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トヨタF-1
93  ナナシサン@浮気ゴコロ  2003/08/05(Tue) 20:25
F1der誌イギリスGP号の津川哲夫氏の解説によると、
ブリヂストンはトレッド面が丸みを帯びているのに対し、
ミシュランはスクエアな形状となっているので、ミシュランユーザーは、
ミシュランから特別なサスペンションジオメトリーを推奨されているそうである。
津川氏の記事は、各MIユーザーのマシンの前サスを
クローズアップした写真からの推測を基にしたものなのだが、
各チームにとも、スクエアなトレッド面を活かす為に、
サスがストロークしてもキャンバー変化を起こさせないようにしているのが特徴なのだそう。

これを読んで私が思い出したのは、MR-Sやホンダの現行シビックRやインテRのサスペンション形式。
最近のトヨタのワイドボディFF車(セリカやカルディナ、ウィッシュの2.0Z、ヨーロッパで先行発売されているアヴェンシスなど)
もそうだが、シビックRやインテRは前ストラット後ダブルウィッシュボーンである。
ダブルウィッシュボーンというのは、アッパーアームを短くしたり車体側付け根を低くするなどして、キャンバー変化を大きくするのが通常のやり方であり、
(ダブルウィッシュボーンの特徴として、この辺の特性は自由に設定できるのではあるが)
通常のストラットろ0R0K00級00nc0f0_0K00j0.

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