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270　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2004/07/08(Thu) 09:36: >>266
詳しい空力のことは自分には判りませんが、
自動車は真横から見ると、車体底が平らでキャビンが盛り上がり前後が低い
ベルヌーイの定理、すなわち揚力が発生しやすい形であります。
背の高く幅広なGTウィング等の装着により、空力的にはワゴン車に
近くなるのではないかと思われます。
車体全体の揚力が減った上で、フロントフードからガラスまでの
空力加重が変わりないことからも、フロントだけが浮き上がるような
ことはありません。
結果としては、揚力が減少し車体全体としてダウンフォースは増すものと
思われます。

しかし、あまりに大きいリアウィングを装着すると今度は、車体後部の
ドラッグ（乱気流）が増加し、最高速の低下や、燃費の悪化が懸念されます。

>>268
SW20は輸出もされていました。　日本の制限速度を重視されサーキットでしか
走らないのは大変結構ですが、市販車でも開発時には最高速テストを
しています。　特にスポーツカーには重要なこととは思いますが
速いなりに空力を考慮し、良く効くブレーキを採用し、それなりに車体剛性を
もたせます。
商品として安全性を確保する大切な要素ではないでしょうか?

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