新規スレッド立てるまでも無い質問＠ＭＲ２ちゃんねる6

2709　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2007/12/25(Tue) 23:45: ＞車重の軽減とシフトダウン時のヒールトゥの追従性
＞クラッチを切った場合のエンジンブレーキ(?)エンジン回転数低下のレスポンスの向上

この２つはタイミングの問題だね。
ヒール＆トゥのアクセル開度は回転が上がり過ぎないように今までより控えめに。
シフトアップは今までより一段階速くしないと回転が落ちすぎて変速ショックが出てしまう。

sage　 pre　等幅書き込み後もこのスレッドに留まる
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