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流用チューン情報&質問スレ
1  月美  2003/02/17(Mon) 19:31
下手な社外品に変えるより効果が高かったり、費用が抑えられてウハウハな流用チューン。
aw、sw問わず、質問から、こんなのやってるよー的な事を語るスレ。
ギアやブレーキ関係、インジェクター辺りは結構流用してる方も多いのでは?


で、私が気になったのは、このオークション。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32625532

ここで言っている”スカイライン”ってGT-Rなんでしょうか?
もしそうだとすれば、アルミキャリパーが着く計算になるんですけど、どうなんでしょう。
この辺りの事を知っている方、情報提供願います。

あと、98インテRのバケットが流用で使える、なんて噂も聞いたことがあるんですが。
こちらも情報提供願います。

2  名無しさん@陽気な不良外人  2003/02/17(Mon) 19:55
試してみたら?
3  名無しさん@陽気な不良外人  2003/02/17(Mon) 21:03
ZZW30の6速ミッションはAWに流用できないのだろうか???
4  名無しさん@陽気な不良外人  2003/02/17(Mon) 22:01
>>3
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1040576595&rm=100
5  名無しさん@陽気な不良外人  2003/02/17(Mon) 23:03
>>1
フロントキャリパーはたぶん、R32タイプMのでしょう。フィアスレーシングというトコが入れてるのを見たことあります。
あとCARBOYにも以前乗ってましたね。
インテRのバケットはOKでしょう。レカロのシートレールでOKなはず。

流用ネタで、3S-GEのサージタンクをST215G(カルディナ3S-FE)のサージタンクとスロットルを
ボルト音で付け替えられるとか。1〜4番まで空気がちゃんといくらしい。

6  月美  2003/02/18(Tue) 08:02
>>5
その3S-GEは3,4型のエンジンですよね?
前期エンジンはパーツラインナップの面で肩身が狭い・・
7  月美  2003/02/18(Tue) 08:24
1型のブレーキ周りを使って足回りを軽量化するって言うあれですが、必要なのは

1:1型のキャリパーブラケット(前後)
2:1型のローター(前後)

この二つで事足りるんでしょうか?


新規スレッドを立てる事もない質問スレの965で
>>リアキャリパーは1〜5型まで一緒です
としてありますが、フロントはどうなんでしょうか?
私は2型のH5.8ですので、同レス内にある
>>H3年12月〜H4年11月くらいだったかな?それ以外のU型以降がいいです。
>>フロントキャリパーの形状がちょっと違う場合あるので。
に当てはまりませんが、2型の前半が1型の形状と一緒なら、フロントキャリパーも必要なんでしょうか?
それとも、形状が違っても交換しなくても行けるんでしょうか?
ブレーキホースは全型共通なんで、これの他に交換部品はないですよね?
8  名無しさん@陽気な不良外人  2003/02/18(Tue) 14:25
>>月美さん
フロントキャリパーは1型だけ違います。
その2型のキャリパーはパッドの座金の形状がメーカーによって微妙に違うので。
(たまに2型は別型番or年式が分けてある)

9  月美  2003/02/18(Tue) 23:35
>>8
となるとフロントキャリパーは1型の物を用意しないとダメでしょうか?
1型の人が後期型のキャリパーを流用して使っている例があれば、それで行けるんですけど・・・

実際に、このチューンやられてる方っていらっしゃいませんか?
詳細に必要なパーツを把握されてる方でもいいのですが・・
10  月美  2003/03/14(Fri) 01:26
とうとうやってしまいます。
2型NAに3型のNAエンジン載せ変える事を真剣に検討はじめました。
(3型に乗っていた友人がフロントをぐちゃぐちゃにする事故をした為
そこで、問題になってきたのがCPUハーネスの違いです。
そもそもピン数まで違うようで、どこからか変換ハーネス出てないでしょうか?

他に同じように2型に3型のエンジン載せられた方いらっしゃいましたら、他にある問題点等、教えていただければ幸いです。
11  名無しさん@陽気な不良外人  2003/03/14(Fri) 09:36
>>10
ハーネスごと移植しる!!
12  名無しさん@陽気な不良外人  2003/03/14(Fri) 10:43
>>12
ターボはピンアサインが一個だけ違ったけど、NAはどうだろ?
配線図とにらめっこだね。
13  月美  2003/03/15(Sat) 21:01
>>11
ハーネスごと移植は、180sxのCA18からSR20の載せ変えのときに痛い目を観たのでできれば変換ハーネスで行きたいんですよ・・

>>12
そもそもピン数が違うそうです・・<NAの2型と3型
14  名無しさん@陽気な不良外人  2003/03/16(Sun) 06:59
ハーネスごと交換の場合、何故かテールランプやヘッドライトなどの配線も
全部交換しないとエンジン掛らない場合がありますからねぇ。
でも漏れもそうなんだけど、配線図読めないなら、全部交換、
これしかないっしょ。
部品取り車があるなら横に並べてやればあとは根気で。
15  月美@2型NA  2003/05/10(Sat) 00:02
久々にこっちのスレ利用。

別スレで書いた後に、ふと気が付いたのですが、
カムを流用する時バルブリフターの方式は注意すべきなんでしょうか?

3型からインナーシムに変わってるとの事で、
2型に3型のカムの流用が効くのかって事が気になります。

出来るなら、まだ3型車輌が丸ごと残っているので、カムだけ持ってこようかなぁと思ってるんですが。

あと、2型のエンジンに3型のヘッド丸ごと移植なんて荒技は可能なんでしょうか?
腰下は同じだと言う話を聞いた事があるので、
ノーマルのCPU書き換えて、ACISの問題さえクリアできれば行ける様な気もするのですが・・
16  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/10(Sat) 08:45
以前CAR BOYで2型ターボベースでゼロヨン仕様というのをやってた事がありましたね。
ハイカムが3型以降用しかなくて、2型のアウターシムには使えない。
で、2型ヘッドをインナーシムに改造するのだが、だったら始めから
3型をベースにした方が安上がりだった
ってあらすじだったと思う。
17  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/10(Sat) 16:50
おいおいインナーシムとアウターシムの違いくらい調べろよ!
18  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/11(Sun) 20:38
SW2型→三型スワップを昔愛知のスピードでやりました。あそこの店長さんに相談すればハーネス作って送ってくれるかも。
19  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/12(Mon) 02:52
>>18
そ言えば昔、ここにも来てたねアメリカマン
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1016418384

今はFDに乗り換えちゃったけど
20  月美@2型NA  2003/05/12(Mon) 07:48
>18さん
愛知県岡崎市に住んでる私はラッキーって事でしょうか?(笑

ちなみに、その時工賃はどれくらい掛かりました?
21  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/12(Mon) 10:04
>>20
店長さん(アメリカマン)さんに聞いてみました!。材料として、E/Gハーネスを用意してもらえれば
かなり安く仕上げてくれるそうです。
岡崎市の方なら是非お友達になりたいから、
店に連絡してほしいなと楽しそうに答えてくれましたよ。
ちなみに、自分が依頼したときはベース持込でポンプなど全て交換してもらって
部品取り車輌も廃棄してもらっての総額が33万円でした。

22  月美@2型NA  2003/05/12(Mon) 21:04
>>21さん
一応明日行く予定です・・
が、別件になります。

2型に3型ヘッドの移植を相談しに行こうかと思っています。
一応、比較用に共販で両方のガスケットを買い、現在到着待ちです。
23  月美@2型NA  2003/05/13(Tue) 16:06
・・・今日って定休日なんですね。
現場に着いてから気付きました。

気分共々下げ。
24  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/14(Wed) 09:46
あ、すみません。たしか火曜日が定休日でした。
25  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/14(Wed) 22:36
ちなみにスピード
http://www.rpspeed.com/mein.htm

26  月美@2型NA  2003/05/15(Thu) 07:32
昨日、行ってきました。

想像していたより店長さんが若かったり、事務所が狭かったりで、
扉開けた瞬間固まってしまいましたよ(笑

その後はトントンと話が進んで、とりあえずガスケット到着待ちという感じに落ち着きました。
27  名無しさん@陽気な不良外人  2003/05/16(Fri) 18:59
スピードどうでしたか?。店長さんが意外と優しくていいでしょ?。
でも確かにショールーム(?)がせまいですよね。
有名なのにエラそうじゃない店長さんがいいですよね。
28  月美@2型NA  2003/05/19(Mon) 07:43
まだ想像の範囲を超えませんが、2型に3型ヘッド移植どうやら出来そうです。
水路の確保を行なう為の加工を行い、センサー類は2型のものを使用、ECUも2型のままで。
作業自体はそんなに難しい物ではないそうです。

問題は、純正CPUの能力が追いつくかどうかです。
まぁ、TOYOTAのECUは出来が良いんで、よっぽど大丈夫だと思いますけど。

工賃は、大体6万位、高くなっても10万行かない位との事。
完成したらインプレッションも書かせて頂きますね。
29  月美@2型NA  2003/05/23(Fri) 18:57
今更気がつく、オイルフィルターレスの可能性・・
どーしよう(汗
30  月美@2型NA  2003/05/23(Fri) 21:51
腰下についてました・・<オイルフィルター
あぁ、はずい・・
31  slimepower@5型NA  2003/06/08(Sun) 11:22
全然自分のネタではないのですが、
海外(英国)仕様の3型に5型を乗せている人がいます。

URLは以下を参照。
http://www.tuning.cz/lander/

それにしても、左ハンドルがかっこいい。
あと、メーターパネルの配置も国内車と違うので斬新に見えますね。
32  momo  2003/06/08(Sun) 20:57
皆さん、缶ジュースやペットボトルの設置、どうされていますか?

33  もるー  2003/06/08(Sun) 21:26
>>32
缶やPETを流用?はしないよね
↓こっちでしょ
ttp://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1050483666
34  momo  2003/06/08(Sun) 23:38
場所間違ってすんません
35  名無しさん@陽気な不良外人  2003/06/09(Mon) 02:09
>>31
昨年末のダイエーモータース主催の走行会に、1型ベースにVVT-iエンジン乗っけてましたよ。
知り合いもやってるそうです。
36  月美@2型NA  2003/07/06(Sun) 10:00
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e28060659
1型のストラットバーを流用してフロントキャスターを調節できるようにする。
ジムカーナでは有名な話しだそうですが、実際の所どの程度効果があるんでしょうか?

私の車、今のままではアライメンと出すと左前のキャスター角が許容範囲でしか出ないんですよ・・
なのでちょっと気になりまして。

あと、マイナーチェンジで剛性関係が見直されたメンバの一つでもあった気がするのですが、
その辺りのあまり気にしなくても良いのかな。
37  月美@2型NA  2003/07/06(Sun) 10:19
3型ヘッド載せ変え情報

注意事項は
1.メタルガスケット類はきちんと保存しておく(無くすと1枚5千円位するので
2.高圧燃料ホース、エキゾーストマニホールド、エアクリ、点火系は非共通部品(イグナイターは共通?)
3.逆に、タイミングベルト、プーリーは共通部品(らしい)ので無理に外す必要は無い。

現状はエキマニ待ちです、間違えて捨ててしまったので・・
あと、高圧燃料ホース意外と高いです。(1万2千円位
結構奥に入って行ってるので、取るのめんどくさがって切ってしまうと、かえって高くつきます。

今のところエンジンが掛かってないので、なんとも言えませんが、恐らく載せ変えできると思います。
完全なエンジン3型化を望むならピストンヘッドも変えると、より高圧縮が狙えます。

以上の注意事項守れば、ヘッド以外の部品代、ヘッド面研とタイミングベルト交換含めて、speedさんなら9万くらいで出来ます。
タイミングベルトの交換がなければ8万切ってると思います。

ちなみに私は現在概略見積もり12万円。
さらに、エキマニを思い切って社外品にするので、金17万円也っと(つД`)
38  へべれけぇ  2003/07/09(Wed) 10:32
>>31 slimepower@5型NA さん

以前、そのオーナーさんから、しつこくメールを貰った記憶があります。
cz ドメインでしたし、見たことのあるページなので、恐らくは同一人物だと思いますが、違っていたらごめんなさい。

メールはもちろん英語でしたが、こんな内容でした。
『あなたのMR2のエンジンはどこで入手しました?』とか
『どうやって載せ換えました? 自分でやりました? やり方は?』とか。

最初は『日本では初めから VVT-i が搭載されている MR2 が売っているんですよ〜』と
答えていたのですが、つたない英語だったらしくあまり通じていなかったみたいで、その後質問攻めにあい、結局メールしなくなっちゃいましたが(^^;

でも、その後無事載せ換えたのですね。なんだか一安心(^^
39  slimepower@5型NA  2003/07/10(Thu) 13:06
>>38 へべれけぇさん
こんにちはです。あはは、それは大変でしたねぇ(^^;
と言うことはこの方は日本からエンジンを逆輸入されたんでしょうね。

最近、USA仕様用のELメーターを入手する機会がありましたが、
確認のため年式を問われた時に、
98年式のSWなんて存在しないよと言われてしまいましたw
そこを説明するのが面倒だったので、
まぁ、別の年式も所有(私のじゃないけど)してるから大丈夫。
クレーム付けないから早く譲ってくれと言ってOKもらった事がありました。
40  名無しさん@陽気な不良外人  2003/07/21(Mon) 06:35
すみません、チョットお伺いしたいのですが、前期型SW20T/Cに
ST185のエンジンを載せ替える事は可能でしょうか?
見た感じ全く同じだったのですが・・・。


41  たいちょ  2003/07/21(Mon) 11:55
ブロック自体は同じなのでつくと思われ。
ただし、エキマニから後ろはSW用に変えないと車に載らないかも知れない。
42  名無しさん@陽気な不良外人  2003/07/22(Tue) 00:57
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/57718742
エンジンマウント3SGTE用なんですが、NA車につけることは出来ますか?

43  月美@2型NA  2003/07/22(Tue) 18:36
辰巳出版から出てるTUNING TOYOTA MR2&MR-S VOL.1では、
縦方向はターボ用のエンジンマウントを使っていますので、一応縦方向はつくんじゃないでしょうか。
横方向は着くかどうか知りません。
44  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/01(Fri) 12:53
>>31
5型に載せ替えてトップスピードが150mphかぁ。
いい組み方してるんだろうな〜。0-100が6秒台っていうのも
驚きだねぇ。

どうよ?現状5型に乗ってる皆さん。出るか?そんなに。

45  たいちょ  2003/08/01(Fri) 14:40
>>44
出るんじゃない?0-400じゃないんでしょ?
46  slimepower@5型NA  2003/08/04(Mon) 21:23
>>39
遅くなりましたが、こんな感じになりました。
画像掲示板に写真貼っておきました。笑ってやってください。

そのままでは付かないので、
若干の加工(ハサミで切ったりとか)は必要になりますが、
両面テープ等があれば、2時間くらいで付きます。

>>44
出ると思いますよ。
それに、理論的にそれくらいは行くと思います。
47  月美@2型NA  2003/08/11(Mon) 12:21
まぁ夏ですし、この真正DQNに付き合ってくれる人募集。
お題は”swって4WD化出来そうじゃないですか?”って事で。

ポルシェの正常進化は4WDってのを聞いて、
同じ用な特性のswもそう出来たら面白いだろうなって。
そう思って簡単な調べ事をごそごそとしてみました。

ご存知のとおりawには4WDのモデルがラリー向けに開発されてました。
そこを見る限りではswの4WDは方向性として失敗ではないように思えます。

swに乗っかっている3Sエンジンは、幸いにも同じ横置きFFベースの4WDとしてセリカにあります。
多分ミッションケースは、そのままである程度使えるのではないでしょうか?

問題はプロペラシャフトですが、
SWを下から覗くとプロペラシャフトを入れてくれと言わんばかりに、
燃料タンクが中心に配置されています。
安全タンクなどで移設すれば、そこに入りそうな気がしてきます。

ホイールベース比較
sw 2,400mm
st 2,535mm

トレッド比較
sw f:1,470mm r:1,460mm
st f:1,510mm r:1,485mm

ほら、出来そうな気がしてきませんか?
でもそれはきっと、気がするだけでなんしょうけど。
ま、机上の空論ですから、実際はもっと問題点が多いでしょう。
それに、4WD用のミッションが逆転搭載可能か、結局調べが付きませんでしたし。

これでも、マジレス希望です。
こういう理由で絶対無理というのがあれば教えて欲しいです。
じゃないと、将来目標金額まで貯金をして某ショップの門を叩いてしまいそうですから(笑
48  たいちょ  2003/08/11(Mon) 13:06
んじゃちょっとだけマジレス

FF用4WDはトランスファーがくっついてて後輪用のペラがつきます。
んでコレをそのまま後ろに持っていくとペラが後ろに突き出るのでこれを前に持っていかないとダメです。
(1)エンジン・ミッションをひっくり返す(エンジンが逆転するのでホンダのちょい前のエンジンを持ってくる。ベルハウジング新設)
(2)デフをエンジンの前側に持ってくる(ミッションケース新設)
(3)後ろで折り返すか(トランスファー新設)
ぐらいかなぁ。。。

んで、(1)(2)はデフセンターが動かせないとすると今のデフ位置を中心に回すことになるのでオーバーハング重量が重くなって4WDにするメリットがない。
(3)はトランスファー新設するのっていくらかかるんだろう?ケースを試作型で作るだけでも数千万かかります。ポルシェ買った方が安いね。

フロント回りはまぁモノコックをキャビン前でぶった切ってパイプフレームにすればなんとでもなるでしょう。

SW四駆にするぐらいならMC8作った方がきっと安いと思う。

49  月美@2型NA  2003/08/11(Mon) 17:02
>48 たいちょさん
マジレスありがとうございます。

ペラってプロペラシャフトの略ですよね・・
一度、ペラシャフトって略を聞いたことがあるので、多分そうじゃ無いかなぁとしか解らないんですが。
少しでも自分の知ってる分野からはみ出ると、途端に用語に弱くなるのはダメですね。
もっと広い知識をつけたい物です。

MR2ってFFのエンジンをひっくり返してついてるって話を聞いたことがあるんですけど・・。
あれは、飽くまでたとえ話で実際は違うんですか?
ひっくり返ってついていれば、そのままつくかなぁと思ったんですけど・・

あと、デフセンターとはどこの事ですか?
センターデフとはまた別物ですよね・・
せっかくのレスも、意味を読みきれないのが悔しいです・・
50  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/11(Mon) 17:26
>>45
これってエンジンはNAの話?

51  けんた@仕事中  2003/08/11(Mon) 17:38
>49
MR2のエンジン、ミッションは仰る通りFF用を後ろに持ってきただけです。
そのため、トランスファーをつけてプロペラシャフトを引っ張り出すにしても
「後ろ側」にしか引き出せないのです。つまり、前側にプロペラシャフトを
持ってこようとするならば、たいちょさんの仰るようにエンジンを逆転させて
ひっくり返して搭載するか、前に出せるようにミッションを設計しなおすしか
ないわけです。

で、デフセンターの話になるわけですが、デフの位置=ドライブシャフトの位置
になる関係上、デフ位置を変更するわけには行かなくなりますから、エンジンを
ひっくり返して搭載するとミッドシップではなくRRになってしまう訳です。
当然、オーバーハングに重量物がくる訳ですから、動力性能的に劣ってしまうので
意味なし…と、こういう結論ですな。

ついでに言うと、たいちょさんの(3)の可能性でも、エンジンの下にプロペラシャフト
を配置しなきゃいけなくなりますから、エンジン搭載位置が上がってしまって意味なし
…と言う結論になると思います。

52  ちたえ  2003/08/11(Mon) 21:31
エンジン縦置きして、現状のデフをセンターデフにして
前後に新たにデフ設けたほうが、早くない?
53  サード  2003/08/11(Mon) 22:54
こんなのはどうでしょう?

昔、FRの92レビンってのがありました。
何のことは無い、まるでプラモデルのように、
86の外装を剥がして92の外装を溶接するって方法。

ポルシェの4WDにMR2の外装つけて、ハイ出来上がり!って(笑)

なんかコレが一番安くできそうな気も・・・(爆)
54  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/12(Tue) 01:18
FFセリカのフロントセクションを移植して、ツインエンジン4WDなんてどお?
ハイギャードの東條さんも、AWの前はコレだったんだよね。(ベース車はピアッツァだったが)
ただし、くれぐれもブレーキの強化だけはお忘れなく(はぁと)
55  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/12(Tue) 03:20
>>47
>ポルシェの正常進化は4WD
何か湾岸ミッドナイトで聞いたような台詞(w
56  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/12(Tue) 09:00
フォードRS200を買ってMR−2のカウルをFRPで作って
かぶせるってのは?いかが???
57  月美@2型NA  2003/08/12(Tue) 11:50
>51 けんたさん
ありがとうございます。
このノータリンでもばっちり理解できる、解り易い説明ありがとうございます。
>エンジンをひっくり返して搭載するとミッドシップではなくRRになってしまう訳です。
元からそんなに変わらないような気がするのは・・・きっと気のせいですよね(笑

>52 ちたえさん
>エンジン縦置きして、現状のデフをセンターデフに
やっぱり、この方法でもかなり高くつきますよね・・

>53 サードさん
>なんかコレが一番安くできそうな気も・・・(爆)
僕もそんな気がする(笑
でもポルシェのタイヤ位置って、イメージ的にawの方が近い気がするんですけど、実際はどうなんでしょう?

>54さん
ツインエンジン・・・物凄く重たくなりそう。
しかも、実現方法が全く想像がつきません。
一番の疑問は、前後の出力差ってどうやって埋めれば良いんでしょうか?
でも、できたらかなり強烈なマシンになりますよね・・

>55さん
もちろん読んだ事あります。
でも思いついたのは、つい最近になってからなんですよね。

>56さん
型だけ見るとバイク?とか思ってしまったんですが、もちろん全然違いますね。
第一印象はAZ-1を大きくした感じだと思ったら、
AZ-1のMSVのボンネットは、これを参考に作られたと言われてる見たいですね(笑
でも、調べていくうちに、この車はそのまま乗った方が良い車だと思いました。


ふと思ったのですが、
外車のミッドシップ4WDをプロペラシャフト加工して、
エンジンマウント作成で乗っけるのが一番早い気がするんですが、どうでしょうか。
58  名外人  2003/08/12(Tue) 12:13
そーいえばツインエンジンのカルタスがあったね
59  サード  2003/08/12(Tue) 12:26
エスクードもありましたね。
60  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/12(Tue) 15:10
モンスター4WDってのがそのルーツだと思われ
>>58-59
Z31の形したのもあったような。
>>57
始めからランボルギーニ買ったほうがいいYO!
ガヤルド1770万円也
61  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/12(Tue) 15:21
モンスター4WDってブルーバードの形してたね。
ttp://www.monster-sport.com/saiyou/senseki%2B.html
62  名無しさん@陽気な不良外人  2003/08/31(Sun) 21:24
流用といえば、SWの運転席の後ろに収納ボックスあるよね?
でも助手席の後ろにはボックス無し。でぇ、
「左ハンドルのSWなら、左右対称に収納ボックスがあるんじゃないか」
と思って、部品共販に買いに行ったんだけど「左ハンドル仕様の…」と言ったとたん「車検証がないとダメ」って拒絶反応(笑)
昔車検証なしで形式名を口頭で伝えて部品買ったことはあったんだけどね…
いまは助手席後ろはプラスチックのピンを取ってがらんどうの空間を収納代わりに使ってるんだけど、どうせならちゃんとボックスを付けたい。
輸出仕様のウインカーレンズなんてドレスアップ商品で売ってるくらいだから、どっかに入手経路あると思うんだけど、だれか知りませんか?
(そもそも左ハンドル仕様の運転席後ろに収納ボックスが"あれば"の話なんだけどね…)



63  kyau  2003/08/31(Sun) 21:52
1型GT海苔でつ。シフトフトロークの長さ(特に縦方向)が気になってて、
肩から下全体でシフト操作してる状態です。
これを何とかしたいんですけど、1型に比べて、3型以降はクイックに、
さらに5型はもっとクイックになってると聞いたんですけど、
1型に3型や5型のシフトレバーって流用できるんでつか?
また、社外品でもいいんですけど、シフト操作が重くなったり渋くなるのは
覚悟の上で、手首だけでシフト操作ができるようなお勧めのシフトレバーってあります?

64  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/01(Mon) 00:14
品番は確か同じだったので2〜5型まで変化はないと思われ。
と、言うことでレバーだけ買ってくればそのまま問題なく付く。
個人的にはこれでも十分満足。
もっとを求めるならTRDなり、C'sなりのクイックシフトにすればいい。
65  kyau  2003/09/01(Mon) 20:37
>>64
さんきゅ。1型だけ別物だったなんて。。。
オークションか何かで探してみ待つ。
66  ちたえ  2003/09/04(Thu) 22:01
縦方向だけならステー溶接して穴あけるだけでも....
シフトレバーブーツを外して見てみればわかると思うけど。
67  kyau  2003/09/04(Thu) 22:53
>>66
アドバイス、どーもです。でも、溶接したり穴開けるような工具とか設備もないんで、
レバー交換がお手軽かと考えてます。
68  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/04(Thu) 23:28
>>66
1型の場合、シフトの高さが邪魔をしてそれをやっても短くは感じない。
それに、そんな面倒なことをやるぐらいなら、
後期型シフトレバーを部品取りなり、
新品ASSY買うなりしたほうがよっぽど楽だと思う。
69  ナナシサン@浮気ゴコロ  2003/09/05(Fri) 16:53
う〜む!
3型でも縦方向のストロークに違和感を感じて
速攻でC'sに交換したのは俺だけかい?

1型って3型以上にひどかったのかぁ〜?
へぇ〜、へぇ〜、へぇ〜、へぇ〜、へぇ〜・・・・・
70  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/05(Fri) 18:10
>>69
オマイ、ちょっと贅沢だぞw
71  ちたえ  2003/09/05(Fri) 19:04
漏れも3型だが、TRDのクイックシフトに変えてます。
どっかに3型純正レバー余ってるんだけど、タイヤの
山の奥なんで探せません(w
72  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/05(Fri) 19:45
>>71
それは探す気がないという・・・・w
73  kyau  2003/09/05(Fri) 20:46
>>69
うむ、自慢じゃないが長いぞよ(w
その分操作が軽くて楽だけど、ちょっとね。
>>71
もし、捨てるくらいならくれ!!
なんて、、、安く譲って。
>>69 >>71
やっぱり、全然違う??
74  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/05(Fri) 21:24
TRDのクイックシフト入れているが、
純正の時よりちょっと良くなったってぐらい。
ただこっちに慣れてしまったから、もう戻れないけどね。

>>73
交換するのならシフトレバーASSYごと手に入れてやるのがおすすめ。
75  kyau  2003/09/05(Fri) 22:03
>>74
1型純正からすればやっぱり良いんだろうなぁー。。。
SW歴まだ1ヶ月にも満たない初心者なんですが、SWの場合ASSYってレバーからどこでつか?

76  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/05(Fri) 22:07
1型と比べればはるかに良いと思う。その点を考えれば贅沢な悩みだな。
ちなみにASSYは下のベースまで。
ボルト4本で車体に付いてるだけなんで取り替えも楽。
77  ちたえ  2003/09/05(Fri) 22:41
>>73
かなり気合を入れないと探す気になれない(w
17インチ4本、16インチ4本、スタッドレス4本
新品ネオバ4本、16インチリア用2本、ドリ用リアタイヤ多数
13BTエンジン、溶接機その他諸々パーツの奥なんで(爆
自分で宝探しして、後片付けとなくても文句いわないなら
ただであげる(w

ミッションに負担かかる気がするんだけどね。 >クイックシフト
TRDの丸ノブだと短すぎてシックリこないので、純正ノブに
戻して使ってます。
78  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/06(Sat) 00:50
>>77
専用ガレージでもあるのか?色々置けて正直羨ましい。
付属のTRDシフトノブのデザインは好きなんだけど、
軽すぎてシフトチェンジしづらいよな。
あの大きさで、純正シフトノブ程度の重さのノブがあれば一番なんだが。
79  69へぇ〜  2003/09/06(Sat) 01:36
C'sの感想は・・・違和感は見事に消えました、
何でこの状態で売ってないの?って感じですた。
80  kyau  2003/09/06(Sat) 05:53
>>77
冗談だから気にしないで、だが、もし、気が向いたらよろしく(w

>>79
C'sよさそうっすね。実はついこの前まで32のスカイラインGTS-4に乗ってて
C'S使ってたんだけど、たいした事ないなぁーって思ってました。
やっぱりSWは、違うのかな?特に1型は。。。
81  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/07(Sun) 22:46
>73
おれはスプラインっていうショップのを入れたてがなかなかよかったゾ。
82  kyau  2003/09/08(Mon) 21:39
73です。
ちょっと調べてみたんですけど、TRDは、全年式共通でC'Sは前期後期で分かれてる模様。
1型に2〜5型まで共通で使えるなら、TRDみたいに全年式共通でいいと思うんですけど、
なぜ、C'Sは前期後期で分かれてるのでしょう?
1型はクイックになりすぎる??

>>81
情報どうもです。スプラインもちょっと調べてみ待つ。
83  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/08(Mon) 22:58
>>82
TRDのクイックシフトは後期タイプのレバー形状だが、
C’sの前期は前期タイプのレバー形状をしている。

個人的にはTRDのクイックシフトをおすすめする。
84  kyau  2003/09/09(Tue) 21:02
73です。
>>83
レバーの長さって言うことですか?
同じシフトノブを付けた場合にc'sの前期よりもc'sの後期&TRDの方が
位置が低くなるって事でしょうか?
だったら、TRDかなぁー。。。
85  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/09(Tue) 21:17
その通り。
86  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/10(Wed) 22:59
最新のカルディナーターボのサージタンクって3型以降のターボにボルトオンでつきますか?
87  月美@2型NA  2003/09/14(Sun) 11:51
>86さん
セリカにはそのままつくみたいな話を、どこかで聞いたことが有るのでエンジン的には”恐らく”着くと思います。
ただ、swはスペースの関係で着かない危険性も高そうです。
88  月美@2型NA  2003/09/14(Sun) 11:54
どこかってのは、このスレのレス5の事でした。
なので違うかも(汗
89  べっぴんなSW  2003/09/20(Sat) 01:50
質問です。SW20U型のフロントフェンダーはV型の流用できるのでしょうか?
どなたか教えてください。。
90  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/20(Sat) 09:00
2型と3型は同じです。
91  べっぴんなSW  2003/09/20(Sat) 10:26
”名無しさん@陽気な不良外人”さんどうもありがとうございまました。
すごく助かります。(^−^)
92  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/24(Wed) 02:47
どっかでAE101のブレーキキャリパーがAW11に流用できるって話を聞いた気がするけど
誰かご存じないですか?
93  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/25(Thu) 09:20
>>92
それはパッドの形状が同じという観点から別HPでも話題に出てましたが
土台の穴を1個(調整用)あけないと無理らしいです。

 
94  アムロー!  2003/09/25(Thu) 09:22
過去にソアラやスープラの7Mタービンを
流用できるという噂を聞きましたが
その真意がわかる人いないですか?

もし流用(純正と比べるとハイフローっぽくなるのかな)
が効くなら是非やってみたいですヽ( ・∀・)ノ
95  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/26(Fri) 07:01
>>92
MR2全般内を検索すれば、sageで人知れず進行していたスレに情報があるYO!
96  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/26(Fri) 09:13
age
97  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/26(Fri) 22:02
>>95
あい、見つけました。
しかしアレはスーパーストラット用のキャリパーですよね?
パッドメーカの適合表を見るとAWとおなじパッドなのはSSなしのモノの様子…
その辺にもっと望みがないかなーと。
98  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/27(Sat) 00:09
AW用パッド使いたいなら、純正のキャリパーでいいと思うけど。
何か問題でも?
99  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/27(Sat) 00:24
>>98
フロントが2ポッドになるかなーっていう安直な考えですはい。
100  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/27(Sat) 17:57
キャリパー交換しても根本的な解決策には、ならない罠!
下手すればフェードが速くなるだけ。
101  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/28(Sun) 00:55
>>99
AE101はスーパーストラット以外はシングルポッドじゃなかですか?
102  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/28(Sun) 05:23
>>101
今調べてみたらそのようで…
ごめんなさい、逝ってきます∧‖∧
103  名無しさん@陽気な不良外  2003/09/29(Mon) 13:20
AE92・S/C用社外エキマニはAW11・S/Cに流用できるのでしょうか?
104  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/29(Mon) 21:42
お尋ねします。AWにSWのストラットassy(前後)は付きますか?
勿論、減衰力やバネレートは考えずに、ですけど・・・。
ヤフオクなんかを見てたら形状がかなり似ているような気がしましたもので。

105  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/30(Tue) 21:16
>>104
フロントのみSW用を流用した香具師を知っていますが、
ショックとハブの接続部分で(17か19のボルト2本で止まってる所)
ショック側の方が幅が広くて、隙間を適当なワッシャーで埋めていました。
ネジ穴もSWの方が太いらしく、鬼キャンにするなら都合いいかも知れませんが、
ずれてくる可能性もあるしAW純正のキャンバー調整用カムとの兼ね合いが難しくて
アライメント調整が面倒くさくなりました。(ショックを外す度に位置がずれる)
よってあまりお薦めはしません。
自在に溶接ができる技術をお持ちならその限りではありませんが。
106  たいちょ  2003/09/30(Tue) 21:30
むか〜し、AW20計画とか言ってどっかのHPに載ってた気がする。
107  名無しさん@陽気な不良外人  2003/09/30(Tue) 23:14
>>106
これ?
ttp://tech.millto.net/~ef8-b18c/aw20kaisetu.html
108  slimepower@5型NA  2003/10/03(Fri) 21:16
先ほどまでPCが不調だったslimepowerです。こんばんは。
一昨日に書き込みしたと思ったら、
質問の書き込みが反映されてなかったみたいなので再度質問させていただきます。

流用ネタになるか、微妙ですが、トランクを流用すると言う意味で、こちらへ。
フロントから車内の左右にダクトを通して、
エンジンルームまで持っていこうと思っています。
(運転席側のサービスホールは配線がたくさんあるので、
新たに穴を開ける形になりそうですが。)
また、トランクも利用して、
エンジンルームの熱をトランクルームの方に逃がそうと思っていますが、

どこかのサイトで、
フロント→トランク→エンジンルームと言う順番でエアダクトを通し、
冷却効率を上げる方法?を取っていたのを紹介していたと思いますが、
ご存知の方いらっしゃらないでしょうか?

もしかしたらNOSネタ関連のサイトで見たのを、
被って理解してしまっただけなのかもしれませんけど・・・。
109  名無しさん@陽気な不良外人  2003/10/03(Fri) 23:19
>>108
そんなちっちゃいのを室内にこまごま通すよりも、
猿人ルーム下から上にきっちり抜くように考えたほうがよっぽどいいと思われ・・・。
ちなみにフラットボトムだから下は通せないぞ。
110  ちたえ  2003/10/03(Fri) 23:27
冷却に効く程の穴あけたらボディー強度が落ちますけど!

1ヶ月程前にI/Cにウォータースプレー付けたのですが、
氷水かけても意外に効果なく、インマニにも冷水を
かけるように追加したら劇的に吸気温度が下がりました。
ちなみにウォーターポンプとタンクは、農薬噴霧用の
電動ポンプ付きタンクを使いました(w
111  slimepower@5型NA  2003/10/04(Sat) 10:36
>>109
レスどうもです。ふむ、とすると、
強制廃熱ファンをエンジンフードに付けるような形がベストですねぇ。

>>110
毎度ですー。うーむ、半分ハッタリ仕様にもなりそうな予感がしていたけど、
効果が出るほどにすると、やっぱ剛性は落ちてしまいますか(^^;
確かにウォータースプレー追加は効果ありそうですね。
ちょっと希望が見えてきました。ありがとうございます。

触媒直後からの直出しマフラーに交換したら、
エンジンルーム内の温度が5℃以上上がり、少々鬱気味なslimepowerでした。
112  シロウト  2003/11/18(Tue) 23:38
ターボ用によく使われているST185セリカ用クロス流用ですが、NAでも可能でしょうか?
NAとターボってミッションケースも中身も別物なんでしたっけ?
どなたかご教授ください。
113  名無しさん@陽気な不良外人  2003/11/19(Wed) 01:12
>>112
ターボ用の流用クロスはだいたいNAのギアレシオになります。
なのでNAにやってもほとんどかわりません。
おまけにケースもデフもミッションシャフトもドラシャもナックルも違うので
2.2Lとかにしない限りお勧めできないですよ。
114  シロウト  2003/11/19(Wed) 08:17
>>113さん
ありがとうございました。ST185クロスがヤフオクで安く出てたので、考えていましたが、諦めます。

115  yaya  2003/12/04(Thu) 08:57
「U型以降のSWにT型NAのスタビを流用すると曲がりやすくなる」
みたいな話を聞いたんですが、ほんとのところどうなんでしょう?
あと、T型NAのスタビならグレードとか関係無しにどれでも同じなんでしょうか?
だれかやったことある人いませんか?
116  名無しさん@陽気な不良外人  2003/12/04(Thu) 18:39
>>115
1型のGが一番細く、G-limitedが次に細いです。
曲がりやすいかどうかは、その人のスタイルと技術なのでどうとは言えません。
117  名無しさん@陽気な不良外人  2003/12/06(Sat) 01:26
愛する1型SWのフロントダンパーがお釈迦になってしまいました。
1型以降から流用する場合の注意点はありますでしょうか?
2型のものでも3型のものでも4型のものでもつきますか?
また、ビルシュタインと純正は、ぜったいビルシュタインのほうがお薦めですか?
1日1回山を走る程度なのですが、純正はやわらかいでしょうか?
ビルシュタインだとなかなか程度のいいものが見つからないのです。
また、いらないのあるって人います?

118  yaya  2003/12/06(Sat) 01:44
>>116さん
そうですか、情報ありがとうございます。実際にやってみるしかなさそうですね・・・。
解体パーツ等で探してつけてみようと思います。有難うございました。
119  名無しさん@陽気な不良外人  2003/12/27(Sat) 13:00
>117さん
1型SWならば純正シェルケースに社外品カートリッジの組んではいかが?
120  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/03/06(Sat) 01:23
AWのサイドウインカーをクリアタイプに変えたいんですが、純正、社外問わず流用可能な車種ってあるんでしょうか?またAW用で現在も生産してるメーカーってあるんでしょうか?分かる方いらっしゃったら教えてくださいm(__)m
121  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 14:21
SWターボ用によく使われているST185セリカ用クロス流用ですが、AWでも可能でしょうか?
AWとタSWターボって中身は別物なんでしたっけ?
どなたかご教授ください。
122  名無しさん@陽気な不良外人  2004/03/06(Sat) 14:36
>>120
俺のクリアレンズは多分VWの流用だった希ガス。

123  120@i  2004/03/06(Sat) 16:16
ゴルフ用ですか〜バックスとかに売ってるレンズのみってやつで行けるんでしょうか?
124  Happy・Clover  2004/03/09(Tue) 23:38
>120
俺のクリアレンズはランクル80ヨウデス。AW11純正と違い平面ってゆうか
マッツ平らですが・・・ヤフーオークションにも出てますよー、形違います
が。ちなみにAW11前期です。
125  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/10(Thu) 09:53
SW20MR2にマツダFC3S純正BBSホイールってはまりますか?
それとおそらくMR2は、ハブ系が60ミリぐらいだったと思いましたが、
70ミリなどのハブ系のホイールだと問題ありますか?
126  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/10(Thu) 17:46
それと6.5Jのホイールに205のタイヤをはめると走行性能はよろしくないのでしょうか?
ホイールが小さいほうが軽い気がしまして・・・
127  ちたえ  2004/06/10(Thu) 18:48
FC純正16インチメッシュだと7Jがありますが(w
漏れFCからSWに乗り換えたので、FC純正ホイル持ってますが、
ハブ径が小さいのでスペーサーで浮かさないと付かないです。
128  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/10(Thu) 21:18
>>126
>6.5Jのホイールに205のタイヤ
許容範囲内です。
というより、普通です。
129  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/10(Thu) 21:35
サンクスです。
8.5JJのホイールに195っていうとどうなんでしょうか?引っ張りの反対?
BBSネオバ付2本5000円、なんとなく入札しといたら誰も買わず落札してしまったっす…
まあ付け替えればいいだけだよね…はまることを願う
130  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/10(Thu) 21:44
8.5JJに195って引っ張りじゃないの?
131  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/10(Thu) 21:47
そうでした、太いホイールに細いタイヤで、普通に引っ張りでしたね
しかしよく考えたんだけど8.5JJなんて入んないよね?
どうしようか
まさかBBS8.5JJが5000円で変えるとは思わないもの
本日のガソリン代ないし…友に売ろうか…

132  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/10(Thu) 22:55
>131
オフセット次第ではリアに履けるか否かってとこかな?
133  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/11(Fri) 00:18
オフセット40でした。
どうでしょうか?
T型です。
134  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/11(Fri) 07:37
>133
恐らくはみ出るよ
135  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/11(Fri) 10:36
マジですか…
136  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/11(Fri) 10:54
フロントは多分無理だが
8.5jjの40ならリアに楽勝入るだろ?
ただスペーサー入れないとカコワルイかも。
137  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/11(Fri) 10:55
あれ?
40ってことはギリギリ中に入るんじゃない?
俺はたしか、8Jオフ38でも中に入り込んでるから、
0.5インチ/2=6ミリくらいでそ?
といううことは、ツラは8Jオフ32くらいのホイールをはいた感じになるんでないの?
ギリギリはいるんでないですか?
138  たいちょ  2004/06/11(Fri) 11:16
>>137
後ならね。

元ネタは
・ネオバつきBBSを入札したら落札しちゃった。
・195は引っ張り?
の2点からフロントに履かせようとしてる事に100ポコ
139  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/11(Fri) 11:47
皆さんレス本当にありがとうございました。^^
もともと重いリア用にと考えていました。8.5JJじゃあ重くて意味ないじゃんと…考えてみる
これだったら純正14インチホイールより重たくなってしまいますか…
195のタイヤはセットで出品されていたもので(BBS&アドバンネオバセット)
金がたまり次第変更する予定です。
ついに彼女いない暦21年の私にも春が来たかフッフッフッ
140  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/11(Fri) 11:48
その勢いで峠で逝かないことを祈る。また自転車になるぞ
141  偽商売王  2004/06/11(Fri) 22:59
昔だけどOPT2に赤のSWで、16インチのADVANのONIを前後に履いていた人
がいた。確かオーナーは女性でイタリアの国旗みたいなエンブレムつけてた。
確か8Jからしか設定が無いのにツライチでインナーに当たらないのかな
って思っていたから覚えている。
惚れ惚れしていた時期もあったな〜。
今はリアのみONIつけて我慢している(笑

オチはないです、ごめん。
142  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/12(Sat) 13:08
じき逝く氏ですが、本日ホイールとどきました。
BBSホイール&アドバンネオバセット2本
が、がですねぇやっぱり写真を見てもべつに引っ張りに見えなかったし
(?,?)な気持ちでしたが、到着した商品を見てすべて判明しました。
8.5JJではなくて6.5JJでした。完
商品説明には8.5jjとかいてあったのに…中古パーツ業者から買ったのに…
まあフロントにはかせればいいことですが
リアタイアが純正で重たくてタイアも丸坊主だったから入札したのに〜
ところでたとえば6.5JJのホイールに205or225とかはめるとどうなんでしょうか?
ホイールが軽いにこしたことはないと思うんですが外れちゃったりしますか?

143  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/12(Sat) 15:56
大丈夫なんじゃない?
144  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/12(Sat) 16:01
時にはタイヤメーカーのHPでも見て自分で考えるのも
良いと思うぞ(w
145  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/12(Sat) 20:52
いや、問題は商品相違だと思うんだが。

146  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/13(Sun) 07:08
ノークレームノーリターンと言っても最低限商品が
表示されてる情報と合致しての話だよな。
>>142 返品すれば?
147  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/13(Sun) 07:25
返品しても悪くはないだろうな

ところで、相手の評価はどう付けてあげたの?
148  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/13(Sun) 18:59
6.5と8.5は全くの別物

値切って一部返金させろ!!
149  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/15(Tue) 09:33
5型の純正バイザーってT形にもつくんでしか?
雨の日にクーラーなしなんでつらいっす
バイザーが欲しい、
150  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/15(Tue) 09:42
>>149
そんなもん流用とは言わん。
1型と5型でルーフ形状が違うというなら…
それだとフルモデルチェンジだわな。
151  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/15(Tue) 09:49
>>149
バイザーあっても雨は入るよ。
クーラーなしって・・・!?

152  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/15(Tue) 12:20
>>149
今ヤフオクに出てるやつはやめとけ!
取り付けのピンが無い、両面テープだけじゃすぐに飛んでくぞ!
153  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/15(Tue) 12:58
あの純正バイザーに何の価値があるのだ?
小さすぎて雨は入ってくるし、80km/hも出てるとピューピューうるさい。

納車後に即刻はずしたよ。
154  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/15(Tue) 16:00
>>153
ないよりマシだからほしいんだョ
155  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/16(Wed) 00:38
よくT〜V型のSWにW・X型フェンダー移植してサイドマーカー移設してるのを見るんだが、アレって配線の延長どうやってんの?
電装関係の知識がないから全くわからん…(汗

あとここのレスの89・90でU型とV型のフェンダーは一緒だと言ってるが、初期型は違うのきゃな?
知ってる人教えてプリーズ。
156  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/16(Wed) 03:04
>>149
バイザーはたぶん全型共通だと思います。当方は共販で購入しましたが…少なくとも1型につくバイザーは存在します。
しかし、MR2のバイザーは幅が3センチ程度ですので日差しをカットできるほどのものではないです。しいていうなら、雨の日に少しだけ窓をあけても雨が入らなくなる程度ですので、タバコを吸うためこ排煙用としての使い道にしかならないと思います。当方は喫煙家だったのでおおいに役に立ちました。
また取り付け方にもよるのかもしれませんがメーター振り切りでも風きり音はしませんでしたよ!
157  負債160000000円で、じき逝く  2004/06/16(Wed) 11:33
バイザーの件返信サンクスです。
クーラー着いてるけど壊れてる仕様なんで雨の暑い日とか困ってたんです。
ずばり今ヤフオクに出てたやつを狙ってたんですがやめときます。
しかし、クーラーレスの人は暑い雨の日はどう対策してるんですか?
そういえば昨日大雨の中オープンしたビートに乗ってかささしながら走ってる人がいた


158  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/16(Wed) 12:02
>>157
あと一ヵ月早かったらあげたのに…
廃車にするから取り外して売ろうと試みたんだけど両面テープが固着してて5分であきらめちゃいました(^_^!)
159  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/18(Fri) 16:22
車高調って流用できるやつないんですか?探しても、なかなか見つからないので困ってます。
160  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 19:37
>>159
SWかAWかくらい書けよ。
161  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 22:30
SW用をAWに流用は少し工夫すればできる。けどお薦めはしない。
理由は足廻りスレにも書いたかもしれない。

自分で溶接できる技術があれば、大抵のものは流用できるんじゃないかな。
ま、溶接が出来れば、何も流用でなくても自作車高調が格安で出来てしまうんだが。
162  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/06/18(Fri) 22:51
すいません。SWです。ちなみに、3型です。溶接は、出来ますが簡単なんですか?
163  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 23:14
よけいなお世話だけど、流用なんてしないで素直に買った方が
いいと思うよ。
メーカーが巨額の開発費をつぎ込んでも不具合が起きるのに
自作してタイヤ飛んでったら大変でしょ。

どうしても流用するならスタビライザーリンクブラケットの固定が
肝心。 市販車高調でも壊れやすいからね。
164  名無しさん@陽気な不良外人  2004/06/18(Fri) 23:30
>>163
俺もそう思う。
剥き出しエアクリ流用とはわけが違うよね。
それに見合った減衰ってもんがあるだろうし。
165  月美  2004/07/20(Tue) 21:07
別スレで出てた1MZ関連で調べていたのですが
どうやら、ターボ用のミッションがそのまま着くとかで、気になったことが一つ

オーストラリアのカムリに1MZ-GEが載ってるグレードがあるそうです
こいつは6速MTがのっかてたりとかするんですがー・・・
この6速MTをswに流用とか出来るんでしょうか?

まぁ、まず1MZ-FEと1MZ-GEの腰下が一緒でないと話が始まりませんが。

にしても、海外の車の情報って数が少ない上に、
どうやって調べたらよいのかノウハウがないのできついです・・
さらにいえば、英語も何となくしか読めませんし(汗

この調子じゃ、いつになったら豪州仕様カムリの6MTのギア比の情報がつかめるのやら・・
英語が読めて、車に詳しくて、swに載っていて、暇のある誰かいないかなぁ・・
そんな都合のいい人なんて・・・・・いるんだよねぇw
166  たいちょ  2004/07/21(Wed) 18:09
>>165
MZにつく6MTって初耳なんですが、その情報はどこから仕入れてきたんです?
167  月美  2004/07/21(Wed) 21:11
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1062477414

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :04/03/01 09:04 ID:nVx2SBLx
豪州カムリはスポーツセダン化してまつ。
1MZ-GE(FEではなかった気がする)+6MTという特殊な仕様もあったし
CMもスポーツセダン剥き出しだったし。

もしかして、釣られたんでしょうか・・
168  たいちょ  2004/07/21(Wed) 23:35
HPを見る限りでは5MTしかないみたいですけど

ttp://www.camry.toyota.com.au/Camry03/InDetail/Specifications/SelectGrade/1,1292,205%5E155,00.html
169  slp  2004/07/22(Thu) 02:32
うちも調べてましたが、該当するのは5MTと4ATのみで、
2chの話はただの間違いかと思いマス。

6速ミッションもそうですが、そもそも1MZ-GE自体の存在が怪しいですねぇ。
170  月美  2004/07/22(Thu) 06:53
実はそのページ、slp氏と一緒に見ていたのですが、
カムリをどんなに調べても、そんなグレードは出てこなかったですね・・
考えられるのは・・・

1.カムリではない車だった
2.特別仕様車
3.現行のなったFC前のカムリ
4.釣られた(そんなグレード&仕様の車はない

4ですかねぇ・・
171  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/22(Thu) 09:21
カリーナの6速と混同したというケースかも?

172  やすおさん  2004/07/23(Fri) 12:44
話変えちゃいますけど。。。

故障対策にも書いたんですが、セリカ(丸目四灯)のエンジンってSW1型に載るんですか?
同じ3SGEだからってそう簡単にいかないですかね?
誰かおしえてください。

173  たいちょ  2004/07/23(Fri) 13:16
ブロックとヘッドぐらいはつかえるんじゃないかなぁ。。。
やったことないから分からんけど。

インマニとエキマニは厳しいかも。
174  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/23(Fri) 15:07
マルチハキライヨ
175  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/23(Fri) 18:36
>>172
複数のスレッドにまたがって投稿する行為は誰にも相手にされなくなります。大変な迷惑行為であることを学んで下さい。

176  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/23(Fri) 19:03
適切なスレに移動してきただけにも見えるが・・・
177  やすおさん  2004/07/23(Fri) 19:42
申し訳ないです。
178  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 12:46
SW20のV型、GT−Sに乗っています。
スカイラインR32GT−Rの純正アルミホイール(16-8J OF30)
タイヤ(225/50-16)
上記のものを履きたいと思っているのですが、足回りノーマル
フェンダー無加工で問題なく履けるでしょうか?
ご存知の方がいたら教えてください。
179  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 13:41
リアタイヤなら可能。
純正相当のタイヤ外径なら225/45−16のほうが適正だと思う。

180  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 15:18
早速のレスありがとうございます。
やはりフロントは無理ですか・・・
たまにフロントにも履いている人を見かけるので
どうかなと思ったんですが・・・
もう少し考えてみます。
ありがとうございました。
181  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 15:53
>>180
漏れは車高ダウン+フロントネガキャン+フェンダー爪切りで履いてます。
どうしても履きたくて、爪切りとネガキャンアダプタ付けてから
それに合うように車高下げました。
まじオヌヌヌですよ
182  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/28(Wed) 15:57
フロントは同デザインのtypeM用を履くのがいいんじゃない?

183  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 18:32
フロントに225はいてどうしたいのやら。
漏れ的には185とかはきたいけど。
184  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/07/28(Wed) 19:58
185は細すぎないか?
MR-Sでも205入れてる人多いぞ
185  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 23:05
フロント185ですかぁ。。。
レスポンスはよさそうだけどアンダー強そうな、
だいたいノーマルが195じゃないっすか

186  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/28(Wed) 23:09
ノーマルよりも細くしたらどうなるんですかね。
フロントもっとロックしやすくなる?
でも、リアに比べてフロントが細いのってエリーゼみたいでかっこいいかも。
轍にハンドルとられることも少なくなるだろうし。
187  181  2004/07/29(Thu) 09:07
>>183
205で引っ張りましたが な に か ?
188  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/29(Thu) 10:08
181も183も必死に見(ry

まぁもちつけよ
189  名無しさん@陽気な不良外人  2004/07/29(Thu) 11:01
引っ張ったから何か?
190  kerokero  2004/08/31(Tue) 19:55
質問です、SW20V型ですが、オーリンズノーマル形状装着で、バネ・メーカー
不明です、車高前後共に5センチぐらいダウンしてます。リアフェンダー詰折になってます
もち、OFFにもよると思うのですが、17incF8J・R9J装着可能でしょうか
先日F7JでOFF42でツライチの1型を見かけたのですが?8JでもOFF38ぐらいならいけるのかと?
191  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/31(Tue) 21:05
いや、5センチですか?かなりのダウンですね。
フロントに7Jでオフ42だったらツライチにはならないです。
タイヤの上端とフェンダーが水平くらいの車高で32ぐらいが、
つめ折なしでギリぐらいだと思います。
192  kerokero  2004/08/31(Tue) 21:41
早速のレスありがとうございます。
私の見誤りだったのでしょうか?それともスペーサーでなんとかだったのですかね?
R9Jはいけるのですかね?なんか前にRが太すぎるとバネ皿にぶつかるとか見た気がするのですが?
193  kerokero  2004/08/31(Tue) 21:43
PS:↑はタイヤが当たるです。
194  名無しさん@陽気な不良外人  2004/08/31(Tue) 23:56
リア9Jではける場合もあるそうです。
某有名MR2サイトにのってます。
ググってみてください。
195  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 00:49
漏れのリヤホイールは、BBSのLM 9J−18 off+42、タイヤサイズ 225/40−18で履けてるぞい。
196  月美@仕事場  2004/09/02(Thu) 12:49
流用チューンって程の事じゃないですが、
一応他社純正流用情報をひとつ。
文体がおかしくて妙に文が長いのは、自分のHP向けに書いたんだけど、
使う場が無いのでここに投げたからってことで・・orz

今まで僕はレガビートのWRCジュラコンシフトを使っていました。
これの良かった点は
・さわり心地
・軽量なためダイレクトなシフト感覚
・ねじ穴が深く、気持ちショートストローク化される
・球状のため純正よりもしっかり握りこむ事ができる

悪い点は
・真っ白い色で内装とのマッチングがイマイチ
(卓球の球と馬鹿にされる事しばし)
・先日、ナビを外した際に傷をつけてしまい、さわり心地が落ちた

以上の2点を改善できないかと社外品をいろいろ探していたのですが、
なかなか良いものが見つかりませんでした。
(内装とのマッチングを取るために皮製を探したのがいけなかったんですが)

そこで、ねじピッチが同じなら他社用でも流用できるのではと思い調べてみると
SUBARU、DAIHATUは流用が効きます。

SUBARUのスポーツカーと言えばインプレッサ、
今のノブの名前のままWRCなノブがついているのでは?
と調べてみると期待通り、皮で球状なシフトがありました
しかも、赤ステッチまでついて!
これは5型の純正ハンドルと相性がよさそうです。

問題点は、6MT記述、それに重さとネジ穴の深さですが・・・
6MT記述は車検時にガムテープでも張って5MT記述をすれば問題ありません。
まぁ、他は失敗してもいい覚悟で買ってみました。

ところが商品が届いてみると
ネジの深さ、重さ共にジュラコンシフトとほぼ同じでした。
値段はオークションで2.5千円也。
純正思考の人でもこれは結構お勧めですよ。

シフトノブのピッチが同じなら、他社のシフトノブを流用できるのは
知っている人は既にご存知だと思いますが、
知らなかった人は、他の車種のノブに注目してみてはいかがでしょうか。


蛇足ですが、皮で球状のシフトにTRDのシフトノブも有ったのですが、
ちょうどオークションに無かったのと、メーカー名が入っていないものを探した結果です。
内装とのマッチングを適当な所で妥協すれば、
球状ではありませんが黒いジュラコンシフトもあった事を追記しておきます。
197  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/02(Thu) 17:49
TRDの球状シフトノブ、
めちゃ軽い。径が小さすぎて手がすべる・・・。
198  月美@仕事場  2004/09/02(Thu) 18:12
インプのノブはちょうど純正くらいのサイズです。
個人的には、一回り小さいほうが好みなんですけど、十分妥協の範囲でした。
あと、完全な球体ではないのでシフトブーツとノブの間に変な隙間ができないも
お勧めの理由です。

ちなみに、レガビートのノブは純正よりもふた回りくらい小さく、
つるつるですんで、汗ばむと良く手からすっぽ抜けました。
皮なら大丈夫かとも思ったんですが、そうでもないんですね・・・
199  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 10:26
競技中だとすっぽ抜けるのもわかる(もっともグローブはめるから
滑らない)けど、普段の運転中にすっぽ抜けるなら、シフトのやり方
考えたほうがいいかも。

200  ひろー  2004/09/03(Fri) 15:22
チューンというほどではないですけど、ラジエーターキャップを
旧型イプサムディーゼル用の1.1sを使ってます。共販で確か910円でした。
あまり開弁圧の高いのは冷却関係に負担がかかってよくないかな?と、思いましたので。
社外品のやつは1.3kgが多いですよね。しかもけっこう高いし・・。
201  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 16:37
>>200
品番を示してくれると注文して試しやすいんだけど・・・。

202  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/03(Fri) 17:47
>>シフトブーツとノブの間に変な隙間

 台所用のスポンジを、シフトブーツが膨らまないサイズに切って、
中心にシャフトの大きさの穴を空ければ、簡易シフトブーツストッパーの
出来上がり(膨らむとかっこ悪いけど、小さくしすぎると破れる)。
ブーツもたるまない。シャフトも見えない。
 ワッシャー&ナットとか、カーラーとかもやったけど、
3→2のシフトチェンジでどうしてもブーツに手が触れるので、
感触の良いスポンジになった。スポンジを重ねて、
ノブをねじ込みつぶすことで硬さもお好みに。

 流用チューンちゃあ、流用か・・・。

 本当はTRDのシフトノブのパッケージにある写真の、ブーツストッパーが
欲しい・・・。
203  ひろー  2004/09/04(Sat) 03:20
>>201
ご参考までに、品番書きますね。
主に旧型イプサム、ガイアのディーゼル用で品番は、16401-5B440です。

もう一つ同じ1.1kgのタイプで、細かい車種やグレードは分かりませんが、
主にランクルとかハイエースのディーゼル用で品番は、16401-67150というのがありますが
これはキャップがスチール製で、なんとなく商用車っぽいです。
イプサム用のはステンです。

どちらも910円ですので、スペアで持っておいても良いのではないでしょうか。
204  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 14:27
キャップは大事。俺、車起こして車検受けに行った時
キャップ死んでて検査受ける直前にオーバーヒート!
しかもそのままコースに入って合格???
キャップは大事。でも整備不良でも車検は受かる。

Newエンジンだったのに…でも、そのエンジン5年持った。
そしてガスケット抜け。
205  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/04(Sat) 15:28
キャップってどれくらいの周期で交換する?
206  捨て名 笑い男  2004/09/04(Sat) 17:04
ラジエーター?キャップは社外の1.3kを使用してます。
車検毎の2年で交換してます。 それより古くなるとエンジン停止後
ブクブク、ボゴボゴと冷却水が流れる異音が気になります。

あまりにも長期間使用されると、キャップの裏側に真っ赤なサビが
出てきます。 冷却水が汚れるので錆びる前に交換をおすすめします。
207  204  2004/09/04(Sat) 17:30
AW,SW共に年数たっている奴は、腹の下にある冷却水が通る
パイプを取ってごらん。凄いよ!
パイプの中が錆と水垢でコーティングされているから。
ヒーターパイプも凄い。
ついでにゴムホースも全取替え。燃料系も。
冷却水は毎年交換した方が良い。微妙なガスケット抜けやトラブルが
発見できるから。
208  ひろー  2004/09/04(Sat) 17:37
ラジエーターキャップ(ウォーターフィラーキャップって言うみたいですね)、
交換時期は決めていませんが、自分も2年位ごとかな。
まぁ、なんとなく気になったら交換します。簡単ですしね・・。
あと、長期間の使用でバネがへたって圧力が落ちてくるみたいですね。
209  kerokero  2004/09/04(Sat) 20:58
すみません、再度質問です、17incで9J・OFF35ではおさまりませんかね?
235or245あたりを履きたいと思ってるのですが?9J225では引っ張りぎみになりませんか?
210  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/05(Sun) 00:30
>>209
好きなタイヤ、ホイールを入るように自分でするのもチューニング。
飛び出たら叩き出し。引っ込んだらスペーサー。

211  ななし@i  2004/09/05(Sun) 07:00
タイヤおよびホイールのサイズは計算すれば、使えるかどうか、
実際にはめる前に分かるだろ?
212  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/05(Sun) 16:36
計算のしかたを知らない人が質問してるんだろ!
213  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/05(Sun) 21:34
ほれっ!!
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&c2coff=1&q=%E3%82%AA%E3%83%95%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88%E8%A8%88%E7%AE%97%E3%80%80%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%81&lr=

214  びるまー  2004/09/06(Mon) 11:06
>>209
自分は足まわりノーマルでリアに9J +33はかせて ちょーツライチです。
255/40だとフェンダーにあたるのでつめ折りしたけど やっぱりあたる
ので245/40にしました。kerokeroさんの9J +35 5センチダウ
ンだと235/40でギリギリくらいかと思います。9Jで225はどう考
えてもひっぱりすぎ過ぎ杉です。
あと、このスレに書きこむより質問スレで聞いたほうがよろしいかと・・・
215  名無しさん@陽気な不良外人@i  2004/09/06(Mon) 12:28
確かに流用でもなんでもないなー
216  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/06(Mon) 15:41
>>214
217  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/06(Mon) 15:45
>>214
9Joff+33でツライチだったら、
9Joff+35にすると2mm内側に入るわけだから、
外側に少し余裕ができて、内側が少しきつくなるってことでわ?
218  びるまー  2004/09/06(Mon) 16:01
>>217
そのとうりですけど・・・・・・??? 禿しくスレ違いなので質問スレに
行きましょ。
219  kerokero  2004/09/07(Tue) 18:51
皆さんありがとうございます、確かにスレ違いだと思いますんで、続きがある場合質問スレに行きますm(__)m
220  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/29(Wed) 15:10
セリカのVVT−iって5型とは別物なのでしょうか?
簡単にスワップは可能?
221  たいちょ  2004/09/29(Wed) 15:36
>>220
ZZとSじゃヘッドは別物でしょう。
222  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/29(Wed) 15:49
>>220
そのセリカは202の最終型ってこと?

223  名無しさん@陽気な不良外人  2004/09/29(Wed) 16:12
>>220
乗せ換えるメリットが見当たらないが…。

何故スワップ?
224  220  2004/09/29(Wed) 16:25
>>221
書き忘れましたST202です。
今、T型改足回りU型なのですが、200馬力のエンジンが魅力だったんです。
解体屋いったら、偶然見つけたもので。
225  223  2004/09/29(Wed) 16:33
>>224
何だ3Sか。びっくりしたよ。

やるなら車体ごと買って乗せ換えれば楽でしょ。

226  アライメントマニア整備士  2004/09/29(Wed) 16:45
現行セリカだとVVTL−iになってますね。
>>220
過去ログでも何度か話題になっていますが、スワップは可です。
自分もGT−4のソレから戴きました。
ただししっかり準備しないと非常に手間です。
覚悟があればGOだね。
227  まくー  2004/12/08(Wed) 22:00
ここで書き込みしました。のでageます。↓
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148&res=1219&fi=no
詳細を聞いてきましたら、スタッフの人が後から調べてみたら、実は水冷オイルクーラーの段数が同じで意味がなかったそうです。
大変申し訳なかったです…
228  名無しさん@陽気な不良外人  2005/02/06(Sun) 01:22
ちょっと思ったんですが、AWでもSWでもフロントにスペース
(厳密にいえば空いてないけど)があるじゃないですか。
で、そこに電気モーターを入れてハイブリッド4WDってできないんでしょうかね?

いや・・ちょっと思っただけなんですけどね・・ホント
229  名無しさん@陽気な不良外人  2005/02/06(Sun) 01:43
ナイスアイデアだと思うけど、
改造、大変そう…。
むしろFFで左右別モーター入れて
コーナーリング時の制御も
かけられる方が面白そうだな。
230  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/02/06(Sun) 14:56
ハイブリッドバッテリはどこに設置出来るのか…
スペアタイヤ取り払って、フロントに積むしかないような…お陰で前後重量配分がイイカンジになりそう!!

231  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/02/07(Mon) 23:31
前にマガジンXか何かでみたなぁ。MR−Sだったけど。
ワイドボディでハリアーかなんかのエンジンリアに積んでフロントがモーター駆動のハイブリッド4WDになってるやつ。

232  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/02(Wed) 18:49
SW1型キャリパーの流用情報求む!!
233  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/02(Wed) 22:37
>>232
1型キャリパーの流用って何?
1型キャリパーを他車に流用って事?それとも1型に他車キャリパーって事?
234  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/03(Thu) 13:52
後のほう!1型に他車流用、ブラケット無しで行けるのないのかな?
セリカとかはどうなの?
235  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/03(Thu) 20:42
>>234
素直に2型以降の物に交換を勧めます。
セリカ用を付けるメリットは有るのかな?

それでも不満ならブラケットつけてFDローター(すぐクラック入る)
今の所それで十分。
236  3色団子@i  2005/03/03(Thu) 21:09
サーキットで以前四輪ブレンボの4ポットのSW見ましたよ。
見たときは「そこまでやるか!」って感じでマジ驚きましたよ。
237  たいちょ  2005/03/03(Thu) 21:32
キャリパーだけ替えても14インチローターのままじゃあんまり効果が期待できないかも。

たしかSupraのキャリパを移植するブラケットキットが売ってたような。。。
17インチ前提だけど。
238  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/03/03(Thu) 22:01
枯れ福から出てます。(ました?)
239  もも  2005/03/03(Thu) 22:54
スレッド違いな気がしますが、電子式のブーストをつけようと思うのですが、
圧力をとるためにどこのバキュームホースをカットすればよいかよくわかりません。
サージタンクとフューエルレギュレーターの間のホースをカットと書いてありますが
正直それがどこかわかりません。
すみませんが、教えてください。
240  たいちょ  2005/03/04(Fri) 14:01
>>239

http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1086067148&res=1521&fi=no
241  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/07(Mon) 16:30
セリカってフロント4POTだよね、つかないかな〜
242  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/03/07(Mon) 17:10
>>241
GT-FOURのキャリパーですよね。
4駆だとハブから違うような気がします…が一度調べてみます。

因みに流用はムリだと思いますが、アルテッツァのリアは対向2PODです。
ちょっと流用したい…
243  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/03/07(Mon) 23:43
>>241
無加工では付きませんが、ブラケット作れば装着出来ますよ。
確か何処かのショップで有ったような??

因みに自分は以前、四輪セリカの4ポット付けようとした事が有りました……。
結局辞めましたけど。
244  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/03/08(Tue) 13:03
>>241
キャリパーその物は80スープラのそれと同じ物ですよ!
245  名無しさん@陽気な不良外人  2005/03/09(Wed) 11:12
>>241
以前つけようと思って、西日本王座決定戦の時にダイエーの社長に聞いたときの話しです。

HP上では、ご紹介していませんが、キットしてございます。
4ポットキャリパーは、フロントのみの販売で、リヤ側に関しては、オフセットキットでの販売です。
※リヤ側に関しては、サイドブレーキの問題上、(サイドブレーキ取付け不可)
 サーキット走行オンリーになる為に一般販売は行なっていません

フロントブレーキキット ¥228000-
・キット内容
  ブレーキキャリパー・ブレーキローター・ブレーキパット
リアオフセットキット ¥54000-
・キット内容
  ブレーキローター・オフセットブラケット

※オプション
  APレーシング Pバルブ¥31500-
  Pバルブ室内取付けブラケット ¥16800-

だそうです。詳しく聞くと、フロントキャリパーはブラケットを作り直すため高く、
フロントはTE37やCE28程度しか入らないようで、前後17インチが前提とのこと。
それよりも、今はグローバルから日産キャリパー流用でセルシオローターを使用するものがあるので、
それをつける、リアはノーマルキャリパーオフセットキットがいいとおもう。
まぁ、そこまでやる人はそーとー速い人だとおもうけど。知り合いの中では一人だけだし、やってるの。
246  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/17(Sun) 22:50
AW11の後期に乗っている者ですが質問があります。
よくAE111のエンジンをスワップ出来ると言う話を聞きますが、
具体的にどんな加工が必要なのでしょうか?
実践している人が居ましたら、是非ノウハウを教えて欲しいです。
よろしくお願いします。
247  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/18(Mon) 14:30
>>246
それだけでホームページの1コーナーが書ける。w

248  ななし@i  2005/04/18(Mon) 15:55
>>246
5バルブ4A-Gは冷却水配管の取り回しが違うから、
その辺が最大のポイントじゃないですかね。
私は経験ないからはっきりした事は申し上げられませんが。
249  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/04/18(Mon) 22:53
5バルブ積んだって、86エンジンチューンしたって、ある程度チューンする方なら、いきつくパワーはそんなに変わりませんよ。結局はそれにクロスミッション入れたらほぼノーマルのタイプRと加速やらがええ勝負。はじめからええ部品とビッグバルブいらないから積んだあとは少し安上がりだけどフルチューンしたら大差がなかったです。構造上バルブ一個多いからすごいかと言うと、エア吸入が中途半端な部分がありますから、5バルブの性能が使いきれていませんし。しかし5バルブならではの楽しさはありますから本気でやるなら頑張ってくださいね。ポイントは水回りとコンピュータですよ。
250  ななし@i  2005/04/19(Tue) 08:23
>>249
5バルブ4A-Gは、バルブの数よりVVTに魅力を感じますが…
フルチューンでピークパワー追求する上ではあまり関係無いんでしょうね。
251  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/19(Tue) 09:39
俺はエンジン内部いじるのが嫌だから5ヴァルブにした。
壊したら解体からエンジンをまた買って来て載せ換えれば
いいだけだし。AWで耐久にも出たいから、エンジンいじって
燃費が悪くなるのも意味が無いので・・・こんな考えで
スワップする人もいます。
252  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/20(Wed) 01:15
>>246
君の興味深い事が下のほうに書いてある。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r11666984
253  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/20(Wed) 11:54
>>252
つーかそれ。部品取りとしても120kならお得かも。クスコの
200馬力キットが欠品無しに揃ってるわけでw

外装もガラスも使えるし、完璧だな。

全然関係ない話でごめんw

254  246  2005/04/21(Thu) 01:37
>247-253
皆さん応答ありがとうございます。
自分のAW11は15万キロを走破しておりまして、
もうガタガタです。
スワップは、水周りとCPUがポイントですか。
調べが甘いのかどうしてそこがポイントなのか思案中です。
CPUはなんとなくわかるんですけどw

実践している人がいたら、是非情報をくださいまし〜m(_ _)m
255  ななし@i  2005/04/21(Thu) 06:33
>>254
ハチロクで5バルブをスワップは、定番のプライベートチューンメニューなので、
そっち方面を調べてみても面白いかも。
冷却水配管の取り回しがポイントというのは、
元々、4A-Gというのはハチロクに、縦置きに積む前提で企画されたエンジンなんだけど、
AW等にはそれを無理矢理(?)横置きに積んでいます。
で、5バルブ4A-Gでは横置きするのが前提で、ヘッド周りが完全に作り変えられたので、
通常の横置きエンジン車と同じ方向に冷却水配管の取り出しが改められた、
と考えて下さい。
256  246  2005/04/26(Tue) 00:45
>>255
応答ありがとうございます!
無理矢理横置きですか〜。
ハチロクで確認すると結構載せている人多いみたいですね!
AW11より簡単なのだろうか?
しかし、載せたっていう人は多いけど、
どのように加工したかって書いている人はいないです。
どなたかご存知ないですか?
257  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/26(Tue) 07:36
聞いてみるより、やってみる!!
SW(NAオートマ車)にターボMTを無理矢理いれました。
その時もショップに聞いたり、配線図、修理書などで調べてましたが、それ以外に違う点がたくさんあって、苦労しました。

258  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/04/26(Tue) 08:29
86は111のスワップ大変なんですよ。AWならポンとエンジンを載せて配管を詰め込むだけとお考えくださいな。逆に考えたらそれだけで済むんです。
259  251  2005/04/26(Tue) 09:42
>>256
確かに貴方の知りたい事が書いて無いですね。自分が
111を載せる時の気持ちを思い出しました。

貴方のAW後期がNAならば、ドライブシャフト・ミッションが
そのまま使えます。エンジンマウントもエンジン右上のマウントを
元のエンジンに付いてるマウントに交換するだけのボルトオン感覚
です。SCの場合ドラシャ、ミッションも新たに購入し更にエンジン
マウントの変更、エンジンフードのキャチの切断とか大変になってきます。
下記の方のHPだと画像も有って判りやすいと思います。

http://www5b.biglobe.ne.jp/~sp_cast/car/myaw.html

またステンレス製ですが、水まわりの配管KITがこちらで
購入出来ます。

http://www.ebana.net/ebnmain.html

で何が大変かというとハーネスです。エンジンハーネス
そのまま111を使いましたが、AW&AE111の配線図と
にらめっこの日々が続くでしょう(^^;

後は細かい所で色々改善する所が有ります。水のキャッチタンク
が付かないとか、ヘッドからのホースが何処行くだとか、エアクリ
どうするだとか・・・頑張って下さい。
260  RON  2005/04/26(Tue) 16:45
>>257
すごいですねー。ターボのMTがNAに付くとは。知らなかった・・・。
ターボ用だとカーボン系のクラッチやLSDが選べるし
クロスミッションやファイナルギアも選択できますしね。
3S−GEはMR2が一番ハイギヤードで流用チューンができない・・・。
261  名無しさん@陽気な不良外人  2005/04/26(Tue) 17:03
でもNAにターボ用MTを載せるのはめちゃくちゃ大変だろ。
クラッチ・フライホイール・ミッション本体・ドラシャ・ハブ…。
部品代と手間を考えただけでもゾッとするな。
そこまでするメリットが果たしてあるのかどうか疑問だね。
クロスってもNAのギア比に近くなるだけだし。
どうしてもNAが良いなら別として、普通にターボに乗り換えたほうが早いと思われ。
262  ななし@i  2005/04/26(Tue) 17:13
>>259は神!
江花で冷却水配管は注文出来るんだ。となれば後はCPUだけど、
SCとNAのボディの違いで手間も変わってくるんですね。
>>260
ちょっと違うんじゃない?
NA、ATのボディにターボ、MTを丸ごと積んだって事でしょ。
NAにターボ車用のクラッチを使うならターボ車用のフライホイールを使えばいいだろうし、
ターボ車用のミッションの流用だって載せ変えるだけでいけるはず。
263  RON  2005/04/26(Tue) 19:00
リアルタイムレス ありがとうございます。
手元にある修理書を見るとミッションS54とE153ではオイル量が
倍近い差が(2.6ℓと4.2ℓ)あるので取付部の互換性は無いと
考えていまして、やはりエンジンとミッションの修理書も確保しないと
いけないようです・・・。
小倉クラッチ?かどこかのメーカーでターボ用を加工して付けてくれる
という記事をネットで見た覚えがあるので、取付はそう難しいはずは
無いと思うのですがNAとターボの明確な差が分からないんで。
自分のはトムスのフライホイールが入ってますがNAとターボの違いが
ノックピンの打ち込み位置の違いだけなので。

ターボは遥か昔、ソアラを代車で借りた時に感動しまして
どちらにするか悩みましたが、パワーを扱いきれるかがネックになり
NAとした次第で。弄って後期エンジン並みになったのでこのままが
いいのかもしれません。
264  257  2005/04/26(Tue) 23:01
「せっかくMR2に乗るなら、ATよりもMT!!」と思って載せ替えただけですヨ。
RONさんの話だと「ミッションのみを載せ替え」となっているようですが、実はエンジン、足回りも移植したました。
だから・・・NAのAT車からターボのMT車になりました。(書き方が悪かったようで・・謝)
ついでに、スポーツABSも部品取り車に付いていたので、ブレーキ配管ごと移植しました。
自力だったので、なんと完成までのべ1ヶ月かかりましたぁ。
もう二度としたくないよぅ・・・。


265  RON  2005/04/26(Tue) 23:25
257さん、レスありがとうございます。
エンジンだけでなくABSまで移植したのですか、すごいですね。
自力でここまでやるとは・・・。私も見習わないと。
266  246  2005/04/29(Fri) 14:08
>>259
アドバイスありがとうございます!
まだエンジンが手元に来ていないので実感が沸きませんが、
勉強させていただきます!

>>自分が111を載せる時の気持ちを思い出しました。
もしよかったら、251さんのAWのエンジンルーム写真とか見せていただけませんか?
ご検討、よろしくお願いします!
引き続き、AW11にAE111エンジンを載せ換えた人の情報募集です!
267  251  2005/05/13(Fri) 00:38
>>266
遅レスです。
ごめんなさい写真は無しでお願いします。
でもAWのエンジンルームを覗いてあの黒ヘッドが
鎮座してるのを観てるとカッコイイです。思わず
艶出し剤で磨いたりします。

あれから何日か経ったし
266さんも進展しましたかぁ〜!?

268  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/05/13(Fri) 06:21
質問です。社外AW用のエキマニって、無理にAW専用を買わなくてもアペックスやトラストを除く4-2分割タイプなら、同じ4AGの92用のが使えますよね??? RSRやフジツボとか。。。
269  @i  2005/05/13(Fri) 08:38
まじっすか。先日ヤフオクで熱くなってたオレっていったい、、、フロントパイプ一体型じゃない、長さが一緒のなら付くんですか?
270  MRつう  2005/05/15(Sun) 01:59
はじめまして。
質問なんですが、SW20のT型NAにU型のターボエンジンを積もう
としてるんですが、エンジンのみを交換といったこと出来るんでしょうか?
もしくは・・ミッション、ハブ等丸ごと交換しないといけないんでしょうか?
やったことある方いたら情報お願いします。
271  ななし@i  2005/05/15(Sun) 07:32
>>268-269
AWのエキマニってシフトケーブルがちゃんと断熱出来るかどうかが一つのポイントだと思うよ。
私のはフジツボ製のAW用らしいが、エキマニとケーブルの両方に耐熱布を巻いて、
やっとケーブルが溶けなくなった。
ほかのAW用ならその辺がちゃんと考慮されているかも知れませんよ。確認してませんが。
272  3色団子@i  2005/05/15(Sun) 08:05
>>270さん
NA→ターボに載せ換える場合は何型で有ってもエンジンのみは無理で、ほぼ丸毎になりますよ。

最低限、必要な物として…

エンジン周り丸ごと、(ミッション、タービン、インタークーラー、補器類等含)、コンピューター(当然エンジン周りのハーネス引き直しも)、ドライブシャフト(ハブやブレーキ廻りも?)

が必要になります。

当方、1型NA→3型ターボですが、ドラシャから先はすべてセットで(ハブやブレーキも)移植したのでココはどこまで必要なのか正確に解りません。
273  3色団子@i  2005/05/15(Sun) 08:12
書き忘れてしまいましたが当然、排気廻りも全て必要になりますよ。
274  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/15(Sun) 08:22
箱に拘りなけれれば2型ターボ中古買った方が安い罠
275  MRつう  2005/05/15(Sun) 11:47
>>272-274
早速のお返事有難うございます
実はもうすでにエンジンが手元にありまして・・
たまたまなんですがミッション、メンバードライブシャフトつきです。
邪魔なので捨てようか迷っていたところでした。助かりました。
ただ、ドライブシャフトより先がありません。
T型→U型は、ハブやブレーキ周りに変更ありそうですが、ドライブシャフト
が同じだったら、ハブより先を使いまわせないかなと思っているのですが、
やっぱりだめなんでしょうか?

276  3色団子@i  2005/05/15(Sun) 18:04
取り敢えずはターボ用のドライブシャフト単体で今の車に合うか見てみるしか無いでしょうね。
リアブレーキのみ後期サイズにすると前後のパッドが同じでもブレーキバランスがかなりイイ感じになりますよ。
277  いちがた  2005/05/15(Sun) 19:29
質問です。
今3S-GT(T型)エンジンをチューニングしようとしているのですが、
エンジンのピストンで、他の車種から使いまわし出来るものを探しています。
エンジン修理書などを見ているのですが・・うまく探せません。
ピストンを使いまわした経験のある方おられましたら探し方、
もしくは使い回しできるエンジンの情報お願いします。
よろしくお願いします。
278  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/05/15(Sun) 23:23
271ななしさん、参考になりました。アドバイスありがとうございました。
279  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/16(Mon) 14:41
>いちがたサン
たぶん、ですが、ピストン外径、高さ、コンロッド外径などのピストンとコンロッドに関する数値が同じであれば、流用可能では?
あと、ピストンのヘッドの形でバルブに干渉しないかは見てみないと分からないです。

間違ってれば識者の方、よろしくお願いします。
280  たいちょ  2005/05/17(Tue) 13:45
何を狙って流用するのかによると思いますが。。。
軽量化なら、3型以降の3S用とか2ZJ用のピストンが使えるんじゃないかなぁ。。。
ハイコンプならピストンピンから上の長さが重要なのでこいつばかりは探すしかないかも。
でも、同じボア径のピストンをいくつか買ってみる手間考えたら素直に3S用のハイコンプピストンを買った方が良いような気もする。
281  いちがた  2005/05/18(Wed) 00:01
>>279,280様
レス有難うございます。
今、U型3SGTEエンジンを手元に置いて分解しているところです。
つい先週末にやっと、クランクシャフトが取れました。
で、エンジンブロックをボーリングして「排気量をアップ」
と、どんなタービンが来ても大丈夫なように「強度アップ」を狙っています。
ピストンのキットも売っているみたいですが、高くて手が出せないので
いいのはないかと探し回っています。・・長文すいません。
使い回しが出来て、出来れば「たんぞう」ピストンがほしいなあって所です。
タンゾウピストンで、使い回しなん出来る車種とかないでしょうか?
そういえば3SGTEエンジンのピストンはタンゾウなんだろうか?

282  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/19(Thu) 19:59
3型以降のピストンは、鍛造と聞いた覚えがあるが確かめた訳じゃない(w
283  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/19(Thu) 22:02
3Sのシリンダーサイズでの6気筒版がJZ。
シリンダー計測したら、まんま一緒の数値だった。
ついでに、1JZと2JZはシリンダーブロックのストロークが違うダケ。
284  246  2005/05/21(Sat) 00:54
>>251さん
全然、進展なしです。
手に入れたエンジンがぶっ壊れていた(錆が酷くOHが必要だった)為、
再度安いものを探している状況です。
285  たいちょ  2005/05/21(Sat) 07:01
3型は鍛造ではないねぇ。。。
なんにせよ流用するならピストンピンも一緒にね。
純正の3型GT用ピストンは基本径の公差違いで3種類、ピストンピンの穴径公差違いで4種類ある模様。
286  教えてクン  2005/05/22(Sun) 17:20
?V型は、鍛造だったと思うけど
因みに値段は\4,240-×4ヶ
ピストンリング\10,600-
ヘッドガスケットが、\4,130-
その他、O/Hガスケットセットが、\23,500-
ボアアップとなると、燃料ポンプ、インジェクターの容量アップ、
フルコン、セッティング、
など、積算していくと結構なに出費なりますよ

287  いちがた  2005/05/24(Tue) 00:17
皆様、情報有難うございます。
先日トヨタディーラーにいってきて、調べてもらおうとしたのですが
TRDからは出ているが、純正では出ていないといわれました。
パーツカタログ見たらちゃんとあるのに・・・・
0.5ミリのオーバーサイズで5250円みたいですね。
で、排気量は24tアップ。TRDのは鍛造と書いてありました。
後、今手元にあるのに名前が出てこない・・・クランクシャフトと
ピストンをつないでいる奴、これも変えないといけないとかっていわれました
(トヨタTRDを買うとき)
排気量アップを狙うとしたら、ストロークも視野に入れてクランクシャフトも
交換を考えるべきか・・・・?
使い回しできるシャフトはあるのか?っていうか、やったことのある方
おられたら、ご教授願いたいです。よろしくお願いします。

288  たいちょ  2005/05/24(Tue) 07:28
たしか5Sクランク使って2.2L化ってのがあったはず。
(要シリンダブロック加工)
289  アライメントマニア整備士  2005/05/26(Thu) 09:55
最近はディーラーでも重整備が減ってきているようなので
エンジンO/Hなんてやったことないメカはざら
メカが20代ばっかりのお店は近ずかないほうが○

自分も1型GT乗り。以前O/Hついでにエンジンチューンを考えたけど
予算の関係であきらめ3型中古エンジンを買って¥150000
O/Sピストン&ボーリング他で約¥120000
CPU制御は1型ノーマルのまま、これでかなりいけました。

何が言いたいかというと今から1,2型のエンジンのチューンは
ブロック強度やら考えると厳しいんじゃないかなと。

ちなみにTRDコンロッドやらなんやらは、NA用じゃなかったっけ?
290  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/26(Thu) 14:48
費用:効果を考えると3型以降のエンジンスワップが無難でしょうね。
291  月美  2005/05/26(Thu) 23:28
お久しぶりです、月美です。

年始まってから休みの2桁なかったり、3週間休日無しで働いてみたり、
仕事場で寝ずに2回ほど日付が変わるのに疑問を感じなくなったりと、
何とかって法律の存在を疑うような素敵な仕事ライフを送ってました。

まぁ、そんな仕事にもようやく区切りがつき、
そんな日々ともおさらばです。
(まぁ、次の仕事の関係で富山にはまだ当分居ますが・・・

で、そんな働きをすべて残業代とボーナスという形で保障してくれる会社に感謝し、
アルテッツァのヘッド載せたいなぁ(゚∀゚)

あたしゃ、現行車のアルテッツァ♪
伝統で磨かれた3s-geに改良重ね、
チタンバルブにDual VVT-iが良いってゆーんじゃな〜ぃ♪
でもあんた、swにはエンジンルーム狭くて、
インマニとエキマニ干渉しますから〜・・・・・・残念!!
(すいません、打ち上げ直後で酔ってますんで勘弁してください。

まぁ、実際問題、VVT-i作動用の油圧取り出し位置とか、
ガソリンのデリバリラインとか、ピストンとの干渉の可能性、
初期バルタイのセット位置が出るかとか、
ピストンにバルブがヒットする可能性も高そうだし・・・

とにかく、インマニ、エキマニはフランジ加工でsw用使うか
ダメならインマニはTRD4スロで、エキマニワンオフ・・・・は高そう(゚д゚)

まぁ、とにかく何かとダメといわれるアルテッツァのエンジン
ダメだと言われると気になるのが人情。
セリカにVVT-iを殺して載せたアルテッツァのヘッドはいい感じだったと聞きます。
原因は腰下と、電子制御スロットル、ECUやバルタイによる味付け、
それから車重にあるそうで、こいつらを解消すれば、いけるはず!

働きすぎてどうかしてしまった脳みそと、
立山と言うアルコール燃料で沸いた思考から繰り出すDQN発言に
流用チューンという観点からのご意見&ご感想をお願いします。
292  いちがた  2005/05/27(Fri) 01:36
>皆様お返事有難うございます。
>たいちょ様
クランクシャフト色々調べたんですが、社外品に2.2Lキットが出ている
のは見かけましたが、5Sでっていう話を見つけることが出来ませんでした。
そのあたりの情報をぜひ知りたいです。
>アライメントマニア整備士殿、ピストンの件
お世話になれなくて残念でした(笑)
質問なんですが、3Sエンジンのブロックは型によってそんなに
強度が変わってきますか?エアフローからレスに変わっただけだと思って
いましたが・・・・・
>月美様
アルテッツアのヘッド乗っけるって話、実は私も考えていまして・・・
んで、もう一つお題があって、低速対策でターボチャージャーと
スーパーチャージャーの両方を取り付けることは出来ないものか??
なんて考えています。
・・・要するに私はマニアックなエンジンを流用や使い回しで作ってみたい
んです。
内容が多岐に渡ってしまってすいません。以上よろしくお願いします。
追加:ちなみに私、去年まで七年間富山に住んでいました。
293  月美  2005/05/27(Fri) 07:03
うう、昨日の書き込みのなんと酷い事か・・・
酔った勢いとはいえ、申し訳ありません。

>いちがたさん
たしかHKSでしたっけ、アルテッツァでスーパーターボ作ったのw
市販化の予定は未定だとかですが、確かに面白そうではあります。

個人的な見解ですが、ターボは1500〜2000回転のフィーリングが、
どうしても好きになれず、スーパーターボであっても同様に
下からフラットにトルクを出す事はできないと思います。

ヘッドスワップや、スパーチャージャ化、ターボ化、スーパーターボ化
どれもノーマルから離れたハイリスクなものです。
ステップアップで選択するのもアリかもしれませんが、
いきなり、あれもこれもは車としてバランスの取れた、
セッティングを出せないと思います。

それに、アルテッツァのチタンバルブはターボ化するには不向きなようです。
どうしても強度面で不足しているようで、
swでもビックバルブ化と軽量化を狙って流用に使われたようですが、
ターボでは2万キロもたないというのがノウハウなようです。

ちなみに同じswでもNAではそこそこの評価ですね。
ただし、ハイリフトカムと組み合わせないと、効果が上がらないそうです。
もちろん、ヘッドの加工、カムの交換、ピストンの交換を同時にやる事になるので
バルブだけの交換ではなくなるため、初期出費はかなりの物になると思います。

長くなりましたが最後に、
アルテッツァの酷評されてるエンジンの中で、評価されている部分もあります。
それはレッドゾーンのフィーリングが良いって事なんだそうですよ。
排気量を上げたり、ベルトを増やしてそのフィーリングをなくすには惜しいかな、と。

これが、私の持ってるアルテッツァの3Sに持つ考えですね。
294  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/05/27(Fri) 08:42
ちと高級車ですが、でっかいインタークーラーやら、現行カルディナGT-FOUR流用は 難しいですか? 金額考えずメカ的に。。。
295  たいちょ  2005/05/27(Fri) 09:22
SWのGTが245psで、カルディナのGT-Tが255ps(現行は260psだっけか?)だったのは、SWの給排気の取り回しの制約が原因だというもっぱらの噂です.

296  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/27(Fri) 09:32
ターボエンジンは、使用するタービンに見合ったバルブとかカムを
使わないと排圧が上がりすぎてブーストコントロール不能になったり
しますよ。
デカイウエストゲート付けるならそんな心配無用ですが(w
297  名無しさん@陽気な不良外人  2005/05/27(Fri) 13:14
MR2ちゃんの管理人さんも富山の人だよ。ってゆっか俺もw

298  月美  2005/05/27(Fri) 22:58
>297さん
そういえば、富山って北陸にもかかわらずMR2多いですよねぇ・・
よくすれ違いざまにジロリと見られます・・変なSWで申し訳ない。

仕事場の関係上、ウチは富山駅付近に頻繁に出没してるんですが、
知らず知らずのうちに管理人さんともすれ違ってるのかなぁw
299  MRつう  2005/05/28(Sat) 23:52
困った事になったので、相談に乗ってもらいたいのですが
先日、SW20T型のNA車(自分の元の車)を事故で失ってしまいました。
で、悲しみにくれているのですが、以前からNAをターボ化しようとして
手元にT型エンジンがあり、っていうか、ばらばらになったエンジンのみ
が残ってしまい、頭を抱えています。
エンジン乗せ換えをやってみたいこともあり、今、T型からV型までの
SW20のターボ車を探していて、今日、V型のエンジンの三番ピストンが
棚落ちしているらしい車を見つけました。
T型ターボのエンジンを三型ターボに載せ変えははっきりいって楽なの
でしょうか?ミッションも手元に残っていて発狂しそうなんですが、
V型ミッションに直付け可能かどうか、ご存知の方いらっしゃいますか?
長々と申し訳ありません。よろしくお願いします。
300  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/05/29(Sun) 00:30
1型はスピードメーターがAWと同じワイヤー式のミッションです。他にもコンピュータやらめんどうなものはあります。まぁそんなもんは工夫でどうにでもなるんですが、過去の反省・試行錯誤しつつ進化していますから、2型以降の車は2型・3型以降のパーツを組み込んであげた方がよいのでは。。。可能でも面倒であまりメリットがないように感じます。が、
301  アライメントマニア整備士  2005/05/29(Sun) 07:24
スワップねたは過去ログよく探せば見つかると思うけど…

正直その棚落ち3型買って直したほうが早いような早くないような?
302  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/05/29(Sun) 12:51
以前にも書きましたが、壱型NA ATに4型ターボ MTをまるまる載せ替えました。

車体が二台ともあったため、載せ替え自体はエンジン、ミッション+足回りごとそのまま出来ました。
が、メーターやら、燃料タンク、エアコン関係、クラッチ系、更に欲張ってスポーツABSも移植したので、かなりの時間と労力が必要です(汗

確か土日とゴールデンウィーク使って3ヵ月はかかりました…。
確実に言える事は、自力でやるのはオススメしません。
以上、一級整備士より(笑
303  Dジェトロ@i  2005/06/25(Sat) 07:36
3型GT海苔ですが、加工なしで流用できるキャリパーってなんかあったりしますかね?(・・?)
304  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/25(Sat) 12:49
純正
305  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/06/25(Sat) 13:39
ワロタ。
付け加えると、一型純正のキャリパーね。腰下が軽くなっていいかもよ
306  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/25(Sat) 14:30
>>305
ワロタ。
腰下???
307  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/25(Sat) 14:49
AE111のスーパーストラット車のキャリパーとか。
308  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/25(Sat) 16:47
キャリパー大きくしてもね〜(w
熱容量&放熱性能を上げないで、摩擦ばっか増やすとフェードとか
ベーパーロックが早くなるだけ。
ローターの大型化がブレーキ強化の基本で、大型化した後キャリパーを
考えても遅くないと思う(w

309  名無しさん@陽気な不良外人  2005/06/26(Sun) 10:24
昔86でみたダブルキャリパーとか。
純正キャリパーを片側に2個、両側で4個付けてた。
310  あぼーん  あぼーん
あぼーん
311  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/07/05(Tue) 11:28
ポルシェ997のウインカーレンズ?(丸ライトの下の部分。)
SWのウインカーレンズと酷似してると思いませんか?
小加工でつくかな〜なんて思ったりしてます。
FDの後期みたいになっちゃうかなぁ…
でも少し現代風になりそうな気がするので見た目が大事という方にやってもらいたいです。
312  名無しさん@陽気な不良外人  2005/07/05(Tue) 20:56
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/wwwebcg/24/images/03.jpg
これかー!そっくりですね!
おいらはお金が無いので出来ませんww
313  名無しさん@陽気な不良外人  2005/07/06(Wed) 00:03
ポルシェのウインカー高いぞ(w
314  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/07/15(Fri) 01:28
ていうか、似たもの流用してもやる価値無いと思われ。Rも違うだろ。
315  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/07/15(Fri) 16:56
流用とは意味が違うよね。一種のドレスアップじゃないかな。フロントエンブレムを交換する時フェラーリの跳ね馬を付けるのと同じ感覚だと思う。俺としては光れば何でもOKで流用できそうと思う事じたい付いて行けない。
316  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/08/24(Wed) 08:40
シビックやアルトワークスのような、水ラインがオイルフィルターの根元を3巻き・5巻きして水冷化?している流用はAWやSWには不可能でしょうか? 油温が少し下がって水温が少し上がるようですが。
317  たいちょ  2005/08/24(Wed) 09:24
>>316
AWは知らんけどSWは水冷オイルクーラーは既設。
とか言ってみる。
318  名無しさん@陽気な不良外人  2005/08/24(Wed) 10:46
>>317
SWのソレがうらやましいな〜と感じているAWオーナーな俺。
319  ななし@i  2005/08/24(Wed) 10:57
AWはSWみたいなタイプではないが、AT車には水冷クーラーがありますよ。
私はATの解体車からそれを外そうとして、断念した経験があります(^^;
320  316@i  2005/08/24(Wed) 12:45
なななんと。そうなんですか?SW乗りの方々失礼しました。すみません。
AT用クーラーはどうして断念されたんですか?
321  319@i  2005/08/24(Wed) 14:15
AWのAT用純正オイルクーラーは、オイルエレメントとエンジンブロックの間に挟む部品と、
クーラー本体に分かれてるんだけど、それがエンジンルームとキャビンとの隔壁に付いています。
エンジンと隔壁の間が狭い上に、車が古くて各部が固着しているので、
クーラー本体を取り外すのに手間どり、根気をなくして諦めてしまった、というわけです(^^;
322  320@i  2005/08/24(Wed) 14:58
なるほど納得です。しかしなんとか参考にしたいですね。友人の前期AWに86用中古の空冷オイルクーラー付けるも、現実は油温計を付けないほうが精神的に良かったという状態でしたから、水冷ならどうかなぁと考えたんです。
323  名無しさん@陽気な不良外人  2005/08/24(Wed) 20:32
水温に余裕がないと....
324  アゼアゼ  2005/09/22(Thu) 23:31
水冷のオイルクーラー(ラミノーバ)を付けていました。AW11です。
サーキットでは良い感じで、ストレートで110度まで落ち、コーナー連続区間
で120〜125度まで上がるストレートで回復・・・という感じでした。
ヒーターのホースの間にかませる感じです・・・ってこのスレは「夏だ!冷却スレッド行き?

325  名無しさん@陽気な不良外人  2005/09/23(Fri) 00:33
>>324
ちなみに付ける前の温度ってどれ位でした??
326  アゼアゼ  2005/09/23(Fri) 09:12
>>325
うっ 油温計そのとき付けたんで・・・
でもクーリングラップを入れずにみるみる油温が下がる様は
見ていて嬉しかったですよ。コーナーリング中は風が当たりにくいのと
ギアが低い(高回転維持)ので油温はじりじりあがります。
4速全開の直線とかで良い感じでしょうか。
ちなみにエアコン無し故にコンデンサーもありません
(ラジエターにモロ風当たりです)
327  アゼアゼ  2005/09/23(Fri) 11:43
私の分は、冷却スレに逝きます・・・
328  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/10/24(Mon) 12:39
AWのSCのってます。
最近スターターが故障してしまい交換を考えています。
そこでたしかAE100系のスターターだった気がするんですがそのまま流用できるときいたことがあり
タマ数がおおい
値段が低め
若干年式が新しい
等の理由で流用を考えてます。
どなたか品番がわかる方、実際流用された方などおられましたら情報ください。お願いします
329  雪風@i  2005/10/26(Wed) 00:35
今月号のOPTION2をご覧になられた方はご存じだと思いますが、ホンダ・レジェンド等にあるナイトビジョンシステムはMR2に付ける事は可能なのでしょうか? あの記事からだと、モノさえ手に入れば付きそうな気もするんですが。
330  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/10/26(Wed) 01:40
俺もつけたいとオモタ
331  名無しさん@陽気な不良外人  2005/10/26(Wed) 02:37
>329
確かに不可能ではないと思いますが、相当面倒な作業でしょうね。
大まかにはバックモニターを前向きに取り付けるような作業+ディスプレイ設置作業でしょうね。
あとは配線をどう通すか等。

友人とその話題で、実際は人がいないのにナイトビジョンに写る人影ってありえるかもって話が…(怖っ!!
332  ミスターK@i  2005/10/28(Fri) 01:40
教えてもらいたいのですが一型のテールランプと三型のテールランプは加工なしで交換出来るか教えてもらいたいのですがどなたか知りませんか?
333  名無しさん@陽気な不良外人  2005/10/28(Fri) 02:33
過去スレ読んだ?
どぅして「自分で調べる」ってことをしない…
結論、加工なしでは取り付け不可!!
以上。終わり。
334  名無しさん@陽気な不良外人  2005/10/28(Fri) 03:13
>329
「インテリジェント・ナイトビジョンシステムに使用しているカメラは、米国の輸出の輸出管理法及び
輸出管理規制法の対象となっておりますので、カメラの交換修理を行った場合に、
もとのカメラはお客様に返却することができません。また、カメラ単体の販売は行っておりません。」
レジェンド一台廃棄する覚悟が居るのかも・・・。
ホンダ以外にも各社採用しているようですが調べれば調べるほど汎用品で真似できる技術では無さそうな。

335  名無しさん@陽気な不良外人  2005/10/28(Fri) 22:57
単純に第3世代か3.5世代のノクトビジョン(イスラエル製)などを
もってた方が良いんでは? 間にCCD入れてモニターに出すのは
結構やってる人いるよ。
336  秋田のMR2  2005/10/29(Sat) 11:09
2型のNAに3型以降のタービンを付けた人いますか?
337  slp  2005/10/30(Sun) 03:48
>>336
載せ換えた方が早いんじゃない?
338  アゼアゼ  2005/10/30(Sun) 11:12
モデリスタバージョンのエスティマに搭載されている
スーパーチャージャーはTRDの刻印がされていて赤塗装で渋いんですけど
AW11に使えないのだろうか?
(もし付いたとしても塗装・刻印は見えませんが)

339  アゼアゼ  2005/10/30(Sun) 11:18
エスティマ・SC
ttp://toyota.jp/customize/estimat/supercharger/equipment.html
340  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/16(Wed) 18:14
SWターボの3型以降の純正マフリャを2型以前の純正マフリャに換えると、
排気効率うp=ぱゎうp ウー(゚∀゚)マー
って、本当でつか???

某メーカーの設計やっている奴に言われたんだけど。。。orz ホンマカイナ
そいつ、足屋なんで微妙に信用ならない・・・。

PS 出ているイベントの規定上、まふりゃ〜は純正しばりなんで、社外つけろ!ってのは、ご勘弁下さい。
341  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/16(Wed) 20:52
そんな根拠ないよ。
三型なら三以降にすべし。
それにマフラーは消耗品として考えておくれ。

342  ななし@マターリ  2005/11/16(Wed) 21:29
>>340
競技屋なら両方買って試すのが普通だよね。

343  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/16(Wed) 21:43
まずは、共販で両マフラーの品番調べる(w
344  340@i  2005/11/16(Wed) 23:42
みんな、レスサンクス!
貧乏だから、あまり金かけれないから両方買ったりできないけど頑張ってみるよ。
まずは、共販逝ってきます。

345  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/17(Thu) 00:19
NAならば、パイプ部を加工してターボ用を付けると、出口がちょっと太いので、パワーうpのヨカン
346  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/17(Thu) 03:03
>>345
NAで太くするのでパワーアップというかターボ用付ける
だけで向上するなら、そもそもトヨタがNAとターボで
部品共用しますって。

347  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/11/17(Thu) 06:54
》345
音量の話しがからむので、また一概に言えないんよ。
確か、3型辺りから音量の規制が変わったような・・・。

しかし、アンカーがあやすぃ〜
348  k・i  2005/11/19(Sat) 01:03
はじめまして、たまたまこの掲示板が目につきSWや3sの話を懐かしく拝見させていただきました。
私は昔SW20でドラッグレースに参戦していました。その当時のことを思い出して・・・。
自分もみなさんのように朝から晩まで頭の中はSWの事でいっぱいでしたよ。
今はおとなしく普通の車に乗っていますが、今でもあの当時にお世話になった方々に感謝の気持ちで一杯です。
サーキットで事故った事、その当時の日本最速タイムを記録できた事、今となっては思い出しか残っていませんが、
みなさんのようにがんばっている人たちがいる事をとてもうれしく思います。これからもがんばってください。
349  名無しさん@陽気な不良外人  2005/11/20(Sun) 22:31
>>345
純正でも結構な値段するので、解体屋から中古探して試すのもいいかもね?
セコハン市場とかもSWならそこそこあるから、音量を気にしなければ試す価値あり。
おいらは藤壺新品から使っているけど、耐久性は純正より確実に上ですよ。
・重量
・音量
・価格
・性能
のどれを重視するかにもよりますけどね。
350  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/01(Thu) 13:26
3Sエンジンが出る前の2リッターエンジンて型式は何というのでしょう?インジェクターをAWのNAに使おうかと思ってるんです。
351  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/01(Thu) 14:37
S系の前の2リッター
352  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/01(Thu) 14:44
3Sの前の直4の2リッターといえば、3T-GT?18R-G?
でも4A-Gの容量アップインジェクタとして流用するには古すぎるんじゃないですか?
詳しい仕様とかは知らないけど。
4A-GZ用を容量アップとしては使えないんですかね?
353  たいちょ  2005/12/01(Thu) 20:33
NAにわざわざ他機種のインジェクタを使いたい理由って何?
NAでインジェクタを強化しないといけないぐらいチューンするのって結構大変だと思うんだけど
354  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/02(Fri) 10:01
うーん・・・昔の水鉄砲みたいなインジェクター使うより最近の多穴式の方が
良いと思うのは、自分だけ・・
たしかに、冷却するとは・・・ですが・・
判ってますよね・・サイドとかトップとか・・質問した人は?
355  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/02(Fri) 14:23
もともと7年ぐらい前にカローラFXに積まれてチューンされてたエンジンをO/Hしたんで今度はMR2に載せてしまおうかと考えたんですが、痛んで漏れていたインジェクターが、教えていただいた18RGのようです。少しやかましい3Sエンジンみたいな味付けで、トルクフルなんですが、オーバーラップが大きいし車検にまず通らないように思えますが、なんとか現地調整でがんばろうと思います。みなさん、情報ありがとうございます!!
356  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/02(Fri) 14:40
もともと兄貴が友人の無敗シティに負けないためにAW前期のエンジンを新車が買える額をかけて、車体の軽いAE82カローラFXに搭載した経緯で、詳しくはわかりませんが、ロムチューンに4スロにと凄まじさを感じます。ナンバー取れなかったら残念ですけど。
357  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/03(Sat) 01:17
容量アップも大事だろうけど、燃圧が同じなら霧化が悪くなるから燃ポン変えたりラインを引きなおししたりして(古いままだと燃圧アップで最悪漏れて車両火災らしいです)大変らしいです。
古いいじったMR2は良く燃えてるって話があるくらいだし、プロに任せた方がいいんじゃないかなぁ?
358  SW20人@i  2005/12/13(Tue) 20:20
こんにちわ。初めまして、今回初めてMR2を購入し乗り始めました。
で、たわいもない質問なんですが…サイドブレーキの配線はどこにあるんでしょうか?やはり真ん中の出っ張りをはずさないといけないんですかね?教えてくださいo(;・。・;)o
359  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/13(Tue) 20:41
>>358
サイドブレーキの配線って何の事?何をしようとしてる?
サイドブレーキのワイヤーだったら、車体の下に潜らないと見えないと思うけど。

360  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/13(Tue) 20:52
サイドブレーキの配線…?
ナビかリモコンスターターでもつけるの?
361  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/13(Tue) 20:53
ターボタイマーかナビでも付けるんじゃないの?

サイドブレーキ付け根かメーター裏に配線来てるよ
362  SW20人@i  2005/12/13(Tue) 20:54
ありがとうございます。えっと…スターターを付けようと思っていて、そのためには、サイドを引いてるかどうかを調べるためにその配線(メーターに出る赤いサイドブレーキのランプ)が必要になるみたいなんですよ。
363  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/13(Tue) 21:05
センタートンネルのカバーを外せばわかるはず!

364  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/13(Tue) 21:05
>>362
オートマ車?
マニュアル車だったら危ないよ。
365  SW20人@i  2005/12/13(Tue) 21:10
マニュアルです。やはり真ん中のをはずさないといけないんですねぇ〜。
やっぱり自分でも車少しはいじれないと…って事で頑張ってみてるんですが…。知識がなさ過ぎて男の子達に馬鹿にされて悔しいから今回は絶対自分で頑張りたいんです。
みなさん親切でよかったです。ありがとうございます
366  SW20人@i  2005/12/13(Tue) 21:11
それと…マニュアルだとどしてあぶないんですか?
367  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/13(Tue) 21:17
>>366
安全装置がないじゃん。基本的にギヤ入れて駐車すんのが正則だし。

正則通りにしてたらスタータなんてつかないだろ?

368  DaiSW  2005/12/13(Tue) 21:18
ギアをいれたまま、駐車しておいてエンジンスタートしたらどうなるか・・・。
そういったリスクも考えて取り付けたほうが良いよ。

ニュートラルセンサーって、SWにありましたっけ?
あればそれに配線すればいいです。

ま、とにかくがんばって付けて下さい。
369  SW20人@i  2005/12/13(Tue) 21:20
はい。頑張ってみます。みなさんありがとうございました。
370  たいちょ  2005/12/13(Tue) 23:10
確かレバー位置を検出する後付けセンサーが売ってるはず。
371  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/14(Wed) 00:15
また安全意識の無い輩がそそのかしてるな。
質の悪い奴程勝手なアドバイスをするんだな・・・。
372  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/14(Wed) 02:08
しっかり教えてあげたほうがいいのではないのでしょうか?
文面からして女性で車には詳しくないかたのようですから。
まだみているかわかりませんが…

@基本的にはスターターはMT車には取り付けてはいけません。
AATならばPがあり、車を停めるときにはかならずあるていどタイヤがロックされます。
Bなので、遠隔操作でエンジンをかけても勝手に動きだすことはありません。
CMTはPはなく、基本はどこかのギアに入れての駐車になりますが、ほとんどの人はNでサイドをひきます。
Dサイドはあくまで人間が操作するもの。引きが甘かったり、サイド自体の利きが悪かったりする可能性はかなりあります。
E万が一エンジンがかかった振動で車が動きだすことがあればどうしますか?

MTに乗る以上はスターターはあきらめるべきです。人にバカにされるからという理由であれば、バカにしてるやつらにいってやりなさい。MTにスターターをつけるやつがおかしいんだと
373  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/14(Wed) 02:20
サンテク スターボだけはMTにオプションで対応しているはず
374  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/14(Wed) 03:02
スターター付けるとカコイイのか…(゚-゚)ヘー
375  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/14(Wed) 06:51
>>366
>それと…マニュアルだとどしてあぶないんですか?

実際に、スターター付けたMTが遠隔操作で無人発進して通行人を殺して
しまった例があるからだよ。
ドライバーは部屋あたりの見えない場所でエンジンをかけようとしたらしい。
そうなったらどうする?俺はおすすめしないよ。
376  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/14(Wed) 12:41
俺エンスタつけてるけど、マフラーがうるさいから、エンスタ機能は使ってないなぁ…
キーレスだけだね…
377  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/14(Wed) 18:12
俺MTのSWにエンスタ付けてます。
サンテカでMTオプションも付けてるよ!
これが非常にデリケートでレバーが少しでもNからずれると反応しない。
ギアが入るような位置までずれてたら全く動きません。
(付けてる人じゃないと意味分からないかもしれないが・・・)
ちゃんとオプションを付ければ安全だと思うが。
それでも俺はおかしい奴か?
378  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/14(Wed) 19:31
>>377
へぇ、そういうのがあるんだ。そういうのならいいんじゃない?
なにかあったとき、メーカーに責任も問えるしね
379  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/14(Wed) 21:39
だね!でもSWのシフトってぐにゃぐにゃだから、完全な中立はむずかしそう…真冬に、エンジンかかってると思って乗り込んで、冷え冷えだったら涙まで凍ってしまうよ
380  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/15(Thu) 00:16
俺のスーパーカーMR2はイイ音がするから暖気はNGだぜ。
381  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/15(Thu) 00:35
そろそろ流用ネタに戻ろうよ。
と言ってもネタないねー…。
10年くらい前の型のカリーナかなぁ?多分だけど3型のリアスポがついてました。
ネジ穴一緒なのかなぁ?
…sageです。
382  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/16(Fri) 20:51
ホイール流用も流行らないしなぁ
383  びるまー  2005/12/16(Fri) 22:38
1型Gリミに付けたステアリングボスが2型〜4型GT−Sまで流用できた・・・
てのはだめ? メーカーはどこだっけ・・・車庫の中を探せば空き箱が出てくると
思います(笑)
384  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/17(Sat) 01:38
ん〜〜。
4〜5型のフェンダーに付いているウインカーは何かの車種のクリアタイプが使えたはず。
それが何なのかは…忘れた(w
385  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/17(Sat) 01:49
現行のカローラ、エスティマだな。
386  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/17(Sat) 03:59
>>384
クリアサイドターンランプキット(トヨタ純正品番08505-00010)
税込み5,250円也
共販かディーラーで買えるなり。
387  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/17(Sat) 12:01
その品番だと非分解式だね。
分解できるクリアのものは結構安いらしい…
388  ひろー  2005/12/17(Sat) 17:14
>>387
MR-Sのマイナー後はクリアタイプでSW4型以降のフェンダーに付きますね。
MR-S用のだと
レンズは880円、品番は81731-20220
レンズのガスケットは140円、品番は81732-20220

ソケットも買うなら290円で品番は90075-99012
電球は・・いいよね。。
値段はすべて税別です。

左右共通なので2個ずつ買うとOKです。
389  名無しさん@陽気な不良外人@i  2005/12/17(Sat) 18:42
フェンダーにつくったって、穴開けが必要でしょ?
390  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/17(Sat) 20:49
SWの4型と5型はフェンダーについてるんだよ?
391  名無しさん@陽気な不良外人  2005/12/18(Sun) 15:38
なーんだ。3型とかにつけるのかと思った。
誤爆です。
392  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/15(Sun) 01:41
AW後期のハブを114.3にしたいのですが、違う車種からハブのみを流用できないですか?情報を持っている方、よろしくお願いします。
393  KOU@i  2006/01/21(Sat) 08:19
はじめまして、T型に乗ってるんですが最近エンジンの調子が悪くバキュームセンサーがダメらしいんですけど流用できるのってありますか?ちなみにいくら位するのか分かる人がいれば教えて頂きたいです。お願いします。
394  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/22(Sun) 02:08
3型圧力センサーだと25K位しますよ。
395  月美  2006/01/22(Sun) 10:40
>392
詳しくは覚えてないけど、SPEEDってショップでsw用を流用してた様な記憶が・・・
ちなみに、この会社はAW11にSWのエンジン乗っける荒業やってた会社

今、HP見てみると、もうAWに3Sスワップのメニューは載ってないけど、
BBSが生きていて、店長からちゃんと返事があるので、質問してみるといいかも。

http://www.rpspeed.com/mein.htm
396  月美  2006/01/23(Mon) 00:22
サイドマーカー関連を調べていたので、アップします
4、5型の人しか関係ないですが、以下の車種のサイドマーカーが流用できます。

MR-S
MR2
RAV4(SXA ACA/ZCAMC前)
アリスト 
アレックス 
イプサム 
エクシブ 
エスティマ 
ガイア 
カルディナ 
カレン 
サクシード
サイノス 
スパシオ(AE11系)
スープラ 
セリカ 
セラ
ノア
ハリアー 
ビスタ 
フィールダー
プリウス(NHW10) 
プロボックス 
ポルテ 
マークUブリット 
ライトエース 
ラウム  
ランクス
レビン/トレノ(AE10系)  
 
これを参考に、社外品の流用も出来るものと思います。
注意事項としては、他社種でも年式によって別タイプを採用していることがあるの注意が必要です。
大体は形を見れば、同じタイプかどうかは解るはずです。

ギャルソンなんかのエスティマ用を流用とか可能っぽいです。
あと、ヤフオクで出回っている、エスティマ用銀メッキのサイドマーカーフレームも使えそうです。

ちなみに、MACMANさんのサイドマーカーが何処の製品なんでしょうか?かなりかっこいいと思います。
黒いゴム枠の見えないタイプは、ヤフオクでは見かけなかったので、ご本人orわかる方、よろしくお願いします。
http://mr2.jp/cgi-bin/IB/imgboard.cgi?bbsaction=disp_rep_form&page=4&blood=20050319132300&parent=213


追伸:縦に長く、見づらくて申し訳有りません。
397  月美  2006/01/23(Mon) 00:24
>自己レス
黒いゴム枠ではなく、透明カバーレスでした。すいません。
398  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/23(Mon) 09:01
>>395
アドバイスありがとうございます。
あそこのショップの3S乗せ換えAWは、ナックルからSW用を流用してます。よって114.3 5Hです。
私は114.3 4Hにしたいんですよ〜(-。-;)
399  たいちょ  2006/01/23(Mon) 09:29
114.3の4Hってかなりレアな気がする。トヨタ車ではないような。。。。
っていうかS13シルビアと180SXぐらいしか知らない。

400  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/23(Mon) 10:58
114.3の4Hつったらハチロクでそ。
昔、CB誌で、ハチロクにEG6のローター流用って言って単純にオフセットして穴開け直してたなあ。
114.3のハブだけ流用って訳にはいかんのかな。
401  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/23(Mon) 14:16
86狙いなんですけど、流用できるか今情報集めてるとこです。
402  たいちょ  2006/01/23(Mon) 16:36
86って114.3だったんだ。知らんかった。(一年乗ってたのに(^^;;;;)

流用するとなるとFrだろうけど、(Rrはホーシングなので長いシャフトがついてる)
たしか86のFrってナックルにスピンドル軸が天狗の鼻みたいに突き出してるタイプ
だった気がする。ので、使えないと思うっす。

403  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/23(Mon) 16:44
TT系カリーナとかの4独モデルはどうかな?
GX71とかも114.3じゃない?
 
でもAWのベアリングにあわせて、
ハブ削ったりしないといけないんじゃ・・・?
あとシャフトの太さやスプラインのかずが合わないとムリじゃないの?

100でもいいと思うんですが、いかかですか?
404  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/23(Mon) 17:20
あとここなら作ってくれると思うよ。
ttp://www.umihira.co.jp/

405  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/23(Mon) 22:58
>>392
そもそも、なんで114.3にしたんでしょうか?
 理由が分かれば他の解決方法も出てくるのでは??
 

406  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/23(Mon) 23:00
405です。
 下記のように訂正させていただきます。
 
  そもそも、なんで114.3にしたんでしょうか? ← 誤
  そもそも、なんで114.3にしたいんでしょうか? ← 正
 
407  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/23(Mon) 23:02
あの〜GX71と86って足回りの構造一緒なんですけど…
408  名無しさん@陽気な不良外人  2006/01/24(Tue) 00:01
>たいちょ氏
相変わらず、掲示板で無茶書いてるね。
114.3ピッチの4Hなんて、腐る程あるぞ。
初代〜86レビンまで。
アスコット、プリメーラ、マーチ、軽にも設定あり。

>>407
それを一緒と言うなら、ソアラ(Z10系)やXXも一緒だな。


409  通りすがり@i  2006/01/24(Tue) 00:07
>>408さん
たいちょ氏はトヨタ車限定で書いてますよ。

410  403  2006/01/24(Tue) 01:51
>>407
GX71はほとんどがフロントがストラット、
リアがセミトレーディングですよ?
低グレード以外4独ですが?
ちなみにTT系カリーナ等のターボのグレードも同じ。

福岡仕様やチバラキスタイルのマーク2とかであのリアキャンバーは
4独じゃないと厳しいだろ・・・
411  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 05:22
>>410
無粋と言われるが敢えて書くよ。
×セミトレーディング
○セミトレーリング

×TT系カリーナ
○TA系及びAAカリーナ
もしくは、TT系というならコロナだよね。
412  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 05:25
あとFRカリーナやFRコロナはターボがついてようとついてまいと、
114.3の4Hだよね。
413  たいちょ  2006/01/24(Tue) 08:50
まぁなんにせよ、20年ぐらい前まではトヨタも114.3の4Hを使ってたわけだ。
一つ利口になったッス。

#しかしそんな昔のハブだと流用するのは難しそう。。。。。
414  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 08:54
114.3のマークUを手に入れたんでなんとかはかせたいんです。バーフェン組んでますが、PCD変換スペーサーをつけると、確実に飛び出してしまうサイズなんです。
415  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 09:16
>>413
AWだってもう20年前の車なんだけど(^^;
>>414
そんなホイール諦めて、ヤフオクで売っちゃえば?
現在出品されているマークUのPCD100(マークURではない)
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=e52299010&fpg=1&fsub=c

416  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 09:35
もういっちょ
http://ac.mobile.yahoo.co.jp/i?a=auc&sub=a&aid=k26871938&fpg=1&fsub=c
417  403  2006/01/24(Tue) 15:35
>>411
失礼した!

そういえば、
TA・TTの4AGのグレードって後ろってセミトレそれとも車軸?
418  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/01/24(Tue) 20:45
>>417
微妙にスレ違いになりつつあるような気がするが、、、
4A-G搭載のカリーナ、コロナなら型式は、AA、TAというべき。
で、リアサスはセミトレだね。
419  418@i  2006/01/24(Tue) 20:47
ゴメン
×TA
○AT
420  シャーウッドトーニング@i  2006/02/01(Wed) 18:53
すみません。AW11のデスビは、NAとS/Cでカプラーや進入角は全く違うのでしょうか?
調べてもらっても品番は違いますが中身の違いはわかりませんと言われました。
現在デスビキャップは新品なのに点火がおかしく、ためしにジャンク品の86デスビASSYに交換したらばっちりな状態です。
現物に出会う機会がなくて、86のデスビを中古で入手したら、ネジ穴が合わなくて、デスビキャップや遮熱板がAWにはつかなかったので、キャップごと取り付け交換をして、86用の長いプラグコードを使ったり、耐熱布をぐるぐる巻いたりして、今はいいかげんな仕様で車を動かしています。
ご存知の方いましたら、よろしくお願いいたします。長々とごめんなさい。
421  名無しさん@陽気な不良外人  2006/02/01(Wed) 19:06
420さんへ、そうですね。僕も分かりませんが。残念。
いやいや、品物がスーパーチャージャーの方がモノがよくて互換性バッチリなら私の2号機もぜひ交換したい。うーん。
422  メッサー博士  2006/02/02(Thu) 10:08
 デスビは同じだったと思います。
 以前、AE86時代、横置きFF(カローラ82FXだったと思う)用に
交換してもそのままでいけましたよ。
ただしAE82用がプラグコード上差しになるので、プラグコードごとの交換になりましたが。

 最近同時点火にしようと思い、AE92GT−Zの同時点火を組みましたが
クランクセンサーもカプラーごとボルトオンでした。
 NAとSCの違いってデスビキャップが赤いかどうかだけと思っていました。
色々あるのですね?

423  シャーウッドトーニング@i  2006/02/02(Thu) 13:28
メッサー博士さん、わざわざ報告ありがとうございます。S/C用でもよいのなら選択肢がひろがります。助かりました。
424  シャーウッドトーニング@i  2006/02/02(Thu) 17:19
勇気を出してよくみかけるS/C乗りの方に突然ながら話をして、予備のデスビを安く譲ってもらえたんですが、残念ながら私のNAエンジンのカプラーの形状とあいませんでしたー。こちらは黄色い円で、S/Cのデスビは緑の楕円のカプラー形状でした。年式で違うのでしょうか?かくなる上は配線切ってカプラーをかえて、、、そこまでやっていいんでしょうか。今の86のデスビのままだと、プラグコードの根本やデスビキャップの先端がタコアシの熱でやられそうです。なんとかNA用を探してみます。覚悟が決まれば新品いきますー。
425  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/02/06(Mon) 14:20
よく出回ってる86のデスビには、AWのデスビキャップが付かないからなあ。同じ形してネジ穴の位置が違うとは面倒な。AE82なら付くが車体がないわなあ。新品高いし。
426  名無しさん@陽気な不良外人  2006/02/06(Mon) 20:27
SW後期ターボにカルディナ(ST215)のタービン着きますかね?
427  なす@i  2006/02/06(Mon) 20:34
俺MR2乗ってるけど、
ドリフトができないんだよな〜
青なんだけと、リアスポイラー変えてある!
結構かっこよくていいものです!誰か買ってください!
428  名無しさん@陽気な不良外人  2006/02/06(Mon) 21:39
>>427

じゃ乗りこなしの楽なN産シル○○辺りでも乗れば?
429  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/02/07(Tue) 13:25
2型に3型CPUつけたい
Dジェトロ化
430  名無しさん@陽気な不良外人  2006/02/08(Wed) 14:29
>>429
エンジンごとやった方が早いよ
431  たいちょ  2006/02/08(Wed) 18:14
3型買っても費用はあんまり変わらんかったりして(^^;
432  名無しさん@陽気な不良外人  2006/02/08(Wed) 21:20
>>431

あ〜 御意にw
チューン代金=3型代金・・・2型分浮くwww
433  名無しさん@陽気な不良外人  2006/03/03(Fri) 23:23
2型NAから3型ターボって車内からエンジンルームの配線も引きなおさないとだめなの?
なにか小加工でできるやりかたってないですかね?
エンジン載せ換えたのだがエンジンかかかりません
434  名無しさん@陽気な不良外人  2006/03/03(Fri) 23:26
早道は、なしw
ハーネスごと入れ替えて3型ECUで駆動するべし。
435  名無しさん@陽気な不良外人  2006/03/04(Sat) 01:25
1型NA→4型ターボに自身で載せ換え済みですが、エンジン〜ECUのハーネスごと載せ換えないとキビシイ。
その後、配線図集を見ながらリレーボックス等のコネクターをあれこれ弄ると、なんとかエンジンはかかりますよ。
ちなみにE/G始動しないのはIG関係+燃料ポンプ関係の電源が影響しているハズ。

注:配線図を完全に理解していることが前提。


436  432  2006/03/04(Sat) 13:40
助手席下〜エンジンルームの配線を移植してみたらエンジンかからなくなりました・
(以前はエンジンかかる→すぐストールでした。)
エンジン、ECU、エンジンハーネスは3型用なのですがほかにもなにかしないといけないのでしょうか・・・
どこかの部品がこわれているのかな・・・orz
437  432  2006/03/04(Sat) 15:39
どうやら燃料ポンプが動いてない様子・・・
昨日は動いていたのに〜〜
配線見ても問題なさそうなのですが本当に困りました。
438  名無しさん@陽気な不良外人  2006/03/04(Sat) 21:23
>432
ヒューズはチェックした?
439  435  2006/03/05(Sun) 00:23
同じ症状になってますね。
すぐにストールってのはST時の燃料噴射のみしていたものかと。
たぶん、ECUのFC系統が怪しいと睨んでますが。

私も初日は始動できましたが、次の日からはクランキングのみに…
燃料ポンプ系統は調べましたが、原因不明。
私は仕方なく、燃料ポンプを直接IG電源から引きなおして、スイッチ付けて強制的にポンプ動かしてますょ。
その状態ではや二年。


440  名無しさん@陽気な不良外人  2006/05/24(Wed) 13:43
部屋で昔のCB読んでたら、流用チューニング特集の記事があった。
1995年2月号ね。
それによると、SWNAはS54型ミッションで、セリカのS53のギヤが流用できるんじゃないかなぁ・・・?
いろいろと面白い情報が載っています。

441  名無しさん@陽気な不良外人  2006/05/27(Sat) 13:10
ところで強化品に流用ってできるのかな?
例えば後期型3S-GTEに2JZのHKS鍛造ピストンちょい加工で取り付けれるとか?
まあHKSは3Sの鍛造ピストンはあるけれど!
442  名無しさん@陽気な不良外人@i  2006/05/27(Sat) 16:12
ちなみにスズキの隼純正鍛造ピストンをアメリカででてるコンロッドと組合せればハヤブサな4AGができます。
443  名無しさん@陽気な不良外人  2006/05/27(Sat) 17:12
>>441
ボア径やピン径が合って、ピストン高は近ければ流用の素材にはなりますが、あくまで現物合わせしないとならないでしょう。

>>442
隼のピストンは安いんですか?
それともターボ化?
4AGだったら92後期NAチューンで200ps出せるのに。

444  名無しさん@陽気な不良外人  2006/05/28(Sun) 07:57
皆さんレスありがとう。ヤフオクとかだと2JやSRの強化パーツごろごろあるので、安く手に入れて
流用できないかなと思っていました。最近エンジンが調子悪いのでOHついでに強化したいなと
思う今日このごろ!
451  くず野郎@i  2009/05/01(Fri) 01:19
NAなのだが
ST202の触媒って小さくて良いけど微妙に漏れるよね

てかネタ切れで発掘してきたコレきた
452  んんど  2009/05/08(Fri) 02:15
質問です
4型NAに5型NAのタコ足は付くんでしょうか?
まだまだ知識が無くご教授の程宜しくお願いします。
453  ピンク  2009/05/08(Fri) 22:41
質問が入っていたのでage
454  名無しさん@陽気な不良外人@i  2009/05/08(Fri) 23:21
エンジンちゃうゃんけ
462  名無しさん@陽気な不良外人@i  2011/05/30(Mon) 21:23
古いネタかもしれませんが回答よろしくお願いします。R32GTRのホイールを3型のリヤに履こうとタイヤ着きで購入しました、ホイールナットが付属していないので倉庫に有るP1レーシングのナットを使いたいのですが可能でしょうか?同じような組み合わせで使われてる方よろしくお願いします。
463  名無しさん@陽気な不良外人  2011/05/30(Mon) 23:06
BNR32の純正ホイールはBBS製なので、BBSナットが一番相性がいいような希ガス。
P1レーシングもテーパー角が同じなら使えると思われ。
464  名無しさん@陽気な不良外人@i  2011/09/19(Mon) 06:20
ARCのエァークリーナ使ってます、フィルター交換したいのですが残念なことにメーカーが倒産してしまってフィルターの供給ができないので他メーカーの物を流用したいのですが良い情報はありませか?
465  名無しさん@陽気な不良外人  2011/09/20(Tue) 07:00
流用する位ならK&Nみたいな他のメーカー品に交換しろ。
手間も省けるし効果もお墨付き。
そこまでお金かけて流用に拘るのは愚か。
466  名無しさん@陽気な不良外人@i  2011/09/21(Wed) 20:52
ARCはダメ?
467  名無しさん@陽気な不良外人  2011/09/22(Thu) 10:10
>>466
補修部品が入手不可能だったら、代替品に交換しなければ駄目だろう。
>>464は他車種流用をしたい様だが、流用で隙間から漏れて効果を果たさなくなる位だったら別メーカーの専用品に交換する方が良い。
倒産している所以外はカタログ落ちしてなければ部品が出るのだからさ。
521  Dewaynenuh@i  2022/01/25(Tue) 19:10
, consider yourself blessed. A defendant in a criminal case has the right to take the Fifth Amendment and not testify in the case. If you are a single parent who has been through a death or divorce, as you ponder how your life has changed, here are three points to chew on with what I know of the exopolitical workings of the galaxy, this is disgusting. Hi from Australia, it was great to read about the Dating Culture in India, thanks. The mere fact that you are a young adult male is entirely sufficient to make you hugely desirable to many older ladies mミ督、rz 2018 at 11:14 >Wer jetzt gleich loslegen mミ督カchte: Bitteschミ督カn Shinzo 13. I would hasten to add, you will need to consider your protective clothing at this stage, only if you feel he/she might be worth it though. The down fall with traditional stock trading; is that the market has to go up for you to make money. I have a few "friends" that I no longer associate with because of how they have forced themselves on poor women that they have managed to persuade to attend parties! so, in our P0300 code we know that we had a powertrain code and then the next digit is a zero so we know that this is a generic code that would apply basically to all cars that are OBD-II. Then how do you do it?
522  LarryTriFe@i  2022/01/25(Tue) 21:18
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523  WalterEmize@i  2022/01/26(Wed) 08:11
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