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アイドリングの調子
1　 テツオ　 2002/02/14(Thu) 00:22
最近アイドリングの調子がおかしくなってきました。エンジンが冷えているときは問題なしですが、エンジンが暖まりアイドリングは７００回転まで落ちると、例えば、信号が赤になり止まろうとしてブレーキをかけ停止した瞬間にアイドリングが落ち込み、エンストします。これでＡＷ１１は２代目ですが、同じ症状です。前乗っていたＡＷはアイドリングすら調子悪かったですけど。今のＡＷは最終型ということもあり、停車状態のアイドリングはほとんど安定します。
あと、渋滞しているときも、調子悪いです。半クラで走り出し、前がつっかかりクラッチを切ってエンジンの回転が落ち込むと、そのままエンストします。これもアイドリングが７００回転で安定しているときによく起きる症状です。みなさん経験ないですか？わたしはこれに困って常にタコメーターを気にして走っています。４ＡＧのエンジンに限った話なんでしょうか？エンストするのはトルクの少ない車だから？
2　 テツオ　 2002/02/14(Thu) 00:25
アイドリングが低回転でも上のような症状が出ないようにしたいです。お金は多少出す覚悟ですので、詳しい方教えてください。
3　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/14(Thu) 00:27
スロットルボデーを交換！
4　 パチパチイチ　 2002/02/14(Thu) 00:35
僕はちょっと症状が違いますが、ISCVの、空気をバイパスさせている所に
キャブクリ吹いたら煤がいっぱい排出されて調子よくなりました。
そのときキーはオンの位置にしておきます。
5　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/14(Thu) 00:57
4AGZでしゅかね？
オイラの1号車は機嫌が悪いと、千回転と五百回転の間を行ったり来たりしていたっす。
エアフロの線を掃除するのが余韻とちゃいますか？やりづらいけど・・・・
6　 KIMO　 2002/02/14(Thu) 02:22
私のＡＷも買った時同様の症状でした。とりあえずエアクリやスロットルの清掃をして効果がなければまずスロポジの不調を疑いましょう。エアフロは高いんで後に回した方が吉です。修理書にしたがって抵抗を測定するのが一番いいのですが。エアフロは３万くらいしたような気がします。スロポジは９０００円ちょっとです。
7　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/14(Thu) 12:07
エアフロ、スロポジ、O2センサーの類でしょう。
AWのエアフロがどのタイプなのか知らないのでどうするかはわかりません。
フラップ式ならバネのヘタり、ホットワイヤーならヨゴレが原因。調整や清掃をしましょう。
スロポジ、O2センサーは交換しかないでしょう。

っつーか、ディーラーに持っていってダイアグをかければ解るような気がする。
8　 KIMO　 2002/02/14(Thu) 13:05
>>7
これが、かけてもわからないんですよ。断線とか信号を出さないレベルの故障
なら一発なんですがねぇ。おかげでスロポジ故障にたどり着くまで２週間かけ
ましたよ…。エアフロいじっても全然よくならないし。ダイアグも万能ぢゃぁ
ないと知ったときでした。
9　 テツオ　 2002/02/15(Fri) 00:01
みなさん、ありがとうございます。最近まで修理書があったのですが今ないんですね。
とりあえず、エアクリは中古でＡＷ（４ＡＧＺです）を買ったときから１回も交換してないです。もう私が
乗って、１万キロになるからそれより長く使われていたかもしれません。エアクリはＨＫＳ
の毒キノコってやつです。メンテ不足ですね。自分でメンテしたことないので、原因はつかめきれない
かもしれませんが、かかっても４００００円くらいですかね。
10　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/15(Fri) 00:18
キノコはオイル交換ごとにヒィルタ交換しろっと！
急げ。新品でもホコリやオイルで内部が汚れるってのに、現状はかなり悲惨だぞ！！

‥と愛を込めて煽りくれてやる。
11　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/15(Fri) 09:10
>>9
毒キノコが真っ黒じゃない？？そこまで逝っちゃってると
交換したらエンジンのレスポンスに変化が見られると思いますよ（笑）。
安い部品なので買ってきてすぐにでも替えてしまいましょうよ。

ＹＳんトコより直リン（笑）。
http://www3.nsknet.or.jp/~ys_c/mr2-tnp/powerflow.html
12　 テツオ　 2002/02/15(Fri) 19:03
直リンしてある、使用済みのエアクリを見ましたが、わたしのもあれぐらい汚れています。
エンジンオイル交換ごとにエアクリも交換ってけっこう痛いですが、すぐに交換します。
13　 テツオ　 2002/02/21(Thu) 00:20
昨日、早速エアクリを新品に交換しました。前のＨＫＳのパワーフローが紫で汚れが目立たなかったので、今回はイエローにしました。
さて、交換してアイドリングが調子よくなったかというと全く変わりませんでした。期待はしてませんでしたけど。
今度はスロットルボディーの洗浄をしてみたいと思うのですが、初心者でやりかたがわかりません。ここで聞いても分かりづらいだけなので、
どこかホームページで紹介されているところがあれば教えてください。あと、作業自体は簡単でしょうか？
14　 パチパチイチ　 2002/02/21(Thu) 22:44
>テツオさん
とりあえずインタークーラー外すくらいは簡単に出来るので、そこから始めて下さいね～
※サクションパイプには異物を落とさないように軍手とか新聞紙とかを丸めて詰めておこう！
あとは丸見えになったスロットルボデーをよ～く観察して
自分で考えてみようね～
15　 テツオ　 2002/02/22(Fri) 01:42
わかりました。やってみます。
インタークーラー外して点検してみます。
あとは調べます。
16　 テツオ　 2002/02/22(Fri) 02:05
いま、いろんなホームページを見ていますが、スロットルボディーはブローバイガスで汚れるそうですが、
エンジンオイル選びも重要ですよね。この前は１０ｗ－３０を入れましたが、ＡＷではもっと硬いほうがいいかも。
17　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/22(Fri) 20:08
>>16
オイルキャッチタンクを作って、ちゃんとサクション戻ししておけばいいんじゃない？合法で綺麗になるよ。
18　 KIMO　 2002/02/22(Fri) 22:29
>>16
エンジン内部の汚れは粘度は関係ありません。ＳＰＩグレードの方が重要です。
オイル粘度も私は５Ｗ－３０か１０Ｗ－４０使ってますが問題ありません。
鉱物系よりも化学合成油のほうが汚れが少なくなる(というよりも汚れ清浄性能
が高い)です。
19　 テツオ　 2002/02/22(Fri) 23:20
SPIグレードは鉱物系か化学合成油のことですか？
確か、やすい鉱物系を入れてました。エンジンオイルの選定は殆ど関係ないみたいですね。
20　 KIMO　 2002/02/23(Sat) 13:04
>>19
　いえ、缶にはSG.SH,SJ,SLのどれかが書いてあると思います…ってSPIじゃ
ないっけ…あ、APIですね。失礼しました。省燃費や環境を考えればSLを選ぶ
価値ありです。でもそうでなければ無理にSLにしなくてもSJで十分です。
21　 pokun　 2002/02/23(Sat) 14:02
こんにちははじめまして。私はswの２型G-LIMに乗っているのですが、
アイドリングが不安定で困っています。ちょうど、このスレが見つかったので、
カキコさせていただきます。アイドリングの調子なのですが、1500から500く
らいを不定期に変動するんです。大体エンジンをかけると1100くらいで安定す
るんですが突然あがったりさがったりします。以前、ターボ用の
プラグコードをつけてぶん回したことがあり、そのときから起こっているので、
たぶんそれなのだと思うのですが…。ディーラーにいっても車を預けてもらわ
ないとわからないの一点張りで、お話になりません。どなたか、
教えていただけませんでしょうか？
22　 パチパチイチ　 2002/02/23(Sat) 23:30
KIMOさん＞ブローバイガスが出る原因は？
僕のAWはエンジンOHしてピストンリングがサラだから、ブローバイは減ったけど、そのうちまた増えてくるだろうから、キャッチタンクは付けておくように言われてるんですよね～。

pokunさん＞プラグコードを替えたのが原因と考えるならまず、現在付いているコードがきっちり刺さってるかとか、リークしてないか等、よく観察してみてはいかがでしょう。
あとはこのスレッドの全レスをよく読んでみてください。4A-GZと3S-Gの違いがあるとはいえ、基本は同じですから…。
それから、刺さるべき物はきっちり刺さる、密閉されているべき物はきっちり密閉されている、導通しているべき物はきっちり導通している、という状態は、特に知識や技術がなくても観察できます。
エンジン内部はなかなか観察できない部分もありますが。
それではpokunさん、頑張って!!
23　 pokun　 2002/02/24(Sun) 00:49
＞パチパチパチさんご返答ありがとうございます。じっくり
過去レス読ませていただきます。エンジンの方も観察してみた
いと思います。進展がありましたら（エンジンの調子に）また、
カキコいたしますね。ありがとうございます。
24　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/25(Mon) 11:07
自作のオイルキャッチタンクは問題ある？

エンジン　→　ホース　→　ペットボトル加工品　→　ホース　→　インテーク付近

機能は同じだと思うけど、水道のホースはまずいかな？
25　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/27(Wed) 10:51
>>24
俺のキャッチタンクはバイク用と書いてあったけど、これはどうだい？やばいかのぉ？

接続は水道用の透明耐圧ホース。汚れが見えて安心したりとか（爆）。
26　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/02/28(Thu) 09:11
オイルキャッチタンクが付いているだけでインテーク部の汚れ方が大きく変わり、後々のメンテナンスに大きな差を生みますか？

それと大気解放せずに戻しておけば車検には問題無いですか？

毒キノコを使っているのでホコリとブローバイが混ざって凄いことになっていそうです。
27　 たいちょ　 2002/03/02(Sat) 11:07
自作キャッチタンクからオイルが漏れてエンジンルーム燃やした人がいた気がする＠筑波2000
28　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/03/02(Sat) 11:55
>>27
それは秘密です。

私はN氏ではないけど。
29　 ななし＠マターリ　 2002/03/02(Sat) 13:59
Nムラさん？
30　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/03/02(Sat) 22:28
自殺志願者
31　 はる　 2002/03/04(Mon) 04:36
>>1
全く同じ症状の経験者です。ＡＷ１１のＮＡ後期です。タコ見っぱなし。
半年前の夏に渋滞でやばくなって、今は寒いから(？)大丈夫なのかなという感じで、
買って一年しか経っていないので次の夏が怖い（ｗ
私の場合、純正マフラーに錆で大穴が開いているのを間抜けにも最近になって発見、
応急処置的にガンガムで塞いで様子を見たところなんと更に低い水温で不調の兆しが出ました。
でも、バッテリーの端子を外してECU（←素人でよく解らないですけどe/gのコンピュータ？）
のリセットというのをやったら最近は不調が出なくなりました。吸排気系が怪しいのでは？
32　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/03/04(Mon) 15:35
クスコのオイルキャッチタンクは安いし危ない橋を渡らずにこういうものを使うのは〃？
http://www.online-carshop.com/cusco/cusco_oilcatch.html?JENRE=C's,%83N%83C%83b%83N%83V%83t%83g
33　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/03/04(Mon) 18:07
確かＪＡＦ競技をする場合のキャッチタンクの容量は２Ｌだったはず。
クスコのは１Ｌだから競技には使えないのね(T｡T）
２つ連結して使えばＯＫなのかな～（藁）
34　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/03/04(Mon) 22:28
>>1
スロポジセンサだと思うよ
俺も同じ症状だったから
35　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/05(Wed) 15:17
ディーラーが持ってるスプレーで「エンジンコンディショナー（エンコン？）」って
のがあるみたい。それを吹いただけでいろいろな部分が調子良くなってじっさい
客の車にもそれだけしか処置を施さないこともあるというほどらしい。

使ったことある人いる？てゆっかどこかで買える？
36　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/05(Wed) 15:42
>35さん
ドライバーズスタンドでＤＪブランドがトヨタ指定だったと思われ…
自動後退でも見た記憶あり。
キャブ用エンコンとブレーキフルードは使ったことある。
37　 名無しさん＠ez　 2002/06/05(Wed) 17:02
トヨタディーラーで使ってるハイルーセンがクレ556（CRC）と同等の物なので、エンコンもクレのキャブレタークリーナーと同等の物と考えたらいいんじゃないでしょうか？クレのキャブクリならばどこでも売ってますし。
38　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/05(Wed) 17:16
>>37さん
記憶が確かならキャブ用とＥＦＩ用は別。（シールや溶剤の違いだと思われ…）
39　 37　 2002/06/05(Wed) 20:32
>>38さん
そうですね。クレにもインジェクション用があり、キャブ用の方がきつい（？）みたいですね。
40　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/05(Wed) 21:58
まずいなぁ。クレのキャブクリ、思いっきり4A-GZEのブローバイのホース抜いたところから吹き込んでたんだけど。
41　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/05(Wed) 22:55
>>40さん
別にいいんでない？
42　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/06(Thu) 01:21
いままで使った怨恨スプレーの類はどうも大まかに２系統あるような。

界面活性剤（洗剤）が入っていて泡出まくり、アミンの刺激臭がきつくて目にしみる奴
＞Soft99のCARBJET、ニッサン純正、ＤＪブランドのキャブレター用（緑缶）など

溶剤っぽいスプレー（グリコールエーテルとかメチルエチルケトンの臭いがきつい奴）
＞クレのクリーナーキャブ、ＤＪブランドのＥＦＩ用（紫缶）

スロットルとかに溜まるタールやカーボンみたいな汚れには、泡タイプが効果大でした。
うまくやればバルブのカーボンも落ちて密閉性アップ（するといいなあ）

ニッサン純正エンジンコンディショナーは日産部品販売の店舗で、ＤＪはトヨタ部品共販か
量販店で、その他は量販店で買いました。

スロットルそうじをしたら、アイドリングが1000rpm以下に落ちなくなって鬱。
エアコンつけたら1500rpmです。エア吸ってるのかな？ 4A-GZEです。
43　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/06(Thu) 09:57
エンコンスプレーはやたらに使わないほうが良い。
ＥＦＩはどうか知らないがキャブ車に使っていてマウントのゴムが溶けて燃調が薄くなったりトラブルになった事あり。
やってみてゴムや樹脂に悪いって初めて判ったよ。
定期的にやるのは意味があるが頻度が高いと逆効果だ。
44　 40　 2002/06/06(Thu) 10:50
使った感想としては、アイドリングが落ち着いたのと、交差点ストールが
無くなったことですね。

エンジンを止めた状態でホースを抜き、10秒ほど吹き込んで配管を戻して
エンジンを掛ける、って感じでやりました。しばらくはマフラーから目に染みる
ガスが出ていたので心配になりました。攻撃性もあるんですか。

不具合の無い限りやるもんじゃないですね。
45　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/06(Thu) 21:12
「やたらに」って、どれぐらいの頻度ならいいの？おしえてage
46　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/06(Thu) 23:06
>45
個体差があるからメーカー推奨値ならばいいんじゃないの？（藁


47　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/07(Fri) 00:13
推奨値を守ったらキャブ壊したってわけだ

48　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/07(Fri) 00:39
>47
壊れたのは寿命（ＯＨしてもらったけど）
そうでなくともいろいろ無茶やってたので・・・（藁
49　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/08(Sat) 22:31
怨恨なんぞ使うより
ジェームスのｴﾝｼﾞﾝ内部丸洗い６０００円が効果大
50　 名無しさん@陽気な不良外人　 2002/06/08(Sat) 23:15
>>49
こ…これは！
ビルフラじゃないの？（機械の色もそっくりだし（藁）
たぶん古いターボ車とか過走行の車は断られると思われ…
ttp://www.tacti.co.jp/jms/01/gai/38.html
51　 名無しさん＠暢気な月給取　 2002/06/08(Sat) 23:26
>>49
フラッシングではスロットルボデーまで綺麗にはならないので、これも一緒にどうですか？
ttp://www.tacti.co.jp/jms/01/gai/09.html
一部対応できない車種というのはAW11s/cのようなLジェトロ車なのでしょうか？
52　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/09(Sun) 00:36
ロータリーとかじゃないの？
53　 51　 2002/06/09(Sun) 00:57
エンジン燃焼室洗浄って写真見たらサクションパイプの所からエンコン吹いてますよねコレ。
多分エンジン掛けながらスロットルに向かって吹き付けるだけだと思うんですけど(スロットルを煽りながら)
Lジェトロだとサクション外すとエンジン止まってしまうんで出来ないんじゃないかと考えました。>>52さん
フラップ式エアフロより前から吹き込むんじゃ燃焼室までなかなか届かないでしょうし(？)
54　 名無しさん@陽気な不良外人　 2002/06/09(Sun) 04:27
>>51
霧状になっていればエンジンかかった状態では熱でガス化してますね。
今話題の蒸気クリーナーと似た原理（気化して体積が数千倍になることを利用）で溶媒効果と合わせてクリーニングしているのでは？
ビルフラだとエンジン止めてやっていたような…？（謎）
55　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/09(Sun) 14:05
>>50と>>51は何が違うの？
56　 名無しさん@陽気な不良外人　 2002/06/09(Sun) 15:23
>>55
フラッシングにも種類があってエンジン止めて行う物とエンジンかけながらやる物があると思われ…
57　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/12(Wed) 16:00
>>56
どっちが効果的なんでしょうか？

フラッシングって本当に効果あるんだろうか…？
58　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/06/13(Thu) 00:14
良くある話では、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞが悪い場合があります。一度、純正品かNGKのﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞに交換してみては。
あとは、解りません。
59　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/18(Sun) 22:51
はじめまして。SW20Ⅰ型GTに乗っています。
つい最近からなんですが、エンジンを始動した時の１／４くらいの
確率で、アイドリングの回転数が２０００から上に上がらなくなって
しまいました。
その状態でも走行はできるんですが、不思議なことにどのギアでもぴったり
４０キロ以上出ないんです。
２０００から無理にふかすと、マフラーからパスパス音がしてエンスト
寸前のようなノッキング状態になり、アクセルを開け続けていても回転が
７００くらいまで落ちてしまいます。
正常時のアイドリングは８００～９００回転なんですが、症状が出た時は
７００くらいで、たった１００の差なのに音もずいぶん静かなんです。
アペックスの純正交換エアクリと、HKSのハイパワーマフラー＆ブローオフ
バルブと、TRDのプラグ＆コードとを付けているくらいのライトチューンです。
どなたか心当たりのあるお方アドバイスお願いします。

60　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/19(Mon) 02:19
>>59
一緒の人？
http://mr2.jp/cgi-bin/BBS/readres.cgi?bo=MR2&vi=1000334072&res=157&fi=no
61　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/19(Mon) 02:21
ブローオフバルブ外してみ
62　 59　 2002/08/20(Tue) 15:24
>>60
そうです(^^;)
ここ数日アイドリングにも影響が出始めてきてるので、
こちらのほうにわかる方がいらっしゃればと思いまして。
とりあえず61さんの言う通り、ブローオフは外してみたんですが
症状は改善しませんでした（泣
63　 名無しさん＠陽気な元Ⅰ型海苔　 2002/08/21(Wed) 14:57
>>59
エア風呂交換かな？
64　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/21(Wed) 15:55
O2センサーとかセンサー系疑ってみ。
ディーラーとかにダイアグでも可。

ブローオフ外して、純正に戻した？
外しっぱなしはダメよ？
65　 59　 2002/08/21(Wed) 18:01
>>59
>>64
レスありがとうございます。
仕事で一週間ほど車に乗らなかったので、ディーラーにずっと
預けてチェックしてもらったんですが、ダイアグでも異常が
出なかったんです。
なぜか、ディーラーに持っていく途中で症状が無くなるケースが
多くて…（苦笑）
ブローオフは純正に戻してしばらく様子を見たんですが、やはり
駄目でした。
さっきふと思ったんですが、プラグを交換した時に熱価を７番に
したんですが、これってSWじゃ普通ですよね？
７番がちょうどいいと本に書いてあり、友達も無難に７番に…
と言っていたので。
66　 たま　 2002/08/21(Wed) 18:59
とりあえず全部ﾉｰﾏﾙに戻さないと…それで駄目なら車自体駄目でしょう…ﾊﾞﾗすか買い替えるか…
67　 たいちょ　 2002/08/21(Wed) 22:26
うちのSWのプラグは今は、、、TRDのIK24って8番ぐらいだっけ？
特に問題ないけど。。。

そう言えばプラグコードがちゃんと刺さってないってことはないっすか？
68　 59　 2002/08/21(Wed) 23:10
>>66
ノーマルに戻すにも、マフラーは付け根をサンダーで切って交換した
くらいですし、プラグとコードも寿命でしたから…かえって費用かかり
そうですね(^^;)
どうにも駄目なら、いっそ３型エンジンを探してみようかな…
ボディは、ディーラーでも行きつけの整備工場でも年式の割にはかなり
状態いいと言われてるし、なにより愛着があるのでこのまま乗り
続けたいんですよ。できれば…

>>67
８番だと、かなり高回転寄りですね～！
プラグとコードは、一度ディーラーで外してもらって再度付けてるので、
異常はなかったんです。
F-CON以外に手軽にエアフロレスする方法があれば一番いいんですがね（苦笑）
あれ高いし、東北の田舎なんで近くにセッティングできる場所もない
んですよ～(T_T)
69　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/22(Thu) 00:00
エアフロってそんなに駄目なの？
70　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/22(Thu) 00:19
ＦＣのエアフロはすぐ死んだなぁ
ストックで２個持ってたけど結局全部使っちゃったよ。
71　 名無しさん＠陽気な元Ⅰ型海苔　 2002/08/22(Thu) 00:29
>>68
Ⅰ型にⅢ型猿人はクルマがついてこないからやめとき。死にたくないならね。
その金あったら猿人まともに直せてお釣りが来るだろうし。
ちなにみおれはⅡ型だけどプラグは８番、ULTRAのコード。
エアフロレス化に「手軽」はない。枯れ輻とかで２３万だすならそれこそⅢ型猿人か買い替えだね。

>>69
D-ジェトロからL-ジェトロに乗り換えると、レスポンス悪いし吹き返しは気になるし、
すぐ壊れる。好きじゃないなぁ･･･あんまり。
72　 朱雀　 2002/08/22(Thu) 02:33
風呂レスはそんなにいいのか･･･。
レビトレはトイチから風呂レスだったと思うが、乗ったときはどうも思わなかったような･･･。

最終的には風呂レス目指したい1型海苔ですが、やっぱFCONが一番ええんやろか?
73　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/22(Thu) 12:47
ホットワイヤー式エアフロ使用車では、スロットルオフ時の吹き返しをセンサーが拾うらしく燃料吹きすぎてエンストというのを経験してるけど、フラップ式でも吹き返しは気になるもんですか？
あと、エアフロ取っ払うとどれぐらい応答性が上がるんですかね。経験者の感想求む

74　 たいちょ　 2002/08/22(Thu) 23:57
VVTi付きはオーバーラップの性で吸気脈動（っていうか吹き返し）がでかすぎて
Dジェトロだとまともに空気量が計れないって聞いた。

フラップ式のLジェトロだとその辺均してくれるんでVVTiはフラップじゃないと
成立しないとか。。。
75　 名無しさん＠陽気な元Ⅰ型海苔　 2002/08/23(Fri) 01:20
>>73
知り合いにエア風呂ありとなしのクルマ持ってる人に頼んで乗らせてもらえば？
それが一番早いと思われ。感覚的なものもあるし。俺は、レスポンスの悪さに感動したが。

>>朱雀氏
Ⅰ型ならF-CONでしょ～。細かい制御ができるし。
76　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/28(Wed) 19:53
エア風呂はｸｿ、エア風呂レスﾏﾝｾｰってことで終了？
77　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/28(Wed) 23:10
>>76
いやいや「エア風呂はクソ」は言い過ぎですよ。D-ジェトロに比べ、空気流量を
正確に検知してますからね。ただフラップ式は吸入抵抗にもなってるのは確かです。
でも個人的にはD-ジェトロが好きです。負圧センサーはエアフロに比べ故障が
少ないと思います。
78　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/09/07(Sat) 18:32
日産のホットワイヤーなんかは、気にするほど吸気抵抗は
ないですよ。
シルビアなんかで使ってる奴は口径が小さすぎてリストラクターに
なってしまいますが、RB系で使って奴とか定番のZ32用はD-ジェトロと
大差ないです。
吹き返し問題は、セッティングで避けられるしエア風呂直後に金網を
設置するだけでも改善できます。

ダメなのはフラップ式だけですよ（藁
フラップを戻してるスプリングがへたりやすいし、ちょっとチューニング
するとすぐパタパタと全開に開いてしまう（ｗ
排ガス規制の問題もあって正確な吸入空気量の計測が必要なため、
純正ではD-ジェトロはなくなる傾向にあります。
79　 名無しさん＠陽気な不良外人　　 2002/09/08(Sun) 01:15
>>78

フラップ式はよく内部のスプリングがへたると聞きますが、
スプリングだけを交換するということはできないのでしょうか？
エアフロも結構高いですもんね…

sage　 pre　 等幅 書き込み後もこのスレッドに留まる
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