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MR-Sについて
1　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/08/24(Sat) 15:33
MR-Sのスレッドがあるんだから、もっと活用しようよ！
先日マイナーチェンジの発表があったんだし、もっと
MR-Sの事をアピールして欲しい。


2　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/08/24(Sat) 17:44
SWから見て軽いのがいい。でも本来リアにあるべきトランクを廃止した
のは失敗だったのではないかな。シートの後では出し入れしにくいなー。
次にマイチェンするならトランクを設置してくれトヨタさん。
3　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/08/25(Sun) 05:22
もうちょっとフロントとか変えればと思ってしまう。
もっと毒のあるデザインだといいのになぁ・・・。
コペンに負けてる気がする。
4　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/08/25(Sun) 22:27
トヨタはカウンタックやディアブロのようなデザインの車を
低価格の３００万前後で造れないのかねー。
排気量はそんなにいらないけど。
5　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/08/28(Wed) 23:19
>>3
毒と言えば光岡の「大蛇」とかベイルサイドのようなデザインかな？
6　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/08/31(Sat) 01:48
さすがにそれは毒あり過ぎかも。
でも保守的過ぎなんで志はそれくらいあってもいいような。
7　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/09/01(Sun) 00:57
今度モデルチェンジしたときは、マルチェロ・ガンディーニ氏にデザインを
依頼してはどうかな？カウンタック、ディアブロ、チゼッタV16のような未来
的なデザインになる可能性大。固有のエンブレムを付け、そして縦置きエンジ
ンにすること。価格は300万円前後にすること・・・・なんてね。
現実は厳しいね。MR-Sはデザインはともかく、運転する楽しさがあり、そこに
取り組んだトヨタも立派だね。ただ走ればいい、という車作りではなくなった。
でもMR-Sはフロントマスクが蛙でがっかり。
8　 もるー　 2002/09/02(Mon) 20:42
デザインがポルシェ僕スターそっくりなのが気に食わない
最近のトヨタのデザインはもうちょっとどうにかならないかなあ
9　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/09/03(Tue) 00:58
>>8 もるーさん
僕スター買えない人にはお勧めかも。
でもそっくりといっても、ライトレンズだけなんですよね。

ところで、MR-Sは外装は全部ボルト止めだったはず。
どっかの社外メーカーで外装一式造らないかな？
10　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/09/06(Fri) 22:16
>8
デザインがヘンなのは、トヨタだけに限ったことではないと思われ。
ただ、ＭＲ－Ｓに関して言えば、ＭＲ２にあった何かが足りない。
車自体は乗ってみれば、良い車だなぁって思うんだけどね。
なんか魅力というか、作り手の情熱というか、そういう、熱いものが
ない気がするなぁ。
逆に、コペンってスペックは中途半端だけど、なんか熱いものを感じ
るし、魅力的な感じがするけど。自分がＭＲ２海苔だからかな？
11　 SYA-　 2002/09/10(Tue) 13:10
AW乗りのSYA-です。
私は結構MR-Sの事は印象良いのですよ。
デザインは別にして、機能面で見るとAWで非常に苦しむE/Gルームの換気については
フードとバンパにエアアウトレットがついてかなり有利になってます。
特に後方に空気が抜けるのは○でしょう。（そのためトランクが犠牲になってますが）
実用優先のトヨタにしては思い切ったものです。
価格にしてもAWのSC付きにA/C付けて購入するより30万位安いのではないでしょうか。
物価上昇分を考慮すると評価できるのではないでしょうか。
でも、シートはもっとがんばれなかったものかとは思います。
インプレッサWRX位のものはできないのかなぁ？
12　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/09/15(Sun) 09:21
>>11
7ウェイの機能に関しては良くなった、と思うところがあります。
今まで座面の高さ調整といっても膝の方が高くなるだけでしたが、
MR-Sはちゃんとお尻のほうが高くなるところです。
これは女性ユーザーには有難いのではないか、と思ってます。
13　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/09/15(Sun) 18:30
私は見た瞬間安っぽいなぁ～と思い試乗もしませんでした｡ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの方がよっぽど好い感じしましたねぇ!SWから乗り換える程の物じゃない(個人的意見)でもこれからはなかなか作られない車類ですから…珍重ですね!ある車雑誌は酷評してましたよ(ﾏｶﾞ?ﾝ?)
14　 名無しさん＠ミスターサイクロン　 2002/09/17(Tue) 01:04
>13
雑誌の評価はアテになら無いけどね。SW1型だってボロクソだった。
でも実際、そんな酷くない。MR-Sは走り屋系では評価悪いかもね。
そういう車じゃないし。ただ、狙ってる層が解りにくい車かも。
15　 13　 2002/09/17(Tue) 07:27
走り屋じゃないけど私が乗ってたSW1型はひどかった…
現在は3型だけどまぁまぁ…(両方純正で)人により評価は違いますからね。
MRSは値段も安い?し…でもﾛｰﾄﾞｽﾀｰの方が魅力的だと思う(私的に)
16　 たいちょ　 2002/10/04(Fri) 19:57
向こうじゃこういうのもありか。。。

http://www.cabrionews.de/katalog/toyota/tte.php
17　 へべれけぇ　 2002/10/07(Mon) 12:55
昨日、東京青海にある MEGAWEB に行ってきたのですが、
3リッターV6エンジン(Max出力240ps)を積んだ、MR-S (MR2)
が展示されていました。
http://www.megaweb.gr.jp/Topics/Customize_fair/index.html

Weight も 1,100kg 程なので、結構魅力かも…
18　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/10/08(Tue) 02:27
コンビニで見た雑誌で土屋圭一だったかがロードスターと比べてMR-Sは25歳
までって言ってた。
確かにわかる気がする。MR-Sはやっぱり中途半端な印象がある。
今のロードスターのほうが落ち着いてるもんなぁ。
19　 へべれけぇ　 2002/10/08(Tue) 20:02
>>17です。
MR2 V6 の写真が出来たので、画像掲示板に貼りました。
20　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/10/09(Wed) 23:48
>>16,>>17
魅力ある姿に変身する事はオーナーに夢を持たせてくれると思う。
>>18
確かに年配の人には向かないかもしれない。落ち着いた印象が無い
のと「おもちゃぽさ」が、所々見られるね。
でも25歳までというのはどうかな？これについては色々意見がある
と思う。やっぱりカエル顔がいけないような気がする。
21　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2002/10/20(Sun) 21:33
やはりあれか？内装もボルトオーンで交換可能に･･･失礼･･･
でも、V6でもう1.1tか･･･MR-Sは軽さが命(ウリ)だかんなぁ。
22　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2002/10/31(Thu) 09:35
うつち
23　 　 2002/11/11(Mon) 21:41
ZZWのエンブレムをSWに付けるのって、邪道だと思います？
いや、理想はAWのってのは百も承知で・・・ｗ
24　 月美　 2003/02/10(Mon) 18:27
ふと、風の噂に、
『MR-Sが次のマイナーチェンジで、ハードルーフで、2ZZエンジンを積んだモデルが出る』
なぁんてのを聞いて、一瞬本気で欲しいかも・・・とか思ってしまいました。
同じ噂を聞いたとか、自分が聞いた噂はこうだったよーなのがあったら教えてください。

『中古で下手なMR2の5型買うより、断然新車のMR-S！派』には嬉しい朗報になりそうですなぁ。
この噂がもし本当なら、来年には新車をーと考えてる私の第一候補になりそうな予感です。
25　 VHID　 2003/02/10(Mon) 19:34
>>23
別にいいのでは？
AWエンブレムの人は多いし,ZZWのほうが新鮮
そう思って、現在ZZWエンブレム注文中でつ。
26　 たいちょ@会社(^^　 2003/02/10(Mon) 19:50
AWのエンブレムってもう在庫ないんだっけ？？
27　 月美　 2003/02/10(Mon) 23:11
>>たいちょさん
新規スレッドを立てる事もない質問スレの457～と被りますが。
ダイエーモータースで取り扱ってますねぇ。
金六千八百円也、高ぁ・・・

ttp://www.daie-motors.com/parts/parts-top.htm
28　 たいちょ@会社(^^　 2003/02/11(Tue) 10:17
>>月美さん
あっ、ｶﾞｲｼｭﾂだったのね。失礼しました｡

>>次期ＭＲ－Ｓ
加給器付きのラクチン運転に慣れてしまった身としては、是非ともＳＣ付きを
追加してもらいたなぁ。。。どうせ上は回らないんだし(^^;
29　 月美　 2003/02/11(Tue) 12:30
SCいいですねー
でもメーカー純正の2ZZのSCってありましたっけか？
他車種のことあんまり詳しくないんで、なんとも言えませんが・・
わざわざ作ってくれるようなメーカーじゃないような気がするので・・

まぁ、ほおっておいても、社外品でボルトオンＳＣが出ると思いますけどね（笑
30　 たいちょ@会社(^^　 2003/02/11(Tue) 12:59
ないです＞SC付きのZZエンジン
っていうか加給器付き自体が消滅傾向。
31　 月美　 2003/02/11(Tue) 16:46
しかし、2ZZはＮＡでも195ｐｓ出てるんで、加給器は必要ない気もしますけどね・・
車重は200ｋｇ近く軽くなってますし、これで剛性面で問題なければノーマルの状態で十分早い車になると思いますよ。
本当に実現しないかなぁ・・
32　 もるー　 2003/02/12(Wed) 01:32
加給機つけたらSWのターボ車の様に
左右の重量バランスが悪くなりそう…
もともとエンジン右寄りなんで、31が言われてるように
2ZZ積むだけにした方がバランス良い気がしますね。
でも加給つきの加速は捨てがたいなあ

>>29
今でもSARD等から出てますよね。ポン付けTC
33　 月美　 2003/02/12(Wed) 07:54
>>32
左右バランス云々は、すでに狂い切ってる状態なんで、車高調であわせた方が良いかと。
あと、マフラーのとりまわしの関係で、ＴＣにしろＳＣにしろ、専用設計になると思います・・
34　 たいちょ@会社(^^　 2003/02/12(Wed) 09:19
パワーはともかく太いトルクは捨てがたい(^^)
35　 VHID　 2003/02/13(Thu) 16:42
本日MR-Sのエンブレムを取り付けてみました。
はがしキットでトヨタマーク剥がして、汚れが落ちなかったのでコンパウンドかけて
から取りつけました。
なにげに時間かかってしまったけど、あまりのかっこよさに自己陶酔してました。
トヨタマークに汚れが詰まることももう無いし、ほんと満足です♪
36　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/02/15(Sat) 04:08
豊田マークってはずすの簡単？貼りつけしてるだけなの？あとMRSエンブレっておいくら？
37　 VHID　 2003/02/15(Sat) 10:47
そこそこ簡単。2箇所穴があいていてトヨタマークに2箇所突起がついてるけど
ネジ止めはしていない。MRｰSエンブレは1600円くらい。MR-Sエンブレの突起は上部の
突起の位置が違うので切り取る必要あり。けどプラスチック製だからラジオペンチで
ねじり切る程度でOK。
あとトヨタマークの汚れ跡が絶対はみ出るのでコンパウンド必須かと。
38　 VHID　 2003/02/15(Sat) 11:26
ttp://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/hid1976/lst?.view=t&.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8

写真あぷしました。イメージングにどうぞ
39　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/02/15(Sat) 19:57
ありがとさーん！俺もやるぞー！
40　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2003/06/22(Sun) 12:32
SWはエスダブ、AWはエーダブと略称がありますが
ZZWはなんか略称あるんでしょうか？
某2輪みたくダブルズィーダブ、もしくはズィーダブとかでしょうか？
41　 slimepower＠5型NA　 2003/06/22(Sun) 13:59
うーん、、、MR-Sの略称は聞いたことないですねぇ。
ズィーだと、英語風なので、
日本語風にして、ゼダブ・・・・？ゼーダブ？

何か微妙、、、よってsage。
42　 か’ｚ　 2003/06/22(Sun) 14:38
ヴァイクのＺＺＲは「ズィーツーアール」言うよね。
43　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/06/22(Sun) 18:15
>42
うちらの仲間では　だぶるずぅぃ～あ～る　と呼んでまふ
44　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2003/06/22(Sun) 20:33
ズィーダブが何かしっくりくるからズィーダブと読んでみるか…
45　 たいちょ＠おうち　 2003/06/22(Sun) 22:13
じじだぶ・・・って呼んでまふ
46　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2003/06/28(Sat) 00:46
MR-Sスレって何か廃れてるな…
MR-Sは中古価格が暴落してるから今が買い時
マイチェン前ならアホみたいに安いど
もっと盛り上がれぇ
47　 taicho　 2003/06/28(Sat) 03:48
chotto ashiato wo tuketemiru. nihongo font ga naito nanikaitearunoka sappariwakaranne. dewadewa.
48　 たいちょ　 2003/07/05(Sat) 12:43
なんか、ぜんぜん関係ないところに書いてましたね。失礼しました。m(_o_)m
49　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/15(Tue) 02:05
>>42-43
川先ではカタログに「ゼットゼットアール」とふり仮名をふっていた。
でも自分の仲間ではやっぱり「ダブルズィーアール」と呼び、
さらに略して「ダボジ」という人もいた。
50　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/15(Tue) 23:14
ZZWのWって何なのさ
AW、SW、ZZWと来てるからWより前はエンジン形式から来てるのは想像つくけど
ハチロクのAEもAはわかるがEがわからんな…
51　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/15(Tue) 23:15
型式だった…
52　 たいちょ　 2003/07/15(Tue) 23:46
>>50
車両型式だねぇ。
W:MR2、MR-S
E:カローラ、スプリンター
53　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/16(Wed) 00:26
>>50
その辺りの解説は整備書に書いてあったような気が、、、
本屋逝って調べてみな。
54　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/16(Wed) 21:05
車のコーティングみたいなの5，6万円以上するけど実際はどうなん？
キズできにくいやらしばらく水洗いだけでいいやら書いてあったりするが金額に見合う効果あるんけ？

ディーラーで中古ZZW買って納車前にやってくれるよう頼んだが気になるとこだす
7万円のところ3万5千でいいと言われたので即やったが実は…ってな感じだったらヤだな
55　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/16(Wed) 21:42
コーティング料金はピンキリだよ。使ってる材料や下地処理の仕方などで。だいたいそんなことも知らないでどーよ？なんてよく言えるな。俺は車検時に毎回やってるがちゃんと下地処理やるか、親水か撥水かは必ず確認してる。あがってきたら磨き傷や水垢無くて艶々見た目はかなり綺麗になる。値段なんて殆ど技術代だからあってないようなものだ。
56　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/16(Wed) 22:04
知らないから実際はどうなのか聞いてるんだろう

＞だいたいそんなことも知らないでどーよ？なんてよく言えるな。

ここがよくわからん
57　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/16(Wed) 22:07
あと

＞コーティング料金はピンキリだよ。使ってる材料や下地処理の仕方などで。
＞値段なんて殆ど技術代だからあってないようなものだ。

材料か技術かどっちだよ！！

たっかいやつ何ヶ月は水洗いだけでピッカピカとかあるけどホントなんかねぇ
58　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/17(Thu) 01:23
種類もわからんｺｰﾃｨﾝｸﾞじゃ効果の程を聞いてもなぁってことで
材料と技術はどっちも金かかるだろ！安くできるのは技術料だろ！材料は安くするにも限度あんだろーが！ちょっとは考えれよお前は！
59　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/17(Thu) 21:03
結局コーティングやる際ってのは材料と下地処理の仕方を一応聞いとけばいいわけ？
確かにきちんとやってるかもわからんから対策知りたいべ
ディーラーならごまかすってことはそう無いだろうけど…
60　 たいちょ　 2003/07/17(Thu) 21:05
>>59
聞いてもわからんかったら意味なしかも。
事前にネットで検索しまくるヨロシ
61　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/17(Thu) 21:25
何でこんな荒れてんの
62　 たいちょ　 2003/07/18(Fri) 09:38
夏休みだから？
63　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/18(Fri) 13:30
ディーラなら安心なんて思ってたら大間違い。特に外注使う作業は気を付けなきゃね。私は勝手に治さないで必ず連絡して下さいと言ってる。
64　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/18(Fri) 22:36
おいらディーラーがやると思ってたら外注だったわけだが…
豊田市のK's Factoryって誰か知ってる？
ディーラーは自信持っておすすめできると言ってたからオッケーしますた
新車並になってくれていると信じたい

てか店の名前出してええんだろうか…
まぁ問題あったら管理人様が消すだろうからいいか
65　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/19(Sat) 00:39
上がってきたら隅々まで確認して気になる点は強めに言ってみよう！外注仕事でもディーラーには責任あるんだからね。多分見違えるくらいピカピカだと思うよ。洗車も比較的ラクで楽しくなるハズ。大事に乗ってね。
66　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/20(Sun) 21:49
ZZW30ってせまいからシートレールのよってはバケットが付かないなんてことあるんでつか？
67　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/26(Sat) 00:01
MR-S関係でにぎわってる掲示板おせーて
ここ何か廃れてるから
68　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/27(Sun) 17:50
ルームランプがすっごい熱くなるのって仕様ですか？
69　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/28(Mon) 14:47
mr-s自体がまだ台数足りないからウェブサイトもどこも盛り上がらないよ；

>>68
仕様じゃないよ。球確認しておかしくなけりゃディーラー逝け。
70　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/07/28(Mon) 22:33
ありが㌧
でもって2速シフトアップ時にクラッチつなぐとキィって音がするんだけどまずいかな？
一応3年保証入ってるから無料で直してもらえるんかなぁ…

2速以外は音鳴らないんだけど；；
71　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/08/01(Fri) 23:46
標準グレード以上って電動ドアミラーなんだよなぁ
ミラー動くボタンが見当たらねぇ…
72　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/08/02(Sat) 10:33
てか見える位置を上下左右に動かせるボタンだけだった
ミラーをたたむボタンもあると思ってたもんで
73　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/10/21(Tue) 12:03
ん？MR-Sってリトラクタブルじゃないの？AWでさえついているのに；
74　 へべれけぇ　 2003/10/21(Tue) 13:15
主要装備一覧表を見る限り、どのグレードもリトラクタブルはないようですね。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/equipment/

>>73さん
SW は G と GT-S がリトラクタブルではないです。
75　 へべれけぇ　 2003/10/21(Tue) 16:44
スレ汚しごめんなさい。
わたしの発言個所で、
「リトラクタブル」を「電動リトラクタブル」ないしは「電動格納」と読み替えてくださいましm(_ _)m。
MR-S も SW G, GT-S も「手動リトラクタブル」でございまする。
76　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/10/24(Fri) 14:55
MR-Sもグレードによって電動リトラクタブルあるんじゃないの？ないの？
77　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/10/26(Sun) 17:28
ないです。
ＭＲ２のＧリミ→ＭＲ－Ｓと乗り換えてあるもんだと思ってたんだが…
うい～んって畳みたかったYO

後期型は知らんけど
もしかしたらＶに付いてるのかねぇ
78　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2003/11/22(Sat) 22:01
エリーゼに2ZZ-GE搭載が決定したみたいね。
他社に提供する前にMR-Sに搭載しろよ（ｗ
79　 うんこ　 2003/11/29(Sat) 00:01
ヘッドライト変えたのはいいけどバルブの下のちっこいバルブ変わってないから
微妙な色になってるんだが…

あれって変えられるのけ？
ヘッドライトの更に下だから手が入らない…
80　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/12(Mon) 00:51
MR-Sに限定することもないのですが、純正のCDプレーヤはパソコンで
焼いたCD-Rディスクを認識しますか？
81　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/01/12(Mon) 18:18
CD-R非対応でも普通は認識するね。
それくらい自分で入れてみればわかるだろ（ｗ
82　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/01/12(Mon) 23:37
CD-R非対応でも認識はする。
が、入れたCDが出てこなくなってしまう場合がある。
認識するかしないかは入れてみればわかる事だけど、
あくまで自己責任でお願いします。
83　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/13(Tue) 12:36
>>81,82
あう、回答ありがとうございます。
今度レンタカーで旅行に行くことになったので聞いてみました。
84　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/01/16(Fri) 17:09
MR-Sに乗ってみたい
85　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/16(Fri) 23:22
買えば？
何か廃れてるなぁ
86　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/19(Mon) 09:13
>>85 ｳｻﾞｯ
87　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/01/19(Mon) 11:59
おいおまいら！！！

今年2月から生産分のMR-Sは重量税が上がってるぞ。
88　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/19(Mon) 13:53
>>87
え？
89　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/01/19(Mon) 14:38
>>88は察しの悪い奴だな。
重量税が上がるってことは車両重量の区分が一つ上がる。
てことは、1t未満だったMR-Sの車両重量が…
わかった？
90　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/19(Mon) 15:39
>>89
なるほど…。すみません。

重くなった分、何かいいところは増えたんでしょうか？
91　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/20(Tue) 02:43
>>89
ボディ剛性UPで30kg重量増と雑誌に書いてある。
ナゼ今頃？
92　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/01/30(Fri) 23:53
1t切ってこそMR-Sなのに1t超えたMR-SなんてMR-Sじゃないれす
おデブれす
93　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/02/05(Thu) 18:50
トヨタのHP見たけど、補強箇所がすごい増えてる。
小変更でここまでするとは・・・。
あんだけ大掛かりに補強したなら、フィーリングも変わるでしょうな？
見た目は全然変わらないが。
94　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/02/06(Fri) 13:21
>>93さん
トヨタのHPのどこに載っているの？
URLきぼん
95　 93　 2004/02/06(Fri) 15:59
>>94
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Mr-s/mechanism/index2.html
ここの「軽量・高剛性ボディ」ってところ。
96　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/02/06(Fri) 16:54
>>95
それって前回の変更の時に追加された分じゃない？
今、前回の変更時と今回の変更のカタログを見たけど、
まったく同じ図だよ。
じゃあ今回増えた30kgって一体…！？
97　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/02/07(Sat) 08:42
変更後は赤いところが増えてない？
センターピラーガセットの追加と
フロントブレースの補強がされてるはずだけど。
さっき漏れのMR-S見たけど（MC後ね）覗いてみたけど、
あのゴツい補強はされてなかったよ。

98　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/02/16(Mon) 18:31
元々トヨタ車って結構剛性ありますからねぇ…重量が３０Kgも増やして剛性アップさせたって事は、フレーム自体を強いモノに変えたのでしょうか…？
でもそれだけ重量が増えたって事はＭＣ前に比べて加速は落ちるのが懸念されますね…
まぁ…それでもロー○スターよりは全然速いと思いますけど…
99　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/22(Mon) 15:10
今年のJGTC、GT300用のMR-Sは縦置きエンジン、4輪ダブルウィッシュボーンだそうだ。
ttp://yuit.way-nifty.com/paddock/2004/01/gt300mrs.html
100　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/03/23(Tue) 00:23
MR-SはGOAの適応にするために補強→重量増
そんな話を聞いた。
就職決まったら乗り換えよっと。
そんな私は５型ＧＴ乗り。
101　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/23(Tue) 22:33
>>100
MR-SはGOAにはなり得ないよ。
ロールオーバーで基準を満たせないからね。
102　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/23(Tue) 23:56
343　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/03/23(Tue) 16:55

MR-Sの新しいテレビコマーシャルについて考えてみた。
こんなのはどうだろうか？

サーキットで走る2台のスポーティーな車
1台はMR-Sでもう1台は違う車
白熱した走行の末2台は接触してコンクリートバリヤに衝突
他車は数人でドアをこじ開けてドライバーを救出中
MR-Sのドライバーは軽々と自分でドアを開けて脱出

「家族がいるけど　一生スポーツ！ MR-S」

…ダメですか。そうですか。

--------------------------------------------------------------------------------

344　 343　 2004/03/23(Tue) 16:55

　
　

しかも誤爆。　＿ﾄ￣|○
103　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/30(Tue) 12:33
>>102
パッシブセーフティを前面に押し出したアピールというのは、
スポーツカーのCMとしてどうなんだろ？
104　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/30(Tue) 16:03
今の時代はアリなんじゃない？速さを追求するスポーツカーなんて
実際売れないんだし。

環境に優しくて、家族にも安心で、それなりに走る。これが現代の
スポーツカーに求められているポイントじゃないのかと現行車達を
見ているとつくづくと思う。金のない若者に受けるだけのスポーツカー
なんか作っても商売にならないことをSW20で勉強したんだろうさ。
105　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/30(Tue) 16:34
＞金のない若者に受けるだけのスポーツカー
＞なんか作っても商売にならないことをSW20で勉強したんだろうさ。
新車当時のSWの価格を知らんのか？
AWと比べても、ZZWの方が安いんよ。

106　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/30(Tue) 17:21
でも、どっちも売れてないよ
107　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/30(Tue) 18:35
>105
ターボでも300万くらいだろ？
108　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/30(Tue) 19:48
>>107
ZZWなら200万くらいだろ。
SWも中古なら30万円台からあって、その意味では金のない若者にはもってこいのスポーツカーと言えるが、
新車当時の価格を比較すれば、SWよりむしろ、ZZWの方が金のない若者に手が届きやすいスポーツカー
と考えるのが自然。それに、トヨタもそのつもりでZZWを世に送り出しているワケ。
109　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/30(Tue) 19:58
>>108
がただしいと思うな。
値段設定は明らかによりわかもの向けになったと思われる。
110　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/31(Wed) 01:49
安いのは世の中の流れでしょ？
111　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/03/31(Wed) 02:20
MR-Sって、若者向け車じゃなくて、中高年向けのセカンドカーなんじゃない。
免許取り立ての若者が乗ってるの見たことないよ。
112　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/03/31(Wed) 06:22
>>111
それは新車当時のAWもSWもそうだたよ。
ZZWも中古市場でこなれてきたら、若い人の餌食になっちゃうんだよ(藁
113　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/03/31(Wed) 09:44
>>111
だね。コンセプトはどう見てもオヤジ向けだもん。
114　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/04/01(Thu) 22:43
>111

内装だけ若々しくしようとしている所が購買層をさらにオヤジ向けに加速。
115　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/04/03(Sat) 18:53
でも、ある意味若者向けでもある気がしますよ
俺は２３の時にツアラーＶから乗り換えて、新車で買ったんだけど…、あのクイッキーな動きはスポーツ走行には持って来いだと思うし、ハードトップを付けただけでもだいぶ変わりますからね
それに、結婚して子供が出来たら乗れないでしょうから、今しか乗れない車だと思うんですよ
正確には、自由に遊べる若い頃か、子供が成長してゆとりの出来た時に乗りたい車だと思いますけど、何故かイメージ的にオヤジ向け感が強い訳で…藁

116　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/04/03(Sat) 19:24
どんな車でも結婚して子供いても問題ない。甲斐性の問題だよ。

もしくは、子供ができたら自分の若い頃の趣味が消滅しちゃうか、かもな。子供や家族のせいにして欲しいもの諦める男ってとってもかっこ悪いよ。
117　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/04/04(Sun) 00:34
>>116
んなこといったって現実問題つらいと思うんだが？
2シーターじゃ家族が3人以上になったら家族で出かける事すら出来ない。
セカンドカーとして持つ財力のある奴は別だが大抵はきついだろ。
まぁそんな漏れはまだ学生で独身なわけだが（藁
118　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/04/04(Sun) 02:01
でもあんなに遅い車じゃだめでしょ。楽しくないしね。乗るとがっかりするよ。
119　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/04/04(Sun) 08:18
MR-Sとはあまり関係ないけど、１台の車に一家全員が乗るのは安全性からも
経済的にもヤメたほうがいいんじゃないかな。
一家全滅の可能性もあるし、生き残った人の世話はダレがするんだい?
２台以上に分乗して連なって走らないか、別の交通手段を選択すべきだと
思うよ。　
チャィルドシートに座らせもしないアホ母親がなんかあったらバッカみたいに
被害者面してピーピー言うんだから。
８人乗りのミニバンとかに一家全員が、子供を放し飼いにして乗ってるの見たら
弾が５発も入ったロシアンルーレットに見えるよ。
MR-Sに無関係なのでsageときます。
120　 たいちょ　 2004/04/04(Sun) 09:03
>>119
分乗しても誰かが事故に合う確率が倍になるだけでない？
えらいさんが同じ飛行機とか電車に乗らないのは一度に全滅するリスクを回避するためでしかない。
121　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/04/04(Sun) 09:55
↑家族だって一度に全滅しない方が良いと思います。
122　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/04/04(Sun) 11:36
一度に全滅したほうが、悲しむ人が少ない。
123　 もるー　 2004/04/04(Sun) 20:50
>>119
２台分乗は明らかに「経済的に」は悪い気がする。
家族が全滅しないために分乗するってのは、オ○ムがブイブイいわせてた頃
サリンが怖いからって窓閉めて寝てた人と同レベルだと思う。
124　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/04/04(Sun) 23:23
MR2やMR-Sをファーストカーにしてる子持ちがいればバカだが。

セカンドカーにツーシーターに乗ることが悪いことには思えないし
ほっといてくれと思う。子持ちで車3台になりがちだがいまどき
よほど都心に住んでて駐車場が高過ぎる場合を除けば維持できない
ことないでしょ。

ちなみに、分乗がどうこうの話ですが。子供も一緒に家族1台で
移動ってのはOKです。全滅なら仕方ないです。問題は、夫婦だけ
で同じ車に乗るってことです。子供は家や学校など、一緒に行動
しない場合。これは夫と妻、言い換えれば父と母は同じ車で
移動すべきではないと考える世帯が多いです。子供残して両親
全滅だけは避けたい、避けるべきなので。この辺は親じゃないと
わからん感覚でしょう。一家全滅より夫婦だけ全滅の方を恐れてる
ように見えるんでしょうな。違うのに。
125　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/04/05(Mon) 01:37
分乗の話題提起した者です。　
ここは北海道、ちょっと田舎道に行くと一般車もトラックもパ○カーまでもが
普通に100km/h以上で一般道で巡航しております。
スピード好きには天国のようなところですが、うっかりホントに天国行きに
なった車がよく路肩にうち捨てられています。
家族で近所のスーパーに買い物に行くなとは言わないが、長時間長距離の
移動をするなら、ちょっとかはリスクを考えて欲しかっただけです。
せめて子供を固定してくれ、リアシートでもベルトをしてくれ、安全性に
疑問があるサードシートに人を乗せないでくれといつも思っています。
そもそも分乗にはリスク分散の意味もあるけど、同乗者同士の激突を
防いだ方が安全性が劇的に上がる意味もあります。
個人的にはベルトもしないデブ嫁が後ろからブッ飛んできて潰されるのは
絶対にイヤです。
長距離の移動には電車や飛行機、バスの利用も視野にいれてみたら
いいんじゃない? 旦那はラクになるよ。
トラプッた時のことを考えたら結果的には経済的なんではないかと思っています。
まあ、反論もあるでしょうが、危険を良くご理解されているスポーツカー乗りに
安全性に関する問題をちょっとだけ考えてもらいたかっただけの話題提起でした。
もはや完全にMR-Sとは無関係なのでsage　
126　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/04/05(Mon) 01:45
出掛ける場合、田舎は車無いと不便！都会は不便じゃない。
127　 偽者さん　 2004/04/05(Mon) 17:29
>>126
おれんとこも田舎だからきついね。コンビニに車でいくのはあたりまえ。
関係ないね。sage
128　 ウンコサン　 2004/04/16(Fri) 23:08
>>118
遅いっつってもハイパワーを意識したクルマじゃないしね
むしろ逆のコンセプトなんだけど

知らないで乗るのが間違い
129　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/05/27(Thu) 18:40
それにしても人いねーな。
MidshipRunaboutの血縁もそろそろ途絶えるなこりゃ。
130　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/05/27(Thu) 19:13
MR-Sのサイト行けってｗ

MR2の書き込みは毎日40とか70だぞ？
131　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/05/27(Thu) 19:20
ここは、MR2ちゃんねるですから（ｗ
MR-S は、MR2の後継車種でもないしね。
132　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/05/27(Thu) 19:24
>>129
言いだしっぺのあなたがMR-Sオーナーのホームページを作るのがいいぞ～

この際「したらば」を利用して作ってもいいんじゃね？自前で構えるより
楽だと思うぞ。

133　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/05/27(Thu) 21:27
AW11S/Cと走って直線で負けてるのが痛い。

しかし！ボルトオンターボで低圧過給すると見違えるような
イイ車になるぞ！
134　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/06/04(Fri) 21:47
ＡＷに負けるのかよ…。
知らんかったわ。
スパチャーなトルクが効いてんのかねぇ。
まぁでも将来性はMR-Sのほうがあるわな。
135　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/06/05(Sat) 02:00
燃費重視のただのﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑですから。
ミッドシップにｵﾔｼﾞｴﾝｼﾞﾝ積むなんてトヨタもやるな（ｗ
136　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/06/05(Sat) 14:06
たまにSW20で、ロールバーをリアガラス突き抜けでリアのサスアッパー部分に
付けているのを見かけますが、やはりリアセクションの効果は大きいのでしょうか？
もしやっている方がいたらアクリルガラス・ロールバー・工賃込みでどれぐらい
費用がかかったか教えてもらえませんか？
137　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/06/05(Sat) 14:06
すいません・・・誤爆。
138　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/06/07(Mon) 19:17
でもSWも十分燃費いいほうだったような…
おやぢエンジンだってのは認めるが
139　 たいちょ　 2004/09/14(Tue) 16:54
ＭＲ－Ｓでブレーキのリコールが出た模様

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/09/recall09-141.html
140　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/14(Tue) 19:36
>>139
11年とか12年式なんかだったら、もう中古車も多数出回ってそう。
141　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/16(Thu) 09:11
>>139
ファンカーゴも対象に含まれてるorz

142　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 00:41
今日ハガキ届いた
交換するからｶﾓｰｿだってさ
143　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/09/17(Fri) 07:50
>>142
ファンカーゴか？
144　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/22(Fri) 22:00
最新型ＺＺＷのＶエディション買いました。SW20GリミIV型からの乗り換えです。
初期型にも乗ったことあるんですがハンドリングはよりシャープになった印象です。
重量増は補強分ですね。フロントの下側から覗き込むとひと目で分かります。もの
すごく気合い入れて補強してあります。カタログも後期型のと今のヤツ見比べると
赤く塗ってある補強箇所がかなり増えていますよ。今は車の慣らしとシーケンシャ
ルシフトへの自分自身の慣らしをやってます(*´Д`*)
>>70
SW20でも同様の症状がでていました。ディーラーでグリス塗ってもらったら
完全に直りましたよ＾＾
>>77
ミラー格納できませんでした・・。出来ると思ってたのに。。

トランクも後部座席もエンジンパワーもないけれどやっぱり
楽しいですね、この車
ハァハァ(*´Д`*)
145　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/22(Fri) 22:59
うらやますぃ・・・
146　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/22(Fri) 23:35
トヨタって、最終型に驚くべきことをしそうだからMR-Sはまだ待ち。
セリカやMR2の最終型に200馬力の赤エンジンを持ってきたくらいだから、MR-Sの最終型には・・・。
最後まで1ZZ-FEだったら、もう買わない。
147　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 11:07
エンジンしか見てないような奴は買わないほうがいいなー
と言う俺も今のエンジンがブローしたら2ZZにするつもりだけど
148　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/23(Sat) 11:35
しかし、>>146と同じことを考えている香具師はたくさんいるだろうな。
試乗は何回かしたが、パワーがないならないなりに回るエンジンがよかった。
この車は気持ちのよさが大切だと思うからさ。
149　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 13:42
つか街乗り軍団がエンジンうんぬん言ってるときあるけど何だかなぁ
公道で200馬力も300馬力もいるんかねー

150　 ななし＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 15:47
昔、スーパーカーブームの頃にも同じような議論があって、
日本で、何百馬力とか最高速度300キロとか、そんなもんいらんだろと。
サーキットの狼ではこのように言ってましたね。すなわち、
日本ではスーパーカーの最高速度は使えないかもしれないが、
エンジンの鋭いレスポンス、シャープなハンドリングは、安全に寄与すると。
151　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/23(Sat) 15:59
>>149
必要・不必要というのがもう論点として馬鹿。

こういう車はおもちゃなんだよ。無駄も何もないだろうが。おもちゃには。
152　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 17:13
要は自己満かホントに必要かの二極でしょ
どっちも悪くはないかと

俺はタイプＲ勢に勝ちたいから2ZZ欲しいなー
同じクラスであれだけエンジン性能違うと厳しいものがあるわ
今やシビックとかは重いから軽さは武器になるんだけどなぁ
153　 ＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 17:41
妄想族の方でつか。
154　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/23(Sat) 19:28
東海のミニサーキットはMR-S多いよ
行けば１台は見るぐらいに

テクニカルなコースばっかだからパワーの差がやや小さい
だもんでターボ車とタメ張ってるMR-Sもいるぐらい
MR-Sだってやればできるんだなぁとうれしくなりますた
155　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/23(Sat) 22:43
あるとこのクラス別ランキング見たらMR-Sが一番多かった…
2番目がEK9だったかな
１００台ぐらいのランキングだけど

MR-Sﾏﾝｾｰ
156　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/24(Sun) 17:20
>>150
シャープなハンドリングはわかるがエンジンの鋭いレスポンスって安全に寄与するか？
157　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/24(Sun) 18:55
四年間余り親の買った軽自動車(もちAT)からやっとこさ小さい頃からの夢のオープンカーに乗り換えて約四ヶ月。
Manual車は教習車しか乗ったこと無かった私ですが最近思う事がひとつ。
発進～二速までが下手くそっぽい…(-.-;)
どうしたら良いですかね？このままじゃ格好悪いッス！！
158　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/24(Sun) 19:25
課題はアクセルコントロールとクラッチミートといったところかな？
どっちも慣れでしょう

アクセルコントロールは1速入れてアクセルだけで止まるぐらいまで減速したり
その後スムーズに加速できるぐらいにあれば十分…街乗りなら
クラッチはあんまり躊躇せずに回転数合わせてガツッと繋ぐことかな
159　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/24(Sun) 19:44
まぁローからセカンドに入れるときって、サードからトップに入れるときよりもスムーズにはいかないものだから。
うまいやつはシフトのショックはないけど、ほとんどの人の運転はそうだと思う。
半クラ大王はそんなことないけど。
160　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/25(Mon) 09:37
>>157
普通に街乗りしてる程度で1から2でショックが来るような
場合は、クラッチの繋ぎ方が悪いのではなくて、単純に
1速でアクセル踏みすぎなんですよ。シフトチェンジでは
加速状態から一気に加速度が変化するわけですから、加速度
が大きな1速でアクセルを不必要に踏んで加速している状態で
は絶対に助手席の人の体は前へ放り出されます。

シフトアップでは半クラッチはまず必要ないですから、そこ
に意識を取られるのではなく、自分が必要を超えて加速して
いる事実がないかどうか確認しましょう。

サーキットなどで全開加速からのシフトアップをするとき
などは、慣性の法則で体が前に行く＆直後に次の加速が
来るという状態になるのですからこれは防ぎようがないです。

昔のタクシーなどのテクニックですが、高速道路に乗る
時など、強い加速も必要で、かつ、お客に不快な揺れを
与えてはいけないという場合は、問題になっている部分を
改善してやることでこのショックなどをなくせます。
単純な話ですが、加速状態から一気にシフトアップの
動作に入るから加速度が一気に変化してしまうのですから、
加速し終わる高回転側す～っとアクセルを抜いて加速度0
付近の定常状態になってからアクセルを全閉するのと
クラッチを切るのを同時に行うと、急激な加速度の変化
がないので体も安定します。最近のタクシーはやってくれ
ませんが、昔のタクシーは皆こうして気を遣ってくれました。
161　 ななし＠ｉ　 2004/10/25(Mon) 10:23
折れは↑の方とはちょっと考え方が違います。
ある一定の速度での各ギの回転数は決まっている訳です。
例えば、1速で40km/hまで加速し、2速にシフトアップする時、
2速40km/hに適した回転数まで落とさなければならない。
これが4→5だと、同じ速度でのエンジン回転数にあまり差がないから、
アクセルオフするやいなやクラッチを繋がないと、回転数が下がり過ぎてしまう。
ところが、1→2だと、同じ速度での回転数の差が大きいので、アクセルオフしても適切な回転数まで落ちるのに少し間がある。
その"間"を掴むには、練習あるのみだと思います。
162　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/25(Mon) 11:04
ATでもシフトショックあるし、別にいいんじゃない？
163　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/25(Mon) 12:52
俺はクラッチの繋ぎかたといいより回転数を合わせてってとこを強調してたつもりなんだが…
でも>>157の言い方では加速度変化によるショックか
2速入れるときのショックか判断しかねるから何とも言えんけど

164　 157＠ｉ　 2004/10/25(Mon) 22:36
皆さん色々なｱﾄﾞﾊﾞｲｽor意見有難うございます。
因みに私はただの街乗りするだけです(^^)
今日も乗りながら考えてたんですけど、どうもｸﾗｯﾁとｱｸｾﾙのﾀｲﾐﾝｸﾞ(使い方？)が私には難しいようです…
なんか根本的に単純に。
皆さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽなど頭に入れながら明日からまた試行錯誤頑張りまっす(^O^)/
165　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/26(Tue) 00:20
>>157
町乗りでスムーズに運転するだけなら、１速は発進するためのギアと思って
直に２速に入れると良いと思います。発進してクラッチが完全に繋がったら
アクセル抜いて惰性で動いているうちは２速に入れても問題ないと思う。
隣に親とか乗せる時とか、渋滞時はそうしてる。

それともカッコ良く加速させたいとか？それならあてはまらないけど。
もう少し状況とか、どうおかしいのかとか、どうしたいのかを教えてくれれば
皆さんも的確なアドバイスをしてくれると思うよ。
166　 ＭＲ２乗りのオヤジ　 2004/10/26(Tue) 00:25
165です。↑
名前を訂正します。160、163さんとは別人の通りすがりのオヤジです。
167　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　　 2004/10/26(Tue) 02:32
１６０さんと１６１さんのいうことを両方すればいいのでは？
僕はシフトアップ時にクラッチ切る前は、ほとんどアクセル踏んでません。
クラッチ切ったときのＧ変化を少なくするため。

んで、クラッチつなぐときに回転があうタイミングで、もしくは回転をあわせる。
ミート時のショックをなくすため。

両方したらいいんじゃないでしょか。みなさんしてることだとおもいますが・・
168　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/26(Tue) 14:37
>>160さんのいう方法を昨日やってみたけどいいねこれ。なんで自動車学校でこう教えられなかったのかな。これがデフォルトで良いと思えるくらい乗り心地いいね。
>>167「みなさんしてること」って、僕はしてなかったです。G変化を少なくするということは全然意識もしてなかったです。
>>161さんの言うことには疑問があります。同じ速度での回転数の差についての話ですが、下も上も比の違いはあれど回転差は大きくないです。規定の数だけしか違いません。クラッチを繋ぐまでの時間は上でも下でも変化しないです。上の方が遅れても影響が少ないのはエンジンブレーキの効果が比の都合で小さいからです。
169　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/26(Tue) 22:14
>>168
クラッチを切ってる間はギア比は関係ないでしょ
ミッションとエンジン切り離してるんだから
だから繋ぐまでの時間が一定ってのがおかしい
170　 161　 2004/10/26(Tue) 23:16
>>168=>>157でよろしいか？
走行性能曲線というのがあって、タイヤの駆動力、走行抵抗曲線、エンジン回転数と車速との関係、
この3つで構成されているんだけど、そのうちの、エンジン回転数と車速との関係、というのを理解していただければ、
折れの言いたい事が理解して頂けると思う。

今日はシフトアップをかなり意識してやってみた。
料金所で一気に加速したり、一般道で信号待ちからゆっくり発進したり。
確かに>>160さんの言うとおり、全開加速しようとすると、
クラッチを切る時にいったん加速は途切れるから、慣性で上体は前に持っていかれますね。
171　 157＠ｉ　 2004/10/27(Wed) 07:50
>>170さん>>168さんとは別人ですよ。私は僕とは言いません(^^ゞ
一応女なんで…
しかし難しいです。知識が乏しい為に何が駄目なのか今だ解らずじまい…
良いときはなかなかスムーズにいけるんですけど。
もう少し綺麗な運転がしたいです。
172　 167　 2004/10/27(Wed) 12:20
>>157さん
車の動きを感じて考えるとすぐうまくなるかも～

クラッチをつないだときに車が前に進むようなショックを起こすときは、
クラッチミート時の回転数が高すぎるので、１→２のタイミングを遅くする。

その逆で、クラッチをつないだときに車が減速するようなショックを起こすときは、
クラッチミート時の回転数が低すぎるので、１→２のタイミングをはやくする、
もしくはニュートラルの時に少しアクセルを踏んでやる。

あと、あまり回転数を上げない方が、あげたときに比べればショックを少なくしやすいのではないかと思います。

僕もまだまだ発展途上ですが、お互い日々精進ですね～

基本的に、できるだけＧ変化を与えない、与えたとしても（動くモノだから仕方ない）
できるだけ一定にする（ブレーキとか、ハンドルとか）、
ってのを心がけると、同乗者ウケはよろしいのではないかと思います。
173　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/27(Wed) 12:38
ま、ぶっちゃけよほど下手糞でもないかぎり気にならないんだけどね
むしろ運転に気を取られるあまり話ができなくなったりするほうが問題じゃないか？
二人しか乗れないんだからそっちのほうが重要な予感
174　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2004/10/27(Wed) 21:46
要は急加速や急減速や急ハンドルなどの操作をしないで、車間距離を十分とり、ゆとりある運転をすればよいのでは。私事ですが、程よい馬力があれば運転に余裕が生まれてきます。運転手の緊張や余裕の無さは同乗者や周りの車に伝わるものです。
175　 157＠ｉ　 2004/10/27(Wed) 21:56
色々考えましたが結論として回転数が低いのかも。
ｸﾗｯﾁとｱｸｾﾙが下手なのもありますが…
と、言うことで皆さんどのぐらいまで上げてますか？
因みに私は一速では二千ぐらいです。後は二千五百過ぎた辺りでｼﾌﾄｱｯﾌﾟな感じです。
それと四速までしかあまり使わないです。六速は使ったこと無いです。
>>173さん。私は圧倒的に一人で乗ることが多いのできになってしまうのです。二人で乗る場合は喋りまくってますよ。一人ﾄｰｸ炸裂です…(^^ゞ
176　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/10/27(Wed) 22:31
>>175
俺、MR-SじゃなくてMR2だからなぁ。
一速はちょい高めであとは3000回転までにはシフトチェンジしてる。
一速2000じゃ遅くて後ろに追突されそうでこわい。
177　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2004/10/27(Wed) 22:36
何かスレ違いになってきているような…
しかも何かループしてるし

まぁMR-Sで話題が無いのはわかるが…
178　 Ｋａ　 2005/07/29(Fri) 23:46
初めまして。こんばんは。ＭＲＳ大好きなＯＬです。通勤用にＭＲＳを中古車で購入する予定ですが、やはり親が言うように通勤にはヴィッツやマーチに乗った方がいいのでしょうか？それと心配してるのはあまり運転が上手でないのにスポーツカーに乗ると、付回されたりするって聞きますが、やっぱり辞めておいたほうがいい要素の方が多いのでしょうか？ご意見お聞かせ下さい。
179　 ななし＠マターリ　 2005/07/30(Sat) 01:03
大好きならそれで良いのでは？通勤でも好きな車に乗っているだけで気分いいよ。
180　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/07/30(Sat) 01:16
>>178 kaさんへ
あまり気にしなくていいと思いますよ。
うちのカミさんも下手なのに某オープンカー乗ってます。
マニュアルなんで、たまに発進でエンストしてますしf^_^;
カミさん曰く、多少はイジワルされることもあるけど、
逆に助けてもらうこともあるようなんで、プラマイ０のようです。

あとは２人乗り＆オープンカーというハンデ？を苦にされないなら、
通勤で毎日乗るからこそ、自分が乗りたいクルマに乗るのが一番です。


というわけで…ようこそミッドシップの世界へ！
181　 子持ちSW乗り　 2005/07/30(Sat) 02:46
MR-Sだと通勤も楽しくなりそうですね！
私はヴィッツとMR2がありますがやっぱり楽しさで言うと
MR2のほうが10倍は楽しいですよ。
MR-Sなんて軽いので出足もよさそうでいいと思いますよ～
182　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/07/30(Sat) 08:09
ＭＲ－Ｓに限らず、自分が欲しいなあと思うものを「やっぱり止めた方が・・」と
他人の意見を聞きたくなった時は止めた方がいいです。

本当に欲しかったら「買いました！」とレスしますから。
183　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/09/05(Mon) 19:39
ロードスターからの乗り換えを計画中です。
ＭＲＳでスライド走行した際のアングルやコントロール性が気がかりです。
ロードスターをそこそこ振り回せる程度の腕で、ミッドシップを堪能出来るか心配しています
個人的な意見でも構いませんので、 オーナーの皆さんどうかよろしくお願いします…
184　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/09/05(Mon) 20:14
ロードスターを振り回せても、MRに乗ると、始めは、FFと変わらない印象を持つかも知れません。
しかし、一度MRの奥の深さを知ると、病み付きになるでしょう!
185　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/09/05(Mon) 20:15
2ch行ったほうがいいよ。ここＭＲ－Ｓ海苔少ないと思うし、
ＭＲ２を勧められるのがおち･･･
186　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/09/05(Mon) 20:41
日本でのペットネームが違うからといって、
MR2とMR-Sというふうに分類するのは不自然だと思うけど、どお？
どちらかというと、AWとZZWがカテゴリ的に近くて、SWは別物って分けた方が、
理にかなってると思うんだけど。
187　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/09/05(Mon) 21:03
183はＭＲ－Ｓの話が聞きたいのでは？
でもここはＡＷとＳＷ海苔が殆どだよね？
188　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/06(Tue) 12:38
俺はMR-Sよりロードスターのほうが良いと思う。
189　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/06(Tue) 15:14
2ZZが載っていればもっと盛り上がるのになぁ…。
190　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/09/07(Wed) 02:18
3Sを載せていればもっと盛り上がったのに…
191　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2005/09/07(Wed) 22:17
2ZZターボが載っていればもっと盛り上がるのになぁ…
192　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/09/13(Tue) 15:14
誰かがMR-Sちゃんねるってサイトを作れば解決するんじゃねーの？

ここ、MR2ちゃんねるだしな。うん。
193　 ＭＲ－Ｓ　 2005/11/07(Mon) 01:09
ほんと楽しい車ですよね～
今のところ不満は
夜間の後続車からのヘッドライトが
まぶしいことぐらいかな。。
まだまだ乗り続けるぜ～
194　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/12/06(Tue) 16:16
MRSのセミオートってどうなの？このまえ前試乗したけど…反応が遅すぎるような…俺の腕がわるいのかな
195　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2005/12/06(Tue) 16:36
>>194
あれはシフトアップの時は適度にアクセルを抜かないとダメだよ。
シフトダウンは機械任せでも、上手いなぁ～って、唸らせる物があるけどね。
ま、マニュアルが運転出来るんだったら必要ないね。
Dレンジがあれば別だけどね。いちいちシフトチェンジするのが邪魔くさい。
196　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2005/12/06(Tue) 16:41
雑誌に出てたけど、
MR-S TTE Turbo tuned by TMG
というのが出るみたい。
ディーラーでも買えるらしいね。
マニアックでいいね。
197　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/09(Thu) 04:23
>>196
かなり気になってます。AWから乗り換えようか思案中
年齢的に「tuned by TTE」の方が嬉しいかも。無理だけど
198　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/10(Fri) 21:25
>>196
いいッスね～、大幅アップじゃないから圧縮変えずにローブーストでトルクブースタの様な使い方だね。
かなり戦闘力高そうだな～
199　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/11(Sat) 01:10
なぜ素直に2ZZ搭載車を売らない？ｗ
200　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/11(Sat) 07:49
>>199
環境問題。
201　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/02/11(Sat) 12:45
え、2ZZは環境基準で厳しいの？
ロータスエリーゼの立場は…？
202　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2006/02/11(Sat) 12:55
MR－Sは原点回帰。

ハイパワーが必ず良い車でないということ。
203　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/11(Sat) 18:53
環境基準で考えれば燃料冷却の必要な過給器付きの方が厳しいだろ。
2ZZって売れないほど環境に厳しいエンジンじゃないしｗ
204　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/11(Sat) 22:43
改造屋で手を加える少量台数とメーカーで正規に開発販売するのじゃ
開発予算が全然違いますから儲かる儲からないの折り合いがつかないから
やらないパターン。
205　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/14(Tue) 01:41
その割にはターボモデル出たんだよね？
ＭＲ－Ｓ。
206　 名無しさん＠陽気なＡＴ車　 2006/02/14(Tue) 06:57
>>205
言い出しっぺはＬＵＣＫ？？
ってことはトヨタ自動車のカタログモデルじゃないよね。
207　 ミスタ＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 02:49
近いうちに中古でMR-Sを買おうと思います。何か気をつけることとかありますか？
208　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/02/17(Fri) 09:59
オートメッセにて、ＶＴＥＣ換装のＭＲ―Ｓがあったよ。
あれはおもしろそうだよ。
209　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/17(Fri) 19:08
欲しくなったけど・・・高い（泣
今月のＤカ－にかっこいいのが載ってるよ！
すごく高そう・・・
210　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/02/18(Sat) 07:10
>>206
tuned　by　TTEだった希ガス。
211　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/04/21(Fri) 22:18
改めて見ると、たしかに顔は今の車にありがちな目がデカくて、う～ん…って
感じだけど、ケツはSWに比べてよりミッドシップらしく洗練されてますなあ…。
212　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/10/21(Sat) 17:53
早い内に買って桶
213　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/10/21(Sat) 19:09
あの、MR-Sって外板パネルは全部ボルトオンって本当ですか？　あとそれによる外装変えは他車より楽なんでしょうか？
かっこいいエアロありますし、AWみたいに自分でいじりやすい車ならとうとう買おうかと思っています。
214　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/10/21(Sat) 19:30
普通の車ならリアフェンダーというかクオーターパネルは溶接留めなんだけど、
MR-Sはそこもボルト留めだょ。
215　 ななし＠マターリ　 2006/10/21(Sat) 19:40
>>213
うん、パネルです。ボディキットなどが豊富なのはそれが理由です。
216　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/10/21(Sat) 20:14
２１３です。レスありがとうございます。本当だったんですね。すごく魅力的です。自分でいじりづらく店にまかせっきりになるような車には興味がないので、こういう特徴あるさわりがいのある車はいいなあと思います。
217　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/10/22(Sun) 12:07
>>216
愛情があればどんなマイナー車でもいじって楽しんでるぞ。
欲しいものはワンオフってことになるがな。
ま、愛情無し＆根性無しにはムリだがｗ
218　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2006/11/20(Mon) 19:55
＜トヨタ＞スポーツカー「ＭＲ―Ｓ」の生産打ち切りへ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000074-mai-bus_all

2006/11/20TOYOTA、MR-Sの特別仕様車を発売
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
219　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/11/20(Mon) 23:49
ＭＲＳが２４０万円か…。高くなったな。
220　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/21(Tue) 03:15
ＭＲｰＳが欲しくなってきたがＳＷ２０を手放せない俺
221　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/21(Tue) 03:38
俺もMR-S欲しくなってきた！
でも俺もSW20のターボ手放せないもんなぁ…
来月車検通す予定だし、無理だな。
222　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/11/21(Tue) 07:30
>>212
223　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/21(Tue) 14:04
そうだ！皆でロト６を買いに行こう！
224　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/22(Wed) 04:39
俺なんかミニロトも買ってるぜ！
totoは当たる気がしないぜ！
225　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/22(Wed) 05:00
俺は普通の宝くじで行くわ、
1枚100円のやつ…バラで30枚とか…
まぁ勝負は年末ジャンボだな。
連番で100枚は買うよ！
過去に1等組み違いだけど10万当たった事あるぜ！
226　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/11/22(Wed) 17:35
当たったら500台買い占めてくれ！
227　 エナペ＠ｉ　 2006/12/29(Fri) 20:37
シーケンシャルのレスポンスを上げるよい方法ありませんか？
おねがいします。

228　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2006/12/29(Fri) 21:31
>>227
どういう状態でレスポンスが悪いと感じてますか？
シフトアップでなら、アクセルはシフトチェンジに合わせて、
少し離すといいですよ。
シフトダウンは、私は、このシステムはかなり上手くやると思うのですが、
2→1などで、速度が十分に落ちていない場合は、シフトダウンの完了は遅くなります。
229　 エナペ＠ｉ　 2006/12/30(Sat) 17:59
ありがとうございます。
アクセルを緩めるんですか。コツをつかむまで意識して運転してみます！
230　 ななし＠マターリ　 2006/12/31(Sun) 12:05
MT車を運転したこと無いの？MTと基本的に同じだよ。クラッチ無いこと除いて。
231　 ななし＠マターリ　 2006/12/31(Sun) 14:00
回転数を合わせることのできない運転手の代わりに回転数を合わせてるから、その分だけシフトチェンジに要する時間が余計にかかる。それでレスポンスが悪いように感じる。
232　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/01/01(Mon) 20:27
フォローが必要ってことだな。
233　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/01(Mon) 21:27
回転数を合わせる時間ってのは、結局、エンジン自体のレスポンスに依存してると思うがなあ。
シフトアップの時は特に。
234　 ななし＠＠ｉ　 2007/01/01(Mon) 21:51
あのシーケンシャルＭＴはシステム保護のために、必要以上のレスポンス(シフトスピード)を敢えてしないようになっているとの事。耐久性を削ればスピードアップは可能らしいけど…。
235　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/01(Mon) 23:02
>>234
だからぁ、シフト操作をむやみに速くしたって意味ないのさ。
私はシーケンシャルMTを運転してみて、また、
自分のクルマのミッションを壊してしまって、
そう考えるようになったよ。
236　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/01(Mon) 23:20
知っとるよ。耐久性を無視して、Ｆ１並のシフトスピードにしたところで、公道でしかもたかだか１４０馬力の車の速さが大幅に変わるわけでも無いし、そのメリットも無い。
237　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/01(Mon) 23:31
サーキットでタイム削っていくにしても、私は金がないから、
出来るだけミッションOHに金は掛けたくないのね。
F1並に予算がとれるなら、ガンガンいってもいいかなとは思うけど。
シフト操作を速くするには、フライホイールの軽量化とか、
クロスミッションとかも効果あるね。
238　 たいちょ　 2007/01/02(Tue) 00:36
フライホイールを軽くしてもシフト操作には影響しないような。。。

シフトを速くしたけりゃシフト荷重を上げるか、クラッチディスクの慣性を下げるのが直接的だと思う。
239　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/02(Tue) 05:00
>>238
>>233
240　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/02(Tue) 08:57
>>238
クラッチディスクの慣性を下げるのと、
フライホイールの軽量化の違いは何ですか？
241　 たいちょ　 2007/01/02(Tue) 09:57
あぁごめん。>>238はシフト”レバー”操作の時間の話ね。
クラッチ操作は除く。
242　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/01/30(Tue) 21:53
フロントのジャッキアップポイントを教えてください
243　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/01/31(Wed) 11:36
>>242
前タイヤ同士の間にアンダーカバーが丸いところがある。
所でガレージジャッキの話だよね？
244　 雪風＠ｉ　 2007/05/06(Sun) 04:13
MR-Sにインダッシュタイプ(本体からせりだすタイプ)のナビは付けられますか？ パナソニックのストラーダを付ける予定なんですが。もし付けてる人、または解る人がいたら教えてください。
245　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/06(Sun) 13:10
>>244
画面が収納されるタイプならば、
シフトレバーに干渉して、画面の出し入れが出来ない心配がある。
けど、画面が開いてCDやらが入るタイプなら取り付けOK…
少なくともトヨタ純正ナビは取り付け出来てる。
246　 雪風＠ｉ　 2007/05/06(Sun) 21:59
>>245
返答ありがとうございます。私のはディスプレイを本体内に収納するタイプです。やっぱりシフトレバーに干渉するんですかねぇ…。
247　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/07(Mon) 03:37
俺はインダッシュはすすめないな。見づらいし、他と干渉する可能性があるし、エアコンの風を受けたりする場合とかもあるしね。
248　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/09(Wed) 00:32
漢はナビなんて必要無いぜ。
249　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/09(Wed) 07:23
東南の元だ
250　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/09(Wed) 09:54
テレビ画面に後付けメーターが一括で表示出来るようなのがあったら欲しい。
251　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/05/09(Wed) 12:40
HKSからCAMPってのが昔出てた。
基本は、燃費計だけど、後付のユニットで油圧、油温とか見れたと思う。
252　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/09(Wed) 14:41
>>250
テレビではないんだけど、デフィの新しいデジタル表示の
奴、OSDの新しいVSDがかっこいいです。単体ではスピードと
エンジン回転数しか見られませんが、システムと繋げば
いろいろ見られます。

HKSのCAMPは車のステータスによって画面の中で飼ってる
魚に影響が出たりする面白い機能がありました。
253　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/13(Sun) 22:30
出た当時は、ダサダサだと思ってたMR-S。どう言う訳かだんだん良く見えて
くるから不思議だ。見慣れてくるからか？
同じようなことで33GT-Rも。
254　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/13(Sun) 23:11
新車で売ってる頃はかっこわりぃって思ってたけど、
33GT-Rっていいよね。
255　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/14(Mon) 00:38
そうそう、羊ってかブタの皮を被った狼なんだよね>R33
先代のインパクトが大きかったのもあるんだろーけど。でも、デカいボディと長いホイールベースも最高速とかゼロヨンにはうってつけとか。
256　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/14(Mon) 12:04
>>255
中古車激安で性能値段レシオが最強ｗ
257　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/14(Mon) 12:58
でも、無理にブタの皮は被らなくても良いよなぁ…。(´_｀)
258　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/14(Mon) 13:07
>>255>>257
上層部が無理矢理、豚シャシーの共用を盛り込んじゃったからねぇ。
けど、あの車のタワーバーとか見ると、車体の取り付け部の剛性が高いから留めるボルトの本数も少ないんで
ある意味感心するよ。
259　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/14(Mon) 22:05
R33GT-Rのグラマーなスタイルは結構好きだな。
キュっと締まった32Rとか34Rのデザインもかっこいいけど、
ぽっちゃり系の33Rもいいよね。
260　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/15(Tue) 00:29
Ｒ３３は可愛い。
261　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/15(Tue) 01:16
32はどーしても古いし、34は相変わらずの高値だから、そーいう意味でも値段と程度も手頃な33はいいかも。下手するとエボとかタイプRより安いからな。32前期なんか小僧でも手が届くし。Rバッチも地に堕ちたか？
262　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/15(Tue) 01:22
維持費は相当かかるだろうけどね。
一応スレッド違いの話題だから、下げようぜ。>>ALL
263　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/15(Tue) 13:07
33R後期は高値安定ですよ。安いのは前期。
264　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/15(Tue) 15:59
GT-Rじゃ、MR-Sとまるっきり正反対じゃん。ヘビー級とライト級だよw
265　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/15(Tue) 20:20
結局MR-Sとロドスタ、どっちがいいんだろう？走りや質感、使い勝手や楽しさ、もろもろ含めて。好みって言えばそれまでだけど。
266　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/15(Tue) 20:30
IBUKIがｲｲ!!
267　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/15(Tue) 20:41
オレ的にはＭＲ-Ｓのが良いが、厳密に客観的に見れば数世代続いたロードスターかな。とりあえずミッドシップとは言え、二番煎じ的なＭＲ-Ｓより、最近のあの手の車の本家で、しかも熟成されたロードスターのが評価されるかな。マツダ販売店が売ってすら数売れたし。…それでもオレは、どちらかしか買えないならＭＲ-Ｓにする。理屈じゃないのよ。
268　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/15(Tue) 21:09
>267に漢を見た！
269　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/15(Tue) 23:47
いじりたい派ならロードスターで、ノーマル派ならＭＲ－Ｓだな。
ＭＲ－Ｓはカスタマイズする楽しみに欠けているというか、メーカーがリミッターを付けてしまっているから。
自分好みにする幅が狭いと感じるよ。
ロードスターも決してエンジンの出来が良い訳じゃないけど、アフターパーツの豊富さや構造的なポテンシャルの高さが
ポスト８６になっている様な感じはあるよね。
個人的にはクローズドの屋根が必要だから、ＡＷ乗っているけど。
270　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/16(Wed) 11:22
少なくとも、現行のロドスタはいらないな～。いくら重量増を抑えたと言っても3ナンはどーよ？中身はいいかもしれんが。
271　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/16(Wed) 19:23
現行ロドスタ…
あんなデカい山椒魚みたいな車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
俺はエキシージSが欲しい、ショップの車を２時間程借りて軽く流したけど最高に楽しい!!
MR-Sもあんな風にするには幾ら金がかかるだろうか…
せめてハードトップじゃなくてクーペボディがあればな～
@SW2型GT-S海苔
272　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/16(Wed) 21:32
俺はアストンマーティンのV12ヴァンキッシュがいいなぁ～
ロドスタなんて恥ずかしいのは乗りたくない。
273　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/16(Wed) 23:13
やっぱりオープンは隣にイイ女乗っけないと絵にならねえっスよ～。
274　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/16(Wed) 23:56
>>273
それよりまず!!運転席にイイ男でしょ♪
275　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/17(Thu) 00:16
>>274
それなら俺は合格だ！
276　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/17(Thu) 11:23
みなさん、クルマに負けてませんか？
277　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/17(Thu) 14:04
あぁ、大丈夫だ･･･いやちょっとだけ、ちょっとだけ負けてるかな？
278　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/18(Fri) 00:20
お前、その顔でよく一人で幌開けて走れるな…ってのはけっこう見るぞ。
279　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/18(Fri) 11:50
ふと思う…顔は悪いが、フェラーリ他新車の高級外車を複数所有し都内に豪邸、更に大金を持っていて、美女をはべらすオッサンと、顔は良いが、人並みの収入十人並の女を嫁にする男ではどちらが人間として勝ってるのだろう。
280　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/18(Fri) 12:26
多分、30台前半で親の残した資産だけで一生遊んで暮らせる俺のような奴が勝ちでも負けでもなく、すごろく人生上がった組。
281　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/18(Fri) 15:09
>>290
上がりって、終わったって事か？
282　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/05/18(Fri) 15:55
ゴールから、ほかのプレーヤーがもがいてるのを見下ろしながら、
悠々自適に暮らしてるってことじゃない？
283　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/18(Fri) 16:11
>>280
一生遊んで暮らせるお金っていくら位？
１億くらいじゃとても足りんでしょ？
仕事はしてないの？
284　 ななし＠マターリ　 2007/05/18(Fri) 16:17
将来手に入る1億と、今ここにある1億では、「一生」を考える時にその価値の大きさには余りにお大きな差がある。

そういうのがわからない奴代表が>>283でFA？
285　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/18(Fri) 16:49
よくわからん文章だな。
>>280は30代っつってんじゃん。
それにスレ違いなんだからsageようよ。
286　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/05/18(Fri) 21:45
>>281
上がっちゃったら楽しみも苦労もなくなって
ただただ居るだけってコトだな
287　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/07(Thu) 00:07
世の中 やはり金 金さえありゃ何でも出来る。
元気があっても何も出来ない。
288　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/06/07(Thu) 05:07
やっぱり世の中、金か…金が全てか…（´・ω・`）
289　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/06/07(Thu) 10:08
よし！ロト６買ってくるわ。
290　 雪風＠ｉ　 2007/06/24(Sun) 00:52
私はMC後(H17)のMR-S乗りです。MC後のMRｰSにはフロントのトランクボックスがないのですが、MC前のものがそのまま取り付け可能でしょうか？
291　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/24(Sun) 11:08
>>290
フロントラゲージボックスは、後期は全車、販売店オプションです。
品番08240-17010
価格16800円(税込)
取り付け標準時間0.2時間
ちなみに前期もS-EDとV-ED以外は販売店オプションでしたね。
前期と後期で品番は変わってなかったと思います。
292　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/06/24(Sun) 21:41
用品関係はすぐ製造中止になるから早めに手に入れたほうがいいよ。
メーカー在庫が無くなったら終了だと思うよ。
293　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/28(Thu) 17:34
今日ネッツに行ったら、ＭＲ-Ｓのカタログが撤去されていました。（＠＾＾）／~~~さようならＭＲ-Ｓ
294　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/28(Thu) 18:51
生産終了からが本当のカーライフだぜ？
295　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/28(Thu) 19:00
今でも毎月数台ペースで細々と作られてるらしいですね。
296　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/06/28(Thu) 19:12
オーダーはもう止まったはず。
297　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/06/28(Thu) 19:29
ファイナルバージョンはとっくに完売でしょ？
今作られてるのは納車待ちオーナーの分だと思われ。
何ヶ月かかっているんだろ？
298　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/06/29(Fri) 02:37
>292
メーカー標準/メーカーオプションになっていた用品は、
ディーラーオプション用品と違って結構長く供給されま
すよ。ちなみにトヨタのディーラーオプション用品は新
車が作られなくなったら即生産中止です。
299　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/07/02(Mon) 19:15
質問ですがここでいいのでしょうか？

空ぶかしして回転が落ちるとき1200rpmくらいで　まごついて、その後ジワジワと700rpmまで落ちて安定するのですが、何が原因と考えられますか？
これに関係してるのかシフトアップ時アクセルを完全に戻した状態でクラッチ切っても、回転が一瞬上昇します。
エアフロセンサーを交換してECUをリセットしたのですが改善しませんでした。
300　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/07/02(Mon) 21:26
>>299
昔のエンジンだったら、スロットルポジションセンサーの調整で直らないかな、
て考えるところなんだけど、1ZZがどうなのかは、正直分かりません。
301　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/07/03(Tue) 00:49
>>299
バルタイ(VVT-i)の不具合でないの？
302　 たいちょ　 2007/07/05(Thu) 00:07
>>299
回転落ちの停滞は燃料カットの復帰ではないかと。
んで、シフトアップ時の吹き上がりは、アクセルが（戻したつもりになってるけど）実は完全に戻ってないだけだと思うよ。
303　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/07/14(Sat) 16:49
たいちょさん、ありがとうごさいます。アクセルから完全に足を離してからクラッチ切っても同じ症状です。加速状態のときに起こり、パーシャルからはこの症状はでません。
304　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/07/14(Sat) 23:37
>>303
言ってる事が矛盾してないか？
アクセルから完全に足を離してるのに加速状態なのか？
305　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/07/15(Sun) 07:59
>>304
すいません。
加速してるときにアクセルから足を離すと言う意味です。
306　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/07/16(Mon) 09:56
>>305
ダレも突っ込んでないけどソレって加速状態じゃないよ･･･
307　 バナナ＠ｉ　 2007/07/21(Sat) 18:57
SMTでミッション警告灯が点灯してギヤが動かなくなる。

エンジン切って再始動すると復帰するんだけど、だれか同じ症状が出た人いますか？
308　 ブルー＠ｉ　 2007/07/23(Mon) 21:53
>>307 ﾎﾞｯｼｭのｼｰｹﾝｼｬﾙｼｽﾃﾑは、ﾀﾞﾒだからﾃﾞｨｰﾗｰに行った方がいいよ。状態によっては、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀやｱｸﾁｭｴｰﾀまで替えないといけないからね。
309　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/07/23(Mon) 22:28
SMTのECUは生ものだから交換しなきゃダメポ
310　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/06(Mon) 04:15
今さらですが、オープンの季節がやってきました。
オープンで走ってるヤツってグラサンしてるの多くて、ケッ、気取りやがって…って思ってたけどオープンだと屋根付き以上に日中は眩しくてメーターが見づらいのね。無知って恥ずかしいw
311　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/07(Tue) 00:53
オープンの季節ではないな。
帽子かぶらないと熱中症になるぞ。
312　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/07(Tue) 14:02
オープンの季節ではないな。
帽子かぶらないと頭の皿が乾くぞ。
313　 ななし＠＠ｉ　 2007/08/08(Wed) 22:33
北海道とかなら…。

少なくとも沖縄、九州、四国等はオープンにするのは大きな苦しみが発生する。
314　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/09(Thu) 23:37
よく剛性が低いと聞くが
どのシチュエーションで低いと感じるのだろう。
また、それを判断する基準ってあるんですか？
315　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 00:22
>>314
ジャッキアップ
316　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 09:18
ちなみに、AW11のTバー、ジャッキアップしてもちゃんとドアの
開閉ができます。実はこれ、大切なことなんです。だって、ジャッキ
アップするとドアがまともに開閉できなくなる車って珍しくないのだから。
317　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 09:38
>>316
余程安い車じゃない限りは、現行車でも出来るのがほとんど。
ちなみに比較対象は？
318　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 10:27
S15。
319　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 11:23
AWと同時期のホンダ車とか。
320　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/10(Fri) 12:10
AWと同年代のスポーティだったらほとんどドアの開閉に障害が出るよｗ

トヨタってソツナクそういうところちゃんとしてるんだな。
321　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 12:35
>>320
今現在の比較では判らないけど、10年位前だったらそんな事は無かったな。
ちなみにＮ社のピラーレスＨＴ（室内にもＢピラー無し）に乗ってたけどね。

本田のボディが柔いのは定説。（例外はあるけどね）
322　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/10(Fri) 15:21
AWの年代の話してて、なぜ10年前うんぬんの話してるんだ？
323　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/10(Fri) 15:31
>>322
年式は同時期、つーか一緒だから。
324　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/10(Fri) 16:54
もう少し流れをちゃんと読めよ。同年代のスポーティーの話だろ？的を射てない。
325　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/10(Fri) 22:27
MR-Sはｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしても左右のドアはｽﾑｰｽﾞだよ。
以前乗ってたﾎﾝﾀﾞの2ﾄﾞｱは引っ掛かりがあったけど。
326　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/10(Fri) 23:05
窓枠も無いオープンだからでは？
327　 ブルー＠ｉ　 2007/08/11(Sat) 01:22
引っ掛かりの場合窓枠は、関係なくﾄﾞｱﾛｯｸとｽﾄﾗｲｶの合いの問題だね。
328　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/11(Sat) 02:41
>>324
あのさ、スポ車じゃないピラーレスＨＴの剛性を知らないってある意味幸せだよ。
非常にヤワだから。
それと比べたらスポ車の剛性の方が上なんだから、それを剛性不足と言っているような人は
よっぽど酷い中古車を掴まされたか酷使した車を比較しているのでは？
329　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/11(Sat) 14:24
転覆したら死にます。
330　 タッキー　 2007/08/13(Mon) 18:18
MR=Sに乗りつずけて、三年が経つ僕ですが、この間１台のMR－Sを見て感動しました、エアロパーツはそこそこ見てきましたが、あの時見たVEILSIDEのエアロキットはかっこよかったので欲しくなりましたが、いかんせん値段が高すぎなので迷っています。
購入する価値はありますか？
331　 ななし＠＠ｉ　 2007/08/13(Mon) 18:39
それはもう本人次第かと…。総費用(エアロ塗装取り付け)＜装着による満足度。であれば、金銭的に問題なければつけるべし。
332　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/13(Mon) 18:58
バリスのは、メチャ良くない？
333　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/13(Mon) 22:20
>MR=Sに乗りつずけて･･･

突っ込んじゃダメでつか？
334　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/14(Tue) 03:27
ベルサイドのエアロは
全長と幅が変わるから車検が面倒だろ？
335　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/14(Tue) 12:38
そんなに大量に変わるのか…。
336　 タッキー　 2007/08/14(Tue) 19:50
ツインリンク○○ぎのある県に住んでいる僕ですが、この辺りはS2000が数多く
走っていて、よく追いかけられます。ターボ化したらS2000に勝てるでしょうか？
ちなみに、雑誌で読んだのですが、ターボで　アクチュエーター式　と　ウエストゲート式
はどのような違いが、あるのでしょうか？　教えてください。
337　 田中田＠ｉ　 2007/08/15(Wed) 10:39
MR-Sの前期シーケンシャル(5速)をマニュアル(5or6速)に乗せ替える事できますか？
338　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/15(Wed) 10:57
元気があれば何でもできる！
339　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/15(Wed) 12:14
お金が無くちゃ結構しんどい！
340　 田中田＠ｉ　 2007/08/15(Wed) 12:39
ありがとうございます。
いくらくらいかかりますか？
341　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/16(Thu) 09:10
前後賞あわせて３億円です。
342　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/17(Fri) 00:56
どうみても、載せ換えより下取り買い換えが安いはず。

同等ランクの車両なら。
343　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/17(Fri) 16:45
TTEターボより2ZZに載せ換え方が扱いやすいし速いのでは？
344　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/17(Fri) 21:22
>>343
載せ替えが大変
345　 田中田＠ｉ　 2007/08/17(Fri) 21:49
ありがとうございます

やっぱり簡単にはいかないみたいですね

同じMR-Sのギアならシーケンシャルからマニュアルに簡単に出来ると思ってました(ATをマニュアルにするよりか)

346　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/17(Fri) 22:59
因みにフロア的に完全にＡＴしかない車種なんかだと、載せ換え自体断られたりします。ＭＲ-Ｓはまだそれよりはマシですね。
347　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/20(Mon) 00:59
ｽﾋﾟﾝしたときABSあるのと無いのとでは、どっちが止まりますか？　　　　　　ABSをｶｯﾄしてる人いますか？
348　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/20(Mon) 12:45
スピンしなければ問題ない
349　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/20(Mon) 17:50
>>347
ある
350　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/20(Mon) 20:17
>>347
確認なんだけど、君がスピンする時って前輪は回っていますか？
351　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/21(Tue) 11:08
>>347
実際にスピンした時の対処ってどうしてる？
私は、もうダメと感じたら、無理せずに回ってしまうのだけど、
回ってる時は、右足をアクセルから離して、ブレーキペダルに載せる。
決して強くブレーキを掛けるのではなく、ただ足を載せて、ヨーイングが収まるのを待つといった感じ。
収まってからは車体を完全に停止させるためにブレーキを踏むけど、
その時はABSが効くような感じではないね。
352　 351＠ｉ　 2007/08/21(Tue) 11:17
それから、VSCのように、4輪それぞれを独立して油圧コントロールできるシステムなら、
スピンに対して有効だけど、ABSというのは、あくまでドライバーの制動操作に対してタイヤがロックするのを防ぐ為に、
油圧を緩めるだけのシステムだから、
ABSのあるなしは、スピンには関係ないと思うのですが、どうでしょう。
353　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/21(Tue) 14:46
352に一票。
354　 347＠ｉ　 2007/08/21(Tue) 23:10
ｽﾋﾟﾝしたときはｸﾗｯﾁ切ってﾌﾞﾚｰｷ踏みます。
ｽﾋﾟﾝが治まり車が後ろに下がった時ABSが効いてイン側に当たりそうになります。
そのときABSが無い方が止まりやすいのか知りたかったのです。
ｺｰﾅｰのﾂｯｺﾐはABSに頼ってます。
355　 351＠ｉ　 2007/08/22(Wed) 08:12
>>354
スピンが治まり車が後ろに下がる時、というのがどういう状況なのか、
いまいち分からないです。
もう少し詳しく説明してくれませんか？
356　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/22(Wed) 22:34
>>355
ｽﾋﾟﾝの納まりかけ？なのかなぁ。後方へGがかかるよね？
勢いあまってﾊﾞｯｸします。頭悪いんで、うまく説明できません。
357　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/22(Wed) 23:17
>>356
説明するまでも無いよ。基本的に考え方が間違ってるんだから。

陸上選手が、例えば100m走の選手が転んで怪我をすると困るので
ひざやひじにプロテクターを着けて走った方がいいでしょうか？
って聞いているのと同じ事でしょ？
358　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/22(Wed) 23:58
>>357
例えは悪いが、そういう事だな。

ＡＢＳはブレーキロックで舵が利かなくなるのを防ぐ意味で存在するのであって、
舵の利き易さと止まり易さは、また別だ。
速度域でブレーキロックで止まる方が停止距離が短い場合とそうでない場合があるし、
ブレーキコントロールをＡＢＳ以上に出来る人には不要で、それ未満では必要だから
フールプルーフとしてメーカーが付けているのでしょ。
要するに個人の問題で、我々が統一した見解を持っているという事ではない。>>356
答えは君自身が決める事。
359　 355＠ｉ　 2007/08/23(Thu) 12:45
>>356
んー、私も>>357-358の意見に近いなあ。
これまでの貴方の書き込みを総合して推測すると、
コーナーへの進入の仕方に問題があるように思います。
スピンしてしまった後の事を考えるより、スピンしない走りを心がけるべきだということ。
ドラテクスレで´バランススロットル´について語った事があったけど、
AUTO SPORT誌の記事は有償だけど一度読む価値があると思うよ。
360　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/23(Thu) 16:57
バランススロットルが今回のABSの話と何の関係があるんだよ。
論点ズレ過ぎだろ。

要は、ABSの機能にスピン後だの進入だのバックだのってシチュエーションは関係なく、
ロックしたら緩める。違う？

止まれるかどうかは、タイヤと路面状況にかかってくるんじゃないか？
ロックしたままの方が制動距離が短い場合はあるし、
逆にロックしないABSの利点もあるでしょ。

そもそも、初期のABSじゃあるまいし、
素人がMR-S世代のABSより正確な制御ができるわけ無いよ。
ABSは生かしておいた方が良いと思う。
361　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/23(Thu) 17:10
>>360
同意
362　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/23(Thu) 20:25
>>360
それもまた一つの意見だが、例えばジムカーナをやっている人だとＡＢＳが邪魔な場合もある。
軽量化とフロントロックを防ぐ意味でＳＷにⅠ型ブレーキを流用する人もいるし、個人の考えがすべて正しいという訳でもない。
基本的に街乗りや日常の足、保険の特約とかに限定される場合はＡＢＳは必要。
そうじゃない場合は個人の好みという事で、良いんじゃないか？
363　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/23(Thu) 20:49
『すべて』個人の好みで　糸冬　了
364　 359＠ｉ　 2007/08/23(Thu) 21:05
>>360
いやね、始めにABSありきの話をしてるんじゃないのよ、私は。
つまり>>356は、スピンをしてからの状況でABSの有る無しの是非を問うてるのだけど、
私は、スピンをしない走りをしなさいと言ってるわけ。
ABSに頼った突っ込みをしてるとか、スピンした後、後ろにGがかかるとか書いてるでしょ、彼は。
ABSに頼った突っ込みってだけでは判断できなかったけど、
後ろにGがかかるスピンというのは、どう考えても、進入速度が高過ぎるか、
奥までブレーキを我慢するあまり、急激に減速Gを立ち上げてしまっているために、
グリップを失っている、と想像できるんだよね。
ここまで書いて、バランススロットルは関係ないだろ、と言われるのであれば、
仕方ないね。これ以上、私の話を理解してもらおうとは思わない。
365　 360　 2007/08/23(Thu) 22:33
>>362
そうだね、それで良いんじゃないかな。

>>364
いや、やっぱり356へのレスにバランススロットルは関係ないと思うけど。
スピンをしない走りをしなさい、って？
この時点で余計なお世話なんじゃないのかな？
366　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/23(Thu) 23:12
>>359-360
スピンに至る前後の関係だね。
限界点を探る走りは、オーバースピードから物理的限界点へ下がる場合と心理的限界点を物理的限界点まで引き上げてゆく二通りがある。
好みの問題だから、グレーゾーンを白黒つけようとする行為自体が間違いだと気づくべきだろう。
一連の動作は繋がっていて、原因と結果が存在する。
ただ人によってルートが違うから、違う結果が存在する事もたまにあるだろう。
熱くなるのも判るが、人の話を糧に出来るか否かは聞く側にもよる。
聞きたくない人に何を語っても○の耳に念仏だし、固定観念に凝り固まると例外を見逃す事もある。
スピンをしない走り・・・単独スピンならまだ良いが、他人を巻き込んだら最低だなと思う。
まぁ、そういう事も述べたいのだと思うね。>>364は。
367　 360　 2007/08/24(Fri) 01:14
え？熱くなってるのは私の事ですか？

私はただ、359が言うような
>つまり>>356は、スピンをしてからの状況でABSの有る無しの是非を問うてるのだけど、
>私は、スピンをしない走りをしなさいと言ってるわけ。
というのは論点ズレているよ、と言っています。それだけ。
質問主はスピンする前の操作に付いては
>ｺｰﾅｰのﾂｯｺﾐはABSに頼ってます
と書いているだけ。
なんでバランススロットルの話になるのかな？

>後ろにGがかかるスピンというのは、どう考えても、進入速度が高過ぎるか、
>奥までブレーキを我慢するあまり、急激に減速Gを立ち上げてしまっているために、
>グリップを失っている、と想像できるんだよね。
これって凄い想像力だと思う。っていうか思い込みでしょ？


「スピンは危険」という考えなのかも知れないが、
私個人の意見としては、安全な場所で何度もスピンしてみた方が良いと思うよ。
公道で練習するのはもちろん論外。
サーキットとかジムカーナ場でスピンしまくれば良いじゃない。
368　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/24(Fri) 04:07
そもそもがサーキットの話だろ？
公道でスピンするような香具師はＭＲ２に乗る四角無し。
369　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/24(Fri) 12:34
MR-Sってミッドシップの割にはスピンしにくい車だと思うけどなぁ。
あと、スピンコントロールできないなら、ABS切ったりするより
そのままで練習したほうが良いかも。
370　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/24(Fri) 13:43
お前ら、本当に熱血野郎だな。
どっちも言ってる事は正しいから、余計に質が悪い。
ところで、「スピンしまくってます。どうしたらスピンしないようになれますか？」って誰が質問した？
371　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/24(Fri) 18:51
質問主ですが、ｽﾋﾟﾝした場面の話であって
ｽﾋﾟﾝしないような走りをすればいいと言うことでは解決にならないのですが。
372　 359＠ｉ　 2007/08/24(Fri) 21:10
レスしたら前言を撤回することになるのが不本意なのだがあえて。
>>371
君の質問にもっと真っ直ぐに答えるなら、ABSは殺してしまえばいいんじゃない？
スピンした後、後ろ向き減速Gが残る、というのは横に置いておいて、
前進であろうが後退であろうが、ABSが介入するのはタイヤがロックしているからである。
ABSが介入して、ドライバーの入力に反して強制的に減圧されてる時、
必ずしも最大の減速Gが出ている訳ではない、
そう考えて、君は、ABSを殺してしまおうか、と考えたのだろう？
いい判断だと思うよ。因みに私はAW乗りなので、ハナからABSは着いてないのだけど、
その代わり、ABSに頼ったコーナー進入というのも出来ないんだ。
ABSを殺してみて走ってみて、それで、コーナー進入が難しいなあと感じた時でいいんで、
バランススロットル、という言葉を思い出してみて。
私からの熱いメッセージは以上!w
373　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/24(Fri) 23:56
>>371
スピンをしないような走り=車を支配下に置く
スピンをする=車が意に反している位にオーバースピード
という事。
予想外の出来事には人間対処がし難いから、対処できる人間だったらＡＢＳ殺して
出来ない人間だったらＡＢＳにべったり頼っていれば良いという事。
それが嫌だったら、車を支配下に置く=スピンをしない走りをすれば良い。
サーキットだったら問題無いと考えている人間もいる様だが、某レーサーが主催者を訴えた事故で
判例は出ている。
スピンしたり自走不能になる様な人間には向いていない。
それでもスピンしたければ、カートでもやった方がよっぽど安全だし安いよ。
374　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/25(Sat) 00:07
>>359
スキー、滑れますか？
375　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/25(Sat) 00:21
>>373
グランツーリスモでもやっとけ。
376　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/25(Sat) 00:31
>>735
悪いゲームじゃないが、リスクの無いゲームは役に立ちにくいね。
俺的には峠シリーズがお勧めだが、激しくスレ違い。
377　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/25(Sat) 11:31
>>359
なんでそんなに上から目線？
どうしてもバランススロットルを語りたいならサーキット走行スレで続きやってくれ。
ここはABSなんて標準装備、MR-Sのスレ。

サーキットスレで支離滅裂になったまま放置してるだろ？

>>373
どんな判例？
サーキットでのスピンは罪なのか？
378　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/25(Sat) 12:39
>>376
訂正
>>375へのレスね。

>>377
スピン自体に罪はないが、サーキットの事故における判例（安全管理責任が主催者側にあるという）。
サーキットは車をコントロールする為にあるのであって、スピンする為に存在するのではない。
スピンが目的なら、危険者扱いされても文句は言えないし言うだけ無駄。
スピンやコースアウトする事で、参加者がその区間ペースダウンを強いられるんだから。
質問者の意図が見えないが、スピンはコントロールしようとして出来なかった結果であるべきで、スピンが目的であってはならない。
スピンの対処もケースバイケースだから、一貫した見解がある訳ではないし経験で覚えるしかないでしょ。
379　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/25(Sat) 15:33
ABS切っている人の意見が聞きたいね。
私はABS使ってます。
380　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/26(Sun) 14:10
で、誰が「スピンが目的」でサーキットに行くって言った？
381　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/26(Sun) 16:38
俺はスピン10回が目的でサーキット言ってたが
イ　カ　ン　の　か　？
382　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/08/26(Sun) 17:40
>>381
目的：限界を見極める
手段：スピン10回
という意味ですよね？
383　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/27(Mon) 02:56
>>381
単なるＤＱＮです。
384　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/27(Mon) 22:42
何でポルシェパクッちゃたのかな、ミッドシップでも何でもないのに、
また普通にフェラーリのモデナぐらいの所、パクっていればいい感じになってたに違いないのに（根拠なし）
すみません、SWの次に乗る車が見つからないんで愚痴っただけです。
385　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/27(Mon) 22:59
>>384
つボクスター
386　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/27(Mon) 23:31
せめてモデナっていって。
387　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/27(Mon) 23:53
ボクスターはミッドシップです。
388　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/28(Tue) 04:14
今月のベストカーに載ってたトヨタがMR-Sの後継と思われる小型ミッドシップ車を企画中とあった記事は信憑性あるんかな？
389　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/28(Tue) 06:20
>>388
ベストカーの記事が信用できるわ(ry
390　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/08/28(Tue) 08:09
豊田さん、ストラトスを作ってください。
391　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/28(Tue) 13:53
>>390
よし、まかせろ！
エンジンは３ＳＧな。
392　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/08/29(Wed) 02:51
>>390
つttp://www.atakaeng.co.jp/product/hfr/t2-spec.html
393　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2007/08/31(Fri) 23:42
エンジンはスバルになる可能性も？
394　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/01(Sat) 06:54
>>393
ヤマハに作らせるならまだしも、スバルは８割方無いだろう。
１万回転なんて贅沢は言わないから、８５００rpm程度まで回るエンジン出してくれたら
楽しいと思うけどね。
水平対向は場所食うし整備しにくいから、無理に載せるとＳＷⅠ型の悲劇になりそうだな。
395　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/01(Sat) 13:54
>>394
そんな高回転エンジン造ったら下スカスカです。
396　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/01(Sat) 14:05
>>395
VVT-iやVTECを知らない世代かね？
年はとりたくないものだな。
397　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/09/01(Sat) 23:04
>>395
Ｓ２０００の初期型は9000rpm回るじゃん。
それでいて街乗りも不便が無い。
いつの時代の話をしているんだ？
398　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/01(Sat) 23:44
>>397
トヨタにありますか？
399　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 00:22
>>398
トヨタにあるかないか？って話じゃなく、技術自体は可能でしょ？
可変エキゾーストとかもあるし、無ければ内製でも外注でも作れば良いのだし、それが出来るのがメーカー。
４ＡＧだって、基本設計が昔のエンジンにしてはかなりの高回転仕様だよ。

トヨタの中の人が>>398みたいな香具師ばかりだったら絶望的だろうがな。ｗｗｗ
400　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/09/02(Sun) 00:35
S2000の初期型…確かに一定のﾚﾍﾞﾙの実用度はあるが、結局取り敢えず問題ないと言うﾚﾍﾞﾙだった様に思える。
何故なら後期型で排気量を上げ、最高出力や高回転の伸びを犠牲にしてまで、実用域のトルクを増やしたから。全く問題なければ、メーカーもそんな改良はしないはず。
401　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 00:52
>>400
まぁ、あの車で全ての人間がサーキットを走る訳じゃないからね。
でもレッドゾーン7000rpm程度じゃ、スポーツエンジンとしては低すぎる。
S2000もそれを見越して8000rpmまでにしたでしょ。
小さい車でスポーツ性を考えたＭＴ車にするのなら、ある程度高回転なエンジンじゃないと
ギヤがカバーできないからね。
それを考えたら、8500rpmってのは良い線だと思われ。
いまさらターボやS/Cに頼るとも思えないし。
402　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 10:15
脳内スポーツ猿人厨の集まるスレはここでつか？
403　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2007/09/02(Sun) 14:41
所詮売上は見込めないのだからメーカーとしての意地で作って欲しいね。トヨタが本気になると、この価格でもこんなの作れるんだぞ、と。
ロータスなんか目じゃないぞ、と。
無難なﾃﾞｻﾞｲﾝなんて止めて冒険して欲しい。
エンジンは勿論丸見えさ
404　 名無しさん＠陽気な不良外人＠ｉ　 2007/09/02(Sun) 14:55
ホンダなんて二流メーカー踏み潰すようなエンジンを搭載して欲しい。
オレがFFなんて駆逐してあげるから。
FFなんて安直な機構でスポーツだとのたまわっている奴等を叩きのめしてやるのさ
405　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 17:22
トヨタは大きな冒険はしませんよ。
だから世界有数の販売台数を誇ってるんじゃないですか。
今度出るコンパクトスポーツとやらもきっと妥協に妥協を重ねた
中途半端な快適性を持った車として出てきますよ。
トヨタのスポーツカーは中古車から選ぶしか無いのですよ。
406　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 17:33
>>399
で、オマエはトヨタが造ると思っているのか？
407　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 18:02
>>406
現行エンジンをチューニングするか、新開発or外注かはコストや上層部の判断次第だからな。
少なくとも、スバルのエンジンを載せるメリットはほとんど無いよ。
ラリーやオフロード向けの車にするのならば多少は意味があるけど、オンロードでスポーツを売り込むには
トヨタないしヤマハのエンジンの方が宣伝効果はある。
ま、こんな話をしていられるうちが幸せだけれどね。
408　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/02(Sun) 21:10
トヨタが造るのは４つ星で廃屋仕様で圧縮上げていっちょまえのパワー出して
絶対壊れないように安全マージン稼ぎまくって、他車にも流用できるエンジンにするお。
409　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2007/09/02(Sun) 23:39
せめて2ZZｴﾝｼﾞﾝ搭載なら展開が変わったはずだ…。
410　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/03(Mon) 00:07
なんか最近の政策を見ていると、トヨタは国内市場どうでもいいように感じるよ。
財務省の消費税増税論議と、トヨタ（を含む経団連）の輸出戻し税を見ればいかに酷いか判る。

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~ikenn/204.html
411　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/03(Mon) 02:21
現在発売しているゲン○クのライトウェイト特集は、結構びっくりするよ。
トヨタもこういう車を見習って欲しいよね。
個人的にはクロスボウが気に入った。
412　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2007/09/05(Wed) 00:23
今は軽四に乗ってるんだけど半年以内くらいに
MR-Sを購入予定してます。
生産終了で値段は↑↑に向かいますか？
それとも冬にちょい下がるのを待つか。

早めに買う方か、来年明けくらいに買うか、どちらが
賢いですか？
413　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/09/05(Wed) 02:49
>>412
良いタマがあったら、速攻で買うのが吉。
出会いみたいな縁は、なかなかあるものじゃない。
414　 π＠ｉ　 2007/11/02(Fri) 23:41
MR-Sのパワステをカットすることできますか？
415　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/11/03(Sat) 07:42
>>414
パワ捨てをカットすると、パワ捨てユニット分が抵抗になるのでお勧めしない。
ＳＷユーザーの多くはパワステ故障で四苦八苦しているくらいだから。
416　 名無しさん＠陽気な不良外人　　 2007/11/03(Sat) 13:45
パワステカットとパワステレスではフィーリングは
かなり違うと思いますよ。
SWにはGというレス仕様があったけどMR-Sには
そういった競技ベースって存在しないんだっけ？
確かに軽量のMR-Sでパワステレスって面白いかも
しれないなぁ･･･
417　 π＠ｉ　 2007/11/04(Sun) 01:15
やっぱりカットじゃなくレスにするのがいいんですかね？常にパワステ無いのはキツそうで…。

ご意見ありがとうございました。

418　 イエロー　 2007/11/04(Sun) 08:29
>>417
ＭＲ－Ｓにオモステ仕様ってないでしょ？？
419　 たぬき　 2008/05/04(Sun) 16:02
フロントが185だと今のハンドリングは軽すぎる。
うん、走行中はもっと思いほうがいいな。
フロントに205Ｒ17くらいのタイヤを履くとかわるかもしれない。
420　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2008/09/24(Wed) 00:17
私のMR-Sなんですが、たまにエンジンルームあたりから『クォーン』っていうような
異音がします。特に不具合はないですが、気になっています。
同じような症状のかたいませんか？
421　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2008/09/24(Wed) 20:43
エアコン付けて無い時にしますか？
422　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2008/09/25(Thu) 00:29
うーんエアコンはちょっとわからないです。でもコンプレッサーは前だと思って
いましたが後ろですか？ちょっとためしてみます。
音自体は、プラスチックの擦れるような音でした。
423　 ナナシサン＠浮気ゴコロ　 2009/03/17(Tue) 22:51
油圧でしょ！
424　 イエロー　 2009/03/18(Wed) 12:40
ＭＲ-Ｓのエアコンって油圧なの？？
425　 ナナシサン＠浮気ゴコロ＠ｉ　 2009/03/18(Wed) 20:03
クソ、俺の負け。
笑ってしまった

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