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SW20NA海苔集まれ。

185　 名無しさん＠陽気な不良外人　 2006/05/24(Wed) 21:27

ABSの件、しつこくなってきたのですが、要点を整理します。

>>182さん
４ｃｈ説の根拠は、トヨタ発行の新型車解説書と修理書・追補版です。
（ともに‘97.12発行、V型用）
解説書にはV型での変更箇所として、ABSは4センサー4チャンネルで小型・
軽量化したと明記されており、アクチュエーター動作の図解やABSコンピュー
ターとソレノイドバルブの入出力も一貫して４系統独立しています。
修理書のソレノイドバルブのダイアグノーシス点検でも４系統独立しています。

ちなみに解説書にはｖｖｔｉ制御について詳しい説明があります。
Ｖ型ＮＡにお乗りの方は一読の価値があると思います。

>>183さん
分解図を良く見ると、上から３本と左から３本（図面では奥のほう）、計６本
配管があり、実物もそうなっています。このうち２本がマスターシリンダー
にいっていて、残り４本が各ブレーキシリンダーに配管されています。
３型修理書のスポーツABSアクチュエーター図では、配管は上部より６本出て
いますので数は同じです。

ということで、調べた限りでは４ｃｈです。

これでも３ｃｈなのだとしたら、184さんのおっしゃるようにECUの演算で
わざとリア２系統に同じ出力をしていて結果として３ｃｈ動作になっている
としか考えられないのですが、トヨタがわざわざそんなことするでしょうか？
３ｃｈで良いのならソレノイドバルブや配管など１ｃｈ省略してコストダウン
するのではないでしょうか。

３ｃｈだと思われる方、根拠、出典を教えていただけますか？

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