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1277　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2003/03/04(Tue) 03:08: タービンに加吸圧を逃がすためのアクチュエータがついていますが、
３Ｓ－ＧＴＥはアクチュエータの手前にＶＳＶがついていて、
ＶＳＶはエンジンコンピュータのＴＰＣのラインで制御されてます。
通常、加吸がかかると、エンジンコンピュータは加吸圧を監視して
加吸圧が規定値（最大加吸圧）を超えない範囲なら
アクチュエータへかかる圧力をＶＳＶで逃がし、
アクチュエータを動作させないようにして、加吸圧が上がるようにします。
最大加吸圧（０．７２？）に達したところで、ＶＳＶを閉じて、
アクチュエータに圧力が行くようにして、オーバーシュートや異常加吸を防ぎます。
かんたんな構造ですと、タービンからアクチュエータ直結で
アクチュエータの作動加吸圧＝最大加吸圧ですけど（ちょっとはオーバーシュートで上がるかもしれない…）、
３Ｓ－ＧＴＥやエンジンコンピュータで加吸圧を制御しているエンジンの場合
エンジンコンピュータで設定されている最大加吸圧と
アクチュエータの動作加吸圧が違ってくるわけです。
何でこんな面倒な制御になってるかわかりませんけど…
プログラム的に加吸圧を変更できるからか、
エンジンコンピュータやＴＰＣがいかれても異常な加吸圧がかからないようにするためか。
ためしにエンジンコンピュータのＴＰＣラインを引っこ抜くと普段よりも加吸圧があがらないと思います（０．５くらい）。
ＶＳＶの制御が入らないので、タービンとアクチュエータが直結になるからです。

ＴＰＣを１２ＶかＧＮＤのどっちかに落とすと（忘れた）、
ＶＳＶが常時開放になって、もりもり加吸圧があがります。
エンジンコンピュータ的には１．３ｋで異常加吸圧と判断して
強制的に燃料カットがかかるようですけど…
１．２くらいまでノーマルでいけるってことか？（笑）

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