度診てみては?
1081  1055  2004/08/27(Fri) 23:46
アライメントマニア整備士さん、
>>1080
名レスですね。
タイヤの偏磨耗の原因はトーよりもキャンバーに注目するべき、
という事がよく分かりました。
1082  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/28(Sat) 10:19
>>1080
ちょこっと質問します。
リアのトーの左右差はスラストの為ですか?それともボディーバランス?

1083  アライメントマニア整備士@i  2004/08/28(Sat) 11:39
ロー・セコでの比較的低速コーナーでの旋回時の左右バランスを取るために、

試行錯誤した結果、右後ろ寄りの重量バランスの補正に効果ありでした。

Oリンズの20段調整なんかも同じ理由から、右後ろは全閉、左は3つ戻しとかやってたね。
1084  1082  2004/08/28(Sat) 12:14
アライメントマニア整備士さん
レス有難うございます。

なるほど!凄く参考になりました。
考えてますねぇ〜。
確かに旋回時の左右の感覚は違いますもんね。


1085  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/29(Sun) 00:40
リアのトーを左右不揃いにすると真直ぐ走らなくなりませんか?
1086  アライメントマニア整備士  2004/08/29(Sun) 08:21
>>1085さん
多分、走行中後ろから見ると、車が左に向いたまま直進してるかも…
ですが、多少斜めに走ろうが、あくまでも旋回性重視ですので、
気にする方は参考にしないでね。

きっちり測ったアライメントも基本だけれど、
机上ではなくサーキットやジムカーナ等いつも斜めに走っているような所では

そこからさらに慣性とのバランスを最重視した結果なので。




1087  負債160000000円で、じき逝く  2004/08/30(Mon) 15:21
アライメントマニア整備士氏
参考になりました。
ありがとうございました。
話は変わりますが、
>>1068で答えたのは自分ですが、
よく考えたら1057氏の意見はおかしくありませんか?
LSD無しで内輪を空転させながら走るとは言いますが、
LSDなしなら駆動力はほとんど伝わらないわけですよね
それでも外減りの原因になると?

それから話は変わりますが、LSDなしの車に自分でミッションオイルを入れました。
4リットル入れるつもりが300ccぐらい顔面にぶっかかったので3700ccぐらいしか
入っていない計算になります。
確かにオイルがツーとたれてくるまで入れたと記憶しておりますが、
7000回転位でミッションからの音が以前よりうるさくなりました。
以前よりやわらかいオイルを入れたせいかもしれませんが、
LSDなしの車3700CCでは少ないですか?


1088  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/30(Mon) 16:29
4リットルは入らないよ。
いや、厳密には入るんだろうけど。
大抵、4リットル用意しても余る。
1089  1055@i  2004/08/30(Mon) 16:32
>>1087
1057氏ではありませんが、
コーナリング時の外輪ではなく、内輪が磨耗するのではないかと。
1090  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/30(Mon) 16:58
ここの方達は、あまり走らないのかな?

MR2は走れば走るほど、足の事を考えないと駄目。
必然的に自分に必要なアライメントや足の設定が見えてくる。

ちょっと寂しい…。


1091  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/30(Mon) 17:04
LSD無しで駆動してなくても回ってはいるから
それなりの距離走れば外減りするような
1092  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/30(Mon) 17:56
1090は何処でどれ位走ってるんだ?君のデータを教えて欲しい。寂しい意見を言う前に。
1093  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/30(Mon) 18:27
走っていれば結局外減り。
255履いてもキャンバーをネガに3度半にしてトーを6〜7ミリ
にしても結局、ノーマルトレッドではタイヤを使い切ってしまう。



1094  たいちょ  2004/08/30(Mon) 18:38
>>1093
それで内減りしないってのなら普段の走り方にかなり問題があるような。。。

ところでノーマルでないトレッドってどんなん?
1095  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/30(Mon) 18:40
>>1090はおごった意見だな。
「ここの人たちは走ってない」って一方的にきめつける根拠はなんだい?
それとそれを卑下するような言いかた。
メカ的なことに目が行くか行かないかは人それぞれです。
逆にそういうことはあまり考えずにバリバリ走るひともいっぱいいるよ。
いろんな人がいて、いろんなものさしがあるのがいいのです。
そこが車というものの、受け皿の広さでもある。

1096  捨て名 笑い男  2004/08/30(Mon) 19:33
>>1057 で誤解を招く表現をしてすいません。
正しくは、内輪の完全な空転ではなく、LSD無しで内輪をホイールスピン
させながらタイヤから白煙が出るほどアクセルを踏めば、
内輪側ストラットサスペンションを伸ばして車体がロールするとタイヤ外側が
接地しやすくなるので、外減りする原因になるのではないかと思った次第です。

セカンドカーのポンコツ軽が、そんな症状でした。

昔見たベストモーターリング?のビデオで、LSD無しのT型ターボが
内輪からものすごい白煙をモクモク出していたので、車高の低いSWでも
車幅の狭い軽自動車と同じなんだなーと思い出してのレスでした。
1097  1090  2004/08/30(Mon) 20:04
>>1094
ほとんど街乗りしないから。

>>1095
すまん。今後注意します。
もっと走っている人の意見が出ればと、思っただけ。

1098  アライメントマニア整備士  2004/08/30(Mon) 20:31
自分は、こぼすのが面倒臭いので、3Lしか入れてません。オイルは90番シングルです。

次に、内輪のキャンバーに注目したい。

ロールしているマクファーソンストラットの内輪は、
それに伴い、ものすごく内減りしやすい対地キャンバー状態になっている、
その時に空転させれば、、、結果は誰にでも判りますよね。

でも、軽と一緒にしないで欲しい。
ベストモーターリングのビデオ、あれ、自分買いました。(まだ持ってる)
曙ブレーキのテストコースを、内輪白煙モウモウ上げながらドリフトしてるやつ

あれは中谷明彦氏の腕をもってして初めてなせるわざだったと理解しています。
LSDの無いT型のトラクションを、最大限引き出す最善の方法だと思いました。

画面上ではスピンこそしてないが、全然前に進んでいなかったし、
というよりスピンさせないように走るのがやっとだったと記憶しています。

また、見てみよっと。
1099  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/30(Mon) 21:20
もぅうんちくはいらんから。皆はどっち減りなの?なんだか極端な話ばっかりで…現実味がないじゃん?俺は外減り一度もない、四輪ともやや内減り。
1100  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/30(Mon) 21:38
だから人によりけりなんじゃない?
街乗りメインならキャンバーいらんでしょ?
そうすれば内減りしないよ。

内減り、外減りの話はやめよぉ。
1101  負債160000000円で、じき逝く  2004/08/30(Mon) 22:00
アライメントマニア整備士氏私はすっかりあなたのファンです。
(あれは中谷明彦氏の腕をもってして初めてなせるわざだったと理解しています。
LSDの無いT型のトラクションを、最大限引き出す最善の方法だと思いました。)
もし時間的に余裕があったら↑の件詳しく教えてください。
おいらの弟が後ろを追走しながら私の車を見てると私の車は微妙に微妙に内輪白煙モウモウ上げながら走ってるらしいです。
しかしやはり浮かさないように努力するのが早いようですね進んでないといわれました。
あ、私はドリフト派ではなくグリップ派です。
いかにデフなしでも速く走るかを考えて日々走ってますが
>>1090
少なくとも毎日走ってますのであなたよりは走ってるつもりです。
しかし経済的な余裕がないとオイルとガスでいっぱいいっぱいなのです。
もちろんセッティングに興味がないわけではありませんが、
アライメントも外注に出したいのですが、悲しく自分でやってます。
でも足の事を考えないと駄目。というのは事実ですね^^

では、タイヤの減り方は人それぞれってことですね
外見重視で車高落としててしかも走らない人が内減りするものと思ってました。






1102  1090  2004/08/30(Mon) 22:30
>>1101
アライメントは自分でやりますよ。1回走ればずれるし。
お金が無いのは皆一緒。
自分でいじらなっかったらとっくに辞めている。
アライメントに関してはもう、いいでしょ。
乗って、考えて、いじれば判るでしょ。
1103  1055  2004/08/31(Tue) 00:21
>>1098
>ロールしているマクファーソンストラットの内輪は、
>それに伴い、ものすごく内減りしやすい対地キャンバー状態になっている、
そうなんですか?
内輪は車体から見ればポジキャンになっているのでは、と思うのですが。
でも車体にロール角がつくから対地キャンバーはネガティブになるかも(・・?
その辺、アライメントマニア整備士氏はデータを持っておられるのかも知れませんが、、。

外減り内減りはキャンバーによるところが大ですが、
走り方で変わる、というのも事実でしょうね。セッティングを突き詰めれば
街乗りとサーキット全開走行が同じキャンバー角なんてこたありえない。

各輪、内、外、中間に非接触のセンサーをつけて表面温度を計りながら走ってみたいなあ。
バイクにはこんなのもあるようですが、センサーが2つで3万オーバー(汗
ttp://www.webike.net/catalogue/electroricpart_tg_nakagawa.php3
1104  負債160000000円で、じき逝く  2004/08/31(Tue) 12:06
>>1098アライメントマニア整備士氏
LSDなしで3Lですか?
おとなしく走る派ですか?
それともがんがん走る派ですか?

1105  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/08/31(Tue) 12:38
ガンガン走るなら嫌でも外減りするでしょ
タイトなコーナーだらけのとこならなおさら
1106  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/31(Tue) 12:42
LSD有りで、昔はTRD、今はカーツです。
残念ながらLSD無しの状態では半年?位しか乗ってないので覚えてません。

今はおとなしく走ってますが、
現役バリバリ(なんか古っ)ジムカーナ年間30戦出てた頃からそうしてますが
ノントラブルです。交換は2ヶ月サイクルです。
1107  1090  2004/08/31(Tue) 18:41
>>1106
連続周回する場合はOILが持たないでしょ。
ジムカは休む時間があるから分るけど。

ちゃんと説明した方が良いよ。
1108  アライメントマニア整備士  2004/08/31(Tue) 23:01
>>1090
大丈夫です、ノントラブルです。

1109  アライメントマニア整備士  2004/08/31(Tue) 23:14
はっ!!
おれも走ってない人だったのか、、、寂しい。
1110  1090  2004/09/01(Wed) 00:19
>>1109
もし良ければ使用しているOIL教えて下さい。
俺の使っているOILは熱ダレが酷く、ギヤが入らなくなる。
高価なOILは入れたいが手が出せない。

説明した方が良いと言ったのはどんな人がこれを見てるか分らなから
少し不安になっただけです。

1111  負債160000000円で、じき逝く  2004/09/01(Wed) 01:53
>>1110
そうですよね
私も以前ワコーズ使ってましたが、山9往復(3.8キロ×3往復×3ヒート)もすれば
熱ダレで入らなくなりました。
しかもワコーズはもう入れるつもりはありません。
とにかくしぶい、肩が筋肉痛になった。
やわらかいオイルはギヤが壊れて硬いオイルはシンクロが壊れる
という話を聞いたことがありますが、
ワコーズ入れてから2速と3速シンクロが逝きました。(冬もワコーズだったせいかも)
今度は知り合いの紹介でレッドラインを入れてます。リッター3500円がオークションでは1200円で買えます
とってもいいですよ。
しかし、高回転で唸るような音が聞こえたため先のオイル量についての質問をしたのです。


1112  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/01(Wed) 07:27
ワコーズは(ry
1113  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/01(Wed) 12:42
高価なOILは手が出せないっていうか手を出したくないって感じかい?
モチュールあたりでもそんなに高価とは思えないけど…
オープンデフならそう頻繁に変えるものでもないし
1114  1090  2004/09/01(Wed) 17:02
>>1111
レッドラインがそんなに安いとは知りませんでした。
良さそうですね。オメガやニューテックが良いと知ってはいますが
俺には高いですし、結局は熱ダレしてきます。
だから値段もそこそこ、耐熱性もそこそこのオイルを探しているんです。
でもオイルクーラーを付けた方が良いかもしれませんね。他の整備の邪魔
になりそうなんで考え物ですが…。
交換サイクルは3〜4ヶ月です。自分でOH出来れば割り切れるのですが
SSTが高い!自信無いし…。レッドライン今度試してみます。
>>1113
街乗りでしたら、純正オイル、メーカー推奨交換時期で良いと思いますよ。

1115  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/01(Wed) 18:04
ギアオイルのオイルクーラーってあるんだ…
知らなかった

どちらにしてもエンジンオイルのほう冷やすかなー俺なら
特にミッションに不具合無いし

油温上がってきて加速しなくなるほうが痛い
1116  1090  2004/09/01(Wed) 18:46
>>1115
ミッションからUの字パイプが出ています。それを切って間にオイルクーラー
入れるだけ。SW、AW共に同じです。ポンプはMTに内臓されています。
解体屋で小さなコアを貰ってくれば安上がり。

走るならエンジンオイルクーラーは必須だと思いますよ。
オイルが勿体ないし。
1117  ななし@i  2004/09/01(Wed) 21:08
>>1116
純正のオイルポンプの容量だと足りないのでは?

1118  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/01(Wed) 21:16
使用オイルは、ダッカムス90DLです。
近所のドラスタで、¥1780/Lだったけど。

WAKOsも悪いことばかりじゃないよ、ただ寿命が非常に短いだけ。
1000Kmひどい時は、500Km位で、添加剤が切れてバキバキいいだす、
そうなる前までは、デフが別物になったみたいに良く効く。

その点ダッカムはバキバキいわない、
すべてにおいてマイルド、デフの効きもなるいけどね。
そこが好きでずっと使ってる。

うーんミッションオイルが熱ダレするのは感じたことありませんでした。
(ただ気にしていないだけかな?)

上のレスでも言ってるけど、
油温があがっちゃってターボがモヘーってなっちゃうほうが、気になったな〜。
1119  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/01(Wed) 21:43
じゅあ両方オイルクーラー付ければいいってことになるが…
そんな金無いYO!

あっても別なパーツがいくつも買えるからそっち行っちゃうんだよなぁ
だから俺は油温計付けて上がってしまう前に休憩してる

ミッションオイルの油温計ってあるんかなー
つかミッションオイルってそんなに変わるの?
ブンブン回しても入りにくくなるなんてなったことないなぁ

1120  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/01(Wed) 22:07
ワコーズの評判が悪いみたいだけど、安い方だからじゃなくて?
高いほうのRRは悪くないと思うけど。
定価2Lで7000円のヤツね。

1121  AW  2004/09/01(Wed) 22:16
サーキットを30分枠いっぱいに走り込むと、
後半はギアの入りが悪くなります。
3速から2速とか探すときもあります。
何度になっているのでしょ???
1122  1090  2004/09/01(Wed) 23:44
>>1117
内臓ポンプの吐出量や油圧などは分らないのですが
実際にやっている奴の話では効果はあるそうです。俺もやる予定ですが
ステーを作るのが面倒です。

>>1118
ダッカムスですか。値段も良いです。試してみます。
俺はIRSの♯80と♯70と水あめみたいな添加剤を混ぜています。
値段の割には良いと思ってます。
ターボの熱ダレはしょがないと俺は思っています。熱ダレするまでの
時間をどう稼ぐかもチューニングだと思います。

>>1119
今、シフトフィールに問題なければMTオイルクーラーは不要です。
同じくオイルも問題なければ、そのままで良いとおもいますよ。
MTのOH周期が気になる人はオイルで悩みます。
お金があれば別なのかもしれませんが、載せ替えは自分でやっても
MT、デフのOHの工賃と部品代で6〜7万。俺には高いです。

>>1121
オイルが何度になっているかは実際に計った事がありません。
ですが、オイルの種類やクーラーでシフトフィールが悪くなるまでの
時間が稼げますよ。

1123  負債160000000円で、じき逝く  2004/09/02(Thu) 01:24
>>1120氏のとおりやすいほうです。
高いほうのオイルはシフトフィールがしぶくないですか?
安いほうはオイルを変えて確かに寿命は1000キロぐらいかな
熱でだめになってしまうのだろうか?
ところでエンジンオイル次はレッドラインでいこうと思うんだけど
エルフってどうなの?評判は…


1124  1090  2004/09/02(Thu) 01:38
すんません。内蔵って字を2回も内臓って書いてしまいました。

エンジン、ミッション共に今現在、問題ないならオイルクーラーや
オイルに拘る事は無いと思います。
必要だと思うのであれば色々とやってみるのも手かと思います。
MTクーラーは3000円くらいで出来ますから。但し自己責任で。
あと、シフトフィール改善にはEgマウント強化前提でシフトワイヤーの
ブッシュピロ化なんかお勧めです。500円くらい。
1125  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 10:17
>>1120
俺がMR2買ったショップがそれ使ってるって言ってたから、俺もそれ使ってる。
それしか使ったことないから、いいのか悪いのかはわからないけど。
1126  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 21:01
久々にSWに乗ったらエアコンコンプレッサーのベアリングが
死亡した模様。
まだエアコン効いてるが、キィーーーーーとベアリング引きずる
音がする。
3型のエアコンコンプレッサーO/Hっていくら掛かるだろうか?
1127  アライメントマニア整備士  2004/09/02(Thu) 21:54
キィーーーーーって、A/Cベルト滑ってない?

コンプレッサー逝ってたら冷えないし、
もっとすごいことになってると思います。

新品で8万円位、リビルド品で3〜5万円位、中古で、1〜2万円位。
O/Hはやってみないと??リビルド品交換がおすすめですね。

1128  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 22:10
62年式スーパーチャージャーから異音発生。エンジン始動からの
数分間にチチチチチチ、キリキリ、など。しばらくするとアイドリング
での音は止まるが、レーシングするとかすかに聞こえる。

走行中は3,000回転前後でかすかに聞こえる。シフトアップなどで
クラッチを切ると回転数が下がる過程でかすかに聞こえる。

ベルトを外し、チャージャーが駆動しない状態にすると異音は停止。
手でチャージャー側のプーリーを回すと異音がする。

チャージャー側はTBSの小径プーリーで半年前までは問題なく稼動
していたが、海外出張の半年間放置してその間は一切エンジンを
掛けてない状態。その後最初のエンジン始動から異音が出ている。

観察してみるとアイドリングの状態からチャージャーが共回りし
ているようで、アクセルを煽って電磁クラッチを作動させたあと
本来はクラッチが切れて回転が止まるはずなのにやはり低速回転
を続ける。

ベアリングの破損などが原因なのか、錆びなどが原因で引っかかり
が発生しているのが原因なのか、今は不明。明日チャージャー側の
小径プーリー周りを手で回して異音を確認しながら1ステップずつ
音が出なくなるまで分解していく予定。

素直にチャージャー本体を探してきて交換するしかないのだろうか?
ブーストは以前の通り0.9掛かっているし加速感にも問題はない。
ただし、以前より格段に燃費が悪く、周囲の車に混ざって通勤している
だけなのにリッター5km前後しか走れない。非動作時もスーパーチャージャー
が引っかかって共回りしてしまい、クランクの負荷になっているなど
の原因が考えられる。

スーパーチャージャーASSYに不具合が出て、ベアリングやクラッチステータ
などを個別で交換して修理した経験のある人の話や、ASSYで交換した人の
話を聞きたいです。主に費用が気になります。作業の手間は惜しみません。
修理書ではクラッチステータなどの品番の表記はあり、実際にTBS小径プーリ
への換装なども経験してますが、修理書のスーパーチャージャー分解の
項にはベアリングらしきものについての表記がありませんでした。
しかし、組み付けの部分では各ベアリングがスムーズに動作しているかどうか
を確認するようにという点検項目が文字列だけで記載されており、混乱
します。

異音の音質としてはベアリングが劣化した時のような音のため、スーパーチャージャー
ASSY丸ごとの交換ではなく、プーリーとその周辺の部品交換などで対処したい
とは考えてます。何か参考になる情報があれば教えて下さい。

1129  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/02(Thu) 22:11
ベルト逝ってるとヒャァーて音するよな
曲がって立ち上がるときなんて特に
鳴らしたまんまで放置してる人たまに見るけど後で泣きを見そうだ
1130  1126  2004/09/02(Thu) 22:24
>>1127
それが滑ってないんですよ(w
ベルトスリップの音よりもっと金属音のキィーーーって感じ。
1131  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 22:53
協力サイト様にSCユニットを分解された記事がありますね。
ttp://www1.odn.ne.jp/aw11_4agz/meinte/other/scunit/scunit.htm
1132  月美  2004/09/03(Fri) 06:33
>1126
ダイナモのベアリングが逝った時にそんな音を聞いた記憶が・・
関係ないか・・?

手っ取り早いのは、自分が解らなかったらディーラーへ。
治療箇所の判断だけは無料でやってもらえますから、
自分でやれそうなら、部品発注だけって事も出来ますし。
1133  ななし@i  2004/09/03(Fri) 07:43
DIY精神の人にディーラー行けは余計だYO!
1134  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 09:34
以前エキパンの場所を聞いた者です。

部販でエキパン買って、さぁ交換だぁとエバポレータを
引っ張り出してみたら・・・
エバポのコアとエキパンを繋いでるボルトが腐ってて
取り外し不能でした・・・
めでたくエバポレータコアも合わせて交換。¥20300なり

しかしエバポの中って物凄く汚ねぇ!!!
泥、細かく砕けた葉っぱ、髪の毛、虫等が織りなす
カオスの世界だ
こんな所を通過した空気を吸ってたなんて・・・
1135  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 10:34
>>1133
でもさ、車いじるのが好きなヤツって、最初は自分でやって、普段はディーラーをバカにするようなこというけど、どうにもならなくなったらディーラーに持ってくる。
こっちにしてみたら超迷惑な客だよ。
1136  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 12:18
>>1135
俺は自分でいじるけど、絶対にディーラーには行かない。
大事な車、壊されたくないから。
どうしても自分で出来ない所はレース屋、民間整備工場、金属加工屋
なんかに相談する。
それに工賃が馬鹿みたいに取られるのが俺には無理。
1137  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/03(Fri) 12:35
ディーラー確かに高いなー
あんまり値引きしてくれないし
せいぜい不具合タダで診てもらう程度だな

つか事あるごとにディーラーに持ってくのは何もしらないおばちゃんぐらいだろうけど

1138  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 12:41
ほとんど来ない客に大きな値引きする店なんて普通ないだろ。

1139  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/03(Fri) 12:47
>せいぜい不具合タダで診てもらう程度だな
それが迷惑なんだYO
1140  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 12:55
工具を借りて自分で作業すれば30分で終わるのに
何でか1時間30分掛けてやってたよ。
工賃稼ぐ為?ASSY交換しか日頃しないから遅いんじゃないかな?
しかも壊れてたし…。言い訳して責任回避しようとするし…。
恐ろしいよ。


1141  たいちょ  2004/09/03(Fri) 13:28
>>1140
だったら初めから自分でやればいいのに。。。
工具もただじゃないけどね。
1142  1140  2004/09/03(Fri) 13:42
>>1141
当時は車に乗り始めて2年。足の交換と通常メンテしか出来なかった。
この件があったから自分でやり始めた。
ある意味感謝しているよディーラーには。
でも、怖くてディーラーには行かない。
1143  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/03(Fri) 16:15
何でディーラーってあんな高いんだろうねー?
純正部品もまけてくれないから高くつくし

別にそっちで儲ける気がないだけ?
1144  たいちょ  2004/09/03(Fri) 16:21
>>1143
部品が高いのは共販(メーカー)のせい。工賃が高いのはメーカーの作った標準作業表のせい。
ディーラー工賃は掛かった時間じゃなくて、やった作業でほぼ決まる。
部品の仕切りがいくらかは知らんけど、良くて8掛けぐらいじゃないかなぁ。。。
ディーラーはどうにもならんでしょう。
1145  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 16:36
ディーラーでメカニックを数年経験して独立する人も多いが、
そういう車屋さんが近所にないか探してみたら?俺がいつも
利用している店は元トヨタビスタの社員で、そういう人は
独立してからもパイプ持ってるよ。

仕切りはおそらく8掛けよりも安いと思う。その店経由で部品
だけ引いてもらうと8より安いので。

1146  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 17:51
信用出来る店を見つけられた人はラッキーだよな。

工賃ケチってまで消耗品代やパーツ代につぎ込む俺には関係無いけど。

ちなみに温度計も1個。スイッチ切り替えて水温、油温を見ている。
ビンボー派はオススメ。いっぱい有っても見る暇ないし。
1147  捨て名 笑い男  2004/09/03(Fri) 19:55
ディラーって部品定価販売なんですか?
昔から顔出しているネッツ店の特定のサービス担当者だと、
どんなに安い部品でも総額からだいたい2割引+端数切りしてくれます。
めんどくさいのか、1800円とかの部品が、税込み1000円でいいよって
値引率すら一定しません。 
ひょっとしたら、オレは見積書に書いてある定価をだまされているのかな。。。
1148  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/03(Fri) 20:21
ディーラーだって値引きしないわけじゃないけど…
基本的にはショップでやったほうが安いかと
場合によってはディーラーのほうが安いときもないわけじゃないけど

ショップだといろいろ融通効くから便利
1149  アライメントマニア整備士  2004/09/03(Fri) 20:53
>ディラーって部品定価販売なんですか? <=定価です。

特定のサービス担当者の方の、社割りにしてくれてると思いますよ。
その方の煙草銭だと思って、言うとうりにきちんと払いましょう。
1150  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 21:49
ディーラーはそういう意味で不平等だよな。
まぁ一律に割引いたらそれが定価になっちゃうけどね。
ディーラー勤務の人間は基本的に部品は社割だから、その分が値引きになるわけだな。
滅多にやってくれないが。
1151  たいちょ  2004/09/03(Fri) 22:08
>>1150
それを言ったら、ショップも一緒だと思わんか?
1152  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 23:07
ショップは時価じゃん!
1153  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 23:13
タダで故障診断させたり値引きが少ないとか言ってるけど、
ディーラーもショップも慈善でやってる訳じゃないのよ。
1154  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 23:25
利益を出すためにやってるんだよね。
でも、ディーラーはタダでやってくれることが多い。
ブレーキ液が少なくなってブレーキの警告灯がついてたんで、足してっていったら、余ってたやつをタダで入れてくれた。
あの営業さんには感謝です。
1155  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/03(Fri) 23:54
だからタダでやってくれそうなのはディーラーで、
金絡んでくるのはショップでやってるな

ディーラーたけーからくれてやる金はねーYO
1156  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 00:08
だいたい純正部品が高いって、いつの時代の話してんだよ。
1157  もるー  2004/09/04(Sat) 01:06
話の途中でなんですが、
1000を超えて結構経つので
僭越ながら次スレを立てました。

【故障の傾向と対策 2ヵ所目】
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378
1158  参型GT-S  2004/09/04(Sat) 13:19
コンピュータ的に考えると65535まで大丈夫かと。
unsignedで4バイトで管理してたら約42億まで大丈夫かと。
そんな多かったら見づらいっていうのは1000でも多いと思うが。
データベースじゃなくて掲示版なんだから見やすさは二の次でしょ。
全文検索をSQLで出来るようになってるといいのにね(笑)

1159  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 13:24
むしろ、1つのを続けた方がわかりやすいと思えないこともない。
まぁ、最新レス100件ってのがネックだけどな。
1160  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 15:36
コロコロ新スレ立てるから同じ質問が繰り返されるんだと言ってみる
テスト!
1161  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/04(Sat) 17:55
お、俺はこっちを支持する!
1162  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 17:55
>>1160
確かに!!
1163  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/04(Sat) 18:28
旧スレって消えないんだよね?
そうなると将来スレだらけになる気が…

とりあえず立ててよい・よくないに関わらず勝手に立てるのはどうかと思うよ
まだ賛否両論なんだからさ
1164  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 18:46
新スレ立て房の趣味を奪うのか?
旧スレなんで sageませう(w
1165  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 18:59
最後は管理人さんに意見を問いたいところだよね。
1166  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 19:40
既にここは過去スレにされてますが?左フレーム見なさいよ。

1167  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 22:36
@iのリンクがなおってない。
1168  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/05(Sun) 16:40
直ってる、管理人最近対応が早くなったな(w
1169  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/06(Mon) 12:50
新スレに以降しましょう。

【故障の傾向と対策 2ヵ所目】
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378

これ以降の書き込みは自粛して下さい。

1170  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/27(Mon) 23:31
どうでもいいが>>1154
ブレーキフルードはマスシリ内のメモリが減ったからって補充するモンじゃないぞ。
減りが激しけりゃどっかから漏れてる。修理へGO
足すとパッド交換したときに…(((;゚д゚)))
1171  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/10/05(Tue) 03:31
五人揃ってゴレンジャー
バンバラバンバンバン♪
1172  名無しさん@陽気な不良外人  2004/12/24(Fri) 02:48
スタビリンクのショック側のボルトが折れました。
現在スタビフリー
1173  名無しさん@陽気な不良外人  2004/12/24(Fri) 06:34
>141
SWで49秒は驚きのタイムです
年間何回ぐらい走行されていますか?

http://homepage3.nifty.com/midship/
1174  toka  2005/04/13(Wed) 22:44
H3式のGTOが走行中ブーストをかけると
エンジンルーム(多分フロント側)から
「ガガガガ」(ブルブル?)って音がするんですけど、
原因わかります?
タービンにブーストの圧力はかかってます。
1175  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/13(Wed) 22:50
>>1174
ココはMR2関連の板じゃなかったのか?
どんな車でも対応する掲示板になったのか?
GTOってMR2となんら関係ないのではないか?
しかも三菱だからエンジン燃えるんでないかい?
なんとなくながら、タービンシャフトが曲がってると思うがなんともいえない。
それは三菱車だからな。
車買い換えたら?ターボがよければSWに。スーチャーがよければAWに。
NAがよければAW,SW,ZZWどれでもいいからこの板に書くならミッドシップランナバウトな車に乗ってくださいよ!
1176  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/14(Thu) 04:51
買い替え?ワクワクキタイアゲ
1177  まっつん@i  2005/05/09(Mon) 12:06
T型の2年式SWのNAですけど、吹けなくなりました。
普通に走ってる分にはいいのですが、追越しなどでアクセルONするとガクガクし回転数が上がりません。
何方か同じ症状を経験した方、原因を教えてくださいm(__)m
1178  ななし@i  2005/05/09(Mon) 13:03
>>1177
書き込みだけで原因を特定は出来ないけど
、O2センサーの故障で似たような症状になった車を見た事があります。
1179  まっつん@i  2005/05/09(Mon) 15:50
O2センサーですか、そのセンサーは交換しないと治らないのでしょうか?
1180  >>1177@i  2005/05/09(Mon) 16:53
停車時、アクセル吹かせて3000回転程で頭打ちするなら、バキュームセンサー系も考えられます。
1181  まっつん@i  2005/05/09(Mon) 17:07
色々あるもんですね。
ネッツでも原因がわからないと言われました。
それらの部品は高いのでしょうか?
1182  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/09(Mon) 17:41
まぁ基本に立ち返って
・空気(エアクリの清掃等)
・点火(プラグやプラグコード、デスビなどのチェック)
・燃料(ガソリンが古くないか、燃料フィルターの交換等)
などから始めてみることだね。
年式的にどこがイカレてもおかしくないが、まずは簡単なところから始めるべし。
自分でやれば費用もそれほどかからない。
部品代を含めてもO2センサー1個買うより安いだろ。
1183  まっつん@i  2005/05/10(Tue) 08:03
助言ありがとう
やってみます。
1184  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/13(Fri) 22:57
SW20の3型ターボに乗ってますが、
メーター右側にあるファン?の警告灯がつきました。
この警告灯がついた場合は、どのような異常が考えられるでしょうか?
よろしくおねがいします。
1185  RON  2005/05/14(Sat) 00:03
>>1184
ファンのコネクターが外れているか、ファンが動かない状態に
なっていませんか。 エンジンルーム内の温度センサーが70度くらい
(参考値62.5℃以上)にファンを作動させる信号が出て、
その時に動かないと警告灯が点くと思いましたが。
ファンを外して分解整備していた時よく点いてました。
1186  1184  2005/05/14(Sat) 02:08
>>RONさん
エンジンルーム内の温度センサーとファンですね。
明日、調べてみます。
アドバイスありがとうございます。
1187  RON  2005/05/14(Sat) 02:34
これって前のスレかな?
1188   @i  2005/05/18(Wed) 23:57
U型GT-Sですが、エンジン停止後、冷却水ボコボコするし‥エンジンからオイル漏れ‥ベッドガスケット抜け?ってベッドが歪むって良く言われますが‥エンジン終わり?簡単に治るんですか?
1189  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/19(Thu) 16:48
>>1188
どうでもいいけど「ヘッド」な。
ネタだったらスマソ。

ヘッドが歪んだら面研するしかないねぇ。
ガスケット抜けだけならガスケット交換でOK。
1190  名無しさん  2005/05/19(Thu) 19:17
>>1188
携帯からだと分からないのかもしれませんが、
前スレを掘り起こさないように。
使い方を読んでから書き込みましょう。
1191  モルダー  2005/06/22(Wed) 16:28
初めまして。
5型SW20に乗っています。走行距離は約7万Kmです。
走行5万km頃、エンジンをかけてすぐに「キュゥゥゥゥゥゥゥ」って
音が発生していました。
軽くアクセルをあおるとその異音もエンジン音に同調して上下します。
徐々ににエンジン回転数を上げると「キュゥゥゥゥゥゥン」と鳴いて
その音は消えてしまいます。
そして最近、新たな異音が発生しています。
走行は全く問題ないのですが気になります。

この様な症状を体験なさった方はいらっしゃいますか?
1192  たいちょ  2005/06/22(Wed) 17:53
ベルトが滑ってるんでないかい?
1193  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/22(Wed) 17:58
1192に同意。
ちゃんとメンテしてる?
1194  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/22(Wed) 21:28
ここは過去スレなので誘導します。移動願います。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378&rm=50

1195  あぼーん  あぼーん
あぼーん
1196  hide  2005/08/24(Wed) 07:43
サイドブレーキの効きが弱くなるの対処法教えてください。
1197  ななし@マターリ  2005/08/24(Wed) 09:18
>>1196

>>1194見てくれればOK

以降このスレッドは書き込まないでね。

1198  ぴーたん  2006/04/04(Tue) 23:15
60kmで4速から3速にシフトダウンしたときにたまにガリガリと異音がなるんですけどどこかおかしいのでしょうか?

1199  名無しさん@陽気な不良外人  2006/04/05(Wed) 01:24
>>1198
アフォ
1200  名無しさん@陽気な不良外人  2006/04/05(Wed) 02:25
>>1198
シンクロだろ。
1201  名無しさん@陽気な不良外人  2006/04/05(Wed) 02:34
>>1200
いや違う、>>1197だ。
1202  誘導  2006/04/07(Fri) 16:42
ここは過去スレなので誘導します。移動願います。
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378&rm=50

1206  聖龍@i  2006/10/24(Tue) 03:18
俺も純正ホイールを履き続けて既に5年…そろそろ社外ホイール欲しいけど…みんな何インチ履いてる?
1207  名無しさん@陽気な不良外人  2006/10/24(Tue) 11:56
>>1206
ひとつ前のレスも読めない奴は掲示板なんか利用しても無駄だよ。

1208  名無しさん@陽気な不良外人  2006/10/29(Sun) 18:07
バッテリ・オルタネータについて教えてください。
中古でSW20NA3型買ったんですが、その時から電圧計は、
エンジン始動直後(エアコンOFF/ライトOFF/オーディオ類OFF)および
走行中ずっと、フル充電レベル(1B)と白の点線が始まるの中間あたりを
指していた状態で、今日バッテリを新品のPanasonic 80D23Lに交換して、
50km位走行したんですが、電圧計の症状は変わらないです。
途中、5,000rpm以上キープして走っても針が1Bに向いて進まないんです。
電力を食うようなアクセサリやパーツは入れていない状態です。
あと、旧バッテリを外して新バッテリを取り付けるまでの間は、30分程度で、
交換後は、時計がリセットされていましたが、1日程度放置した方が良かった
んでしょうか? それとも原因はバッテリじゃなくてオルタネータなんでしょうか?
1209  名無しさん@陽気な不良外人   2006/10/29(Sun) 18:28
>>1208
故障の傾向と対策は故障の傾向と対策 2ヵ所目が最新だよん。

http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378
1210  名無しさん@陽気な不良外人  2006/10/29(Sun) 18:33
>>1209
すいませんでした。
新スレの方に書き込みしなおしました。
1211  名無しさん@陽気な不良外人  2007/03/03(Sat) 10:45
SW20のV型のNAに乗っています。
最近、急に1速の抜けが悪くなりました。
クラッチはしっかり切れているのですが、
ギアが噛みこんだように、抜けにくいのです。
どなたか、同じような症状になった方はいますでしょうか?
1212  名無しさん@陽気な不良外人  2007/03/06(Tue) 00:54
>>1211
故障の傾向と対策は故障の傾向と対策 2ヵ所目が最新だよん。

http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1094227378
1213  ナトト@i  2007/12/11(Tue) 02:11
はじめましてm(__)m

MR2故障に詳しいかた!
教えて下さい!
GTSH5です
ネットで買ったチューニングカーですが、四千回転前後でフケなくて、エンジンランプがついてしまいます
車両は100000K位ですが…
今晩も成田からアイドリングで帰って着ました…
(´〜`;)
1214  スレッドストッパー  2007/12/11(Tue) 09:41
このスレッドは既に終了しております。これ以降書き込みをしないで下さい。

1215  名無しさん@陽気な不良外人  2007/12/11(Tue) 15:29
安かったかも知れないが、そんな故障車買うなよぉ
1216  スレッドストッパー  2007/12/11(Tue) 15:34
このスレッドは既に終了しております。これ以降書き込みをしないで下さい。

1224  かず  2008/06/21(Sat) 20:03
本日SW20の4型ターボを運転中にスピードメータが動かなくなってしまいました。
これはヒューズ交換とかで簡単に直るものでしょうか?
あとアクセルべた踏み時に2速6000回転で3速5000回転以上で少し息継ぎしながら
加速していきます。
ディーラーに見てもらったところO2センサーに異常が出てるとのことでした。
ただ運転席のメーターでは異常ランプは点灯していません。
O2センサーを換えても直らない可能性があると言われたのでそのまま乗っていますが、
このような症状でO2センサー以外に疑う箇所はあるのでしょうか?
仕様はマフラーとブローオフのみで後はノーマルです。
よろしくお願いいたします。
1225  名無しさん@陽気な不良外人  2008/06/23(Mon) 09:13
少し前のレスくらい読めボケ。読むの嫌なら掲示板なんか利用すんな。

このスレは既に終了してんだよ。ageるな。

1229  乾電池  2011/03/31(Thu) 19:48
SW20 T型です
最近ミニサーキットで遊んでいるのですが、ヘッドからのブローバイオイルがたくさん出て困っています
500ccのキャッチタンクが30分で一杯です
エンジンは、V型仕様です
原因と対策があれば教えてください
1230  ななし@マターリ  2011/04/01(Fri) 10:48
>>1229

>>1225読め。迷惑なんだよね。

1231  乾電池  2011/04/07(Thu) 23:36
なかなか攻撃的な人ですね
怖いのでもう来ません

1245  名無しさん@陽気な不良外人  2013/01/28(Mon) 16:44
SW20 III型GT-Sなんですが、エンジンO/H以降アイドリング時の回転数が1,200rpmくらいなんです。
不安定てことはなくて、すごく安定してます。
エアコンONでは1,800rpmくらい。
原因として何が考えれるでしょうか??
マフラー、エアクリ交換で、ブーコンつけてますが、O/H前はアイドリングは普通でした。
1279  Biappease  2020/03/28(Sat) 14:04
[b]Download[/b]: [url=http://uncchiropractic.com/heartbeat-12/]Heartbeat[/url] !

[b]Watch online[/b]: [url=http://miamikvm.com/manga/-prison-school/178]Prison School 178[/url]

[b]Streaming[/b]: [url=http://taehone.com/1/policial/]Policial[/url] .

[b]Torents[/b]: [url=http://blueroseessentialoils.com/anime/baby-blues]Baby Blues[/url] .
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1280  Biappease  2020/03/29(Sun) 19:31
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1281  FloorcalltupmyiInove  2022/01/22(Sat) 06:05
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1301  ChauconrosiDrymn  2022/01/28(Fri) 06:05
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1303  Gogimisrapiell  2022/02/04(Fri) 08:03
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1304  Suvanjackmivow  2022/02/04(Fri) 16:41
When you acted by jealousy, pettiness, selfishness or just plain stupidity, you will want to convince your ex that you have made a serious effort to vary these behaviors. Connecting real people for over 10 years, Victoria Milan was established with the integrity that you would expect from the highest quality sites. Well, why not change things up and try dating women that can appreciate some of the different things a man has to offer https://omicro.page.link/rola-enorme-dando-cu-gay-porno the Independent's Millennial Love group is the best place to discuss to the highs and lows of modern dating and relationships. The more you lay into your ex, the more your new guy will wonder if youミイミや┐re on the rebound/fully over your ex yet, so stay focused on your mind and donミイミや┐t dredge up bad memories. Opfer, erklミ督、rt ein Kollege, sei schon derjenige, der sich aus Angst einschrミ督、nke und eben nicht mehr sein gewohntes Leben lebe - was auch ein recht israelisches Konzept sein dミ酉腕fte, weil hier einer potenziell feindlichen Umwelt mit Potenz begegnet wird. What is one way you grew academically or professionally this year? Talking of being the best, have you checked out your wardrobe recently? https://omicro.page.link/superhero-gay-ballbusting-videos Keep track of expiry date on your make up products and never use them beyond the expiry date. Men have the intellegence to be able to fly men to the moon, but is incapable of solving basic problems like warfare and poverty. The effects of this method can stay up to 24 weeks on the lips and up My Girlfriend Cheated On Me to a year in any other part of the face. You may compliment her nice and calm nature, all these are deeper compliments, which, when paid sincerely, make the recipient feel overwhelmed https://omicro.page.link/michael-hoffman-porn-gay

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